Tomado de www.idr-group.com
Esta integración necesita de dos niveles operativos: primero es integrar las áreas operativas de la logística a través de una red de instalaciones de almacenes que apoyen los requerimientos de atención a clientes. Segundo, la integración debe extenderse más allá de una sola empresa al apoyar las relaciones a través de la cadena de suministros.
Este capítulo presenta un sistema para ayudar a los administradores en la consecución de dicha integración.
13.1. Red de instalaciones de la empresa
La vía acuática se constituyó en principio la más transitada para el transportación de mercadería y materia prima, por lo tanto, el comercio se concentraba alrededor de las ciudades portuaria, el transporte que se lo realizaba tierra adentro era costoso y lento, luego vino la locomotora a solucionar el transporte de la empresa, su transporte era barato y su capacidad de carga muy grande. Actualmente en nuestro país existe una red integrada de transporte, acuático, aéreo y de carreteras, cada alternativa de transporte proporciona un tipo de servicio distinto para utilizarlo dentro de un sistema logístico. La disponibilidad de tener un transporte económico crea la oportunidad para establecer una red de almacenes competitivamente superior para atender a los clientes.
En términos de planificación de la logística, el transporte ofrece la posibilidad de vincular en un sistema integrado los lugares de manufactura, almacenamiento y mercado geográficamente dispersos.
Impulsores de fabricación
Los almacenes que apoyan la fabricación sirven para consolidar los productos terminados para embarcar hacia el cliente.
Impulsadores de la atención al cliente
Los almacenes para atención al cliente crean un valor al proporcionar surtidos personalizados del inventario para los mayoristas y minoristas, un almacén ubicado cerca de los clientes aparte que busca minimizar el costo del transporte por generar todas las operaciones de venta dentro de un determinado sector, viene a dar un mejor servicio a sus clientes por encontrarse más cerca de ellos evitándoles su movilización.
Justificación del almacén
Estos se justifican cuando se produce una ventaja de servicio o de costo a partir de su posicionamiento entre los proveedores, los fabricantes y los clientes. Una de las ventajas competitivas por establecer una red de almacenes puede generar un costo total más bajo o una entrega más rápida.
13.3. Integración de costo total
Las fuerzas económicas como el transporte y el inventario deben determinar la red de las instalaciones para almacenamiento de una empresa, teniendo así una primera integración donde permite analizar los costos que esto genera, pudiendo también abaratarlos.
Economías de transporte
La clave para lograr un transporte económico se resume en dos principios básicos:
Principio de la cantidad.- Es cuando los embarques individuales deben ser tan grandes como el
transportista pueda legalmente realizar en el equipo que se utiliza.
Principio de disminución.- Es cuando los embarques grandes deben transportarse por las distancias
más grandes posibles.
Economías de inventario
El nivel del inventario es un sistema logístico depende directamente del número de ubicaciones para las existencias, el marco para planificar el despliegue del inventario es el ciclo de desempeño, aunque el transporte es elemento del ciclo de desempeño que proporciona una delimitación especial, el impulsador importante de las economías del inventario es el tiempo.
13.4 Formulación de la estrategia logística
La estrategia logística nos permite evaluar las relaciones entre los niveles alternos de servicios al cliente y el costo asociado. Aunque existen muchas dificultades en la mediación de los ingresos, la evaluación comparativa del desempeño del servicio marginal y el costo relacionado ofrece un modo para aproximar un diseño ideal del sistema logístico, el cual consiste en:
1) Determinar una red con el costo total más bajo.
2) Medir la disponibilidad y la capacidad de servicio asociadas con el diseño del sistema con un costo total más bajo.
3) Efectuar análisis de sensibilidad que relacionen directamente el servicio y el costo creciente con la generación de ingresos.
4) Finalizar el plan.
Para facilitar la comprensión de estos puntos pido dar lectura al texto básico en la parte pertinente de este capítulo 13.
Autoevaluación 13
Reflexione sobre cada una de las siguientes afirmaciones e indique si son verdaderas (V) o falsas (F). 1. ( ) La disponibilidad de tener un transporte económico crea la oportunidad para
establecer una red de almacenes competitivamente superior para atender a los clientes.
2. ( ) La fabricación requiere de almacenes para guardar, clasificar y secuenciar materiales y componentes, estos almacenes toman el nombre de almacenes orientados al suministro.
3. ( ) Los almacenes que se utilizan para apoyar la atención al cliente se conocen como almacenes express.
4. ( ) La clave para lograr un transporte económico se resume en dos principios básicos: principio de la cantidad, principio de disminución.
5. ( ) La estrategia logística nos permite evaluar las relaciones entre los niveles alternos de servicios al cliente y el costo asociado.
6. ( ) El nivel general de servicio al cliente asociado con el diseño del sistema con el costo total más bajo se denomina nivel del umbral de servicio.
7. ( ) Al variar el número de almacenes, la capacidad básica de servicio de una red aumenta. 8. ( ) Las economías del transporte y del inventario son consideraciones fundamentales
del diseño de una red.
9. ( ) La formulación de una estrategia logística requiere que el análisis del costo total se evalúe en términos del desempeño del servicio al cliente.
10. ( ) La formulación de una política de servicio comienza con la identificación y el análisis del diseño del sistema de costo total más bajo.