Terminologı´a del sistema de control electro ´ nico

Accionador Dispositivo controlado por la ECU que cumple una funcio´n determinada.

Analo´ gico Se refiere a una sen˜al que tiene una gama continua de valores posibles de voltaje. Las sen˜ales usualmente varı´an de 0 a 5 V o de 0 a 12 V.

Aumento Aire presurizado en el mu´ltiple de admisio´n.

CAN Red de a´rea de la unidad de control. La red en los vehı´culos que permite la comunicacio´n entre unidades de

control.

Digital Se refiere a una sen˜al con so´lo dos valores de voltaje—generalmente 0 y +5 voltios.

DST Herramienta de exploracio´n para diagno´stico. Este es un software de diagno´stico que se usa para leer los para´metros del motor, revisar los DTC, y ejecutar pruebas especiales. La DST consta de una computadora compatible con Windows (95, 98, 2000) o NT y un juego de hardware disponible del centro de distribucio´n de repuestos John Deere (DSC): JDIS121 - Juego de hardware de comunicaciones de ECU. El software esta´ disponible para ser bajado de la pa´gina John Deere.

DTC Co´digo de falla para diagno´stico. Es un co´digo que se almacena en la memoria de la ECU cuando e´sta detecta la

existencia de un problema en el sistema de control electro´nico. Hay dos tipos de co´digo: Activos y almacenados.

ECT Temperatura del refrigerante del motor (sensor). Mide la temperatura del refrigerante del motor. Para ma´s

informacio´n en cuanto al sensor de ECT, ver MEDICION DE LA TEMPERATURA, ma´s adelante en este grupo.

ECU Unidad de control del motor. La computadora que controla los sistemas de combustible, aire y encendido del

motor.

EI Inyector electro´nico. El inyector electro´nico (EI) es un dispositivo controlado por la ECU. La ECU controla el inicio de la inyeccio´n y la cantidad de combustible inyectado activando y desactivando la va´lvula de dos vı´as de los inyectores. Para ma´s informacio´n sobre los EI, ver FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES ELECTRONICOS (EI) en la Seccio´n 03, Grupo 130, anteriormente en este manual.

FMI Identificador del modo de falla. La segunda parte de un co´digo de dos partes que identifica los co´digos de falla del sistema de control de acuerdo a la norma J1939. El FMI identifica el tipo de falla que se ha producido. La primera parte del co´digo es el Nu´mero de para´metro sospechoso (SPN).

HPCR El riel comu´n de presio´n alta se utiliza para distribuir el combustible de presio´n alta a cada EI individual. Para ma´s informacio´n en cuanto al HPCR, ver RIEL COMUN DE PRESION ALTA (HPCR), en la Seccio´n 03, Grupo 130, anteriormente en este manual.

J1939 Norma establecida por la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) para la comunicacio´n entre unidades de control en vehı´culos para servicio severo, tanto dentro y fuera de carreteras.

MAT Temperatura del aire del mu´ltiple (sensor). Mide la temperatura del aire en el mu´ltiple de admisio´n. Para ma´s informacio´n en cuanto al sensor de MAT, ver MEDICION DE LA TEMPERATURA, ma´s adelante en este grupo.

PCV La va´lvula de control de la bomba se utiliza para regular la cantidad de combustible que la bomba de combustible

de presio´n alta suministra al HPCR. Para ma´s informacio´n en cuanto a la va´lvula de control de la bomba, ver VALVULAS DE CONTROL DE LA BOMBA (PCV) ma´s adelante en este grupo.

PROM Memoria programable de lectura solamente. Circuito integrado que contiene la informacio´n para la calibracio´n del sistema de control del motor.

PWM Modulacio´n por duracio´n de impulsos. Una sen˜al electro´nica digital (no analo´gica) que se compone de un impulso generado a una frecuencia fija. Cuando un accionador se controla por medio de una sen˜al de PWM, el tiempo de activacio´n de la sen˜al se alarga o acorta (modula) para aumentar o reducir la salida del accionador.

RAM Memoria de acceso aleatorio. RAM es la porcio´n de la memoria de la ECU cuyo contenido varı´a cuando el motor

esta´ en marcha y es almacenado cuando el motor esta´ apagado.

Sensor Dispositivo usado por la ECU para monitorear varios para´metros del motor.

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SPN Nu´mero de para´metro sospechoso. La primera parte de un co´digo de dos partes que identifica los co´digos de falla del sistema de control de acuerdo a la norma J1939. El SPN identifica el sistema o componente que ha fallado. La segunda parte del co´digo es el identificador del modo de falla (FMI).

TPS Sensor de posicio´n del acelerador. El TPS mide la posicio´n del acelerador, la cual es controlada por el operador de la ma´quina. (Ver MEDICION DE LA POSICION DEL ACELERADOR, ma´s adelante en este grupo, para ma´s detalles.)

TWV Va´lvula de dos vı´as. La TWV se energiza para elevar la va´lvula exterior, lo cual permite la inyeccio´n de combustible en el cilindro. Para ma´s informacio´n sobre la TWV, ver FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES ELECTRONICOS (EI) en la Seccio´n 03, Grupo 130, anteriormente en este manual.

WIF Agua en el combustible (sensor). El sensor WIF envı´a una sen˜al a la ECU cuando se detecta agua en el

combustible. Para ma´s informacio´n en cuanto al sensor de WIF, ver SENSOR DE AGUA EN EL COMBUSTIBLE (WIF), ma´s adelante en este grupo.

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Funcionamiento del sistema de control electro´ nico

Modo de arranque del motor

Cuando se pone la llave en la posicio´n de marcha, se envı´a una sen˜al conmutada de voltaje a la unidad de control del motor (ECU). Esto enciende la ECU y permite que e´sta “arranque” y se prepare para el arranque del motor.

NOTA: Si un problema en el alambrado impide que la sen˜al de llave conectada llegue a la ECU, el motor no arrancara´.

Tan pronto la ECU recibe la sen˜al de entrada del sensor de posicio´n del cigu¨en˜al que verifica que el motor esta´ girando, la ECU utiliza la sen˜al del sensor de posicio´n de la bomba para determinar cua´ndo el cilindro N°1 llega al punto muerto superior al final de su carrera de compresio´n. Luego empieza a inyectar combustible cuando el cilindro siguiente del orden de encendido (N°5) esta´ en la posicio´n correcta antes del punto muerto superior al final de su carrera de

compresio´n. Para enriquecer la mezcla a temperaturas frı´as, la cantidad de combustible inyectado depende de la temperatura medida por el sensor de

temperatura del refrigerante del motor (ECT). Al llegar a este punto, el motor arranca y la ECU pasa al modo de marcha.

Modo de marcha del motor

En el modo de marcha, los sensores de posicio´n de la bomba y del cigu¨en˜al permiten a la ECU determinar con precisio´n la posicio´n de los pistones respecto a su punto muerto superior. La ECU utiliza esta informacio´n para indicar a cada EI la sincronizacio´n y el ritmo de la inyeccio´n. La ECU regula la entrega del combustible activando y desactivando la va´lvula de dos vı´as (TWV). Cuando se activa la TWV, se abre la aguja del EI y se inicia la inyeccio´n. Cuando se ha inyectado la cantidad correcta de combustible, la TWV se

desactiva, permitiendo que la aguja de la va´lvula se cierre y deteniendo la inyeccio´n del combustible.

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