Impactos sobre el medio atmosférico

El origen de este posible impacto reside en las operaciones de movimientos de tierras: excavaciones, explanaciones, rellenos y construcción de terraplenes, necesarios para la ejecución del trazado.

La diferente topografía de la zona por la que discurren las alternativas, así como sus diferentes longitudes, determinan unos volúmenes de movimientos de tierra variables. A continuación se describen los distintos aspectos del Impacto sobre la calidad del aire.

5.1.1.1 Impacto sobre la Calidad del Aire asociado a la Fase de Construcción o de Obra: Movimientos de Tierras

El origen de este posible impacto reside en las operaciones de movimientos de tierras: excavaciones, explanaciones, rellenos y construcción de terraplenes, necesarios para la ejecución de la obra.

Tabla 5- 3: Impacto sobre calidad del aire ALTERNATIVA GLOBAL

A 7,37

E 7,95

F 8,30

Cabría calificar al presente supuesto de impacto como de magnitud COMPATIBLE para la alternativa F y MODERADO para la A y E.

Tras lo expuesto, el impacto sobre la calidad del aire puede describirse y calificarse de la forma siguiente:

En primer término, recordar que el posible efecto contaminante derivado de estas actuaciones es el resultado de la acumulación de partículas en suspensión en la atmósfera. Esta contaminación, en situaciones climáticas desfavorables (vientos constantes) podría traspasar los límites del área de ejecución y extenderse por los alrededores transportada por los vientos de la zona.

Las acciones consideradas en este apartado (movimientos de tierras, traslado de sobrantes del movimiento de tierras a vertedero) se ejecutarán de forma escalonada, por lo que las emisiones de partículas tendrán un carácter discontinuo, no produciéndose de forma continuada; es decir, no esperándose concentraciones en el tiempo y espacio a lo largo de todo el ámbito de localización de los trazados.

En el área de influencia del proyecto, se dan unas condiciones climáticas favorables, con precipitaciones medias anuales elevadas y vientos dominantes de carácter variable a lo largo de las diferentes estaciones del año. Estos aspectos potencian el carácter autoregenerador de la atmósfera, provocando una dilución, lavado y precipitación de los contaminantes; de esta forma se contrarrestan los fenómenos de acumulación con la facilidad de dispersión. La presencia de partículas en la atmósfera cesará en cuanto desaparezcan las emisiones, favoreciéndose la normalización gradual de los niveles de partículas inertes en suspensión.

El impacto causado por estas acciones se caracteriza como negativo, de efecto directo y discontinuo, alcance medio, manifestación a corto plazo, duración temporal, no afectando recursos protegidos. El impacto causado es reversible y recuperable, pudiendo ser corregido por sí mismo en cuanto cese la acción, o por la adopción de medidas externas sobre este aspecto.

Las favorables condiciones climáticas de la zona que potencian la capacidad autoregeneradora de la atmósfera, permiten determinar la probabilidad de ocurrencia como baja, a pesar de lo cual, se considera necesaria la adopción de un plan general de medidas correctoras durante situaciones de condiciones climatológicas desfavorables.

En consecuencia, y de forma puntual, se evitará la realización de los trabajos con condiciones ambientales desfavorables. Si esto no fuera posible, se adoptarán las medidas necesarias para minimizar las emisiones (riegos, camiones cubiertos con lonas, etc).

5.1.1.2 Impacto del Transporte de Materiales sobre la Calidad del Aire

La necesaria circulación de vehículos pesados que transportarán los materiales precisos para la ejecución de las diferentes actuaciones de obra que, en conjunto, implicarán la realización de las obras; además de la elevación de los niveles de partículas inertes en suspensión citada en la acción anterior (movimientos de tierra), provocará la emisión a la atmósfera de productos contaminantes resultado de la combustión de los carburantes.

Las sustancias más comunes son: monóxido de carbono (CO), hidrocarburos inquemados (HC), óxidos de nitrógeno (NOx), dióxido de azufre (SO2), metales pesados y otros.

Al igual que en la acción estudiada en el epígrafe anterior, el transporte de materiales, así como la circulación de maquinaria pesada que puede considerarse también englobada dentro de este impacto, va a tener lugar por toda la superficie afectada por las obras, y se realizará siguiendo las necesidades previstas por el proyecto.

Como se ha señalado ya en el apartado anterior, la consideración conjunta de la entidad de los movimientos de tierras y la proximidad a los entramados de población de cada una de las alternativas supone que todas ellas presentan un orden de afección potencial muy similar.

El transporte de materiales, tiene la potencialidad de provocar una alteración que podría extenderse más allá de la zona afectada por la acción, debido a la actuación de las corrientes de aire, pero el carácter abierto de la topografía y la abundante pluviometría, potenciarán la actividad autodepuradora de la atmósfera, de tal forma que disminuyen las concentraciones de partículas en suspensión, permitiendo que una vez finalizada la acción, estas concentraciones se recuperen hasta alcanzar los niveles iniciales.

De las especificaciones anteriores se deduce que la alteración que provocará el transporte de materiales puede calificarse como: negativa, directa, reversible y recuperable, con alcance medio, manifestable a medio plazo, de duración temporal y regularidad discontinua. No afectará a ningún tipo de recurso protegido.

Se considera que la probabilidad de ocurrencia de este impacto es Medio, no siendo necesaria la adopción de medidas correctoras especificas, más allá del mantenimiento del correcto funcionamiento de la maquinaría y vehículos usados en la obra, y del cumplimiento de la normativa vigente al respecto (Real Decreto 13/1992 Reglamento General De Circulación). Por lo tanto el diagnóstico que recibe es de admisible. Igualmente, la duración temporal que presenta esta actuación, unida al poder autoregenerador de la atmósfera, favorecida por la situación climática, permiten considerar que el

posible impacto causado por el transporte de materiales tendrá una magnitud Compatible también para el conjunto de los trazados.