Marketing y ventas (M)

Los principales clientes del puerto son las empresas exportadoras e importadoras de las regiones de La Libertad, Amazonas, Cajamarca, Lambayeque, Loreto, Piura, Tumbes y San Martín, que mueven su carga a través del puerto, exportando principalmente carga refrigerada como: pota, uva, mango, banano, café y harina de pescado principalmente hacia Norte América, Europa y Asia e importando principalmente graneles sólidos como urea, fertilizantes, trigo y aceites de soya tal como lo refiere la presentación corporativa de AIH (2015). Las líneas navieras también son clientes importantes del puerto, éstas en su mayoría recalan desde el puerto de San Antonio y Valparaíso en Chile, luego en Callao y Paita, estas naves en su mayoría son del tipo Handymax para cargas a granel o mixtas y Panamax y post Panamax para carga contenedorizada como se muestra en Figura 29. Debido a que la gran mayoría de la carga es refrigerada, TPE ha dispuesto 1,000 tomas eléctricas para

contenedores reefer; estas se encuentran sobre estructuras para conectar a contendores a diferentes niveles como se muestra en la Figura 30.

Figura 29. Características de naves, capacidad y tipo de carga

Tomado de “Dry bulk shipping segments: Capesize, Panamax, Handymax or Handysize,” por

INVESTERINGSGRUPPEN DANMARK AIS, s.f. Recuperado de http://eng.investeringsgruppen.dk/ marketinformation/ markedsnyt/ ()

Figura 30. Imágenes de las tomas reefer del Puerto de Paita.

El Puerto de Paita es un puerto de campaña (C. Merino, comunicación personal, 26 de octubre del 2015), que a pesar de que tiene un volumen de contenedores mucho menor al Callao, Paita mueve más contenedores reefer que el Callao y son este tipo de contenedores los que tienen un alto valor en flete; mientras que un flete del contenedor seco puede ser de 500 a 1,000 dólares, el flete de un contenedor refrigerado puede llegar a 5,000 o 6,000 dólares por lo que resulta ser un negocio atractivo para las líneas navieras; es por eso que las líneas navieras llegan a Paita, ya sea por temporadas en algunos casos y en otros llegan a lo largo del año. En promedio se atienden 40 naves al mes, la diferencia es que en el tiempo de campaña o temporada alta que se da entre los meses de noviembre a marzo, las naves que llegan al puerto son mucho más grandes produciendo un flujo mayor. Los principales clientes del puerto se muestran en la Tabla 38.

Tabla 38 Principales clientes del Puerto de Paita Principales clientes del Puerto de Paita

Nota. Adaptado de “Rutas y navieras” y “Clientes,” por Terminales Portuarios Euroandinos (TPE), 2015e. Recuperado de http://www.puertopaita.com/detalle_nota.php?id=576 y http://www.puertopaita.com/detalle _nota.php?id=574. ()

Principales Empresas Exportadores

Pesquera Hayduk Peruvian Sea Food

Austral Group Agroindustrias AIB

Eco Acuicola Asociación Central Piurana De Cafetaleros

Alicorp Inkabanana S.A.C.

Armadores y Congeladores del Pacifico Organia S.A.C.

Arcopa Perales Huancaruna SAC

Industrial Textil Piura Pronatur E.I.R.L.

Agromar Industrial Quicornac S.A.C.

Corporación Peruana de Desarrollo Bananero Sunshine Export S.A.C.

Dole Tecnología De Alimentos S.A.

Limones Piuranos Dominus S.A.C.

Principales Lineas Navieras

Compañia Sudamericana de Vapores Hamburg Sud

Mitsui O.S.K. Lines Maersk Line

American President Line - APL Mediterranean Shipping Company

Compañía Chilena de Navegación Interoceánica - CCNI Seaboard Marine

CMA - CGM Seatrade

Dole Kawasaki Kisen Kaisha, LTD

En la actualidad, el 70% del movimiento del terminal corresponde a exportaciones y el 30% a importaciones, principalmente referidos a insumos para la agroindustria como la urea. En la opinión de Merino, esta situación cambiaría por dos motivos: un incremento en la masa crítica de consumidores y que las cadenas de retail importen su mercancía para el norte del Perú a través de Paita lo que requeriría que también se creen centros de distribución y se rediseñe la cadena logística que se encuentra centralizada en Lima. Actualmente existe un piloto con las cadenas Tottus S.A.

El puerto tiene clientes navieros y clientes exportadores e importadores. La mayoría de servicios estándar tienen precios máximos regulados por OSITRAN, los servicios estándar se muestran en la Tabla 39.

Los precios máximos para las tarifas para el conjunto de los servicios estándar están dados desde el inicio de la concesión y se ajustan anualmente en base a dos tasas: la variación anual promedio del índice de precios de consumo de EEUU y la diferencia de la variación anual de la productividad que será calculada por el OSITRAN (APN, (2009). En el Apéndice Cse muestran las tarifas vigentes a partir del octubre de 2015.

Desde el punto de vista del costo total de la cadena logística para los clientes

hinterland del puerto, hoy en día ellos tiene como alternativas a los puertos de Callao y Paita que están separados uno de otro por 1,040 kilómetros y cuyo punto intermedio se encuentra la ciudad de Virú al sur de Trujillo; sin embargo en términos del costo de transporte terrestre el punto de equilibrio se encuentra en la ciudad de San pedro de Lloc, ubicada en el km 660 de la panamericana norte, 140 kilómetros al norte de Virú tal como se presenta en la Figura 31. A pesar de que este análisis no muestran el efecto de la gran cantidad tráfico que existe para entrar y salir del puerto del Callao, las empresas de transporte ofrecen mejores tarifas hacia y desde el Callao debido a la mayor posibilidad de encontrar carga de retorno; en cambio en el puerto de Paita los transportistas deben de cargar una tarifa de falso flete de regreso al no

tener carga de retorno debido al desbalance que existe entre las importaciones y exportaciones.

Tabla 39 Servicios estándar del puerto Paita Servicios estándar del Puerto de Paita

Servicios en función de la nave

● Comprende la utilización del amarradero del TP Paita. La tarifa por este concepto se aplica por metro de eslora de la nave y por hora o fracción de hora. Se calcula por el tiempo total que la nave permanezca amarrada en el muelle, computándose a partir de la hora en que pase la primera espía en la operación de atraque hasta la hora que largue la última espía en la operación de desatraque. La tarifa incluye el servicio de amarre y desamarre de la nave. Esta tarifa se cobra a la nave

Servicios en función de la carga

● Comprende los servicios de descarga y/o embarque de la nave de la carga, así como la utilización de la infraestructura del TP Paita. En el caso del Muelle de contenedores, el servicio comprende el uso de la grúa pórtico. La tarifa por este servicio incluye:

i) El servicio de tracción entre el costado de la nave y el área de almacenaje, o viceversa en el embarque.

ii) El servicio de manipuleo - en el área de almacenaje - para la recepción de la carga de la nave y carguío que designe el usuario, o viceversa en el embarque.

iii) El servicio de pesaje.

● La carga podrá permanecer hasta 48 horas depositada en el TP Paita a libre disposición del usuario

● En el caso del muelle de contenedores, cada nave se debe atender con al menos una grúa pórtico salvo que no sea posible por las características de la estiba de los contenedores de la nave

● En el caso de transbordos, a la tarifa por el servicio estándar en función a la carga se cobra una sola vez e incluye desde la descarga, hasta el embarque en la otra nave. Incluye asimismo las 48 horas de permanencia libres de pago.

● Las tarifas podrán ser cobradas a la nave o al usuario según los términos de contratación entre ambas partes. Estos términos deben ser informados por adelantado al puerto.

Estándar de atención

● Tiempo de Espera de la Nave: El Tiempo de Espera para cualquier Nave que vaya a ser atendida en el Terminal Portuario de Paita no deberá exceder de cuatro (04) horas.

● Tiempo de Recepción de Mercadería: Para cualquier Usuario, el Tiempo de Recepción de Mercancía no deberá exceder de treinta (30) minutos.

● Tiempo de Entrega de Mercaderías: Para cualquier Usuario, el Tiempo de Entrega de Mercancía no deberá exceder de treinta (30) minutos.

Nota. Adaptado de “Contrato de concesión,” por Autoridad Portuaria Nacional, 2009. Recuperado de http://www.mtc.gob.pe/transportes/concesiones/infraestructura_portuaria/portuario_paita.html ()

Figura 31. Comparación de tarifas terrestres desde y hacia los puertos de Callao y Paita

Los valores del cuadro de tarifas están expresados en soles por viaje considerando el traslado de un contenedor de 40 TEU en un camión plataforma. Elaborado sobre la base de la cotización de ETA TRANSPORTES S.A.C

Destino Desde Callao Desde Paita

s/. s/. Callao 520 5,100 Chancay 1,005 4,800 Huaral 1,125 4,950 Huacho 1,290 4,500 Supe 1,410 4,350 Barranca 1,440 4,350 Pativilca 1,470 4,350 Paramonga 1,500 4,200 Huarmey 1,600 3,900 Casma 1,632 3,750 Chimbote 1,800 3,450 Santa 1,848 3,450 Viru 2,016 3,150 Salaverry 2,160 2,910 Trujillo 2,208 2,850 Chicama 2,328 2,700 Chocope 2,376 2,640 Paijan 2,400 2,550 San Pedro De Lloc 2,568 2,400 Pacasmayo 2,640 2,400 Cajamarca 3,480 3,750 Chepen 2,760 2,250 Puerto Eten 2,976 2,100 Reque 2,976 2,100 Chiclayo 3,048 2,040 Lambayeque 3,096 1,980 Piura 3,840 840 Paita 4,080 520