Medida P4-4 Facilidades y Seguridad Vial del Modo Motocicleta

En el Valle de Aburrá se ha constatado, en los últimos años, un importante crecimiento en el número de motocicletas utilizadas para los desplazamientos diarios de los habitantes de esta región.

El aumento de este modo de transporte alternativo a los modos tradicionales -tales como la caminata, el transporte público e incluso el automóvil- tiene un evidente impacto negativo sobre la congestión vehicular y la seguridad vial. Sin embargo, desde la perspectiva medioambiental, la motocicleta contribuye menos en promedio a las emisiones ambientales que los otros modos motorizados por tratarse de vehículos de menor envergadura. Ahora bien, lo importante es asegurarse que la motocicleta conviva segura y amigablemente con los otros modos.

La aparición de la motocicleta ha puesto en evidencia la necesidad de formular una política clara en materia de seguridad de transporte. Toda política deberá ser el resultado de un proceso consultivo en el cual participen las diversas entidades y autoridades gubernamentales con ingerencia en el tema, tales como representantes del Ministerio de Transporte, responsables a nivel de municipio, la policía, representantes de los servicios de salud, empresas aseguradoras, entre otras.

Dicha política deberá abordar la seguridad vial desde las siguientes cuatro perspectivas: lo humano, el vehículo y sus equipamientos, la vialidad y su equipamiento urbano, el ámbito socioeconómico.

69 TABLA Nº13- 18: ELEMENTOS DE UNA POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL DIRIGIDA AL USO DE

MOTOCICLETAS

Lo Humano El Vehículo y sus

Equipamientos La Vialidad y Equipamiento Urbano Ámbito Socioeconómico Sistemas de retención y protección (cinturónde seguridad, casco) Integración de tecnologías nuevas Geometría vial, en particular en las intersecciones Gestión de la velocidad Conductores de alto riesgo - Señalización horizontal y vertical y señalética Sistema integrado de datos o información Acceso gradual y seguro

a la conducción - Iluminación Formación y capacitación Capacidades disminuidas - Tipos de pavimento Campañas de información

y sensibilización

- -

Planificación territorial y gestión de corredores

viales

Integración de los modos en el transporte de las

personas

- - - Intervenciones al

momento de accidentes

- - - Investigación y desarrollo

Se propone adoptar las siguientes medidas.

• Formulación de una Política en Materia de Seguridad Vial que Incluya las Motocicletas

La política en materia de seguridad vial debería incluir normas y reglamentos específicos a la motocicleta. La normativa vigente debería ser modificada mediante la creación de una mesa de diálogo constituida por representantes de los ámbitos políticos y técnicos, así como por la ciudadanía. La inclusión de la motocicleta y de su uso apropiado en las políticas de seguridad vial y de tránsito debería ser acompañada de una campaña de información y sensibilización.

• Habilitación de Vías Segregadas para Motocicletas

a. Tipos de Vías Segregadas Propuestos

Se propone la habilitación de vías exclusivas, separadas físicamente del resto del tráfico mediante elementos como soleras, topones, tachones, etc., que delimiten claramente estas zonas. Estas vías deberían encontrarse al lado derecho de la calzada, ser unidireccionales, y ser implementadas en lugares donde exista espacio disponible y la demanda lo justifique.

b. Criterios de Ubicación de las Vías Segregadas

Para analizar la ubicación óptima de vías segregadas para motocicletas se deben considerar criterios de operación adecuada, diversidad de viajes servidos y una apropiada

F O R M U L A C I Ó N D E L P L A N M A E S T R O D E M O V I L I D A D P A R A L A R E G I Ó N M E T R O P O L I T A N A D E L V A L L E D E A B U R R Á

70 conexión con el resto del sistema de transporte de pasajeros. En resumen, se deben revelar las reales potencialidades del uso de la motocicleta, los beneficios que de ello se derivan, así como también los conflictos que se generan.

c. Criterios de Operación de las Vías Segregadas

- Las motocicletas deberán estar sujetas a la normativa vigente sobre tráfico y circulación.

- Donde no existan vías segregadas, las motocicletas deberían circular por las mismas vías que los automóviles particulares.

- Las motocicletas deberían estar dotadas de los elementos reflectantes y

luminosos establecidos en la legislación vigente.

- Se debería establecer una velocidad recomendada de circulación de las

motocicletas.

d. Modificación de la Normativa de Tránsito

La implementación de vías segregadas para motocicletas debería ir acompañada de la instalación de señalética y demarcación apropiadas, así como la modificación de los semáforos en las intersecciones, todo ajustado al Manual de Señalización vial – dispositivos para la regulación del transito en las calles, carreteras y ciclorutas de Colombia.

Se deberían establecer normas relativas a la señalización y demarcación de las vías segregadas para motocicletas. Estas normas deberían contemplar a lo menos los siguientes elementos:

- Señales reglamentarias

- Señales preventivas

- Señales informativas

e. Señalización y Demarcación de las Vías Segregadas

La señalización y la demarcación son utilizadas en la superficie de las vías para entregar señales de advertencia, proporcionar información o para indicar una maniobra requerida. A continuación se presentan algunas propuestas asociadas a la implementación de vías segregadas de motocicletas:

- Utilización de pinturas antideslizantes para las demarcaciones

- Uso de señales luminosas, como luces parpadeantes de color amarillo, con el

fin de advertir a los conductores de la vehículos motorizados sobre la presencia de una vía segregada para motocicletas

- La implementación de semáforos específicos para motocicletas

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• Propuesta de Vías Segregadas para Motocicletas

Como parte del Plan Maestro de Movilidad, se ha decidido proponer también pistas segregadas para motocicletas. Esto redundará en una restricción de la capacidad para el transporte privado, si se define que las pistas utilicen parte de la vialidad existente. Si se generan pistas adicionales para tal efecto, la capacidad del transporte privado no se vería afectada.

La medida podría redundar en un aumento de la demanda del modo moto en desmedro de los servicios de transporte público. Por lo tanto, todas las vías con servicios de Metroplús no deberían ser candidatas a vías con pistas segregadas de motos.

Por otra parte, esta medida tendría un efecto positivo del punto de vista de la seguridad vial, impacto que no es posible de cuantificar con el modelo de transporte.

De acuerdo a esto, los principales criterios utilizados en la identificación de vías segregadas para motocicletas son los siguientes:

- Suficiente capacidad de la vía ó número de carriles por sentido (3 o más pistas).

- Flujo vehicular en moto alto (sobre un umbral de TPDA en moto).

- Vías que pasen por importantes zonas generadoras y/o atractoras de viajes en

moto.

- Vías que conecten importantes pares de zonas con alta tasa de de viajes en moto en ambos períodos modelados: punta mañana y punta tarde.

- Continuidad en términos del número de pistas por sentido de vías con

transporte público. Si fuese necesario, habría que incorporar ampliaciones de capacidad por tramo para no perjudicar los niveles de servicio del transporte público.

A partir de la información anterior se proponen las siguientes vías exclusivas para motocicletas las cuales se muestran a su vez en la siguiente figura.

F O R M U L A C I Ó N D E L P L A N M A E S T R O D E M O V I L I D A D P A R A L A R E G I Ó N M E T R O P O L I T A N A D E L V A L L E D E A B U R R Á

72 FIGURA Nº13- 23: VÍAS EXCLUSIVAS PARA MOTOCICLETAS

73 Esta red de vías segregadas para motocicletas está conformada por ejes con al menos 2 carriles por sentido y que conectan importantes zonas generadoras de viajes en motocicleta. El análisis efectuado identificó vías que conectan importantes polos de atracción y producción de viajes en motocicleta, pero que no tienen la capacidad suficiente para habilitar una vía exclusiva. En estos casos, se propone una ampliación del ancho de la calzada.

En principio, el flujo vehicular no debería verse impactado puesto que las vías segregadas propuestas están situadas en ejes con un importante flujo de moto y por ende el flujo vehicular ya se ve restringido. Lo único que se estaría proponiendo es un mejor ordenamiento de los modos mediante su separación física.