El investigador principal del grupo y sus proyectos es Francisco García González, catedrático de Historia Moderna de la Universidad de Castilla-la Mancha. Las rutas de la esclavitud en la España moderna: un análisis de caso (Cádiz, siglos XVII y XVIII).
UN ANÁLISIS DE CASO: EL CÁDIZ DE LA MODERNIDAD
En cuanto al Imperio Otomano, de él procedieron un total de 430 esclavos cuyo lugar de nacimiento se indica. En primer lugar, el predominio de elementos exógenos, que responden bien a la situación esclavista gaditana en este momento, en el que el papel del mercado exterior es crucial.
LAS RUTAS MEDITERRÁNEAS (1650-1700)
En cuanto a las actas matrimoniales, nos muestran cómo en Cádiz en la primera mitad del siglo XVIII encontramos 395 maridos con la condición de esclavos11, y conocemos el origen geográfico de un total de 225. Grandes señores como el Duque de Medina Sidonia siguió dedicándose al corso, ya que en 1675 se vendió el moro Hamete, producto de un botín capturado por la galera Nuestra Señora de la Cinta14, al igual que Amar, un moro blanco15, o un esclavo turco cuyo nombre no ha sido identificado16 . Y también particulares: en 1675 el catalán Pablo Pagano, compañero de la saetía de Nuestra Señora de la Esperanza, vendió a Hamete, un moro blanco que 'había sido apresado hacía siete meses y medio en el cabo de Trafalgar, peleando con otro en el que dicho Vino moro con otros piratas corsarios y entre los moros que tomaron mi parte de dicha presa estaba el mencionado»17.
Esporádicamente encontramos incluso esclavos capturados por potencias cristianas del Mediterráneo, como es el caso de Bartolomé, vendido en 1660 y propiedad de Marco Antonio Espínola, almirante de la flota genovesa, quien a su vez lo compró a un precio que en la localidad ligur trece años antes21. . Tampoco podemos olvidarnos de La Mamora, ya que en 1660 se vendió Casin, se compró un moro negro con un premio realizado en la prisión de la ciudad (probablemente un paseo por el interior musulmán circundante)24 y, cinco años después, Ijamun, un membrillo cocho moro “que tuve hace cuatro años de una compañía de moros llevados desde La Mamora a esa ciudad de Puerto”25. O el hecho de que casi todos llegaron a Cádiz, no directamente desde los territorios de la Sublime Puerta, sino a través de las ciudades italianas.
Ese mismo año, una esclava turca llamada Fátima, nacida en Croacia, “capturada y cautivada en la guerra de Venecia”34, fue vendida por el genovés Juan Antonio Cafarelo, a quien “conduje junto con otros esclavos y traje desde Génova a esta ciudad. " en el navío Nuestra Señora de la Concepción»35.
LAS CONEXIONES ATLÁNTICAS (1650-1700)
Pero nos gustaría saber mucho más sobre los mecanismos de introducción de los esclavos turcos en la ciudad, aunque es poco probable que las fuentes disponibles nos permitan responder a nuestras preguntas. Pero no ocurrirá lo mismo con la llegada de esclavos procedentes directamente del África subsahariana, en la que podemos comprobar cómo en la segunda mitad del siglo XVI el antiguo monopolio portugués ya es cosa del pasado. Los primeros en socavarlo fueron sin duda los holandeses, aunque su entrada a gran escala en el comercio de esclavos no se produjo hasta la década de 1620, cuando comenzaron a controlar el comercio en la Costa Dorada (actual Ghana). y sobre todo por la conquista de la colonia portuguesa de El Mina en 1637, a la que seguiría el dominio temporal de Santo Tomé y las fábricas de São Paulo en Loanda y Benguela, Angola, todas ellas posteriormente reconquistadas por los portugueses.
Melkmeid (Holanda), de la Compañía de las Indias Occidentales, desembarcó 291 esclavos de la Costa Dorada en las Islas Canarias y Cádiz. Carlos (Inglaterra), de la Compañía de Aventureros Reales, el capitán William Crawford, desembarcaron en Cádiz 128 esclavos procedentes de la Costa Dorada. También disponemos de abundante información sobre los ingleses, que fundaron una Compañía de Guinea en 1651 y la Compañía de Aventureros Reales en 1660, seguida en 1672 por la Compañía Real Africana44, cuyas principales fábricas en la costa subsahariana eran Cormantine (cedidas a los holandeses). ). en la Paz de Breda de 1667, que pondría fin a la Segunda Guerra Anglo-Holandesa) (Israel Accra y especialmente Cape Coast, todos ellos situados en la actual Ghana).
Ya en 1652, la Corona española, ante el trastorno que supuso la introducción de esclavos en la Península a raíz de la rebelión portuguesa, autorizó a James Wilson y Robert Breton a importar un millar de negros a España (Valladares Ramírez, 1993).
EL TRIUNFO DE LAS RUTAS SUBSAHARIANAS (1700-1750)
Ali Jamet, "redimido de los turcos y moros, que en el mismo año capturaron los barcos de la escuadra holandesa que navegaban por estas costas"49. 52 Algunas pinceladas sobre la tenencia de esclavos en la colonia británica, en García Fernández. Bono, Salvatore (2002): "La schiavitù nel Mediterraneo modern storia di una storia", Cahiers de la Méditerranée, 65, p.
Trgovci Carrera de Indias v 18. Stoletju Cádiz, Univerza v Cádizu, Cádiz. Comercialna skupnost v mestu Enlightenment, Mestna kulturna fundacija, Cádiz. FontenAy, Michel (2002): »Por una geografía de la esclavitud mediterránea en los tiempos modernos«, Cahiers de la Méditerranée, 65, str.
El cambio económico y el modelo demográfico en la formación de la Andalucía moderna, Universidad de Cádiz, Cádiz.
LOS PROTAGONISTAS DEL ÚLTIMO VIAJE DE LA FRAGATA NUESTRA SEÑORA DE LAS MERCEDES
FUENTES Y REPRESENTACIONES
INTRODUCCIÓN
De hecho, la aplicación de este principio fue lo que permitió que, tras cinco largos años de litigio, los bienes recuperados ilegalmente del naufragio de la fragata de guerra Nuestra Señora de las Mercedes de la Royal Navy fueran devueltos a nuestro país (Mariscal de Gante y Mirón, 2014). Durante esta batalla legal el papel que jugaron los documentos conservados en los archivos españoles fue fundamental. No debemos olvidar que prácticamente la única prueba sustancial del accidente del Mercedes presentada en el juicio fue el "tesoro", tanto porque Odyssey se centró exclusivamente en la extracción de material, como por el hecho de que el Mercedes se desintegró tras la explosión. que provocó su caída hace más de dos siglos.
No ocurrió lo mismo con los documentos de archivo, cuya abundancia y diversidad permitió presentar en el juicio pruebas irrefutables sobre la identidad del pecio y el carácter oficial de la misión que desempeñaba la fragata en el momento del hundimiento. O lo que es lo mismo, los documentos lograron contextualizar los objetos extraídos ilegalmente y reconstruir la historia del último viaje que realizó el Mercedes. Tras el triunfo judicial, esta historia pudo ser representada a la comunidad a través de una exposición temporal como proyecto estatal celebrada en Madrid en 2014 con doble sede, el Museo Naval y el Museo Arqueológico Nacional (García Ramírez y Marcos Alonso, dirs., 2014) .
Posteriormente viajó al Museo Arqueológico Provincial de Alicante, al Museo Antropológico de México y también al Archivo-Museo Álvaro de Bazán (Viso del Marqués, Ciudad Real), lugar considerado especialmente apropiado a nivel simbólico, ya que algunos de los Los documentos, conservados en el Archivo General de la Armada, allí ubicado, fueron la clave durante el juicio.
LA ÚLTIMA MISIÓN DE LA MERCEDES
Godoy ordenó el transporte de estos tesoros desde la Real Hacienda a través de una carta que dirigió al Secretario de Estado de Marina el 13 de septiembre de 1802, conservada hoy en el Archivo General de la Armada de Álvaro de Bazán1. Por tanto, la carta de Godoy refleja claramente que se estaba organizando una misión oficial y que esta misión iba a ser llevada a cabo por barcos de Estado, buques de guerra de la Royal Navy que podrían defender el valioso cargamento contra posibles ataques privados. Imagen 1: Carta dirigida por Godoy al Secretario de Estado de Marina el 13 de septiembre de 1802, conservada en el Archivo General de Marina Álvaro de Bazán.
1 Archivo General de Marina Álvaro de Bazán (en adelante AGMAB), Ministerio de Marina, Expediciones a la India, leg. Figura 4: Registros oficiales de José Goycoa conservados en el Archivo General Naval Álvaro de Bazán. A pesar de su proximidad a la costa, la noticia de la Batalla del Cabo de Santa María y sus secuelas llegó a España un mes después, el 4 de noviembre, cuando el Capitán General del Departamento de Ferrol, Félix de Tejada, la leyó en un ejemplar del periódico inglés. periódico La Estrella en la edición correspondiente al 18 de octubre de 1804, conservado también en el Archivo General de la Armada4.
Imagen 5: Copia del periódico La Estrella, en su edición del 18 de octubre de 1804, conservado en el Archivo General de la Armada Álvaro de Bazán, en el que con toda probabilidad leyeron la noticia de la batalla del Cabo Santa María el Generalísimo.
LOS PROTAGONISTAS: VÍCTIMAS Y SUPERVIVIENTES
Según la reciente Real Ordenanza Naval para el servicio de S. baxels, todos fueron remolcados tras la explosión del Mercedes a más de 1.100 metros de profundidad (Negueruela Martínez et al., 2015). 383-84, Relación de personas rescatadas del naufragio de la fragata de guerra denominada Mercedes.
383-84, Relación de las personas salvadas del naufragio de la fragata de guerra denominada Mercedes. 2235, estado que demuestra que la fragata de S. 383-84 ingresa hoy a este puerto del Callao, Lista de las personas rescatadas del naufragio de la fragata de guerra denominada Mercedes.
81 Colección de Manuel Ruiz Luque, inv. 364, Estado general de la Real Fragata Nuestra Señora de las Mercedes, de 38 cañones, saliendo del puerto de Montevideo al mando del Capitán Don José Manuel de Goyco. 83 Real Ordenanza Naval para el servicio de baxels S. 84 Colección Manuel Ruiz Luque, inv. 364, Estado general de la Real Fragata Nuestra Señora de las Mercedes, de 38 cañones, saliendo del puerto de Montevideo al mando del Capitán Don José Manuel de Goyco. Tres años después de la muerte de los hermanos José Manuel y Vicente Goyco, el tercer hermano, "ciudadano d.
