¡Conduzca económicamente!
El conductor es el eslabón más importante de la cadena para conseguir la mejor economía total posible. 1 Calentar el motor lo antes posible. Un motor y
una transmisión calientes consumen menos combustible que cuando están fríos (y además el desgaste es menor).
2 Manejar el pedal del acelerador con cuidado y cambiar correctamente. Los tirones en la
conducción y un uso incorrecto de la caja de cambios aumentan considerablemente el consumo de combustible.
3 No bombear con el pedal acelerador, puesto
que se incrementa el consumo de combustible sin que aumente la velocidad.
4 Usar la marcha más larga posible cuando se
alcance la velocidad deseada. Mantener el régimen dentro de la mitad inferior de la zona verde.
5 Programador de velocidad. Correctamente
utilizado en condiciones favorables, el programador de velocidad ahorra combustible. Un excesivo uso del programador de velocidad en terreno accidentado, puede aumentar el consumo de combustible.
6 Las velocidades altas consumen mucho combustible, entre otras razones porque la
resistencia al aire aumenta mucho cuando se incrementa la velocidad. Los vientos laterales y contrarios fuertes también aumentan el consumo. 7 ¡Conducir con un régimen de motor bajo!
Reducir la marcha tardíamente. Aprovechar por completo la capacidad de tracción del motor en pendientes y dejar que el régimen baje a la parte inferior de la sección verde antes de seleccionar una marcha inferior. Es especialmente importante dejar que el motor D16 funcione a bajo régimen, ya que desarrolla mucha potencia a bajas revoluciones. Dejar que el motor arrastre, ya que tiene suficiente potencia para ello.
8 Al conducir con carga ligera se hacen
demasiados cambios y se aumenta el consumo de combustible.
9 ¡Aprovechar las buenas carreteras! Evitar, si
es posible, las carreteras en mal estado y las carreteras con muchas pendientes. Planificar bien la conducción. No conducir de manera que la energía que se utiliza para acelerar, se despilfarre al frenar. Aprovechar las bajadas de pendientes, soltando el acelerador totalmente. Aprovechar la fuerza de inercia del vehículo cuando las condiciones de conducción lo permitan. 10 Freno motor. En bajadas de pendientes poco
pronunciadas, el freno de motor puede frenar demasiado y generar una potencia no deseada. Para un consumo de combustible óptimo, deben evitarse dichas frenadas “innecesarias”. Tener en cuenta que hay una posición intermedia en el pedal del acelerador que no tiene freno motor ni aceleración.
11 Seleccionar los neumáticos cuidadosamente. Los neumáticos radiales tienen una resistencia a la rodadura más baja. Una presión de neumáticos correcta disminuye la fricción y reduce el desgaste en los neumáticos.
12 Controlar regularmente el alineamiento de
ruedas delanteras y los ángulos de los ejes del
vehículo tractor y del remolque. Los valores correctos dan siempre una resistencia de rodadura más baja y un menor consumo de combustible. 13 No utilizar una altura de cubierta superior a
la necesaria. Fijar siempre bien la cubierta y las
lonas. Tener en cuenta que los rótulos
publicitarios, las bacas, etcétera, incrementan el consumo.
14 El sistema deflector de aire de Volvo ayuda a
ahorrar combustible si está correctamente instalado.
15 El servicio de mantenimiento correcto
mantiene el camión en buen estado, con lo que se reduce el consumo de combustible.
Algunos consejos para la conducción
1 Controlar después del arranque y de cuando en cuando durante la conducción, que los instrumentos dan indicaciones normales. Si alguna lámpara de advertencia se enciende durante la conducción, parar y revisar la causa. 2 Arrancar siempre en la 1:a marcha o en la
marcha ultralenta con un régimen de motor lo más bajo posible (700–800 r.p.m.).
3 ¡No embalar nunca un motor frío! Evitar la
marcha en ralentí prolongada.
4 ¡No cubrir nunca el radiador! Controlar
regularmente el nivel de refrigerante y usar siempre el refrigerante correcto. Revisar las mangueras y controlar la tensión de correas. No conducir si hay fugas en los sistemas de refrigeración y calefacción.
5 No empezar la conducción antes que se apaguen las lámparas de advertencia del sistema de frenos. No olvidar soltar el freno de
estacionamiento.
6 No intentar girar cuando las ruedas delanteras están bloqueadas; por ejemplo, contra el borde de la acera. La servodirección y los neumáticos pueden dañarse.
7 No apoyar el pie sobre el pedal del embrague.
No hacer patinar el embrague innecesariamente. Una marcha demasiado larga puede causar un desgaste del embrague innecesario.
8 No cambiar de marcha cuando hay una toma de fuerza acoplada. (No aplicable a toma de
fuerza independiente del embrague.)
9 La marcha atrás no está sincronizada. Cambiar a range BAJO antes de engranar la marcha atrás. Si las condiciones de conducción son buenas, puede hacerse marcha atrás con la marcha en range ALTO.
10 Utilizar el freno motor en los descensos y en
las frenadas lentas. Evitar aplicar el freno de
motor constantemente en firme resbaladizo. 11 Utilizar el bloqueador de diferencial en firme
resbaladizo.
¡Nota!
No está permitido cambiar entre range ALTO y BAJO durante la marcha atrás. Cambiar primero a range ALTO o BAJO y a continuación engranar la marcha atrás.
¡Advertencia!
No girar sobre un firme fijo con el bloqueador de diferencial acoplado.
12 Dejar el motor en ralentí durante
aproximadamente 1 minuto antes de pararlo.
De esta forma se evitan las tensiones térmicas en el motor y una pérdida de refrigerante
involuntaria.
13 Controlar el funcionamiento del secador drenando el depósito primario o alguno de los depósitos de circuito cada semana.
14 Usar siempre el combustible y los aceites correctos.
15 Cerrar las compuertas del estante trasero antes de iniciar un viaje.
16 La tapa del tacógrafo debe estar siempre cerrada.