Sensor de presión de entrada del bloqueo de aceite del motor
Sensor de p. de entrada del filtro de aceite del motor
Sensor de p. de salida de la bomba de transferencia de combustible Sensor de p. de transferencia de combustible (filtrado)
HPCR sensor de presión del conducto Sensor de p. de entrada de la bomba de transferencia de combustible
Sensor de p. de entrada de bloqueo del refriferante del motor
Sensor de combustible en agua Sensor de tº de salida del bloqueo del refrigerante del motor
Sensor de tº de transferencia del combustible
Sensor de tº de combustible de presión alta
Switch de nivel de aceite del motor Switch de nivel de aceite del motor (pendiente)
Switch de la bomba de cebado de combustible manual
Sensor de posición de velocidad
ECM DEL MOTOR Sensor de sincronización/velocidad de levas primario Sensor de s/v de levas secundario
Sensor de s/v del cigueñal Sensor de presión de aire de entrada del compressor #º Sensor de p. de aire de entrada del compressor #2
Sensor de p. de aire de entrada del compressor #3
S. de p. de aire de entrada del compressor #4
Sensor de p. atmosférica Sensor de p. del cárter Sensor de p. de entrada del colector de admission Sensor de tº de entrada del colector de admisión (LH) Sensor de tº de entrada del colector de admisión (RH) Sensor de tº de entrada de la turbina RH Sensor de tº de entrada de la turbina LH Sensor de tº de entrada de bloqueo de aceite del motor Enlace de datos CAN local J1939
Enlace de datos CAN global J1939
SERVxxxx - 118 - Texto de Referencia 07/07
DIAGRAMA DE BLOQUEO DE SALIDA DEL MOTOR C175 ACERTTM
107
Basado en las señales de entrada, el ECM del motor analiza la información de entrada y energiza el inyector electrónico para controlar la entrega del combustible al motor, enviando corriente a las bobinas en el inyector electrónico. El ECM del motor envía una señal PM a la válvula de control de combustible (FCV). La válvula de control de combustible (FCV) controla la salida de la bomba de alta presión del Common Rail.
El ECM del Motor envía señales de voltaje a los siguientes relés. - Relé de Éter Auxiliar
- Relé de la Bomba de Cebado del Combustible - Relé de la Bomba de Prelubricación
Los siguientes voltajes de salida son dirigidos para los diferentes sensores. - +12 VDT
- +8VDT - +5 VDT
INJECTORES DE UNIDAD ELECTRÓNICA C175
ECM DEL MOTOR
Relé de la bomba de cebado de combustible Relé de la bomba de prelubricación Relé de éter auxiliar
Válvula de control de combustible (FCV)
Enlace de datos CAN local J1939
Enlace de datos CAN Global J1939
SERVxxxx - 119 - Texto de Referencia 07/07
El Enlace de Datos de la Red del área del Controlador (CAN) puede ser reconocido por el cable blindado y sus conectores que también están blindados. Dentro hay un par trenzado de cables de cobre. El Enlace de Datos CAN es usado para la transmisión de datos de alta velocidad entre los ECM del Motor.
Para probar el Enlace de Datos CAN, desconecte el cable de potencia del ECM y desconecte todos los conectores del ECM. Chequee la resistencia entre cada pin del ECM. El resultado debe ser como sigue:
El pin "A" es Negativo, el pin "B" es Positivo, y el pin "C" esta blindado.
"A" a "A" = 0 Ohm
"B" a "B" = 0 Ohm
"A" a "B" = 60 Ohm
"A" o "B" a Tierra = ABIERTO
NOTA: El Enlace de Datos CAN esta equipado con dos resistencias Terminales de 120 Ohm. Estas resistencias están conectadas en paralelo suministrando 60 Ohms de resistencia en cualquier parte del Enlace de Datos CAN.
Instale todos los conectores y siga las instrucciones de abajo para chequear las comunicaciones sobre el Enlace de Datos CAN.
Además, el Enlace de Datos CAN puede ser usado como una herramienta de diagnóstico de fallas. Quite los pins positivo (+) y negativo (-) para el Enlace de Datos CAN desde un ECM.
Conecte un multímetro en serie (rango de voltaje) al pin del cable (-) (removido) y tierra. Gire el Switch de la llave a la posición ENCENDIDO (no encienda el motor). Chequee el voltaje en el visor. El voltaje debería estar entre 0.8 y 1.8 volts. La amplitud del voltaje debería variar pero el rango entre estos voltajes. Cuando el rango del voltaje permanece entre estas tolerancias, el Enlace de Datos CAN esta comunicando con el ECM.
Conecte un multímero en series (rango de voltaje) al pin del cable (+) (removido) y tierra. Gire el switch de la llave a la posición ENCENDIDO (no encienda el motor). Chequee el voltaje en el contador. El voltaje debería estar entre 1.2 volts y 2.8 volts. La amplitud del voltaje debería variar pero el rango entre estos voltajes. Cuando el rango del voltaje permanece entre estas tolerancias, el Enlace de Datos CAN esta comunicándose con el ECM.
NOTA: Cuando el diagnóstico de falla un sistema CAN, la prueba de voltaje debe ser establecida en el conector del ECM. Además, el ET Caterpillar NO debe ser enchufado al conector de servicio mientras este probando el Enlace de Datos CAN.
El ECM del motor tiene tanto la CAN local y la global. El local comunica con señales del motor y el global comunica entre el ECM del Motor y el ECM de la Maquina.
SERVxxxx - 120 - Texto de Referencia 01/06
Instale todos los conectores y siga las instrucciones para chequear las comunicaciones sobre el Enlace de Datos Cat.
Además, el Enlace de Datos Cat puede ser usado como una herramienta de diagnóstico de falla. Conecte un multímero usando conectores en paralelo (rango de voltaje) al pin del cable (-) y el cable (+). Gire el switch de la llave a la posición ENCENDIDO (no encienda el motor). Chequee el voltaje en el visor. El voltaje debería estar entre 0.8 y 2.8 volts. La amplitud del voltaje debería variar pero en el rango entre estos voltajes. Cuando el rango del voltaje permanece entre estas tolerancias, el Enlace de Datos Cat esta comunicando con el ECM.