13.6 PROYECTOS Y MEDIDAS
13.6.4 Programa N°4 Gestión de Tránsito y Seguridad Vial
13.6.4.7 Medida P4-7 Proyecto de Ciclovías
Los viajes en modo caminata y bicicleta constituyen más del 30% de los viajes que se realizan en el Valle del Aburra; debido a esto el Plan de Movilidad se pronuncia respecto a estos viajes generando un proyecto o plan de ciclovías.
En la tabla siguiente se presenta una lista detallada con la ubicación de las vías exclusivas para bicicletas y a que fase del plan de movilidad corresponden.
F O R M U L A C I Ó N D E L P L A N M A E S T R O D E M O V I L I D A D P A R A L A R E G I Ó N M E T R O P O L I T A N A D E L V A L L E D E A B U R R Á
78 TABLA Nº13- 20: REVISION Y AJUSTE DE PLAN DE CICLOVIAS POR FASE
FASE VIA DESDE HASTA Viajes Corta Distancia Características Urbanas Potencial Situación
Todos los modos EOD 05 Actuales de la via de la Vía como Cicloruta Recomendada
Carrera 65 Calle 10 Avenida 80 1480
Carrera 70 Avenida 80 Calle 30 1190
Calle 30ª Carrera 70 Carrera 65 0
Carrera 65 Calle 30ª Calle 57 503
Circular 1 Carrera 65 Carrera 73 453
Avenida 39D Circular 1 Carrera 73 328
Carrera 73 Avenida 39D Calle 46 726
Fase I (2007-2010)
Calle 46 Carrera 73 Carrera 65 218
Estos trazados ya contienen dentro de las especificaciones
de la vía el sistema de ciclorutas incorporado ALTO se espera su pronta consolidación Se mantienen respecto al plan en la I etapa
Autopista Calle 24S Carrera 50 137
Actualmente es una vía con un alto compromiso con el tema
vehicular que hace difícil la incorporación de este elemento
BAJO-Al construirse el corredor multimodal del
Río esta vía podría convertirse en una vía
complementaria albergando esta opción
de movilidad, podría convertirse en la estructura principal de la
cual se podrían desprender de manera transversal otros corred
Se posterga para la III
etapa Fase II (2011-2015)
Avenida 80 Carrera 70 Av. Guayabal 766
Actualmente es una vía importante para el transito vehicular por su configuración
dentro de la morfología del sector. El rediseño de la Cr. 80
con el sistema Metroplús deberá tener en cuenta la introducción de la cicloruta como parámetro de diseño
ALTO. Articularía la cicloruta de la Cr. 65 con
la de la Av. Guayabal - sistema- además se enlazaría con la cicloruta
que bordea el club el rodeo la cual tiene particulares condiciones de carácter ambiental ya que este es una de las áreas privadas que me
Se mantienen respecto al plan en la II
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FASE VIA DESDE HASTA Viajes Corta Distancia Características Urbanas Potencial Situación
Todos los modos EOD 05 Actuales de la via de la Vía como Cicloruta Recomendada
Avenida Guayabal Av 80 Calle 30 1480
Tiene una sección vial generosa que podría redefinir
sus componentes para introducir el sistema de
cicloruta
ALTO Es importante en su posibilidad de extenderse hacia los municipios de Itagüí, hasta llegar a La Estrella.
En Medellín además de enlazarse con la de la Cr.
80, se articularía a la de la 30A y mas importante
aún, a la altura del Zoológico Santa Fé se
Se mantienen respecto al plan en la II
etapa
Carrera 65 Calle 10 Calle 30 549 Continuaría el trazado del
tramo existente
MEDIO Permitiría completar el trazado de la
que ya existe hasta enlazarse con la ciclovia
de la 30A
Se mantienen respecto al plan en la II
etapa
Calle 30ª Carrera 65 Carrera 52 0
Tiene una sección vial generosa pero pondrían presentarse conflictos en el
punto en el que confluyen todos los modos de transporte. Se debe verificar el trazado del
metroplús para hacer compatibles los sistemas
BAJO Desde el punto de vista urbanístico la 30 y la
30A son los únicos corredores viales importantes en esta zona de la ciudad y este tramo de la Cl. 30A permitiría conectar el sector con el contado oriental y con los
corredores lineales que llevan al ce
Se mantienen respecto al plan en la II
etapa
Carrera 52 Autopista Calle 78 192
Cr. Carabobo es objeto de un proceso de recualificación
urbana actualmente. Hay tramos ya construidos en el
centro de la ciudad que no albergaron la posibilidad de cicloruta por lo que hay que considera este y bolívar como un par vial complementario de
es
BAJO Comunicaría una serie de hechos de ciudad como el Centro
Administrativo La Alpujarra, el Centro tradicional y representativo de la Ciudad, las intervenciones urbanas
del Parque Explora, Jardín Botánico, Parque
Norte y Parque de los deseos en la zona
Se mantienen respecto al plan en la II
F O R M U L A C I Ó N D E L P L A N M A E S T R O D E M O V I L I D A D P A R A L A R E G I Ó N M E T R O P O L I T A N A D E L V A L L E D E A B U R R Á
80
FASE VIA DESDE HASTA Viajes Corta Distancia Características Urbanas Potencial Situación
Todos los modos EOD 05 Actuales de la via de la Vía como Cicloruta Recomendada
Carrera 51 Autopista Calle 73 533
Cr. Bolívar complemento al sistema planteado para la Cr.
Carabobo
MEDIO permitiría igualmente enlazar los puntos mencionados para
Cr 52
Se mantienen respecto al plan en la II
etapa
Calle 46 Carrera 70 Autopista 346
Corredor de la Quebrada La Hueso, tiene una tendencia natural a este uso en vista de que enlaza la Unidad deportiva
Atanasio Girardot con tramos de cicloruta ya existentes.
MEDIO Es una de las rutas con vocación
recreativa mas importantes de la ciudad,
no debería enlazarse al corredor del río sino a la Cr.65, el corredor debería adecuarse para llegar a la autopista si se mantiene el programa de cicloruta nocturna que actualme
Se mantienen respecto al plan en la II
etapa
Calle 48 Carrera 87 Carrera 70 995 Continuidad del Corredor de la
Quebrada La Hueso.
ALTO Enlaza a la Unidad deportiva Atanasio Girardot con el sector de
San Javier donde se localiza el parque Biblioteca y se enlaza al
futuro sistema de Metrocable que lleva
hasta el sector de Pajarito. Se mantienen respecto al plan en la II etapa
Carrera 70 Circular 1 Calle 65 301
El corredor de la Cr .70 es actualmente objeto de un
proyecto de ordenación urbanística dentro del cual se deben introducir este sistema
ALTO Enlaza el Cerro Volador con y la Universidad Nacional de Colombia con la universidad Pontificia Bolivariana a través de un corredor completamente consolidado, presenta actualmente restricciones para el estacionamiento y
muy poco flujo de transporte p
Se mantienen respecto al plan en la II
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FASE VIA DESDE HASTA Viajes Corta Distancia Características Urbanas Potencial Situación
Todos los modos EOD 05 Actuales de la via de la Vía como Cicloruta Recomendada
Calle 73 Carrera 51 Autopista 92
Vía de borde Jardín Botánico - Parque Norte, Vía de alto trafico vehicular por lo que se hace complejo la introducción
de este sistema en ella.
BAJO Su principal potencial está en la conexión que presenta con el costado occidental
de la ciudad donde articularía a los elementos de escala metropolitana anteriormente mencionados, el Cerro EL Volador y la Universidad Nacional. Se posterga para la III etapa
Avenida El poblado Calle 20B Sur Las Palmas 993
Corredor de primera jerarquía en el sector del Poblado. Actualmente se llevan a cabo
obras en el tramo entre el Centro Comercial Oviedo y la
Calle 10 dentro del Proyecto Urbano Integral del Barrio el
Poblado
ALTO Esta vía debe ser objeto de una revisión de los diferentes sistemas de que pasan a lo largo de
ella, presenta una dimensión reducida y un alto tráfico . Se mantienen respecto al plan en la III etapa
Avenida 34 Carrera 43 Las Palmas 110
Corredor en proceso de consolidación urbana, es una de las soluciones al problema de la movilidad en el sector el poblado, parte de los tramos
construidos consideran la posibilidad de introducir este
sistema
BAJO Como un sistema de Alta ladera, además podrá articularse con el corredor turístico de la Av. las Palmas y enlazar
con zonas que como el sector la asomadera será
objeto de desarrollos inmobiliarios que introduzcan este sistema
dentro de su potencial d Se mantienen respecto al plan en la III etapa Fase III (2016-2020) Calle 12S Autopista Av 80 57
Este corredor tiene dimensiones restringidas por lo
que la incorporación de este sistema hace parte del proceso de organización de transporte y de incorporación del sistema
Metroplús de la Cr. 80
BAJO Es un tramo muy corto pero importante enlace en el costado sur de ambos márgenes del
río Medellín
Se mantienen respecto al plan en la III
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FASE VIA DESDE HASTA Viajes Corta Distancia Características Urbanas Potencial Situación
Todos los modos EOD 05 Actuales de la via de la Vía como Cicloruta Recomendada
Avenida Guayabal TV52D Av 80 714
Corredor de alta importancia para el Municipio de Itagüí. El
proyecto de organización del transporte y de incorporación de Metroplús permitirá que este
sistema entre con menos traumatismos
MEDIO Como eje estructurante de la movilidad en el municipio
podrá generar sistemas complementarios de ciclorutas en el sentido
transversal y además articularse con Metroplús
para enlazar ambos márgenes del Valle de
Aburrá
Se mantienen respecto al plan en la III
etapa
Avenida 80 Carrera 70 Calle 65 3012
Actualmente esta vía presenta un alto trafico por ser la vía de meda ladera mas importante
en el costado occidental. Dentro del proyecto de Metroplus deberá albergarse la
posibilidad de incorporar este sistema.
ALTO corredor que concentra un numero
importante de instituciones de educación superior, área
de transición entre la vivienda de los barrios que la contienen y los servicios y el comercio presente en el corredor Se mantienen respecto al plan en la III etapa Carrera 76 La Mota DG 74B 5
Entre la Mota y la Av. Bolivariana esta vía un conector que presenta una sección de vía redefinida que
no incorporó este sistema
BAJO Esta misma función la cumple la Cr. 70 y la C. 80 Se mantienen respecto al plan en la III etapa
Calle 33 Nutibara Carrera 83 475
Entre la 83 donde se localiza la universidad Adventista y el
Cerro nutibara
BAJO Este corredor es objeto de una redefinición
de su sección vial y no incorpora este sistema dentro de su trazado.
Se mantienen respecto al plan en la III
etapa
Avenida Nutibara Circular 1 Calle 44 317
Sección vial que puede incorporar este sistema y enlazarse con otras ciclorutas
MEDIO Su verdadero potencial esta por se un
punto de enlace entre otros sistemas y el sector
de Bolivariana ya que como corredor de servicios tiene mas predominio el uso del vehículo que otro sistema
Se mantienen respecto al plan en la III
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FASE VIA DESDE HASTA Viajes Corta Distancia Características Urbanas Potencial Situación
Todos los modos EOD 05 Actuales de la via de la Vía como Cicloruta Recomendada
Calle 44 Cr 65 Carrera52 2488
Este tramo de la Cl San Juan acaba de iniciar un proyecto de
redefinición de la sección vial pero al ser uno de los corredores mas importantes de
llegada la centro de la ciudad es importante la regulación del
trafico para poder introducir este sistema
ALTO Conecta el centro tradicional de la ciudad con el margen occidental de la ciudad, en donde el
corredor de la Cr. 65 adquiere una importancia considerable como punto
de contacto
Se mantienen respecto al plan en la III
etapa
Calle 65 Iguaná Av 80 Circ – Occidente 354
Es una vía con una condición topográfica muy difícil para
introducir este sistema
BAJO Se Elimina del
Plan
Calle 65 Iguaná Av 80 Cr. 65 572
Corredor de la Quebrada La Iguana, dentro del trazado presenta áreas que pueden
albergar esta sistema y enlazarse progresivamente a los corredores de la 70 y la 80
MEDIO Este es uno de los corredores naturales de mayor relevancia en el
costado occidental de la ciudad y tiene una condición topográfica optima para introducir
este sistema
Via que se agrega al Plan
TV 73 Calle 71 Calle 65 90
TV 78 Carrera 65 Calle 71 859
Estas vías tienen trazados de dimensiones muy reducidas y con alto trafico vehicular por la
morfologías de los asentamientos que se
encuentran allí.
ALTO Permitirán generar un circuito de borde al
cerro El Volado, sin embargo es complejo por
las condiciones de las vías
Se mantienen respecto al plan en la III
etapa
Calle 71 Carrera 65 TV 73 0 No logro identificar este sector
BAJO importante cuando hace parte del sistema de borde del cerro el Volador y cuando luego se genera la posibilidad de enlace y contacto con la Cr. 73 en el costado oriental de la ciudad. E Se mantienen respecto al plan en la III etapa
Calle 67 Calle 71 Carrera 61 0 Cl. Barraquilla la altura del
intercambio vial Punto cero
BAJO Importante por su enlace de las Universidades Nacional y de Antioquia; sin embargo el alto tráfico vehicular
hace que sea difícil la implementación de este sistema Se mantienen respecto al plan en la III etapa
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FASE VIA DESDE HASTA Viajes Corta Distancia Características Urbanas Potencial Situación
Todos los modos EOD 05 Actuales de la via de la Vía como Cicloruta Recomendada
Calle 53 G Minorista Carrera 50 69
La Av. Primero de Mayo tiene una sección que podría albergar este sistema pero debe verificarse su articulación
al corredor de metroplus de la Av. del Ferrocarril
BAJO tramo final del corredor de la Av. La Playa. El tráfico puede verse reducido gracias a
la disminución que también presentara la Cr. Carabobo con su proyecto de paseo urbano. Se mantienen respecto al plan en la III etapa
Carrera 46 Calle 37 Calle 57 141
La Av. Oriental es actualmente intervenida con el fin de redefinir su sección vial.
MEDIO por la alta movlidad en transporte
público se ve difícil introducir este sistema aunque es un corredor muy importante porque uniría la Av. el Poblado y
el corredor de Las Palmas con el sector del
Jardín Botánico.
Se mantienen respecto al plan en la III
etapa
Calle 52 Carrera 46 Carrera 29 1414
Av. La Playa, actualmente tiene una sección que puede incorporar este sistema, sin embargo desde la Cr. 39 hasta
la Cl 29 las condiciones topográficas son mas difíciles
ALTO Como el elemento natural y de memoria colectiva mas importante
de la ciudad este proyecto permitiría introducir la movilidad peatonal y de bicicleta al centro de la ciudad Se mantienen respecto al plan en la III etapa
Calle 41 Carrera 50 Calle 44 161
Corredor peatonal que articula la Estación Alpujarra del Metro y el sector de Plaza Mayor
BAJO Si se logra concretar la alternativa de
movilidad de la Cl San Juan, este proyecto seria
desestimado
Se Elimina del Plan
Las Palmas Poblado Av 34 573
El proyecto de la doble calzada no contempla la sección para cicloruta y en este corredor se
debe priorizar el trafico vehicular por su condición
estructurante
MEDIO la incorporación de este sistema deberá
responder a una estrategia para la implementación de la cicloruta Se mantienen respecto al plan en la III etapa
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FASE VIA DESDE HASTA Viajes Corta Distancia Características Urbanas Potencial Situación
Todos los modos EOD 05 Actuales de la via de la Vía como Cicloruta Recomendada
Calle 29 -30 Poblado Carrera 52 220
Actualmente este corredor tiene una sección sin redefinirse y esta siendo objeto
de operaciones inmobiliarias que albergaran usos comerciales, de servicios y grandes superficies lo que hace que el trafico vehicular se incremente considerablemente.
MEDIO Serviría de enlace entre la Av El Poblado y el punto de enlace de los
sistemas Metro, Metroplus y cicloruta de la 30A y de la Cr. Carabobo Se mantienen respecto al plan en la III etapa
Calle 20 Carrera 65 Poblado 372
Tiene una sección de vía de servicio y deberá construirse el puente sobre el rio para que se de la conexión efectiva entre
ambos sectores
MEDIO Enlazará el Parque Zoológico Santa
Fé con el Vivero Municipal y los desarrollos inmobiliarios de La Gran Manzana Simesa. Se mantienen respecto al plan en la III etapa
Autopista Call 85 Calle 77S 2710
Presenta condiciones propicias para ciclovía dada la cantidad
de viajes detectada
ALTO
Se propone que ingrese a
la fase II
Calle 37B Carrera 50 Autopista 2141
Presenta condiciones propicias para ciclovía dada la cantidad
de viajes detectada
ALTO
Se propone que ingrese a
la fase II
Calle 37S Carrera 31 Autopista 447 Presenta condiciones propicias
para ciclovías par el largo plazo MEDIO
Se propone que ingrese a
la fase III NUEVAS VIAS
Antiguo Trazado del Tren Municipio de Caldas Municipio deItaguí 8331
Presenta condiciones propicias para ciclovía dada las
características de la faja existente ALTO Se propone que ingrese al la fase II Fuente: Elaboración Propia
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