(Vargas y Delgado , 2014) señalan que el segundo piloto a bordo de un buque porta contenedor tipo Feeder en su ambiente laboral diario se encuentra influenciado por agentes estresantes derivados de su actividad laboral cotidiana, lo que podría ocasionar un desequilibrio emocional y afecta la calidad, eficiencia y eficacia del desempeño profesional de sus labores. El objetivo general del presente estudio es analizar las repercusiones del estrés laboral en el desempeño profesional del segundo piloto a bordo de un buque Porta 9 Contenedores tipo Feeder el cual es de nivel aplicativo, con un método descriptivo. La población de estudio estuvo constituida por todos los segundos oficiales de Puente de buques porta contenedores tipo Feeder con las siguientes características: deben laborar en el cargo de segundo piloto, sin consideración de nacionalidad, sexo masculino y sin consideración de edad.
Para evidenciar este trabajo la muestra fue obtenida de 25 oficiales. Los instrumentos que se utilizaron fueron dos encuestas. La primera fue una adaptación del cuestionario de síntomas subjetivos de fatiga H. Yoshitake, la
34 cual permite identificar los niveles de estrés laboral. La segunda encuesta fue un cuestionario de Ad Hoc el cual tuvo una finalidad de recolectar información referida a la influencia de estrés laboral (en evaluados que presentaban altos niveles de estrés) en el desempeño profesional. Los resultados de la primera señalan que el 80 % de los encuestados se ubican dentro de los niveles alto y muy alto de estrés laboral, un 20 % pertenece a los niveles medio y bajo, mientras que un 0 % de oficiales se ubica en el nivel bajo. El segundo cuestionario fue aplicado a los oficiales, cuyos resultados de la primera prueba los ubicó en el nivel alto y muy alto, por lo que se obtuvo obteniendo como que el 80 % de estos manifestó no cumplir con las obligaciones de forma adecuada, mientras que un 20 % declaró si haberlo hecho de forma adecuada. El 75 % revelo que el estrés laboral si influye en su desempeño laboral. Las conclusiones fueron que la mayoría de segundos pilotos sienten la presencia del estrés en su campo profesional y que este, a su vez, influye en su desempeño profesional por lo expuesto, se puede sugerir que las empresas implementen diferentes 10 medidas preventivas como por ejemplo, entrenamiento a trabajadores en el desarrollo de habilidades comunicativas, relajación y capacitación en diferentes metodologías para el manejo del estrés.
(Vilela y Valencia, 2014) señalan que la investigación fue de tipo básica, por lo que se obtuvo información de dos fuentes, a través de dos cuestionarios: el estandarizado y validado H. Yoshitake, y el de Karasek. La información recabada concluyo que existe una tendencia alta de fatiga laboral, lo cual tiene como síntomas notorios dolores de cabeza seguido de dolores en las piernas y
35 brazos, cansancio en la visión, es importante que los resultados sean tomados en cuenta para que las instituciones encargadas apliquen programas o planes que contrarresten la fatiga laboral y así mejorar y/o potencializar el desempeño laboral. En el ámbito internacional se menciona a: Ugarte (2012) en su investigación española titulada “La seguridad en el trabajo a bordo de los buques mercantes: análisis de los accidentes laborales y propuesta para su reducción” afirma que la investigación tuvo como objetivo hacer un análisis de los accidentes a bordo de los buques y proponer una serie de medias para su disminución. La fatiga laboral es la forma más común y la que más afecta a la reducción en el desempeño 11 laboral en muchos sectores, cabe resaltar que también depende de la manera en que cada individuo reacciona frente a las distintas adversidades que se le presenta en el ámbito que se desarrolle. Se entiende que, con el paso del tiempo una parte del personal pueda ser afectada con mayor rapidez que otra parte, lo que traería como resultado a un personal con bajo desempeño profesional. Se concluyó que la complejidad funcional de los buques modernos exige mano de obra especializada a todos los niveles, desde el Capitán hasta el marinero de cubierta y que han de contar con los conocimientos necesarios para el desempeño de sus diversas funciones. Pero la necesidad de reducir costes ha llevado a las compañías a la contratación de personal en países emergentes dando lugar a dos problemas, el primero es la baja preparación y el segundo, también debido a la escasez de personal, ha sido la necesidad de tripular los buques con personal de diferentes nacionalidades lo que ha propiciado problemas idiomáticos entre la tripulación del buque. Este trabajo ha hecho unas propuestas para la reducción de
36 accidentes laborales a bordo de los buques mercantes, basándome en las tres causas principales que hacen que el factor humano sea el mayor factor de riesgo: la fatiga, la falta de conocimiento y la inexperiencia. Las medidas van principalmente encaminadas a los oficiales encargados de dirigir el personal ya que medidas de formación para subalternos no son posibles y este es un oficio que se aprende con la práctica y el tiempo de los aprendices (mozos y limpiadores) prácticamente se ha extinguido. Por último se formuló algunas ideas que debían de aplicarse al objeto de poder conseguir lo que todos deseamos una cultura de seguridad a bordo.
(Sanquist, Raby y Maloney, 1996)Ellos afirman que es un proyecto que forma parte de un programa de varios años diseñado para establecer una base técnica para la práctica operativa marítima y orientación normativa en la programación y horarios de trabajo, limitaciones de trabajo-descanso. Este programa se ocupa de dos aspectos: naturaleza y grado del sueño interrumpido, el cual fue inducido por la fatiga en la industria marítima comercial, e identificar el impacto del personal fatigado durante la guardia. La política y los enfoques operacionales para la reducción de la fatiga. Este informe documenta un proyecto de investigación de campo realizado a bordo de buques comerciales y de carga. Los resultados muestran que hay un problema de fatiga en la industria marítima de los EE.UU. Se evidenció cuando se restringió dormir al personal durante un periodo de 24 horas. Ellos ni bien terminaron el periodo de prueba, se dispusieron a descansar rápidamente, se demostró la disminución de los niveles de alerta, reducción del tiempo entre las
37 guardias y sueño fragmentado. La naturaleza y la distribución de estos hallazgos indican que el horario de trabajo del personal de guardia es el principal contribuyente al problema mencionado. Por ello, la evaluación de vigilancia durante el transcurso del tiempo de las guardias individuales de 4 horas será dirigida a la relación entre la duración de guardia y la fatiga. Estos resultados se observan en de la industria marítima de Estados Unidos, y por ende, a nivel internacional.
2.2. BASES TEORÍAS