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E3 - El motor no desarrolla toda su potencia - Diagno´ stico
04 150 14 – – –1/1 1 E3 - Revisio´ n preliminar
Antes de usar este procedimiento de diagno´stico, hacer las revisiones siguientes de condiciones que pueden causar o dar la apariencia de una falta de potencia: 1. Comprobar que la calidad y cantidad del combustible sean las correctas. Ver
REVISION DE CALIDAD DEL SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE posteriormente en este grupo.
2. Revisar si los filtros de aire y de combustible esta´n obstruidos. 3. Revisar si hay problemas con la transmisio´n.
4. Buscar problemas meca´nicos en el motor.
5. Revisar si se ha impuesto una carga excesiva al motor. 6. Revisar si el lastre esta´ desequilibrado.
No se han encontrado problemas: PASAR A 2 Se han encontrado problemas: Reparar y repetir la prueba. – – –1/1 2 Prueba de co´ digos para diagno´ stico (DTC) activos
1. Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co´mo conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE ADVISORen la Seccio´n 04, Grupo 160, anteriormente en este manual. 2. Llave de contacto conectada, motor apagado
3. Arrancar el software de diagno´stico de la ECU 4. Llave de contacto conectada, motor a ralentı´
5. Usar la DST o el SERVICE ADVISORpara leer los DTC generados.
No hay DTC activos:
PASAR A 3
Hay co´ digos de falla activos:
Diagnosticar los DTC activos primero.
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
04 150 15 – – –1/1 3 Revisio´ n de emisiones de escape
1. Hacer funcionar el motor a velocidad nominal de carga plena.
2. Bajo estas condiciones, determinar el tipo de gases de escape que se emiten.
Cantidad pequen˜ a de humo de escape o nada de humo:
PASAR A 4
Humo de escape blanco y denso: Ver E4 - EL MOTOR EMITE UN EXCESO DE HUMO DE ESCAPE BLANCO - DIAGNOSTICO, ma´s adelante en este grupo.
Humo de escape denso, negro o gris: Ver E5 - EL MOTOR EMITE UN EXCESO DE HUMO DE ESCAPE NEGRO O GRIS - DIAGNOSTICO, ma´s adelante en este grupo.
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4 Revisio´ n de seleccio´ n de curva de par motor
NOTA: Esta revisio´n no se requiere para aplicaciones que no seleccionan curvas mu´ltiples de par motor o que las seleccionan a trave´s de la red de a´rea de la unidad de control (CAN). Para estas aplicaciones, PASAR A 5
La ECU tiene la capacidad de trabajar con curvas mu´ltiples de par motor, las que se seleccionan de acuerdo a ciertas condiciones de funcionamiento. Ver SELECCION DE CURVA DE PAR MOTOR, en la Seccio´n 03, Grupo 140, anteriormente en este manual.
1. Simular las condiciones del problema de baja potencia. 2. Leer el nu´mero de la curva de par motor.
3. Comparar el para´metro de la curva de par motor con la tabla de curvas
correspondiente. Ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccio´n 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual.
El nu´ mero de la curva de par motor que se visualiza es el correcto para las condiciones de funcionamiento que causaron la baja potencia:
PASAR A 5
El nu´ mero de la curva de par motor que se visualiza NO es el correcto para las condiciones de funcionamiento que causaron la baja potencia:
Consultar el manual de la ma´quina para determinar los componentes que podrı´an impedir la seleccio´n de la curva de par motor correcta. O
Investigar problemas de seleccio´n de curva de par motor, incluidos los circuitos abiertos, a tierra o cortocircuitos en el alambrado de la misma.
CTM256 (26AUG03)
04-150-15
8.1 l con sist. electro´nico de comb. Level 9082603
04 150 16 – – –1/1 5 Revisio´ n de seleccio´ n de reduccio´ n de re´gimen del gobernador
NOTA: Esta revisio´n no se requiere para aplicaciones que no seleccionan modos de reduccio´n de re´gimen o que los seleccionan a trave´s de la red de a´rea de la unidad de control (CAN). Para estas aplicaciones, PASAR A 6
La ECU tiene la capacidad de trabajar en diferentes modos de reduccio´n de re´gimen, los que son seleccionados de acuerdo a ciertas condiciones de funcionamiento. Ver SELECCION DEL MODO DE REDUCCION DE REGIMEN DEL GOBERNADOR, en la Seccio´n 03, Grupo 140, anteriormente en este manual.
1. Hacer funcionar el motor e intentar volver a generar el problema de baja potencia. 2. Leer la curva del gobernador de velocidad deseada y la curva del gobernador de
velocidad ma´xima.
3. Comparar la seleccio´n del gobernador con la tabla de modo de gobernador correspondiente. Ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccio´n 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual.
El modo de reduccio´ n de re´gimen del gobernador es el correcto: PASAR A 6 El modo de reduccio´ n de re´gimen del gobernador es incorrecto: Consultar el manual de la ma´quina para determinar los componentes que podrı´an impedir la seleccio´n del modo de reduccio´n de re´gimen correcto del gobernador. O
Investigar problemas de seleccio´n de modo de reduccio´n de re´gimen, incluidos los circuitos abiertos, a tierra o cortocircuitos en el alambrado del mismo.
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6 Prueba de compresio´ n
Ejecutar la prueba de compresio´n. Para las instrucciones, ver (DST)
INSTRUCCIONES DE PRUEBA DEL MOTOR - PRUEBA DE COMPRESION en la Seccio´n 04, Grupo 160, anteriormente en este manual.
Todos los cilindros tuvieron resultados que difieren entre sı´ por menos de 10%:
PASAR A 8
Uno o ma´s cilindros tuvieron un resultado 10% o ma´s por debajo de los dema´s:
PASAR A 7
04 150 17 – – –1/1 7 Prueba de falla de encendido de cilindros
Efectuar la prueba de falla de encendido de cilindros. Para las instrucciones, ver INSTRUCCIONES DE PRUEBA DEL MOTOR - PRUEBA DE FALLA DE ENCENDIDO DE CILINDROS en la Seccio´n 06, Grupo 160, anteriormente en este manual.
Todos los cilindros tuvieron resultados que difieren entre sı´ por menos de 10%:
PASAR A 8
Uno o ma´s cilindros tuvieron un resultado de un 10% o ma´s por debajo de los dema´s en una de las pruebas:
Ver E2 - FALLA DE ENCENDIDO/ FUNCIONAMIENTO IRREGULAR DEL MOTOR - DIAGNOSTICO, anteriormente en este grupo. – – –1/1
8 Prueba del acelerador 1. Hacer funcionar el motor a velocidad nominal de carga plena.
2. Bajo estas condiciones de funcionamiento, leer el para´metro de datos de posicio´n del acelerador. 97% o ma´s: PASAR A 9 Menos de 97%: Consultar el manual de la ma´quina y efectuar el procedimiento de calibracio´n del acelerador; despue´s repetir la prueba. – – –1/1 9 Revisio´ n de aumento de presio´ n del turboalimentador
Revisar el aumento de presio´n en el turboalimentador. Ver MEDICION DE LA PRESION DEL MULTIPLE DE ADMISION (TURBOALIMENTACION), en el Grupo 150 del Manual te´cnico de motor ba´sico para motores diesel de 8.1 l (CTM94).
Presio´ n del mu´ ltiple de admisio´ n dentro de la gama o sobre e´sta, en relacio´ n a las especificaciones de aumento de presio´ n: Ver F1 - SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE - DIAGNOSTICO, ma´s adelante en este grupo.
Presio´ n del mu´ ltiple de admisio´ n por debajo de la gama en relacio´ n a las especificaciones de aumento de presio´ n:
PASAR A 10
CTM256 (26AUG03)
04-150-17
8.1 l con sist. electro´nico de comb. Level 9082603
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10 Revisio´ n de fallas del turboalimentador
Buscar las causas siguientes de la reduccio´n en el aumento de presio´n:
• Filtro de aire restringido
• Fugas de aire en sistema de admisio´n
• Fugas de aire en sistema de escape
• Restriccio´n en sistema de escape
• Averı´a del turboalimentador. Ver INSPECCION DEL TURBOALIMENTADOR, en el Grupo 080 del Manual te´cnico del motor ba´sico para motores diesel de 8.1 l (CTM94). No se encuentra ninguno de los problemas indicados: PASAR A 11 Se encuentra alguno de los problemas indicados: Reparar y volver a probar. 04 150 18 – – –1/1 11 Prueba de sistema de suministro de combustible
Revisar el sistema de suministro de combustible. Ver F1 - SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE - DIAGNOSTICO, ma´s adelante en este grupo.
No se descubren problemas de suministro de combustible: PASAR A 12 Se ha encontrado un problema en el sistema de suministro de combustible: Reparar y repetir la prueba. – – –1/1 12 Revisio´ n de juego de las va´lvulas
Revisar el juego de va´lvulas. Ver REVISION DE JUEGO DE LAS VALVULAS - NUMERO DE SERIE (200,000— ), en el Grupo 021 del Manual te´cnico del motor ba´sico para motores diesel de 8.1 l (CTM94).
El juego de todas las va´lvulas cumple con la especificacio´ n:
PASAR A 13
El juego de una o ma´s va´lvulas no cumple con la especificacio´ n:
Ajustar el juego de las va´lvulas.
Ver AJUSTE DE JUEGO DE LAS VALVULAS - NUMERO DE SERIE (200,000— ), en el Grupo 021 del Manual te´cnico del motor ba´sico para motores diesel de 8.1 l (CTM94).
04 150 19 – – –1/1 13 Revisio´ n de elevacio´ n de va´lvulas
Revisar la elevacio´n de va´lvulas. Ver REVISION DE ELEVACION DE VALVULAS (N.S. 200,000—), en el Grupo 021 del Manual te´cnico del motor ba´sico para motores diesel de 8.1 l (CTM94).
La elevacio´ n de las va´lvulas cumple con la especificacio´ n:
PASAR A 14
La elevacio´ n de una o ma´s va´lvulas no cumple con la especificacio´ n:
Volver a ajustar el juego de las va´lvulas al valor especificado despue´s de medir la elevacio´n. Ver AJUSTE DE JUEGO DE LAS VALVULAS - NUMERO DE SERIE (200,000— ), en el Grupo 021 del Manual te´cnico del motor ba´sico para motores diesel de 8.1 l (CTM94). – – –1/1 14 Revisio´ n de pistones, aros de pisto´ n y camisas de cilindro
En este momento, la causa ma´s probable de la baja presio´n de compresio´n es una de las siguientes averı´as en los pistones, aros de pisto´n y/o camisas de cilindro o en las guı´as de las va´lvulas. Revisar los componentes ma´s probables segu´n sea necesario.
• Aro de control de aceite desgastado o roto
• Camisas de cilindros o pistones rayados
• Desgaste excesivo de las ranuras de los aros de pisto´n
• Aros de pisto´n pegados en las ranuras
• Tensio´n insuficiente de los aros de pisto´n
• Aberturas de aros de pisto´n no escalonadas
• Camisas vidriadas (carga insuficiente durante el rodaje del motor)
• Guı´as o va´stagos de va´lvula desgastados
• La culata puede necesitar reconstruirse
Se encontro´ un problema en los pistones, aros de pisto´ n y/o en las camisas o las guı´as de va´lvula:
Reparar el problema segu´n sea necesario.
CTM256 (26AUG03)
04-150-19
8.1 l con sist. electro´nico de comb. Level 9082603
RG41221,00000C0 –63–26MAR02–1/1