IMPACTOS SOBRE LA EDAFOLOGÍA 1 Descripción y caracterización de efectos

La mayoría de los impactos sobre los suelos se producirán durante la fase de construcción y perdurarán si no se toman las medidas protectoras y/o correctoras necesarias. Durante la fase de explotación, sin embargo, no se espera que la actividad prevista (circulación de vehículos, despegue y aterrizaje de naves, etc.) suponga alteraciones nuevas que agraven o introduzcan nuevas afecciones sobre los suelos.

Sobre los suelos el impacto deriva de las siguientes acciones:

 Destrucción y ocupación del suelo

El impacto sobre la edafología se inicia con la ocupación del espacio y los movimientos de tierras. Se produce sobre la superficie de ocupación de los elementos que componen la actuación, de los caminos de acceso a obra e instalaciones, de la creación de desmontes y terraplenes, así como en las canteras y en los vertederos asociados. La destrucción supone la retirada total o parcial de la capa edafológica o su soterramiento y la ocupación conlleva la imposibilidad de aprovechamiento del suelo en toda la superficie afectada.

La mayoría de esta superficie será profundamente transformada ya que habrá que sustituir parcialmente el sustrato, se asfaltarán grandes extensiones y se nivelarán el resto aunque sobre estas se podrá restablecer artificialmente una capa edafológica.

 Compactación del suelo

El suelo se compacta como consecuencia del tránsito de maquinaria pesada en el entorno de la obra. La estructura del suelo se modifica alterándose la proporción relativa, el tamaño y la distribución de los poros que son los responsables de la circulación del agua y el aire necesarios para el desarrollo de la vegetación. Este efecto se produce casi exclusivamente durante la fase de construcción desapareciendo, si se toman las medidas correctoras adecuadas, una vez que finalizan las causas que lo originan.

En relación con las actuaciones propuestas, hay que destacar que la mayoría de los accesos a obra serán ejecutados sobre terrenos ya afectados por las actividades aeroportuarias por lo que sólo en aquellos puntos extremos se afectará al sustrato edafológico original.

 Riesgo de contaminación del suelo por vertidos

La contaminación del suelo es una afección puntual y ocasional que deriva de vertidos accidentales, especialmente grasas e hidrocarburos, como consecuencia del incremento de tráfico de vehículos pesados en el entorno de la actuación y de posibles accidentes que supongan el vertido de substancias potencialmente contaminantes.

Este riesgo cobra especial importancia en relación con el Proyecto analizado ya que la actividad propia de un aeropuerto incrementa la probabilidad de vertidos de aceites e hidrocarburos. También las características del territorio influyen sobre la importancia del riesgo, ya que la permeabilidad del sustrato así como la proximidad del nivel freático incrementa el potencial contaminante de cualquier vertido.

 Contaminación del suelo debido a emisiones atmosféricas

Durante la fase de funcionamiento del Aeropuerto, se ha previsto un incremento en las emisiones de NOx y SOx. Como consecuencia se ha considerado la posible contaminación del suelo consistente en una acidificación del mismo debido principalmente a estas emisiones atmosféricas.

Uno de los efectos más importantes de la acidificación de los suelos es, probablemente, el incremento de la movilidad con las consiguientes pérdidas por lixiviación de ciertos cationes básicos tales como el Ca, Mg, K y Al. No obstante, hay que tener en cuenta que la acidificación de los suelos es un proceso muy lento y que para la detección de los efectos se requieren largos estudios, a fin de medir la relación entre el aporte suplementario de compuestos acidificantes y la variación de la estructura del suelo.

 Erosión

Como consecuencia de las nuevas formas del relieve introducidas en el paisaje tras los movimientos de tierra (taludes, vertederos y canteras) y de la falta de una cobertura vegetal, los procesos erosivos alteran las superficies denudadas y, en especial, la capa superficial del suelo. Este impacto se manifestará especialmente durante la fase de construcción aunque también podría permanecer durante la fase de explotación del Proyecto si no se aplican las medidas correctoras oportunas. No obstante cabe señalar que dadas las actividades propuestas y el relieve de la zona de actuación, los procesos erosivos apenas presentarán importancia en las proximidades del aeropuerto una vez finalizadas las obras.

3.16.2. Valoración de impactos

Para la valoración de los impactos sobre la edafología se va a considerar el suelo según su capacidad agrícola o ecológica (definida en el Inventario ambiental). Además, se han tenido en cuenta las superficies de afección aproximadas de las cuatro actuaciones analizadas sobre este factor del medio.

I. Ampliación Campo de Vuelos

La ampliación del campo de vuelos es la actuación más perjudicial para los suelos ya que es la que afecta a una superficie mayor (unas 300 ha) y la única que supone una afección a suelos de alto valor ecológico. A pesar de ello, únicamente un 8% de la superficie afectada pertenece a esta categoría, siendo la mayor parte de la superficie afectada (40 %), perteneciente a suelos de poco valor.

Realizando una ponderación entre la superficie afectada de cada categoría y la valoración del impacto producido por afección a las mismas, se concluye que el impacto producido por esta actuación es de magnitud MODERADO.

II. Urbanización y accesos

Las 172 ha afectadas por esta actuación afectan porcentualmente a las siguientes clases de suelos:

- 26% de la Clase Muy Baja - 9% de la Clase Baja - 65% de la Clase Buena

Teniendo en cuenta que la mayor parte de la superficie afectada genera un impacto MODERADO, se considera como tal el impacto producido por la actuación.

III. Nueva Área Terminal

El área afectada como consecuencia de la construcción de la nueva área terminal es de unas 227 ha. El impacto producido sobre los suelos se considera MODERADO, ya que más del 40% de la superficie afectada pertenece a la Clase Agrológica Buena.

IV. Carretera de Castelldefels

Por último, el impacto del desvío de la carretera de Castelldefels supone un impacto igualmente MODERADO, a pesar de que la superficie de afección es relativamente baja (unas 29 ha), ya que la totalidad de los terrenos afectados pertenecen a la Clase Agroecológica Buena.

3.17. IMPACTOS SOBRE LA HIDROLOGÍA SUPERFICIAL Y SUBTERRÁNEA