Matriz de Rumelt (MR)

Como siguiente paso es evaluar las estrategias retenidas de la matriz CPE mediante la aplicación de la matriz filtro de Rumelt que determina si cumplen con los cuatro criterios: (a) consistencia, que se refiere a que no presente objetivos ni políticas mutuamente excluyentes; (b) consonancia, que evalúa si presenta una respuesta adaptativa al entorno externo; (c) ventaja, que se refiere a creer o mantener las ventajas competitivas de áreas seleccionadas; y (d) factibilidad, que pone de relieve que no se cree sub-problemas sin solución (D'Alessio, 2012). En la Tabla 60, se puede observar la evaluación de las siete estrategias seleccionadas de la matriz CPE. En esta evaluación no se ha descartado ninguna estrategia.

Tabla 59 MCPE del Puerto de Paita MCPE del Puerto de Paita

Alternativas Estratégicas Penetración en el mercado, consolidándose como la principal plataforma para el comercio entre la Macro Región Norte del Perú y el mercado internacional.

Desarrollo de mercado, constituyéndose como

una plataforma de comercio entre la zona de influencia del puerto

de Manaos en Brasil y el continente asiático.

Diversificación conglomerada, mediante

la utilización del muelle espigón como muelle de pasajeros para cruceros

a través de una alianza con Mincetur.

Penetración en el mercado mediante la mejora de la infraestructura del puerto para brindar servicios portuarios a embarcaciones

súper post Panamax o mayores (sexta generación)

Desarrollo del mercado de importación de bienes en la zona de influencia del puerto. Establecer alianzas estratégicas con empresas

relacionadas al rubro de comercio exterior para integrar servicios basados

en un sistema de comunidad portuaria.

Reestructurar la organización del puerto de manera que soporte las futuras exigencias sociales y medioambientales,

y a la vez comunique el desempeño del puerto a los miembros de la comunidad

vinculada. Factores clave Peso Puntaje Pond. Puntaje Pond. Puntaje Pond. Puntaje Pond. Puntaje Pond. Puntaje Pond. Puntaje Pond.

Oportunidades

1 Nexo entre la Comunidad Económica del Asia-Pacifico, la macro región norte de _{Perú y Brasil a través del IIRSA.} 0.10 4 0.40 4 0.40 4 0.40 4 0.40 4 0.40 3 0.30 4 0.40 2 Aumento sostenido de las exportaciones en el sector de agroexportación. 0.08 4 0.32 1 0.08 1 0.08 4 0.32 1 0.08 3 0.24 4 0.32 3 Impulso del comercio internacional a través de los Tratados de Libre Comercio. 0.06 4 0.24 4 0.24 1 0.06 4 0.24 4 0.24 4 0.24 4 0.24 4 Desarrollo de proyectos de irrigación en la zona de influencia. 0.06 3 0.18 1 0.06 1 0.06 4 0.24 1 0.06 4 0.24 4 0.24 5 Descentralización de las importaciones debido al dinamismo del sector comercial _{en los departamentos de la región norte} 0.08 4 0.32 1 0.08 1 0.08 4 0.32 4 0.32 4 0.32 4 0.32 6 Ausencia de competidores directos importantes en la región. 0.05 4 0.20 2 0.10 3 0.15 3 0.15 4 0.20 4 0.20 4 0.20 7 Variedad de fuentes de financiamiento en el mercado nacional e internacional. 0.04 2 0.08 2 0.08 3 0.12 4 0.16 3 0.12 2 0.08 3 0.12 8 Existencia de tarifas no reguladas que permite desarrollar nuevos servicios. 0.04 3 0.12 3 0.12 4 0.16 5 0.20 4 0.16 3 0.12 4 0.16

Amenazas

1 Posible desaceleración del consumo por la contracción de la economía mundial. 0.05 4 0.20 4 0.20 4 0.20 3 0.15 4 0.20 1 0.05 4 0.20

2 Nuevos entrantes 0.04 2 0.08 2 0.08 2 0.08 2 0.08 2 0.08 3 0.12 3 0.12

3 Limitada conexión vial asfaltada, ausencia de ferrovías y vías fluviales. 0.10 3 0.30 4 0.40 3 0.30 3 0.30 4 0.40 1 0.10 3 0.30

4 Tráfico ilícito de drogas a través de los puertos. 0.04 1 0.04 1 0.04 3 0.12 1 0.04 1 0.04 1 0.04 1 0.04

5 Industria altamente fraccionada para el desarrollo de clúster de comercio _exterior. 0.05 2 0.10 2 0.10 1 0.05 2 0.10 2 0.10 4 0.20 3 0.15 6 Efectos del fenómeno de El Niño que podría impactar en infraestructura del _{puerto y en comercio de la zona de influencia.} 0.05 4 0.20 4 0.20 4 0.20 4 0.20 4 0.20 1 0.05 1 0.05 7 Mayor preocupación de la comunidad vinculada por impactos socio ambientales _{derivados de la operación o futuras ampliaciones del puerto.} 0.08 1 0.08 1 0.08 4 0.32 4 0.32 3 0.24 1 0.08 4 0.32 8 Tendencia mundial hacia la utilización de buques de mayor tamaño para el _{comercio internacional (quinta generación en adelante).} 0.08 3 0.24 4 0.32 4 0.32 4 0.32 4 0.32 4 0.32 4 0.32

Fortalezas

1 Ubicación estratégica entre las zonas de agroexportacion y las rutas de comercio _{marítimo internacional.} 0.12 4 0.48 4 0.48 1 0.12 3 0.36 1 0.12 3 0.36 4 0.48

2 Capacidad instalada superior respecto a la demanda. 0.08 4 0.32 4 0.32 4 0.32 4 0.32 4 0.32 1 0.08 4 0.32

3 Moderna superestructura comparable a los estándares mundiales. 0.08 3 0.24 3 0.24 1 0.08 3 0.24 4 0.32 1 0.08 3 0.24

4 Bajo oleaje del mar que evita obras de dragado. 0.08 2 0.16 2 0.16 3 0.24 3 0.24 3 0.24 1 0.08 1 0.08

5 Sistemas integrados de gestión. 0.04 2 0.08 2 0.08 2 0.08 3 0.12 3 0.12 4 0.16 3 0.12

6 Calificación crediticia que permita utilizar instrumentos financieros. 0.05 2 0.10 2 0.10 2 0.10 4 0.20 2 0.10 3 0.15 3 0.15 7 Nivel de ingreso mínimo anual Garantizado (IMAG) por el contrato de la _concesión. 0.05 1 0.05 1 0.05 1 0.05 1 0.05 1 0.05 1 0.05 1 0.05 8 Personal continuamente entrenado y capacitado en manejo portuario. 0.04 2 0.08 2 0.08 4 0.16 1 0.04 1 0.04 1 0.04 3 0.12 9 Fondo Social de la concesión del Puerto de Paita ejecuta continuamente obras _{sociales en la zona de influencia desde el 2009.} 0.05 1 0.05 1 0.05 1 0.05 1 0.05 1 0.05 1 0.05 4 0.20

Debilidades

1 Carencia de un departamento de imagen institucional y relaciones públicas. 0.06 2 0.12 2 0.12 4 0.24 4 0.24 4 0.24 4 0.24 4 0.24 2 Falta de infraestructura para inspecciones de carga refrigerada sin comprometer _{la cadena de frío.} 0.08 3 0.24 3 0.24 1 0.08 3 0.24 1 0.08 3 0.24 3 0.24 3 Ausencia de software de administración portuaria (TOS) y sistemas de _{comunidad portuaria (PCS).} 0.06 2 0.12 2 0.12 1 0.06 3 0.18 2 0.12 4 0.24 2 0.12

4 Congestión de camiones en la puerta de ingreso del Puerto. 0.05 3 0.15 3 0.15 1 0.05 3 0.15 2 0.10 4 0.20 1 0.05

5 Percepción de tarifas altas frente a las cobradas por ENAPU. 0.04 2 0.08 1 0.04 1 0.04 1 0.04 1 0.04 1 0.04 4 0.16 6 Las tarifas de transporte terrestres hacia el Puerto de Paita son más costosas pues _{no hay carga de regreso (falso flete).} 0.12 4 0.48 4 0.48 1 0.12 3 0.36 4 0.48 2 0.24 1 0.12

Total 1.88 5.85 5.29 4.49 6.37 5.58 4.95 6.19

Nota. El criterio utilizado es retener las estrategias con puntajes iguales a 5.0 o más, se consideró aceptar las dos últimas estrategias, porque la primera alcanza un puntaje de 4.95, muy cercano al objetivo y las otras dos sustentan uno de los objetivos de largo plazo.

Tabla 60 Matriz de Rumelt para Evaluar las Estrategias del Puerto de Paita Matriz de Rumelt para Evaluar las Estrategias del Puerto de Paita

Estrategia Pruebas

Descripción Consistencia Consonancia Factibilidad Ventaja Se acepta

1

Penetración en el mercado, consolidándose como la principal plataforma para el comercio entre la Macro Región Norte del Perú y el mercado internacional.

Si Si Si Si Si

2

Desarrollo de mercado, constituyéndose como una plataforma de comercio entre la zona de influencia del puerto de Manaos en Brasil y el continente asiático.

Si Si Si Si Si

3

Diversificación conglomerada, mediante la utilización del muelle espigón como muelle de pasajeros para cruceros a través de una alianza con Mincetur.

Si Si Si Si Si

4

Penetración en el mercado mediante la mejora de la infraestructura del puerto para brindar servicios portuarios a embarcaciones Super Post Panamax o mayores (sexta generación)

Si Si Si Si Si

5

Desarrollo del mercado de importación de bienes en la zona de influencia del puerto.

Si Si Si Si Si

6

Establecer alianzas estratégicas con empresas relacionadas al rubro de comercio exterior para integrar servicios basados en un sistema de comunidad portuaria.

Si Si Si Si Si

7

Reestructurar la organización del puerto de manera que soporte las futuras exigencias sociales y medioambientales, y a la vez comunique el desempeño del puerto a los miembros de la comunidad vinculada.

Si Si Si Si Si