Figura 186 Congestión vehicular km 2+200.
Congestión vehicular km 2+200
Nota. Se observa congestión vehicular a las afueras de la Feria la agronómica.
Figura 187 Tránsito de carga pesada en Óvalo Cusco Tránsito de carga pesada en Óvalo Cusco
Nota. Se observa vehículos de carga pesada en km 2+300.
“Para el Sector N°02 (km 2+300 al km 14+000) el índice de condición resultó muy malo obteniéndose un valor de PCI = 13,05 para la calzada Únicamente Creciente y regular con un valor de PCI = 41,45 para calzada Únicamente Decreciente.”
“Se identifica mediante la inspección visual un gran número de fallas a lo largo de todo el sector, debido a que abarca las principales vías arteriales de la ciudad, teniendo gran demanda de vehículos livianos y pesados.” Cabe resaltar que la calzada Únicamente Creciente presenta un mayor flujo vehicular y por ende el índice de condición resulta menor en comparación con la otra calzada.
“Para el Sector N°03 (km 14+000 al km 95+838) calzada Únicamente Decreciente, el índice de condición resultó bueno de la evaluación de las unidades de muestreo, obteniéndose un valor de PCI = 62,59.”
Como se observa en la Figura 145, las unidades de muestreo inspeccionadas M 18 hasta M 90 del Sector N°03 presentan un índice de condición en su mayoría muy malo con valores que oscilan entre 5,27 y 35,04, destacando fallas como piel de cocodrilo, agrietamiento en bloque, fisuras longitudinales y transversales debido a los cambios de temperatura diarios en la zona, lo que causa la contracción del asfalto.
De igual forma se aprecia que las unidades de muestreo inspeccionadas M 124 hasta M 161 del Sector N°03 presentan un índice de condición únicamente fallado con valores que oscilan entre 0,36 y 9,25, esto debido a un inadecuado mantenimiento y por fatiga de la capa de rodadura asfáltica bajo acción repita de las cargas de tránsito por vehículos livianos hacia el distrito de Pachía y de carga pesada con dirección hacia el distrito de Palca.
Con respecto a las unidades de muestreo inspeccionadas M 162 hasta M 273 del Sector N°03 presentan un índice de condición en su mayoría muy malo con valores que oscilan entre 0,07 y 38,84. En el cercado de Pachía (unidades de muestreo M 181 hasta M 186) se identificó gran cantidad de parches en muy mal estado debido a que se cortó el pavimento para realizar conexiones de agua y desagüe con una deficiente colocación de sobre carpeta.
Figura 188 Parcheo y acometidas de servicios públicos Parcheo y acometidas de servicios públicos
Nota. Se observa parche en mal estado debido a conexión de agua, km 21+000.
Las siguientes unidades de muestreo inspeccionadas hasta la M 778 presentan un índice de condición mayormente muy malo, sin embargo, a partir de la unidad de
muestreo M 780, km 43+602, se observa un cambio drástico en la condición del pavimento encontrándose en el rango de excelente; esto debido a que entre agosto del 2016 a mayo del 2019 se llevó a cabo el “Proyecto Integración Vial Tacna-La Paz, Tramo: Tacna-Collpa (Frontera Con Bolivia), Subtramo: Km 43+610 – Km 94+000 Dv. Tripartito” con la empresa Ingenieros Civiles y Contratistas Generales S.A. “Dicho tramo tiene una diferencia notable con respecto a la conservación de la calzada y berma, sistema de drenaje, señalización y dispositivos de seguridad vial.”
Cabe resaltar que en las unidades de muestreo inspeccionadas M 1957, M 1958, M 2053, M 2088 y M 2090 que presentan un índice de condición en su mayoría malo coinciden en el kilometraje que abarca el “Saldo de Obra del Proyecto Integración Vial Tacna-La Paz, Tramo: Tacna-Collpa (Frontera Con Bolivia)”.
Figura 189 Contraloría observa inadecuada transitabilidad en vía Tacna - La Paz
Contraloría observa inadecuada transitabilidad en vía Tacna - La Paz
Nota. “Adaptado de Contraloría General de la República. (15 de enero de 2021). Contraloría observa inadecuada transitabilidad en vía Tacna - La Paz. Gob.pe Plataforma digital única del Estado Peruano”
“(https://www.gob.pe/institucion/contraloria/noticias/324873-n-034- 2021-cg-gcoc-contraloria-observa-inadecuada-transitabilidad-en-via- tacna-la-paz)” (La Contraloría General de la Repúblic a, 2021)
“Se presenta la Tabla 43 con la clasificación del pavimento por sectores según los resultados obtenidos del PCIs, resultando el índice de condición promedio de la carretera PE-40 malo con un puntaje PCI = 38,02.”
Tabla 43 Clasificación del pavimento según PCI Clasificación del pavimento según PCI
Nota. “Basado en resultados PCI por unidad de muestra adjunto en el Anexo 4.”
“Respecto al Índice Internacional de Rugosidad en la Carretera PE-40, este se obtuvo por medio del aplicativo ABAKAL IRI luego de obtener un coeficiente de ajuste” de 4,5, el cual fue calculado con los resultados del ensayo de rugosímetro de merlín.
“Para el Sector N°01 (km 0+000 al km 2+300), el IRI resultó con un valor de 2,810 m/km para el carril creciente y 3,333 m/km para el carril decreciente. Teniendo un IRI promedio de 3,072 m/km siendo la calificación del estado del pavimento regular.”
“Para el Sector N°02 calzada Únicamente Creciente (km 2+300 al km 14+000), el IRI resultó con un valor de 3,956 m/km para el carril derecho y 3,602 m/km para el carril izquierdo. Teniendo un IRI promedio de 3,779 m/km siendo la calificación del estado del pavimento regular.”
“Para el Sector N°02 calzada Únicamente Decreciente (km 14+000 al km 2+300), el IRI resultó con un valor de 2,595 m/km para el carril derecho y 3,019 m/km para el carril izquierdo. Teniendo un IRI promedio de 2,807 m/km siendo la calificación del estado del pavimento regular.”
El Sector N°03 se dividió en dos tramos, del km 14+000 al km 43+600 y del km 43+600 al 95+800, debido a que como se muestra en la Figura 190 y Figura 191 existe una mejora evidente en la rugosidad coincidiendo con el inicio del “Proyecto Integración Vial Tacna-La Paz, Tramo: Tacna-Collpa (Frontera Con Bolivia), Subtramo: Km 43+610 – Km 94+000 Dv. Tripartito”.
Sector Carril PCIs por
calzada
Clasificación del pavimento
por calzada
PCI promedio por Sectores
Transitabilidad por Sectores Sector N°01 KM 0 + 000 al KM 2 + 300 CD 24,23 Muy malo 24,23 Muy malo
UC 13,05 Muy malo
UD 41,45 Malo
Sector N°03 KM 14 + 000 al KM 95 + 838 CD 62,59 Bueno 62,59 Bueno
38,02 MALO
Progresiva
PCI promedio de la vía
27,25 Malo Sector N°02 KM 2 + 300 al KM 14 + 000
Figura 190 Mejora perceptible de rugosidad km 43+600 (Carril Creciente).
Mejora perceptible de rugosidad km 43+600 (Carril Creciente)
Nota. Basado en Figura 163.
Figura 191 Mejora perceptible de rugosidad km 43+600 (Carril Decreciente).
Mejora perceptible de rugosidad km 43+600 (Carril Decreciente)
Nota. Basado en Figura 168.
“Para el km 14+000 al km 43+600, el IRI resultó con un valor de 3,984 m/km para el carril derecho y 4,034 m/km para el carril izquierdo. Teniendo un IRI promedio de 4,009 m/km siendo la calificación del estado del pavimento mala.”
“Para el km 43+600 al km 95+800, el IRI resultó con un valor de 1,272 m/km para el carril derecho y 1,035 m/km para el carril izquierdo. Teniendo un IRI promedio de 1,154 m/km siendo la calificación del estado del pavimento bueno.”
Cabe resaltar que como se muestra en la Figura 192 y Figura 193, se observa que la rugosidad aumenta de forma significativa en ciertos puntos, los que coinciden con el “Saldo de Obra del Proyecto Integración Vial Tacna-La Paz, Tramo: Tacna-
Collpa (Frontera Con Bolivia), (km 73+695 - km. 73+904, km 75+938 – km 75+990, km 88+210 – km 88+390, km 93+030 – km 93+470 ”.
Figura 192 Picos de aumento en rugosidad (Carril Creciente).).
Picos de aumento en rugosidad (Carril Creciente)
Nota. Basado en Figura 165.
Figura 193 Picos de aumento en rugosidad (Carril Decreciente).
Picos de aumento en rugosidad (Carril Decreciente)
Nota. Basado en Figura 166.
Se presenta la Tabla 44 con la calificación del estado del pavimento por sectores según los resultados del IRI, resultando el índice de rugosidad internacional promedio de la carretera PE-40 de 2,982 m/km siendo la calificación del estado del pavimento regular.
Tabla 44 Calificación del estado del pavimento según IRI Calificación del estado del pavimento según IRI
Nota. Basado en resultados IRI cada 100 metros adjunto en el Anexo 7.
Respecto al Índice Presente de Serviciabilidad en la Carretera PE-40, se obtuvo por medio de la rugosidad calculada previamente.
“Para el Sector N°01 (km 0+000 al km 2+300), el PSI resultó con un valor de 3,046 para el carril creciente y 2,736 para el carril decreciente. Teniendo un PSI promedio de 2,891 siendo la calificación de la transitabilidad regular.”
“Para el Sector N°02 calzada Únicamente Creciente (km 2+300 al km 14+000), el PSI resultó con un valor de 2,486 para el carril derecho y 2,625 para el carril izquierdo. Teniendo un PSI promedio de 2,556 siendo la calificación de la transitabilidad regular.”
“Para el Sector N°02 calzada Únicamente Decreciente (km 14+000 al km 2+300), el PSI resultó con un valor de 3,148 para el carril derecho y 2,907 para el carril izquierdo. Teniendo un PSI promedio de 3,028 siendo la calificación de la transitabilidad buena.”
“Para el Sector N°03 del km 14+000 al km 43+600, el PSI resultó con un valor de 2,457 para el carril derecho y 2,444 para el carril izquierdo. Teniendo un PSI promedio de 2,451 siendo la calificación de la transitabilidad regular. Y del km 43+600 al km 95+800, el PSI resultó con un valor de 3,887 para el carril derecho y 4,033 para el carril izquierdo. Teniendo un PSI promedio de 3,960 siendo la calificación de la transitabilidad buena.”
Se presenta la Tabla 45 con la transitabilidad del pavimento por sectores según los resultados del PSI, obteniendo un índice presente de serviciabilidad promedio de la carretera PE-40 de 2,963 siendo la calificación de la transitabilidad regular.
Sector IRI promedio
por carril
IRI promedio por calzada
Calificación estado pavimento por
calzada
IRI promedio por Sectores
Calificación estado pavimento por
sectores Derecho 2,810
Izquierdo 3,333 Derecho 3,956 Izquierdo 3,602 Derecho 2,595 Izquierdo 3,019 Derecho 3,984 Izquierdo 4,034 Derecho 1,272 Izquierdo 1,035
2,982 REGULAR IRI promedio de la vía
Mala
2,581 Buena
KM 43 + 600 al KM 95 + 800CD 1,154 Bueno
Sector N°03
KM 14 + 000 al KM 43 + 600CD 4,009
3,072 Regular 3,072 Regular
Sector N°02 KM 2 + 300 al KM 14 + 000
UC 3,779 Regular
3,293 Regular
UD 2,807 Regular
Progresiva Carril
Sector N°01 KM 0 + 000 al KM 2 + 300 CD