ETAPA: Construcción

Esta etapa del proyecto se caracteriza por la construcción de la carpeta asfáltica sobre el cuerpo del terraplén. Implica movimientos de materiales, construcción de obras de drenaje mayor (puentes) y tendido de capa asfáltica; acciones con diferente repercusión ambiental como se presenta a continuación:

Impactos en Aire

El impacto a ocasionar en el componente aire es por la generación de vapores tóxicos del encarpetado con material asfáltico, tanto en el sitio de localización de la planta, como en el frente de obra.

No obstante este impacto es local y deberá mitigarse, particularmente, en los sitios donde la obra se encuentre cerca de zonas pobladas.

Control de emisiones de productos asfálticos

Deberá utilizarse una planta de asfalto ya instalada, autorizada y en operación dentro del municipio. En caso de que ello no sea factible, la instalación de la planta deberá realizarse en un sitio que se encuentre perturbado, con acceso adecuado y autorización municipal correspondiente.

Asimismo, la empresa operadora de la planta deberá contar con la autorización de funcionamiento y control de emisiones según lo establezca la autoridad competente.

Impactos en Suelo

El manejo y vertido de material asfáltico de la planta a los camiones conlleva un riesgo de derrame accidental y con él, la contaminación del suelo con estas sustancias;

contaminación que puede llegar a ser un impacto significativo. Por ello se deberán tomar medias de mitigación pertinentes.

Control de derrame de asfaltos en suelo

Como se señaló anteriormente, se deberá utilizar una planta de asfalto ya instalada, autorizada por el municipio. En caso de que ello no sea factible, la instalación de la planta deberá realizarse en un sitio que se encuentre perturbado, con acceso adecuado y autorización municipal correspondiente.

Previo a la instalación de la planta se deberá retirar la capa superficial del suelo y acamellonarla a un lado, protegida contra la lluvia y viento para que sea utilizada para la posterior restauración del sitio.

Al instalar la planta se deberán preveer medidas que eviten la contaminación del suelo por derrames accidentales y durante las maniobras de carga y descarga de asfalto.

Los residuos asfálticos quedan dentro de los clasificados como peligrosos según se señala en la NOM-052- SEMARNAT- 2005.

Para su manejo y disposición temporal y final se deberán tomar en consideración las medidas señaladas en la Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos.

Asimismo, la empresa operadora de la planta deberá contar con la autorización correspondiente como generador de residuos peligrosos.

En caso de accidente o derrame, se deberán seguir los señalamientos establecidos en la NOM-138- SEMARNAT//SS- 2003, que establece los límites máximos permisibles de hidrocarburos en suelos y las especificaciones para su caracterización y remediación.

Se verificará que los equipos de transporte de materiales asfálticos, como petrolizadoras, no presenten fugas.

Los sobrantes de concreto asfáltico serán dispuestos como lo señale la autoridad municipal correspondiente.

Se prohíbe verter productos asfálticos fuera del área de construcción. La disposición de los productos asfálticos deberá realizarse en forma adecuada al procedimiento constructivo planteado por la carretera.

Una vez concluido el uso de la planta en este sitio, se deberá desmantelar y retirar todo tipo de infraestructura de la planta de asfalto. La capa de suelo bajo de ésta deberá ser removida y en caso de estar contaminada o haber existido algún derrame accidental y se deberá tratar como material residual peligroso.

El sitio deberá ser restaurado y reforestado como se indicó para la zona de obras complementarias y bancos de materiales. Para ello se deberá aprovechar el suelo acamellonado previa la instalación de la planta.

Efectos Socioeconómicos

Como se mencionó anteriormente, la pavimentación ocasiona molestias al personal de trabajo y a transeuntes por la emisión de vapores, que causan un fuerte olor desagradable. Este impacto será temporal y difícilmente puede ser evitado. Se estima que en zonas aledañas a zonas urbanas será más significativo este problema.

La pavimentación ocasiona molestia a los trabajadores por emanación de vapores procedentes de productos asfálticos y los olores que de estos se desprenden.

Al realizarse la pavimentación, la carpeta asfáltica conformará un sitio de mayor absorción de la irradiación solar aumentando la temperatura, cambiando de forma muy puntual las condiciones de confort climático. Estas se pueden traducir como la sensación de temperatura y humedad que las personas percibirán al estar cerca o sobre la carretera; como resultan ser los trabajadores.

Obras de construcción de puentes

En la construcción de los puentes será necesario habilitar accesos para la maquinaria y equipo hacia la base de los puentes, por lo que en ocasiones el impacto se incrementa por el desmonte y la compactación de la superficie requerida por dicho camino y el patio de maniobra sobre la base de éste.

Asimismo, la construcción de las zapatas del puente requiere despalme de superficies y cortes en balcón hasta el firme, con lo que se extrae material que deberá ser depositado en algún sitio fuera del cauce.

Impactos en Agua y Suelo

Las obras de construcción de puentes requieren que maquinaria y equipos se desplacen a la base del puente y se instale el patio de maquinaria y obras correspondientes. Si el arroyo sobre el cual se construirá el puente lleva caudal de agua, será importante evitar que ocurra la contaminación del arroyo por sedimentos ya que ello puede repercutir en la turbidez y calidad del agua en las inmediaciones del puente; afectación que se diluye a lo largo del arroyo conforme fluye el caudal.

En el caso de arroyos intermitentes, el deslave de material producto de las obras sobre el cauce seco puede ocasionar un depósito de clastos y finos que, dependiendo del volumen, tamaño y peso de las rocas y sedimentos, puede llegar a obstruir el flujo del agua, desviarlo de su curso original en este punto, o bien ser acarreado por el agua

ocasionando efectos de turbidez y cambios en la calidad del agua en sitios fuera del área del proyecto.

En lo referente al suelo, el principal impacto ocurre por la remoción y pérdida del horizonte orgánico en las zonas de hincado de pilas o estructuras de soporte. Esto promueve procesos de erosión hídrica y eólica en estas zonas, por lo que el material debe ser controlado como se señala en la medida de mitigación correspondiente al control de derrubios.

Asimismo, el manejo, carga y descarga de combustibles de maquinas y equipos puede ocasionar la contaminación del suelo por derrames accidentales y residuos de material peligrosos como grasas o aceites. Por ello, se deben tomar medidas correspondientes al manejo de residuos peligrosos y derrames que se señalan en las medidas de mitigación.

Vegetación

Para construir puentes se requiere en ocasiones desmontar vegetación arbórea y despalmar vegetación arbustiva para facilitar el uso de esta superficie para la manipulación de maquinaria pesada, transito vehicular y construcción en general de las obras de drenaje mayor.

Se deberá hacer una valoración de las especies que deban ser rescatadas previo a las obras y conservadas en el vivero rústico provisional hasta su resiembra en las acciones de reforestación de los taludes del puente.

La mitigación de este impacto debe realizarse aplicando las medidas que se proponen para el desmonte y despalme de los terraplenes de la carretera.

Señalización, pintura, obras de apoyo y drenaje superficial.

La señalización se realiza colocando letreros hechos con lamina metálica y pintura. Las obras a realizar en el sitio de interés será la construcción de los elementos de concreto que servirán de cimentación a dichos letreros.

Esta acción no genera impactos de relevancia sobre el ambiente pues ocurren en espacios muy pequeños.

Asimismo en esta etapa se realiza la pintura de la carretera para señalar y distribuir los carriles y acotamientos, resaltar elementos como bordillos parapetos y barrera central.

Ello requiere el manejo de pintura y solventes, además de estopas, latas con pintura vacías, brochas, etc., cuyo manejo debe atenerse al manejo de residuos urbanos y residuos peligrosos antes señalado. Particularmente debido al riesgo de que ocurran derrames de solventes y pinturas por mal manejo o disposición.

En lo referente a obras de drenaje superficial, éstos son elementos de concreto construidos para que se drene el agua que caiga sobre la carpeta y con ello se evige la erosión de los taludes. De no construirse adecuadamente estas obras, particularmente los lavaderos, puede ocurrir el deslave del terraplén con aporte de sedimentos ladera abajo, y riesgo a pérdida de la carpeta por erosión del terraplén.

Las obras de apoyo son todas las relacionadas a obra civil y albañilería, como pozos de agua, antenas de emergencia, caseta de cobro. Instalaciones de policía federal y ejército.