Los dos problemas más comunes que ocurren en el sistema de carga son la baja carga y la sobrecarga de las baterías del camión.
Una batería con baja carga es incapaz de proporcionar la energía suficiente al sistema eléctrico del camión.
Algunas de las causas posibles son: Placas de la batería sulfatadas.
Conexiones de la batería corroídas o sueltas Cableado defectuoso en sistema eléctrico. Correa de accionamiento del alternador suelta. Alternador defectuoso.
La sobrecarga, que provoca un sobrecalentamiento, es la primera señal de consumo excesivo de agua. Si se trabaja en estas condiciones, las cubiertas de las celdas empujarán hacia arriba en los extremos positivos y, en casos extremos, el recipiente de la batería se doblará y romperá.
Se puede detectar una filtración por la humedad permanente en la batería o la excesiva corrosión de los terminales, en el portabatería y en el área que los rodea. (Una pequeña cantidad de corrosión es normal en baterías de ácido- plomo). Inspeccione la caja, cubiertas y componentes sellantes para ver si hay agujeros, roturas u otros signos de filtraciones. Revise los soportes de la batería para asegurarse que la tensión no sea muy grande como para romper la batería, o muy suelta como para permitir cierta vibración que abra las uniones. Se debe cambiar toda batería que esté filtrando.
Para eliminar la corrosión, limpie la batería con una solución de bicarbonato común y una escobilla de cerdas duras, no metálica y lave con agua limpia. Asegúrese que no entre bicarbonato a las celdas de la batería. Asegúrese que los terminales estén limpios y apretados. Es muy importante que los terminales estén limpios para un sistema regulado por voltaje. La corrosión crea resistencia en el circuito de carga lo que provoca baja carga y subalimentación gradual de la batería.
NOTA: Al lavar las baterías, asegúrese que las tapas de las celdas estén apretadas para evitar que entre la solución de limpieza a las celdas.
Será necesario agregar ácido si se ha perdido una gran cantidad de electrolito por derramamiento. Antes de agregar ácido, asegúrese que la batería esté completamente cargada. Esto se realiza poniendo la batería en carga y tomando lecturas de gravedad específica cada hora, en cada celda. Cuando todas las celdas desprenden gas libremente, y tres lecturas sucesivas por hora muestran que no hay aumento en la gravedad especifica, se considera cargada la batería. En este momento se puede agregar ácido. Continúe cargando por otra hora y nuevamente revise la gravedad específica. Repita el procedimiento anterior hasta que todas las celdas indiquen una gravedad específica de 1260 -1265 corregida a 80ºF (27ºC).
NOTA: Use ácido sulfúrico de 1.400 al realizar ajustes de gravedad específica. Un ácido más potente atacará las placas y separadores antes de diluirse en la solución. Si la temperatura del electrolito no está razonablemente cerca a 80ºF (27ºC) cuando se toma la gravedad especifica, la temperatura debe ser corregida a 80ºF (27ºC).
Por cada 10ºF (5ºC) bajo 80ºF (27ºC), se debe RESTAR 0.004 de la lectura de gravedad específica. Por cada 10ºF (5ºC) sobre 80ºF (27ºC), se debe
AGREGAR 0.004 de la lectura de gravedad específica
La velocidad de autodescarga de una batería mantenida a 100ºF (38ºC) es de alrededor de seis veces mayor a una batería mantenida a 50ºF (10ºC) y la autodescarga de una batería mantenida a 80ºF (27ºC) es de alrededor de cuatro veces que aquella mantenida a 50ºF (10ºC). Sobre un período de treinta días, el promedio de autodescarga fluctúa entre 0.002 de gravedad específica por día a 80ºF (27ºC).
Para anular los resultados de la autodescarga, las baterías fuera de funcionamiento deben recibir una carga de refuerzo (no una carga rápida) al menos una vez cada 30 días. Las baterías abandonadas por largos períodos descargadas son atacadas por la cristalización del sulfato de plomo en las placas. Tales baterías se llaman sulfatadas y son, en la mayor parte de los casos, dañadas en forma irreparable. En casos menos severos, la batería sulfatada puede ser recuperada para servicio limitado por medio de una carga prolongada a muy bajo ritmo (aproximadamente 1/2 del ritmo normal).
Una batería con baja carga es extremadamente susceptible a congelarse cuando se deja en clima frío.
El electrólito de la batería en diversas etapas de carga comenzará a congelarse a las temperaturas indicadas en la siguiente tabla.
Las temperaturas de la tabla que sigue a continuación indican los puntos en los cuales aparecen los primeros cristales de hielo. Se debe alcanzar temperaturas más bajas para que solidifique el hielo. Si se congela sólidamente el electrólito, podría romper la caja de la batería y dañar las placas positivas. Como se podrá detectar, una batería cargada a 3/4 no corre peligro de congelarse, por lo tanto, es preferible cargar 3/4 de la batería o más, especialmente durante el invierno.
Las baterías que no se estén utilizando no se deben dejar desatendidas. Si el equipo debe permanecer sin uso por más de dos semanas, las baterías deben ser desmontadas y colocadas en un lugar fresco y seco, donde puedan ser revisadas periódicamente y cargadas cuando sea necesario. Recuerde, todas las baterías de ácido-plomo se descargan lentamente cuando no están en uso. Esta autodescarga se produce aún cuando la batería no está conectada a un circuito y es más severa en clima cálido que en clima frío.
GRAVEDAD ESPECIFICA Corregida a 80ºF (27ºC) 1.280 1.250 1.200 1.150 1.100 TEMPERATURA DE CONGELAMIENTO GRADOS -90ºF (-70ºC) -60ºF (-54ºC) -16ºF (-27ºC) +5ºF (-15ºC) +19ºF (-7ºC)