Ensamblaje FCV desde la galería del motor Filtros Válvula check de secundarios monobloque
Sensor de tº del combustible de alta presión ECM del Motor Switch de la bomba de cebado de combustible manual Bomba de transferencia de combustible Respiradero Sensor de presión de transferencia de combustible Sensor de tº de transferencia de combustible Sensor de agua en combustible Sensor de presión HPCR 20 Inyectores Sensor de presión de combustible Sensor de presión de combustible (no filtrado)
Bomba de cebado de combustible electrónica
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Para el sistema de combustible de alta presión, el combustible fluye desde el bloque a la Válvula de Control de Combustible (FCV) donde el flujo de combustible es limitado para controlar la salida de la bomba de alta presión.
La bomba de alta presión genera el flujo de combustible al inyector en la culata No.1. El combustible fluye a través del common rail a la culata No. 19. El combustible fluye a través del tubo de cruce hacia la culata No. 20 y eventualmente a la culata No. 2. Desde los inyectores, el combustible sin uso fluye de regreso al bloque. Mientras que la presión de retorno tiene aproximadamente 34 kPa (5 psi), la válvula check de retorno del inyector abre y el combustible fluye a través del bloque de regreso al estanque de combustible. Entre las culatas No. 4 y No. 2 hay un sensor de presión del common rail de alta presión. Este sensor informa de la presión del combustible al ECM del Motor.
El combustible que puede filtrase entre las paredes de la tubería de alta presión fluye de regreso a través de la pared exterior y regresa al estanque de combustible.
La bomba de combustible de alta presión esta lubricada por el aceite del motor desde la galería del motor. Desde la galería del motor el aceite fluye a través del fondo inferior de la bomba y retorna al cárter de aceite del motor.
Este motor esta equipado con una bomba eléctrica de cebado de combustible. La bomba es iniciada por el ECM del Motor y/o el switch de la bomba de cebado de combustible. Cuando el sistema de combustible ha sido revisado, la bomba de cebado de combustible es usada para cebar el sistema de combustible. La bomba de cebado de combustible permite llevar a cabo la su funcionamiento con el switch ubicado en el motor.
NOTA: Al momento del arranque hasta que el motor este en 100 rpm menos que las rpm de baja en vacío, la bomba de de cebado de combustible operara para suministrar combustible al sistema de baja presión de combustible.
El motor esta equipado con un sensor de presión de transferencia de combustible. Este sensor es usado para detectar la restricción en los filtros de combustible primario. El sistema de combustible del motor esta también equipado con un sensor de baja y alta temperatura de combustible. Los filtros de combustible primario están equipados con el sensor de agua en combustible. Este sensor es una entrada para el ECM del Motor alarmando al operador de excesiva agua en el combustible.
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Se muestra los separadores de filtro/agua de combustible primarios (1). Este grupo de filtros están ubicados entre el estanque de combustible y la bomba de transferencia de combustible y la bomba de cebado de combustible. Estos filtros están ubicados en la parte trasera del estanque de combustible. El sensor de agua en el combustible esta ubicado en el fondo del filtro izquierdo (2). Este sensor envía una señal al ECM del Motor cuando el agua es detectada en el filtro. El filtro es transparente para mostrar la ubicación del sensor.
El grupo de filtro de combustible primario esta equipado con un sensor de agua en el combustible. El sensor consiste en dos pines de acero inoxidable que están recubiertos en una carcasa plástica. Los pines están conectados electrónicamente por un resistor. Las funciones de la sonda
proporcionan una resistencia de salida, la cual es la resistencia de fluido (petrolero). Cuando el agua ingresa al combustible en el filtro, los pines están expuestos al agua y la sonda imprimirá una resistencia diferente para el fluido (combustible con agua). El modulo utiliza estos valores de resistencia para determinar la presencia de agua en el combustible y proveer señales electrónicas al ECM del Motor.
NOTA: Por información adicional acerca de diagnósticos de falla del sensor de agua en el combustible, referir al Artículo de la Revista de Servicio "Diagnóstico de falla en el Sensor de Agua en el Combustible" 1400-0079-2006
Si una gran cantidad de agua es detectada en el combustible, el sensor de combustible inicia y registra un Evento 232 y una Advertencia de Nivel 1. El ECM del Motor enviará la Advertencia de Nivel 1 al modulo VIMS para informar al operador del nivel de agua en el combustible.
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La ilustración superior muestra la ubicación de la Bomba de Combustible de Alta Presión (1), el grupo de filtros (2), el bloque (3) y la bomba de transferencia de combustible (4). Estos componentes están ubicados al costado derecho delantero del motor. Con los separadores de filtro/agua del combustible primario, estos componentes constituyen la sección de suministro de los sistemas de alta/baja presión. Además, la ilustración superior muestra la ubicación del sensor de temperatura de alta presión del combustible (5) y el sensor de presión de combustible (no filtrado) (6).
La ilustración muestra la ubicación del sensor de temperatura de baja presión del combustible (7), el modulo de supresión (8), el sensor de baja presión de combustible (9), el switch de la bomba de cebado de combustible (10), y el sensor de presión del filtro de combustible secundario (filtrado) (11).
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El módulo de supresión de la bomba de combustible de Alta Presión (1) es un modulo de potencia en línea que esta ubicado al costado derecho del motor. El modulo es usado para mantener el voltaje de la batería en un estado constante y eliminar voltajes de punta.
El modulo de supresión toma un voltaje de entrada entre 18 y 32 VDT en 1.5 Amperes y convierte el voltaje a 14 ± 1 VDT. Además, el modulo de supresión esta equipado con protección de polaridad reversa.
Si la potencia de la válvula de FCV no está en dentro de lo especificado, asegúrese que el modulo de supresión esta conectado. Este modulo actúa como un amortiguador para el suministro de potencia entre la FCV y el ECM del Motor.
El sensor de temperatura del combustible de alta presión esta ubicado en la culata del la bomba del combustible de alta presión en la parte superior. El sensor de temperatura puede estar ubicado en el exterior de la culata de la bomba. La temperatura del combustible es medido para asegurar que la alta temperatura no exceda la máxima temperatura permitida para el enfriamiento y lubricación del inyector.
El ECM del Motor puede predecir la temperatura del combustible en cada inyector de combustible usando el sensor de temperatura del combustible de alta presión junto con el sensor de presión del conducto del combustible y el sensor de temperatura del refrigerante del motor. Los siguientes códigos de diagnóstico son registrados cuando hay una falla del sensor.
- CID 2323 - FMI 3 – Alta temperatura en el sensor del conducto de combustible - Voltaje sobre lo normal
- CID 2323 - FMI 4 – Baja Temperatura en el sensor del conducto de combustible - Voltaje bajo lo normal
El sensor también activa un Evento 770 iniciando una Advertencia de Nivel 1 de alta temperatura del conducto del combustible cuando la temperatura del combustible en el common rail esta en 100 ° C (2 12° F) o superior por unos 15 segundos de duración.
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Reducción de Potencia de la Temperatura de la Bomba de Transferencia de Combustible:
A 65° C (149° F), el ECM del Motor inicia una Advertencia de Nivel 1. Cuando la temperatura de transferencia del combustible alcanza 66° C (151° F), la potencia del motor es reducida al 20%. Esta reducción de potencia se incrementará a un ritmo del 20% por 1° C a través de la temperatura del 70° C (158° F). A 70° C (158° F), el ECM del Motor inicia el máximo de 100% de reducción de potencia.
REDUCCION DE POTENCIA DE LA TEMPERATURA DE LA BOMBA DE TRANSFERENCIA DE COMBUSTIBLE