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E1 - El motor gira/no arranca - Diagno´ stico
NOTA: Este procedimiento es aplicable a los motores con unidades de control de motor (ECU) de John Deere. Este procedimiento debe usarse si el motor gira correctamente, pero no arranca, o arranca so´lo despue´s de hacerlo girar por un tiempo prolongado. Si el motor no gira, determinar si hay algu´n problema en el sistema de arranque/carga.
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1 E1 - Revisio´ n preliminar
Antes de usar este procedimiento de diagno´stico:
1. Comprobar que la calidad y cantidad del combustible sean las correctas. Ver REVISION DE CALIDAD DEL SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE posteriormente en este grupo.
2. Comprobar que la velocidad de giro del motor sea la correcta. Ver REVISION DE LA VELOCIDAD DE GIRO DEL MOTOR, en el Grupo 150 del Manual te´cnico del motor ba´sico para motores diesel de 8.1 l (CTM94).
3. Asegurarse de que la viscosidad de aceite sea la correcta. Ver ACEITE DE MOTOR DIESEL, en el Grupo 02 del Manual te´cnico del motor ba´sico para motores diesel de 8.1 l (CTM94).
4. Si la aplicacio´n tiene un calefactor de aire, verificar el funcionamiento del calefactor de aire en temperaturas frı´as.
No se han encontrado problemas: PASAR A 2 Se han encontrado problemas: Reparar y repetir la prueba
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2 Prueba de co´ digos para diagno´ stico (DTC) activos
1. Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co´mo conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE ADVISORen la Seccio´n 04, Grupo 160, anteriormente en este manual. 2. Llave de contacto conectada, motor apagado
3. Arrancar el software de diagno´stico de la ECU 4. Hacer girar el motor por 15 segundos.
5. Usar la DST o el SERVICE ADVISORpara leer los DTC generados al hacer girar el motor.
No hay DTC activos:
PASAR A 3
Hay co´ digos de falla activos: Diagnosticar los
DTC activos primero. Si algunos de los DTC tienen un SPN 636 o´ 637 pasar a e´sos primero.
No se comunica con la ECU: Ver D1 - LA ECU NO SE COMUNICA CON LA DST O EL SERVICE ADVISOR- DIAGNOSTICO, ma´s adelante en este grupo.
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
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3 Revisio´ n de PCV Verificar que las PCV esta´n alambradas correctamente. Si los dos conectores de PCV esta´n conectados al reve´s, el motor girara´, pero no arrancara´. Por lo menos uno de los conectores debe estar rotulado. La PCV N°1 se encuentra ma´s cerca a la parte delantera del motor.
Conexiones correctas:
PASAR A 4
Conexiones al reve´s:
Invertir las conexiones y repetir la prueba.
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4 Prueba de indicador de posicio´ n de la bomba
1. Hacer girar el motor.
2. Emplear el software de diagno´stico y observar el estado de la posicio´n de la bomba y el indicador de ruido en la entrada del sensor de posicio´n de la bomba. Ver DESCRIPCION DE PARAMETROS DE DATOS, en la Seccio´n 04, Grupo 160, anteriormente en este manual para una explicacio´n de los para´metros de posicio´n de la bomba. No hay ruido de posicio´ n de la bomba y el estado de la posicio´ n de la bomba llega a 15: PASAR A 5 Ruido de posicio´ n de la bomba y el estado de posicio´ n de la bomba no llega a 15: Revisar el vehı´culo en busca de fallas que puedan causar estas condiciones: Malas conexiones ele´ctricas, sensor dan˜ado, averı´a de a´rbol de levas de bomba de presio´n alta o interferencias electromagne´ticas de equipo de radio mal instalado, o de otros dispositivos electro´nicos. Reparar y repetir la prueba.
CTM256 (26AUG03)
04-150-3
8.1 l con sist. electro´nico de comb. Level 9082603
04 150 4 – – –1/1 5 Prueba de indicador de posicio´ n del cigu¨ en˜ al
1. Hacer girar el motor.
2. Emplear el software de diagno´stico y observar el indicador de ruido en la entrada de posicio´n del cigu¨en˜al y el estado de la posicio´n del cigu¨en˜al. Ver
DESCRIPCION DE PARAMETROS DE DATOS, en la Seccio´n 04, Grupo 160, anteriormente en este manual para una explicacio´n de los para´metros de posicio´n de la bomba.
No hay ruido de posicio´ n del cigu¨ en˜ al y el estado de la posicio´ n del cigu¨ en˜ al llega a 15:
PASAR A 6
Ruido de posicio´ n del cigu¨ en˜ al y el estado de posicio´ n del cigu¨ en˜ al no llega a 15:
Revisar el vehı´culo en busca de fallas que puedan causar estas condiciones: Malas conexiones ele´ctricas, sensor dan˜ado, aro de distribucio´n del a´rbol de levas dan˜ado,
interferencias electromagne´ticas de equipo de radio u otros dispositivos electro´nicos mal instalados. Reparar y repetir la prueba.
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6 Prueba de cebador manual de combustible
1. Llave de contacto desconectada
2. Accionar el cebador manual, ubicado en la bomba de transferencia de combustible, hasta sentir una resistencia moderada.
3. Intentar arrancar el motor.
El motor arranca: PASAR A 8 El motor no arranca: PASAR A 7 – – –1/1 7 Prueba de inyeccio´ n piloto
1. Llave de contacto conectada, motor apagado
2. Leer la temperatura de refrigerante del motor. Si la temperatura del refrigerante del motor es menor que 10°C (50°F), la inyeccio´n piloto debe estar activa.
3. Llave de contacto conectada, motor girado por el arrancador 4. Leer la inyeccio´n piloto
La inyeccio´ n piloto indica ACTIVADA o N/C:
PASAR A 8
La inyeccio´ n piloto indica DESACTIVADA:
La inyeccio´n piloto debe estar activada si la ECT esta´ por debajo de 10°C (50°F).
Si la inyeccio´n piloto esta´ desactivada bajo estas condiciones, buscar el problema en el circuito del sensor ECT.
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8 Revisio´ n de sistema de suministro de combustible
Revisar el sistema de suministro de combustible. Ver F1 - SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE - DIAGNOSTICO, ma´s adelante en este grupo.
Sistema de suministro de combustible en buen estado: PASAR A 9 Se ha encontrado un problema en el sistema de suministro de combustible: Reparar el problema en el sistema de suministro de combustible y repetir la prueba. 04 150 5 – – –1/1 9 Prueba de restricciones de admisio´ n y escape
Buscar restricciones de admisio´n y escape. Ver REVISION DE RESTRICCIONES EN ADMISION Y ESCAPE, en el Grupo 150 del Manual te´cnico del motor ba´sico para motores diesel de 8.1 l (CTM94).
Todos los componentes funcionan correctamente: PASAR A 10 Se han encontrado restricciones: Reparar el componente averiado y repetir la prueba. – – –1/1 10 Prueba de compresio´ n
Ejecutar la prueba de compresio´n. Para las instrucciones, ver INSTRUCCIONES DE PRUEBA DEL MOTOR - PRUEBA DE COMPRESION en la Seccio´n 04, Grupo 160, anteriormente en este manual.
Todos los cilindros tuvieron resultados que difieren entre sı´ por menos de 10%:
PASAR A 11
Uno o ma´s cilindros tuvieron un resultado 10% o ma´s por debajo de los dema´s:
PASAR A 12
CTM256 (26AUG03)
04-150-5
8.1 l con sist. electro´nico de comb. Level 9082603
04 150 6 – – –1/1 11 Prueba de pernos, arne´s y conectores de inyectores electro´ nicos
1. Llave de contacto desconectada 2. Quitar la cubierta de balancines.
NOTA: La empaquetadura de la cubierta de balancines puede volverse a usar si no tiene dan˜os visibles. NO almacenar la cubierta apoya´ndola sobre su superficie de empaquetadura.
3. Comprobar el buen funcionamiento de los balancines de EI, balancines de va´lvulas y del a´rbol de levas.
4. Comprobar que los pernos de las pinzas sujetadoras de todos los EI este´n apretados al valor especificado. Ver INSTALACION DE INYECTORES ELECTRONICOS, en la Seccio´n 02, Grupo 90, anteriormente en este manual.
Valor especificado
Pinzas sujetadoras de EI—Apriete por
vueltas... 10 N•m + 90 grados (7 lb-ft + 90 grados) 5. Inspeccionar el arne´s de EI y el conector del arne´s de EI para ver si los bornes
esta´n sucios, dan˜ados o mal colocados.
6. Al terminar los procedimientos de diagno´stico, volver a instalar la cubierta de balancines y apretarla al valor especificado.
Valor especificado
Pernos de cubierta de balancines—Par
de apriete... 8 N•m (6 lb-ft)
RG11620A –UN–11DEC00
Orden de apriete de pernos de cubierta de balancines
Todos los componentes funcionan correctamente: PASAR A 12 Se ha localizado un componente averiado: Reparar el componente averiado y repetir la prueba.
04-150-6
04 150 7 – – –1/1 12 Revisio´ n de juego de las va´lvulas
Revisar el juego de va´lvulas. Ver REVISION DE JUEGO DE LAS VALVULAS - NUMERO DE SERIE (200,000— ), en el Grupo 021 del Manual te´cnico del motor ba´sico para motores diesel de 8.1 l (CTM94).
El juego de todas las va´lvulas cumple con la especificacio´ n:
PASAR A 13
El juego de una o ma´s va´lvulas no cumple con la especificacio´ n:
Ajustar el juego de las va´lvulas.
Ver AJUSTE DE JUEGO DE LAS VALVULAS - NUMERO DE SERIE (200,000— ), en el Grupo 021 del Manual te´cnico del motor ba´sico para motores diesel de 8.1 l (CTM94). – – –1/1 13 Revisio´ n de elevacio´ n de va´lvulas
Revisar la elevacio´n de va´lvulas. Ver REVISION DE ELEVACION DE VALVULAS (N.S. 200,000—), en el Grupo 021 del Manual te´cnico del motor ba´sico para motores diesel de 8.1 l (CTM94).
La elevacio´ n de las va´lvulas cumple con la especificacio´ n:
PASAR A 14
La elevacio´ n de una o ma´s va´lvulas no cumple con la especificacio´ n:
Volver a ajustar el juego de las va´lvulas al valor especificado despue´s de medir la elevacio´n. Ver AJUSTE DE JUEGO DE LAS VALVULAS - NUMERO DE SERIE (200,000— ), en el Grupo 021 del Manual te´cnico del motor ba´sico para motores diesel de 8.1 l (CTM94). – – –1/1 14 Revisio´ n de pistones, aros de pisto´ n y camisas de cilindro
En este momento, la causa ma´s probable de la baja presio´n de compresio´n es una de las siguientes averı´as en los pistones, aros de pisto´n y/o camisas de cilindro o en las guı´as de las va´lvulas. Revisar los componentes ma´s probables segu´n sea necesario.
• Aro de control de aceite desgastado o roto
• Camisas de cilindros o pistones rayados
• Desgaste excesivo de las ranuras de los aros de pisto´n
• Aros de pisto´n pegados en las ranuras
• Tensio´n insuficiente de los aros de pisto´n
• Aberturas de aros de pisto´n no escalonadas
• Camisas vidriadas (carga insuficiente durante el rodaje del motor)
• Guı´as o va´stagos de va´lvula desgastados
• La culata puede necesitar reconstruirse
Se encontro´ un problema en los pistones, aros de pisto´ n y/o en las camisas o las guı´as de va´lvula:
Reparar el problema segu´n sea necesario.
CTM256 (26AUG03)
04-150-7
8.1 l con sist. electro´nico de comb. Level 9082603
RG41221,00000BF –63–26MAR02–1/1