La norma ISO 31000 es la norma que estandarizó de forma global la manera en que se aborda la Gestión de Riesgos, es utilizada como una herramienta destinada a proporcionar criterios y estándares que permiten un eficiente tratamiento de los eventos de riesgo y procesos, por este motivo creemos que al aplicar la norma ISO 31000 en la gestión de riesgos en las vías principales de Ciudad de Panamá es una forma de establecer una correcta identificación, evaluación y tratamiento de los riesgos generando así monitoreo constante del estado de las vías y previniendo fallas en acontecimientos críticos a los que pueda verse sometido la malla vial, garantizando así un correcto funcionamiento del transporte y la conexión de las comunidades a las diferentes edificaciones esenciales de toda la sociedad. Pasos en la aplicación de la metodología de gestión de activos basada en riesgo para sistemas de infraestructura vial[1]. Ejemplos de criterios utilizados para diferenciar la reconstrucción de pavimentos, puentes y los activos necesarios para determinar la prioridad de gestión de activos[1].
INTRODUCCION
OBJETIVO PRINCIPAL
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
El reconocimiento de la deuda investigativa en materia de la gestión del mantenimiento ha tenido como efecto la creación de algunas iniciativas de investigación en esta área. La norma “ISO 31000” es una norma estándar internacional que establece las directrices de la gestión de riesgos. Los encargados de tomar decisiones necesitan una metodología de gestión de activos para seleccionar estrategias eficientes para el mantenimiento de la malla vial.
Esta metodología debe basarse en principios de modelado de riesgo costo-beneficio, utilizar recursos como las bases de datos y proporcionar un conjunto de herramientas y métodos repetibles que se pueden usar en la toma de decisiones [1]. En esta investigación bibliográfica se encontrará la forma en que diferentes autores afrontan y observan la reducción de riesgos desde su definición, identificación, análisis y evaluación en diferentes ámbitos de estudio, además de una investigación enfocada en nuestro interés en cuestión, observando los riesgos asociados, las edificaciones esenciales, su forma de identificar y evaluar los riesgos, todo esto aplicado en estudios de la malla vial. Un ejemplo claro de la metodología que se puede aplicar nos lo muestra el “Centro de Gestión de Riesgos de Sistemas de Ingeniería de la universidad de virginia” con los activos que se encuentran en una misma ubicación, donde se coordinan para que requieran mantenimiento en los mismos períodos a fin de minimizar el retraso en el trabajo y los gastos.
Su objetivo es la identificación, evaluación, tratamiento y monitorización de los riesgos asociados a una actividad, función o proceso. El esquema o proceso de la ISO 31000 para la gestión del riesgo es el ilustrado en figura 2.
DENTIFICACIÓN DE RIESGOS SEGÚN LA ISO 31000
- MODELADO HOLOGRÁFICO JERÁRQUICO (HHM)
- POR MEDIO DE INDICADORES
MÁSTER UNIVERSITARIO EN PLANIFICACIÓN Y GESTIÓN DE INFRAESTRUCTURAS - ETSIC- UPM 20 3.3 OTROS METODOS DE IDENTIFICAR EL RIESGO. Modelo holográfico jerárquico que señala una muestra de las fuentes de riesgo de las infraestructuras viarias [1]. La figura 1 muestra un ejemplo de criterios utilizados para diferenciar la reconstrucción de pavimentos, puentes y los activos necesarios para determinar la prioridad de gestión de activos.
Ejemplos de criterios utilizados para diferenciar la reconstrucción de pavimentos, puentes y los activos necesarios para determinar la prioridad de gestión de. Los activos expuestos a fuentes de riesgo de ocurrencia frecuente y cuya falta de mantenimiento puede acarrear efectos severos tienen mayor prioridad de mantenimiento, un ejemplo podemos encontrarlo en la tabla 2. Luego, la matriz se utiliza para identificar el nivel de riesgo del activo como alto, medio o bajo.
En la Tabla 4 se encuentran ejemplos de las consecuencias provocadas por la falta de mantenimiento y otros escenarios de riesgo. Categorías de efectos de riesgo y ejemplos para identificar las consecuencias más probables provocadas por la falta de mantenimiento de activos [1].
RIESGOS ASOCIADOS A LA INFRAESTRUCTURA VIAL
- IDENTIFICACION DE EDIFICACIONES ESENCIALES PARA LAS SOCIEDAD Un primer paso para establecer la importancia de la malla vial es encontrar la
Consiste en seleccionar primero una serie de tramos en función de la frecuencia de los accidentes, y priorizar las actuaciones en función del índice de peligrosidad [5]. A continuación, se presenta a modo de ejemplo la tabla de la calificación de la probabilidad en tabla 5. Grupo de Rapidez: hace referencia en cuanto a la necesidad de intervenir urgentemente este elemento de la malla vial.
La finalidad principal de los programas de medidas preventivas es mejorar las condiciones de la red y encontrar los puntos principales de mejora en la malla vial [5]. La planificación de las medidas preventivas o de mejora de la consistencia de la red varía de un caso a otro debido a que la situación de cada red es distinta. Adopción de estándares de homogeneización para cada categoría funcional de las carreteras de la red.
Representan los centros neurálgicos de planificación, coordinación y administración para la gestión de la emergencia sísmica. Constituyen el brazo ejecutor de los planes de emergencia para la atención y protección de la población afectada y la propiedad privada.
ANALISIS DE RIESGOS
EVALUACIÓN Y TRATAMIENTO DE LOS RIESGOS
- ESQUEMA DE ACTUACION CON LOS RIESGOS EN LA CONSTRUCCION
Es importante anotar que, para el caso del riesgo aceptable, la recomendación no es no tomar ningún tipo de acción. Sino por el contrario administrarlo con actividades de control que mantengan al riesgo en esta calificación y evite que se conviertan en riesgos graves inaceptables. El riesgo fue clasificado según los datos de la tabla 8 los cuales se obtuvieron a partir de los resultados de cruzar las variables de probabilidad e impacto, en una matriz que define la zona de gravedad del riesgo.
La matriz que determina los niveles de riesgo y su prioridad que se presentan a continuación en la tabla 9. De esta forma, cada uno de los riesgos tendrá asignado un nivel de gravedad, el cual permitirá priorizar e indicar como debe tratarse cada uno de ellos. La selección de las opciones más apropiadas para el tratamiento de riesgos implica hacer un balance entre los beneficios potenciales, derivados del logro de los objetivos contra costos, esfuerzo o desventajas de la implementación.
Las opciones de tratamiento de los riesgos no necesariamente son mutuamente excluyentes o apropiadas en todas las circunstancias. Evitar el riesgo decidiendo no iniciar o continuar con la actividad que genera el riesgo mismo. El esquema de actuación se puede aplicar a cualquier ámbito de la construcción, tomando en consideración que según el tipo de infraestructura al cual se aplique hay elementos que pueden variar [6].
Se debe incluir una breve descripción del uso de la carretera, número de carriles, existencia de aceras, posibilidad de tráfico peatonal, semáforos, descripción de los accesos a la estructura, limitaciones para algún tipo de vehículos. Para conocer la condición real y evaluar el estado de cada uno de los elementos, será necesario contar con un programa de inspección sistemático además de prever situaciones extraordinarias que puedan requerir inspecciones especiales. Debido a la variabilidad de tipologías existentes y a la singularidad de muchas de ellas desde el punto de vista del mantenimiento, se hace recomendable definir desde el proyecto cuáles serán los pasos para realizar el mejor reconocimiento de la estructura optimizando además los recursos, en la medida de lo posible.
La parte más importante de cualquier plan de mantenimiento es el presupuesto, ya que resulta necesario saber cuánto costará de forma inicial el implementar este plan a cualquier parte de la red vial, por otro lado, también se debe tener en cuenta el coste que le precede que es el de gestionar el plan en sí [5]. Debe hacerse con criterio la elaboración de un plan que se ajuste a las necesidades de la red vial para la cual se está elaborando, Los países en vías de desarrollo suelen dar importancia a la construcción de carreteras ya que dinamiza la economía en sectores como el agrícola, el turístico entre otros, pero lo que se hace difícil generalmente en los países es mantener en buen estado aquellas vías [5].
CLASIFICACIÓN DE ELEMENTOS POR PRIORIDAD MEDIANTE GESTION DE RIESGOS
Mitigación y tratamiento de riesgos
Esto le permitirá al mecanismo encargado del mantenimiento de la red vial de la ciudad contar con una herramienta flexible que responde fácilmente a sus propias necesidades que puede ir mejorando cada día y adicionando riesgos para una mayor precisión, y que guarda las condiciones de metodología de la norma de gestión de riesgos ISO 31000:2011. Adicionalmente ha permitido al autor aplicar los conocimientos teóricos de las normas ISO 31000 y ISO21500 en la gestión de riesgos viales.
