IMPACTOS SOBRE LOS USOS DEL SUELO 1 Descripción y caracterización de efectos

- Durante la fase de construcción

 Cambio en los usos del suelo

La ampliación del aeropuerto generará un cambio en los usos del suelo, en todas aquellas zonas que vayan a formar parte de la nueva delimitación. A continuación se describen los efectos que se producen sobre los diferentes usos.

- Zonas con protección medioambiental

En las zonas con protección medioambiental, la nueva delimitación aeroportuaria generará una reordenación de los espacios naturales existentes. Las áreas naturales comprendidas en la zona de estudio y afectadas por la nueva delimitación aeroportuaria, son los sectores de la ZEPA de EL Remolar y la Ricarda, incluidas además dentro del PEIN de Cataluña. La afección es mayor en el sector del Remolar-Filipines, donde se producirán dos situaciones diferenciadas. Por una parte, una franja de este territorio pasará a formar parte del Subsistema de Protección Aeroportuaria. Es un sistema previsto para albergar las servidumbres aeronáuticas, balizamiento y seguridad, y aunque esto repercutirá sobre otros aspectos del medio, en lo que a usos del suelo se refiere, no supone un cambio sustancial, pues quedarán como zonas naturales no urbanizadas, donde las actuaciones se desarrollarán de forma muy controlada. Este subsistema se prolongará por la franja costera hasta la Murtra.

Por otra parte, se ocasionará una afección directa sobre la ZEPA, al producirse la ocupación de aproximadamente 2 ha de su superficie, para la implantación de las calles de rodadura de la cabecera 07 de la nueva pista. Se trata de una ocupación de suelo protegido.

Cabe señalar respecto al suelo protegido, que se creará un corredor litoral de protección ambiental de la costa en los terrenos situados entre los espacios naturales anteriormente citados, que pasará a

formar parte del Subsistema de Protección Ambiental de la Costa. Éste es un sistema que comprende suelos de valor natural, ambiental y paisajístico que deben preservarse por su valor ecológico.

- Zonas de uso industrial y terciario

La ampliación del aeropuerto representará el fin de una serie de actividades industriales asentadas dentro de terreno actualmente calificado como reserva aeroportuaria, y que quedan dentro de la delimitación del futuro aeropuerto. Se trata por lo tanto de actividades industriales situadas en suelo no calificado como industrial, con una situación administrativa legal, pero condicionada al desarrollo de la figura de planeamiento que corresponde a la actual calificación del suelo. Por otra parte se trata de instalaciones industriales en precario y cuya presencia es muy puntual. En contraposición, y aunque dentro de la ampliación aeroportuaria contemplada no se prevé la instalación de grandes complejos industriales, sí está prevista la implantación de actividades asociadas a las necesidades de mantenimiento de aeronaves, investigación aeronáutica, etc.

En cuanto al sector terciario, la ampliación del aeropuerto no comporta la afección de las zonas de servicios más próximas al mismo, Mas Blau I y Mas Blau II. Por el contrario, lleva asociada la potencial creación de múltiples instalaciones a incluir en este sector.

- Zonas de uso agrícola

La superficie que, actualmente destinada a uso agrícola, se verá transformada por la actuación, se encuentra tanto en la zona del Prat de Llobregat como en el término de Sant Boi. La primera pasará a formar parte del Subsistema de Pistas y Plataformas (153,6 ha) y del Subsistema de Protección Urbana (25 ha), mientras que la zona de Sant Boi (aproximadamente 49 ha) se verá afectada por el desvío de la carretera de Castelldefels, y la implantación de terminales y Sistemas de Apoyo a las Operaciones Aeronáuticas y al Sistema Aeroportuario.

En contraposición, existen en el municipio del Prat aproximadamente 261 ha de suelo que en la actualidad tienen uso agrícola, que se podrían liberar de la calificación de Sistema aeroportuario.

- Zonas de uso forestal

Los espacios forestales, o espacios libres, como se deberían denominar más correctamente, dado que se caracterizan por ser zonas más o menos naturales que no presentan cargas por acciones antrópicas, se encuentran situados en un corredor litoral formado por la franja costera y las áreas protegidas que forman los extremos del mismo. La nueva delimitación de la zona aeroportuaria afecta estos espacios ya que la futura pista se situará en un emplazamiento muy próximo, paralelo al corredor.

Estas formaciones sufrirán dos efectos diferenciados, uno directo originado por el emplazamiento de la pista y las consiguientes necesidades de espacio para su ubicación, con afección directa en el uso actual del suelo, y otro indirecto por las necesidades de servidumbre de la pista. Este último aspecto puede ser de considerable importancia sobre otros aspectos del medio, pero en cuanto a usos del suelo, el uso actual prácticamente no cambia, puestoque mantendrá un pinar más bajo.

- Zonas de uso residencial

Las zonas de uso residencial existentes en la zona, afectadas por la nueva delimitación aeroportuaria, se localizan en el extremo Sudeste, en las proximidades de la franja costera del término municipal del Prat. Se trata de viviendas unifamiliares localizadas dentro del término municipal del Prat, que deberán desaparecer dado que en su lugar el uso del suelo irá destinado a pistas y plataformas, en la parte más interior, y Subsistema de Protección Ambiental de la Costa, en el litoral. La zona afectada supone unas 42 ha.

- Parques y jardines urbanos

Si entendemos como parques y jardines urbanos las zonas destinadas a uso público sin recreo, la ampliación del aeropuerto no afecta ninguna de las existentes.

En cuanto a creación de zonas destinadas a este uso, la única probable es la que limita con el sur del casco urbano del Prat de Llobregat. Se trata de una zona agrícola donde se proyecta ubicar un Subsistema de Protección Urbana.

- Equipamientos

Las zonas con un uso actual de equipamientos, y afectadas por la nueva delimitación del aeropuerto, son un conjunto de espacios situados en la parte del litoral que albergan el campo de golf y varios campings. Se trata de cambiar el uso de los mismos por el de pasillo verde de conexión de los espacios naturales protegidos. De estos espacios, el que sufrirá una mayor afección es el destinado a albergar el Club de Golf, pues el cambio de uso conllevará el cese total del desarrollo de esta actividad y la necesidad de ubicar sus instalaciones en otro lugar.

4.14.2. Valoración de impactos

La valoración del impacto global producido sobre los usos del suelo se ha realizado teniendo en cuenta la caracterización de efectos realizada, y analizando de entre los efectos expuestos, aquellos de carácter notable cuya repercusión en el impacto global se traducirá en una modificación apreciable de los recursos del medio.

Se ha analizado de manera conjunta el impacto producido por las diferentes actuaciones como partes integrantes del Plan Director, que es la figura que define y delimita cada uno de los Subsistemas en que se estructurará el territorio y los usos del suelo.

Según lo referido en el apartado de caracterización de efectos sobre los usos del suelo, el cambio que se producirá sobre las zonas que actualmente son de uso industrial, forestal, residencial y de parques y jardines, puede ser considerado como un efecto mínimo. No es así en lo referente a uso agrícola y a zonas de protección medioambiental. Si bien respecto al primero se produce una pérdida de suelo actualmente cultivado, respecto al segundo se constatará un aumento global de la superficie protegida. El impacto que tendrá la implantación del Subsistema de pistas y plataformas en las zonas actualmente protegidas, tendrá una repercusión indudable, que se ha valorado en los apartados referentes a otros aspectos del medio como vegetación, fauna o hidrología; pero en cuanto a superficie destinada a los diferentes usos del suelo, podemos concluir que, si verdaderamente se consolidan y gestionan como espacios protegidos las zonas que el Plan Director define como Subsitemas de protección, el impacto global producido será MODERADO.

4.15. IMPACTOS SOBRE LA PLANIFICACIÓN URBANÍSTICA