Nivel de Advertencia 1 ____ Nivel de Reducción
/Adverentencia 2
SERVxxxx
- 181 - Texto de Referencia
07/07
REDUCCIÓN DE POTENCIA POR RESTRICCIÓN DEL FILTRO DEL COMBUSTIBLE Y PRESIÓN ARRIBA DE 124 kPa (18 psi)
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Reducción de Potencia por Restricción del Filtro del Combustible
La lámina es un grafico de la Advertencia de Nivel 2 (Reducción de Potencia). El ECM del Motor utiliza el diferencial de presión entre los sensores para indicar una restricción en los filtros del combustible. Con un diferencial del filtro de combustible de 104 kPa (15 psi) por unos dos minutos de duración, el ECM del Motor registra una Advertencia 390 de Nivel 1. Después de unas cuatro horas de duración de un diferencial de presión de 124 kPa (18 psi), una reducción de potencia del 17.5% Advertencia 390 de Nivel 2 es iniciada. Luego, después de un segundo adicional, otra reducción de potencia del 17.5% será añadida a la reducción de potencia inicial, alcanzando el valor de 35%.
3hr
2hr
2 min
1hr
Nivel de
Advertencia 1
Nivel de Advertencia /
Reducción 2
SegundoSERVxxxx - 182 - Texto de Referencia 07/07
7 9 7 B
FLUJO DE ACEITE DEL MOTOR
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SISTEMA DEL ACEITE DEL MOTOR
Este esquema muestra el flujo del aceite en la producción del motor 3524. La bomba del aceite del motor toma el aceite desde el cárter de aceite a través de una rejilla. El motor también tiene una bomba de barrido para transferir el aceite desde el fondo poco profundo del cárter de aceite hacia el cárter principal. El aceite fluye desde la bomba a través del enfriador de aceite del motor hacia los filtros de aceite. El aceite fluye a través de los filtros y entra al bloque del cilindro del motor para limpiar, enfriar y lubricar los componentes internos y los turbocompresores.
Algunos camiones están equipados con el accesorio del sistema de renovación del aceite del motor. El aceite del motor fluye desde el bloque del motor hacia la válvula del solenoide de renovación del aceite del motor. Cuando el solenoide esta energizado y des-energizado, una pequeña cantidad de aceite fluye desde la válvula del solenoide de renovación del aceite del motor a la línea del combustible que retorna al estanque del combustible. El aceite del motor retorna al estanque del combustible con el combustible de retorno. El aceite del motor se mezcla con el combustible en el estanque y fluye con el combustible al inyector EUI para ser quemado.
Válvula del solenoide de renovación de aceite
Línea de retorno para el combustible Válvula del solenoide
de renovación de
aceite Filtros de aceite
del motor Filtros de aceite del motor Línea de retorno para el combustible
Enfriador de aceite del motor Enfriador de aceite del motor
Módulo del motor delantero Módulo del motor trasero
SERVxxxx
- 183 - Texto de Referencia
07/07
Se muestra la bomba de aceite del modulo del motor delantero 3524B. Ambos módulos del motor tienen su propio sistema de lubricación de aceite. Las bombas de aceite del motor están ubicadas al costado derecho delantero de los módulos del motor. Las bombas toman el aceite desde los cárteres de aceite a través de una rejilla. Las válvulas de alivio (1) para los sistemas de lubricación están ubicadas en las bombas.
Los módulos del motor también tienen una bomba de barrido para transferir aceite desde el fondo poco profundo del cárter de aceite al cárter principal.
El aceite fluye desde la bomba a través del enfriador del aceite del motor (2) a los filtros del aceite del motor ubicados al costado izquierdo del motor.
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SERVxxxx - 184 - Texto de Referencia 07/07
El aceite fluye desde los enfriadores de aceite del motor a los tres filtros de aceite ubicados al costado izquierdo de ambos módulos del motor. El aceite fluye a través de los filtros y entra el bloque del cilindro del motor para limpiar, enfriar y lubricar los componentes internos y los turbocompresores. El aceite del motor debería ser agregado en el tubo de relleno (3) y chequeado con la varilla de nivel (4).
El sistema de lubricación del motor esta equipado con dos sensores de presión de aceite (5). Un sensor esta ubicado en cada extremo de la base del filtro de aceite. Un sensor mide la presión de aceite del motor antes que los filtros. El otro sensor mida la presión del aceite después que los filtros. Los sensores proveen señales de entrada al ECM Esclavo del motor. El ECM Esclavo del motor provee señales de entrada al VIMS, el cual informa al operador de la presión del aceite del motor. Juntos, estos sensores informan al operador si los filtros del aceite del motor están restringidos.
Un switch del nivel de aceite del motor (6) provee señales de entrada al ECM Esclavo del motor. El ECM Esclavo del motor provee la señal al VIMS, el cual informa al operador el nivel del aceite del motor.
En ambos módulos del motor, el acople (7) puede ser usado para drenar el aceite del motor que esta atrapado sobre los filtros. No añada aceite a través del acople porque aceite no filtrado entrará al motor. Cualquier contaminación podría causar daño al motor.
NOTA: Cuando se cambien los filtros de aceite del motor, drene el aceite del motor que este atrapado sobre los filtros de aceite a través del acople (5) para prevenir derrame de aceite. El aceite añadido al motor a través del acople irá directamente a las galerías de aceite principal sin ir a través de los filtros de aceite del motor. Añadiendo aceite al motor a través del acople podría introducir contaminantes en el sistema y causar daños al motor.
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- 185 - Texto de Referencia
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