En lo referente al servicio y mantenimiento de camiones, el servicio de lubricación es muy
importante. Los componentes del vehículo como son el motor, la caja de cambios, los ejes traseros, etcétera, deben lubricarse y normalmente la lubricación se hace con aceite o grasa. A continuación se da información importante sobre aceites y grasas lubricantes. El concesionario de Volvo puede dar información más detallada sobre el surtido completo de aceites y grasas de Volvo.
Aceites
Para los componentes que se lubrican con aceite, la
calidad, la viscosidad y el intervalo de servicio son
factores muy importantes. El aceite a utilizar para un componente específico depende de la calidad y la
viscosidad del aceite. Estos datos se encuentran
también en el envase y/o en la hoja de información de producto del aceite. Cuando se recomiendan
referencias de artículo especiales, los artículos contienen siempre la calidad y viscosidad correctas para cada aplicación.
Aceite sintético
Es cada vez más común que la lubricación del vehículo se base en aceite sintético. La materia prima de estos aceites es la misma que para los aceites de base mineral, petróleo crudo, pero los procesos de fabricación son diferentes. Normalmente el aceite sintético tiene una mejor estabilidad de temperatura y mejores propiedades anticongelantes, pero las propiedades de fricción producen a veces fallas de sincronización y el aceite sintético puede también afectar negativamente al material obturante. Por ello es importante usar aceite el sintético aprobado.
El que un aceite sea sintético no significa
necesariamente que es mejor que un aceite mineral. Sin embargo, esto es un error muy común y por tanto
también lo es dar por supuesto la prolongación de los intervalos de cambio de aceite. Los intervalos de servicio que Volvo recomienda rigen
independientemente de si el aceite es mineral o sintético.
Calidad
Se utilizan muchas denominaciones de calidad diferentes. Diferentes tipos de aceite tienen diferentes denominaciones de calidad.
Viscosidad
La viscosidad es una propiedad muy importante del aceite. Es una medida del índice de fluidez de aceite, que influye, entre otras cosas, en el espesor de la película de aceite y en el consumo de combustible. La temperatura ambiental en la que trabaja el camión influye en la viscosidad recomendada. Hay dos sistemas, llamados SAE viscosity grade classifications, que dividen los aceites en grados de viscosidad (como SAE 10W, SAE 80W-90, etc.) Los aceites para motor pertenecen a un sistema y los aceites para
transmisiones a otro, por lo que se debe saber siempre para qué sistema está indicado el grado de viscosidad. Por ejemplo, el aceite para motor con grado de viscosidad SAE 40 tiene aproximadamente la misma viscosidad que el aceite para transmisiones con grado de viscosidad SAE 90. Sin embargo en ambos sistemas significan una cifra de mayor viscosidad.
Intervalo de servicio
Cuando se ha determinado cual es el aceite que va a utilizarse (es decir, que se conoce la calidad y la viscosidad) se determina el intervalo de servicio recomendado.
Grasa
Para los componentes lubricados con grasa, el tipo de
grasa y el intervalo de servicio son muy importantes.
El tipo de grasa a utilizar para un determinado componente se indica debajo de cada componente. La información sobre la grasa puede encontrarse en el envase y/o en la hoja de información de producto de la grasa. En algunos casos se recomienda usar grasa con
una referencia Volvo especial. Si se utiliza esta grasa, se obtiene automáticamente el tipo de grasa correcto.
Tipo de grasa
El tipo de grasa viene determinado por una serie de propiedades diferentes; por ejemplo:
• Tipo de espesante, que puede ser litio, complejo de litio, polímero o lodo.
• La consistencia de la grasa se expresa con el índice NLGI.
• Presencia de aditivos EP.
• Presencia de lubricantes sólidos; por ejemplo, grafito, cobre o bisulfuro de molibdeno.
Intervalo de servicio
Cuando se ha determinado cuál es la grasa que se va a utilizar, se determina el intervalo de servicio
recomendado.
Motor
Recomendaciones de aceite
Para motores de bajas emisiones debe usarse un aceite con grandes requisitos. Para obtener una larga vida útil, con bajas emisiones y bajo consumo de
combustible y de aceite, es necesario usar un aceite de motor de una calidad superior que el utilizado normalmente en generaciones de motores antiguas. Volvo ha desarrollado las especificaciones de
requisitos anteriores VDS y VDS-2, adaptándolas para motores Euro 3. Esta nueva especificación se
denomina Volvo Drain Specification-3 (VDS-3). VDS-3 tiene requisitos aún más severos en cuanto a limpieza de pistones y pulido de cilindros en
comparación con VDS-2 para asegurar la durabilidad y fiabilidad de los motores. VDS-3 incluye los requisitos de calidad para ACEA E7 , lo que asegura los
requisitos de prestaciones que no abarca el ensayo de campo de VDS-3. Por lo tanto, VDS-3 abarca, además de los ensayos de campo de motores Volvo D12, los requisitos de motor más severos de la especificación de requisitos ACEA E7 .
VDS-3 abarca también las mismas clases de viscosidad que VDS-2; es decir, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-30y 15W-40. Los aceites VDS y VDS2 pueden por supuesto usarse también para los motores Euro 3, pero entonces habrá que reducir el intervalo de cambio.
Calidad de aceite
VDS, VDS-2, VDS-3
o API CF, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4 o ACEA E2, E3, E4, E5, E7
Téngase en cuenta que en algunos casos es necesaria la combinación de varias de las calidades mencionadas arriba.
¡Nota!
No se deben utilizar aditivos de aceite extra. Esto incluye los tratamientos para motor y metales que aporta el aceite de motor.
Viscosidad
Elegir la viscosidad según la tabla. Los valores de temperatura se refieren a temperatura de aire constante.
1) Solamente aceites VDS-2 o VDS-3.
Los aceites con homologación VDS-3 en la clase de viscosidad 5W/30pueden usarse hasta +30 °C.
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¡Nota!
El uso de 10W/30 puede reducir el consumo de combustible en comparación con 15W/40. Sin embargo, debe observarse la gama de temperaturas para la que se recomienda usar 10W/30.
Llenado de aceite
Controlar el nivel de aceite con el camión sobre una superficie plana y cuando el motor haya estado parado 30 minutos como mínimo. Poner aceite cuando el nivel esté cerca de la marca inferior. ¡No sobrellenar! Poner el aceite por el tubo de llenado situado detrás de la compuerta de servicio.
Si la cabina está abatida, usar el tubo de llenado lateral, situado a la izquierda del motor.
Llenar con cuidado para que no se derrame aceite fuera. El aceite derramado fuera puede dañar otras partes del motor.
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Cambio del aceite de motor
El tapón de vaciado (A) está en el fondo del cárter. Vaciar el aceite al finalizar la conducción, mientras todavía es fluido. Cambiar siempre el filtro de paso total (B) y el filtro de derivación (C) al cambiar el aceite del motor. Usar solamente filtro de aceite original Volvo.
1 Desmontar el posible insonorizante que puede haber debajo del motor
2 Limpiar alrededor el tapón de vaciado 3 Quitar el tapón de vaciado
4 Vaciar el aceite
5 Limpiar los filtros y las consolas de filtro exteriormente para que no entre suciedad al montar los filtros nuevos
6 Desmontar los filtros de aceite existentes y desecharlos. Los filtros de aceite son monouso y deben desecharse siempre después de usarlos 7 Limpiar cuidadosamente la superficie de
estanqueidad (2) de la junta del filtro de aceite y las superficies colindantes en el soporte del filtro 8 Si el soporte del filtro tiene un canto de
protección (1) para los filtros de aceite, también hay que limpiar cuidadosamente el interior del canto de protección
¡Precaución!
El aceite caliente puede causar quemaduras. Proceder con cuidado para no derramar aceite durante el llenado. El derrame de aceite en el motor puede afectar al rendimiento refrigerante.
¡Nota!
El filtro no debe limpiarse, la única medida permitida es cambiarlo. Cambiar siempre los filtros al cambiar el aceite.
9 Aplicar una capa de aceite de motor fina en las juntas de goma de los filtros de aceite nuevos 10 Enroscar los filtros de aceite a mano hasta que las
juntas de goma toquen en las superficies de estanqueidad
11 A continuación, girar entre 1/2 a 3/4 de vuelta más (o según lo que la marca en el filtro indique) 12 Colocar el tapón de vaciado con una junta nueva
y poner aceite nuevo. Usar el tubo de llenado lateral del motor para el llenado de aceite 13 Montar el posible panel insonorizante de debajo
del motor
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Volúmenes de cambio de aceite
Tipo de motor Volumen de cambio de aceite, en litros, incluso volumen aproximado para filtro de aceite Volumen de aceite, en litros, dentro de las marcas máxima y mínima de la varilla de nivel D9A 28 6 D9A/D9B OILS- -ST, D9B OILS-PL 33 5 D11A (EU-III) 36.5 5 D11B (EU-IV) 36.5 5
138 Mantenimiento
Tipo de motor Volumen de cambio de aceite, en litros, incluso volumen aproximado para filtro de aceite Volumen de aceite, en litros, dentro de las marcas máxima y mínima de la varilla de nivel D13A/D13B OILS- -PL 33 8 D13A/D13B OILS- -ST 37 6 D16C, D16E 42 9
Tipo de motor Volumen de cambio de aceite, en litros, incluso volumen aproximado para filtro de aceite Volumen de aceite, en litros, dentro de las marcas máxima y mínima de la varilla de nivel D9A 28 6 D9A/D9B OILS- -ST, D9B OILS-PL 33 5 D11A (EU-III) 36.5 5 D11B (EU-IV) 36.5 5 D13A/D13B OILS- -PL 33 8 D13A/D13B OILS- -ST 37 6 D16C, D16E 42 9 Intervalos de servicio
Los intervalos de cambio del aceite del motor varían mucho en función del equipamiento del camión, la aplicación, el tipo de terreno, la calidad del aceite, la calidad del gasoil, el consumo de combustible, el peso bruto del conjunto vehicular, etc. Acudir a un
concesionario Volvo para obtener un esquema de servicio para el vehículo específico.
El primer cambio de aceite y filtro se hace en el servicio de garantía después de los 10.000 km o 4
semanas, lo que ocurra primero. La excepción son todos los vehículos FM y FH construidos en Europa. Éstos no necesitan servicio de garantía para motores.
Límites en los intervalos de servicio para D9B, D11A/D11B, D13A y D16E
• Ningún intervalo de cambio de aceite debe sobrepasar 12 mesespara estos motores.
• Si el contenido de azufre en el combustible excede el 0,05% de peso, el intervalo de cambio de aceite debe reducirse a 2/3 de kilometraje y horas de motor.
• Si el contenido de azufre en el combustible excede el 0,5% de peso, el intervalo de cambio de aceite debe reducirse a 1/3 de kilometraje y horas de motor.
¡Nota!
Estas limitaciones en el contenido de azufre y en los intervalos de cambio de aceite pueden aplicarse también en otros motores, pero no son un requisito obligatorio.
Esto es válido sin tomar en consideración el kilometraje, las horas de uso del motor, el tiempo de calendario y el consumo de
combustible.
Los combustibles con contenido de azufre extremadamente bajo, como los combustibles de clasificación medioambiental, no permiten alargar el intervalo de servicio.
Limitaciones en el intervalo de servicio de los demás motores
• Ningún intervalo de cambio de aceite debe sobrepasar 6 meses.
• Si el contenido de azufre en el combustible excede 0,5% del peso, hay que reducir a la mitad el intervalo de cambio de aceite. Esto rige sin tomar en consideración el kilometraje, las horas de motor y la cantidad de combustible consumido. Los combustibles con contenido de azufre extremadamente bajo, como los combustibles ambientales, no permiten alargar el intervalo de servicio.
• Debe usarse un filtro de paso total (Longlife) si los intervalos de cambio de aceite exceden 30.000 km.