Para desarrollar el potencial de la nueva economía, la distribución es un requisito clave. El sector TIC constituye una de las fuentes de crecimiento de la productividad total de los factores (PTF) a). 4 Colecchia y Schreyer (2001) muestran que la contribución del capital TIC al crecimiento económico estadounidense supera clara y enfáticamente a la del resto del capital (no TIC), fundamentalmente desde los años noventa.
En el caso de las compras, el valor alcanzado por España también está dos veces y media por debajo de la media de los países analizados. España está claramente por debajo de los cinco países más importantes de la UE (especialmente Alemania y Reino Unido). Asimismo, en países con mayor nivel de desarrollo en el ámbito de la economía y las infraestructuras del transporte79 sí lo han hecho.
Por último, los efectos a largo plazo del uso de nuevas tecnologías pueden ser muy diferentes de los de corto plazo.
La nueva economía
- Efectos sobre el crecimiento y la productividad
- Introducción
- Principales efectos
- Casos de Estados Unidos y Europa
- Factores moduladores
- El caso español
- Contribución al crecimiento de la productividad
- Efectos macroeconómicos
- Efectos sobre los precios
- Efectos sectoriales
- Sociedad de la información en España: ciudadanos
- Internet
- Servicios utilizados
- Equipamiento
- Resumen
- Comercio electrónico B2C
- Volumen
- Rasgos característicos
- La sociedad de la información en España
- Internet
- Servicios utilizados
- Acceso de empleados
- Comercio electrónico
- Resumen
Al mismo tiempo, ciertas características de la llamada nueva economía presionaron al alza la demanda de transporte. Encuesta sobre equipamiento y uso de tecnologías de la información y la comunicación en los hogares (enero 2004). Análisis de los resultados de la III Encuesta Nacional de Transporte de Mercancías por Carretera.
El mercado de transporte
Evolución
La primera característica que caracteriza la demanda de tráfico de viajeros en España es que creció de forma casi continuada en la segunda mitad del siglo XX. La crisis económica, que mostró toda su virulencia en España a principios de los años 80 con retraso respecto a los países desarrollados, se refleja en que en estos años se muestran por primera vez tasas de fluctuación en el tráfico de viajeros. , incluso inferior al -5% anual. Una vez disipados los efectos de la crisis económica, el tráfico de pasajeros se está recuperando y volviendo a crecer a una tasa anual de alrededor del 5%.
Demanda modal
Asimismo, paralelamente al desarrollo de la actividad económica, las tasas de crecimiento se redujeron significativamente en la década de 1970, con valores en torno al 5% a partir de 1973. Asimismo, un rasgo característico de la demanda de transporte aéreo es su alta dispersión y volatilidad, lo que es evidente en la evolución de sus tasas de variación, y alcanza mayores tasas de crecimiento en el período analizado. Por último, cabe señalar que en el transporte ferroviario su tasa de variación durante muchos años18 es negativa y, en particular, la tasa de crecimiento se desacelera drásticamente a partir de los años ochenta.
Reparto modal
En definitiva, mientras que el tráfico del transporte por carretera y aéreo ha crecido significativamente, el transporte ferroviario lo ha hecho con mucha menos intensidad, mostrando una clara tendencia a convertirse en un modo marginal si no se produce una ruptura real en el comportamiento tendencial del mercado del transporte de viajeros.
Panorámica internacional
También cabe destacar el importante peso del tráfico aéreo en España, que es incluso mayor que en países grandes como Francia e Italia. Además, en comparación con los países europeos analizados, la cuota modal de los autobuses en España es muy elevada. De hecho, Italia y España son los países donde la cuota modal del tráfico de autobuses es mayor.
Demanda de mercancías
- Demanda total
- Demanda modal
- La distribución modal
- Por tipo de producto
- Comparación internacional
Así, en el transporte por carretera de mercancías, se observa que durante el periodo 1950-1973 la tasa de crecimiento es muy elevada, llegando a tasas de crecimiento superiores al 15% en algunos años. Como consecuencia de las directrices mencionadas en el punto anterior, el transporte de mercancías por ferrocarril ha disminuido rápidamente de peso respecto al transporte por carretera. En este sentido, el gráfico 2.16 muestra que, dentro de los países europeos analizados, sólo en Austria el ferrocarril no ha perdido un porcentaje significativo de las mercancías transportadas.
Competencia intermodal
- Factores explicativos comunes
- La oferta de infraestructuras
- Viajeros
- Renta
- Precios
- Mercancías
- Precios
- Otros factores de oferta
- Cambios en los procesos de producción
- Grado de competencia en los diferentes sectores
38 El precio del transporte privado por carretera se aproximó al precio de la gasolina. En general, los estudios realizados sobre el proceso de elección del modo en el transporte de mercancías muestran la gran importancia de los componentes no monetarios de la oferta. A partir de la evolución temporal del número de plantas se estudió esta cuestión para el caso español.
Elasticidades
- Revisión metodológica
- Viajeros
- Mercancías
- Revisión de resultados
- Viajeros
- Mercancías
En el transporte interurbano, Acutt y Dogson (1995) obtienen valores de elasticidad cruzada de 0,09 para la demanda del transporte ferroviario en relación con los precios del petróleo y de 0,04 para el consumo de gasolina en relación con el ferrocarril. Para el caso español, Coto, Baños-Pino e Inglada (1997) estiman la magnitud de las elasticidades respecto al precio de cada modo de transporte de viajeros en España. Del mismo modo, cabe señalar que sólo existe un valor significativo de las diferentes elasticidades cruzadas, que corresponde al caso de la demanda del transporte ferroviario frente al precio del transporte por carretera.
Costes sociales del transporte
- Introducción
- Tipología
- Resultados
75 De hecho, el término desarrollo económico sostenible se utiliza comúnmente como un objetivo en la formulación de la política económica. El Cuadro 2.9 muestra los valores obtenidos en el estudio InFRAS/IWW (2000) para los costes sociales externos modales del transporte de pasajeros y mercancías en 1995. De los resultados mostrados cabe destacar que en el tráfico de pasajeros, el automóvil es el modo de transporte con mayores costes externos (5,66 céntimos por pasajero-kilómetro), seguido del transporte aéreo (4,08 céntimos por pasajero-kilómetro).
Conclusiones
Todo ello hace que el grado de participación del automóvil en la distribución modal de la demanda de transporte de viajeros sea cada vez mayor. También dentro de la logística, el comercio electrónico produce efectos muy significativos. Todo esto significa que el grado de participación del automóvil en la distribución modal de la demanda de transporte de pasajeros está aumentando.
Efectos de la nueva economía sobre el transporte
Tipología de efectos
- Globalización
- Actividades telemáticas
- Sistemas inteligentes de transporte
El segundo tipo son los efectos provocados por la introducción de nuevas tecnologías en el ámbito del transporte. El impacto en el transporte se produce, como se ve en el cuadro 3.1, a través de las relaciones entre consumidores y empresas (C2B, B2C), entre consumidores (C2C) y entre em-. El cuadro 3.2 muestra algunos de los posibles tipos de efectos que la nueva economía provoca en el transporte a través de las diversas rutas indicadas anteriormente.
Tipos de relaciones entre nueva economía y transporte
- Sistemas completos de demanda
- Metodología
- Principales resultados
- Análisis input-output
- Revisión
- Metodología
- Resultados
En este sentido, la tabla 3.3 muestra algunos ejemplos de posibles relaciones de sustitución entre transporte y comunicación que permiten constatar la existencia de numerosas aplicaciones derivadas del uso de las TIC que producen una reducción del transporte. Sin embargo, como se muestra en el Cuadro 3.4, también existen muchas aplicaciones alternativas de las TIC que generan relaciones complementarias entre transporte y comunicación, generando un aumento en la demanda de transporte. La metodología utilizada se basa en determinar, a partir de la tabla insumo-producto de un año, el grado de correlación entre los diferentes sectores productivos en relación con la demanda de insumos de transporte y comunicaciones.
Efectos sobre el transporte de viajeros
- Introducción
- Tipos de actividades
- Efectos sobre el transporte
- Tipología
- Efectos finales
Incluso con sus limitaciones, esta metodología nos proporciona una primera aproximación integral del impacto neto de las TIC en el transporte. En este tipo de actividades relacionadas con el trabajo, desde el punto de vista de las TIC cabe mencionar, por ejemplo, el trabajo a distancia o los telecentros. Dentro del análisis de las implicaciones de la aparición de las TIC en el transporte de viajeros, la vinculación con este tipo de actividades es probablemente el tema menos estudiado.
Efectos sobre el transporte de mercancías
- Conceptos básicos
- Larga distancia
- Distribución local e impacto ambiental
El número de viajes de este tipo puede incluso aumentar porque el tiempo liberado en otras actividades por el auge de las TIC puede destinarse a actividades de ocio, generando los correspondientes nuevos viajes. Por ejemplo, Krizek y Johnson (2003) mencionan entre los factores de largo plazo el mayor conocimiento de las nuevas tecnologías por parte de los jóvenes de hoy en comparación con las generaciones mayores. En este sentido, se debe promover el uso de las tecnologías de la información y las comunicaciones en el transporte para maximizar la eficiencia logística.
Logística
- Introducción
- Canales de distribución
- Distribución con el comercio electrónico
Un producto fabricado en otro país (Francia, por ejemplo) se transporta a un centro de distribución nacional por camión o ferrocarril. En este centro de distribución la mercancía se almacena, se recarga, se consolida con otros productos y finalmente se transporta a un centro de distribución local. Es importante conocer cuáles son las actitudes de los consumidores ante estos nuevos sistemas de distribución.
Teletrabajo
- Caracterización
- El caso español
- Efectos sobre el transporte y el medio ambiente
- Conceptos básicos
- Beneficios
- Beneficios ambientales
En el campo de la gestión del tráfico, los ITS pueden influir en el comportamiento del usuario proporcionando acceso a información sobre el tráfico existente y optimizando así el tráfico en la red de tráfico. Aunque los ITS probablemente tengan el mayor impacto en el transporte por carretera, también contribuyen a la eficiencia y seguridad de otros modos de transporte. En el ámbito de los beneficios económicos, cabe destacar los sistemas de seguimiento de mercancías y gestión de flotas, que mejoran significativamente la eficiencia de las empresas de logística. tabla 3.8: Tipología de algunos beneficios de las aplicaciones ITS.
Efecto ambiental: comercio electrónico versus tradicional
- Introducción
- Revisión
- Características de ambos tipos de comercio
- Método tradicional
- Comercio electrónico
- Análisis comparativo
- Caso general
- Caso español
- Conclusión final
Así, desde la perspectiva ambiental, el modelo de comercio electrónico en el escenario base parece ser mucho mejor que el tradicional. Como se ha indicado anteriormente, se ha supuesto que el transporte de libros en el comercio electrónico se realiza por vía aérea. Al eliminar estos viajes, se reducen significativamente las externalidades negativas en el modelo de comercio electrónico.90.
Conclusiones
El tamaño de la empresa sigue teniendo una gran influencia en el grado de adopción de Internet. Dos de estas características –crecimiento económico y globalización– generan un aumento en la demanda de transporte. Evolución de la demanda de productos alimentarios en los países mediterráneos: estimaciones del sistema de demanda casi ideal.
Resumen y conclusiones
Vías de actuación
Impacto sectorial
En este sentido, cabe destacar que el transporte (aéreo y ferroviario) y las comunicaciones se incluyen entre los siete sectores con mayor impacto que pueden reducir sus precios de producción entre un 18 y un 26%, y sus precios al consumidor, entre un 7 y un 1%. 25%. El desarrollo de la sociedad de la información en España El acceso a las TIC de ciudadanos y empresas es total.
Desarrollo de la sociedad de la información
Las computadoras e Internet están ahora muy extendidas, pero la adopción de un proceso de comercio digital integral ha sido más lenta. Las computadoras e Internet se utilizan ampliamente en los estados miembros de la OCDE, pero a pesar de las altas tasas de conectividad empresarial, incluida la banda ancha, hay poca adopción de procesos y actividades comerciales digitales integrales. posible a través de las TIC. Por tanto, el desafío es aumentar el uso eficaz del software de comercio digital y reestructurar las relaciones entre proveedores y clientes.
Transporte
- Reparto modal
- Costes sociales
Así, en el ámbito de la producción, cabe destacar que en la economía actual todo el desarrollo del proceso en sí se adapta a cada consumidor, orientándose según sus particularidades. Entre los resultados obtenidos destaca la elevada rigidez de la demanda de gasolina, utilizada como proxy del transporte de pasajeros con vehículo propio, así como la reducida existencia de relaciones de sustitución entre distintos modos de transporte de pasajeros en relación con el precio de los diferentes. productos. Sin duda, algunas características de la oferta de transporte de mercancías, como el tiempo y la confiabilidad, tienen un peso más importante en el proceso de toma de decisiones para la elección del modo de transporte.
Efectos de la nueva economía sobre el transporte
- Sistemas completos de demanda
- Análisis input-output
- Teletrabajo
En el caso del crecimiento económico, la causa fundamental de este aumento de la movilidad radica en que la elasticidad de la demanda de transporte respecto a la renta es superior a la unidad. El segundo tipo son los efectos provocados por la introducción de nuevas tecnologías en el ámbito del transporte. Los resultados obtenidos parecen confirmar la existencia de relaciones complementarias entre los distintos tipos de transporte de viajeros y los sectores de la nueva economía.
Investigaciones futuras
Estimación de la Función de Demanda de Trenes Interurbanos para el Corredor Madrid-Valencia. Elaboración de un índice de precios para la función de demanda SIDA de la economía española.
