Actualmente, se tienen en ejecución tres rehabilitaciones normales por alrededor de 741 kilómetros mediante contrataciones realizadas en 2005. No obstante, es importante señalar que los rubros de rehabilitación y protección catódica se continuarán mediante
rehabilitaciones integrales, en virtud de que se está cerrando el ciclo de mantenimiento
en el que se ejecutaban de manera independiente las fases de: inspección interior, rehabilitación, protección interior y protección catódica. Por consiguiente, con la conclusión de las rehabilitaciones normales se dará por terminado el “Plan de Acción para la Rehabilitación de Tubería y Alcanzar el 100 % de Protección Catódica”.
De hecho, la Subdirección de Almacenamiento y Distribución ejecuta actualmente el programa de mantenimiento 2006 basado en la administración del riesgo, desarrollando rehabilitaciones integrales, en 17 ductos de la Red Nacional de Ductos de PEMEX Refinación, los cuales suman 3,555.4 kilómetros, equivalentes al 25.3 por ciento del total de dicha red. Cabe indicar que inicialmente se había programado rehabilitar integralmente 5,416.3 kilómetros, correspondientes a 31 ductos, pero se tuvo que reducir el alcance del programa debido a la insuficiencia de los recursos presupuestales.
Es importante destacar que la nueva estrategia de mantenimiento, sustentada en el análisis de riesgo de cada uno de los sistemas de transporte por ducto, permite evaluar y administrar la integridad y el riesgo de falla, priorizando los ductos que requieren una rehabilitación integral a fin de operar dentro de un rango aceptable de riesgo. A partir de esto, se establece una nueva forma de programar y administrar el mantenimiento en la que, en una sola etapa, se realizan las fases de: inspección, rehabilitación, levantamiento de potenciales a intervalos cortos (CIS) y del gradiente de voltaje corriente directa (DCVG), análisis de integridad y certificación de los trabajos.
Por otra parte, durante el primer semestre del 2006, dentro del proyecto CERTUM I, se concluyó la rehabilitación de los 4 kilómetros de ductos que habían quedado pendientes en 2005, con los cuales se completaron los 2,739 kilómetros programados (759 de oleoductos y 1,980 de poliductos).
Asimismo, mediante la implantación del programa de inspección “Diablo Espesor Cero”, integrado en el Proyecto Integral Combate al Mercado Ilícito de Combustibles, en el primer semestre del año, se obtuvo información para la localización y reparación de 11 tomas clandestinas y se recibió información adicional del estado de corrosión de los ductos inspeccionados. Cabe señalar que en dicho lapso se terminaron de inspeccionar los 4,615 km totales considerados para este proyecto.
2.3.2 Rehabilitación de equipo dinámico (turbomaquinaria) de la Red Nacional de Ductos
En el cuadro siguiente se muestran los programas de mantenimiento para el equipo dinámico. No obstante, es importante señalar que, en todos los casos, derivado de la falta de recursos presupuestales, el programa considerado para realizarse durante el primer semestre del año no se ha podido llevar a cabo, por lo que es necesaria la asignación de los recursos a fin de que las rehabilitaciones se puedan ejecutar durante el segundo semestre del año.
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Acciones de mantenimiento a turbinas de gas de la Red Nacional de Ductos
2.3.3 Inspección de clase en dique y mantenimiento de la Flota Mayor y Menor
Las principales acciones, en el periodo enero-junio de 2006, para mantener en condiciones operativas a las embarcaciones de las Flota Mayor y Menor que están actualmente activas son las siguientes:
Buquetanque Tolteca
Durante el primer semestre del 2006, este buque tuvo una disponibilidad operativa de 98.8 por ciento. Sus actividades se afectaron sólo ligeramente por la necesidad de atender deficiencias menores, mismas que se corrigieron con personal adscrito a las terminales marítimas de Salina Cruz y Guaymas en las especialidades de electrónica, instrumentación y electricidad. Con la intervención directa de personal de a bordo, se cumplieron los programas de mantenimiento predictivo y programado, con lo cual sus condiciones estructurales, de seguridad y operación han permitido a la Casa Clasificadora mantenerlo en funciones ante la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante (CGPMM), pese a que, por su fecha de construcción, ya debía haber sido retirado del servicio activo.
Buquetanque Quetzalcóatl
En el periodo enero-junio, este buque estuvo operando al 97.6 por ciento de su disponibilidad operativa en la distribución de COPE en el Litoral del Golfo de México. Durante ese lapso, se atendieron deficiencias menores con personal adscrito a las terminales marítimas de Pajaritos y de Ciudad Madero en las especialidades de electrónica, instrumentación y electricidad, realizando trabajos como la reparación de las sondas mecánicas de los tanques y de la tapa del condensador atmosférico, la colocación de un inserto en la parte inferior del domo de dicho condensador y la limpieza del mismo, entre otros.
También se le realizaron los trabajos de: instalación de refacciones para las bombas de alimentación del sistema secundario de calderas, instalación de una bomba alternativa al sistema de achique en el departamento de máquinas, reparación del sistema de control
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automático de calderas con la adquisición de controladores lógicos programables, reparación del anemómetro mediante la adquisición de los transmisores-receptores de dirección y de velocidad del viento, entre otros. Con lo anterior, se cumplieron los programas de mantenimiento predictivos y programados para este buque, lo cual le ha permitido acreditar las recomendaciones de clase y garantizar ante la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante (CGPMM) su integridad, extendiendo su ciclo operativo.
Buquetanque Bacab
Durante el primer semestre del año, este buque estuvo en operación en un 98.3 por ciento de su disponibilidad operativa. Actualmente se encuentra con clasificación vigente, lo cual le ha permitido obtener la extensión a la aplicación de su retiro acelerado establecido por las regulaciones internacionales. Durante este periodo, se renovó un vástago de pistón de la máquina principal y se solicitó el suministro de refacciones mediante al pedido abierto no. 510-CA-6-00171 con la Compañía Burmeister & Wain. Asimismo, se atendieron deficiencias menores con personal adscrito a las terminales marítimas de Salina Cruz y Guaymas con las especialidades de electrónica, instrumentación y eléctrica. De igual manera, con la intervención directa de personal de a bordo, se cumplieron sus programas de mantenimiento predictivo y programado.
Buquetanque Chac
Este buque se encuentra actualmente con extensión para operar, concedida por la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante (CGPMM), en virtud de que ya debía haber sido retirado del servicio por la aplicación de las reglas de MARPOL. Esto responde a que su eficiencia operativa es satisfactoria, reportando una disponibilidad del 99.6 por ciento en la distribución de productos limpios en el Litoral del Golfo de México durante el primer semestre del año. Para garantizar su funcionamiento, está en proceso la adquisición de los sellos de bocina, tubing y conectores diversos, los transmisores-receptores del anemómetro y el rodamiento para la bomba de impulsión. Asimismo, se renovaron dos vástagos de pistón de la máquina principal y se efectuó el contrato de suministro de refacciones, amparado en el pedido abierto No. 510-CA-6-00171 con el fabricante Burmeister & Wain.
Por su condición de clase, el buque deberá acreditar la inspección especial de casco y maquinaria y la de dique, para lo cual deberá ser puesto en seco a más tardar en julio de 2006. Esta intervención permitirá, sujeta a la aprobación de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante (CGPMM), extender su situación operativa activa hasta el cumplimiento de su próxima inspección de clase en dique. Por lo anterior, actualmente se encuentra en la Terminal Marítima de Pajaritos, recibiendo los trabajos de lavado y desgasificado de tanques, cuartos de máquinas, cuartos de bombas y espacios confinados para realizar la evaluación de la condición estructural del área de carga y la reparación de pre-dique para ingresar posteriormente al dique seco de la Terminal Marítima Madero. No obstante, debido a la ocupación de esta instalación, se está tramitando la extensión por clase que permita poner el buque en seco al término de los trabajos del buquetanque Nuevo Pemex II.
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Buquetanque Sebastián Lerdo de Tejada
Durante el primer semestre de 2006, este buque continuó en el transporte de destilados en el Océano Pacifico con una disponibilidad operativa del 96.5 por ciento. En este lapso, se le atendieron deficiencias menores con personal adscrito a las terminales Marítimas de Salina Cruz y Guaymas en las especialidades de electrónica, instrumentación y electricidad; asimismo, con la intervención directa de personal de a bordo, se cumplieron los programas de mantenimiento predictivo y programado.
Cabe destacar que este buque fue reincorporado al servicio operativo mediante la acreditación de sus inspecciones de clase en dique, cuyo cumplimiento fue condición de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante para garantizar su eficiencia y conceder la extensión operativa solicitada por la Gerencia ante la necesidad de completar la capacidad de transporte que demandan los programas de distribución.
No obstante lo anterior, se requiere nuevamente extender dicha concesión para evitar que el buque sea retirado del servicio. Consecuentemente, se encuentra programado para iniciar el lavado y desgasificado de tanques el 2 de septiembre de 2006 a fin de que en octubre reciba su evaluación denominada CAS en cumplimiento del status de clase: maquinaria continua, eje de cola especial, dique seco y anual en la Terminal Marítima Madero.
Buquetanque Lázaro Cárdenas II
Derivado del cumplimiento de su status de clase, este buque fue programado para situarse en dique seco en 2005 a fin de atender las clasificaciones: anual de casco y maquinaria, intermedia de casco, eje de cola y dique seco, así como la evaluación de la condición del buque llamada CAS. La embarcación fue atendida en el Centro de Mantenimiento Naval de la Terminal Marítima Madero del 7 de diciembre de 2005 al 29 de mayo de 2006, obteniendo el certificado respectivo.
En dicha intervención, se realizó el mantenimiento integral a la caldera de babor; la revisión del sistema anti-incrustante y del sello de bocina en el eje de cola del sistema propulsor mediante la aplicación Simplex 2000; la renovación del acero en las áreas de carga, lastre, cubiertas, acomodación y máquinas. Asimismo, se cumplió el mantenimiento al equipo principal de propulsión, los motogeneradores eléctricos y los equipos auxiliares por parte de personal de abordo. Del sistema de seguridad, se atendieron las dos bombas principales contra-incendio, se realizó la actualización de los extintores, se proporcionó mantenimiento integral a la bomba contra-incendio de proa y al sistema detector de humo-gas-fuego.
Al término de su reparación en dique, el buque se reincorporó al transporte de COPE en el Litoral del Pacífico, funcionando al 99.9 por ciento de su disponibilidad operativa a partir de su fecha de entrega.
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Este buque se ha mantenido dentro de su status de clase y en operación continua de transporte de destilados al 98.7 por ciento de su disponibilidad operativa durante el primer semestre de 2006. Para este ejercicio, se tiene como prioridad la reparación integral de la caldera de babor; asimismo, actualmente se han solicitado refacciones para: las turbobombas de alimentación de las calderas, la máquina principal y los motogeneradores.
Buquetanque Nuevo Pemex I
Durante el primer semestre del año, el buque permaneció disponible operativamente en 89.8 por ciento, después de su permanencia en el dique seco de la Terminal Marítima Madero del 14 de agosto de 2005 al 2 de enero de 2006. Durante esa estadía, se llevó a cabo la renovación de su esquema de recubrimientos, el mantenimiento a las válvulas y tuberías del sistema de carga, lastre, vapor, gas inerte, contra incendio y lubricante; así como a los equipos de navegación como: compás magnético, antenas de radar, radios, registrador de rumbo, aire acondicionado y frigorífico. Asimismo, se efectuó la renovación del acero en el interior de tanques, costados, cajas de cadenas y cubiertas, al igual que se realizaron trabajos de paileria menor.
Buquetanque Nuevo Pemex II
El 31 de mayo del 2006, este buque ingresó a las instalaciones del dique de la Terminal Marítima Madero para recibir los trabajos programados que le permitan acreditar la inspección especial de casco y maquinaria, tales como la renovación de su esquema de recubrimientos en obra muerta y cubiertas, obra viva y marcas indicativas del casco; el mantenimiento, reparación y renovación de las válvulas de: carga, lastre, gas inerte, contraincendio, lubricante, y de los diversos circuitos del departamento de máquinas; la renovación de la tubería en diversos diámetros y materiales con sus accesorios; el mantenimiento a los equipos de navegación: compás magnético, antenas de radar, radios, registrador de rumbo, aire acondicionado y frigorífico; la renovación del acero y estructurales del casco, así como pailería menor. Se encuentra formalizado el contrato de servicios referente a la: “Actualización y renovación del sistema de control de carga y lastre del buquetanque Nuevo Pemex II”, el cual se desarrollará durante su actual estadía en las instalaciones de dicha terminal.
La fecha de terminación de la reparación se había establecido originalmente el 30 de septiembre de 2006, pero diferentes aspectos han ocasionado que los trabajos se suspendan temporalmente: condiciones climatológicas adversas, detección de trabajos adicionales en el proceso de ejecución, retrasos en la autorización de los recursos presupuestales y la falta de suficiencia presupuestal para la adquisición de materiales y refacciones.
Buquetanque Nuevo Pemex III
A la fecha, este buque ha permanecido disponible para su operación al 93.3 por ciento de su disponibilidad operativa en el Litoral del Pacífico. Será trasladado al Litoral del Golfo a fin de completar la plantilla necesaria para el abasto en ese litoral y, durante este lapso, se llevarán a cabo los trabajos de renovación de la tubería de aire acondicionado del
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sistema hidráulico, así como la adquisición del aceite para el sello de bocina y el líquido soporte para la giroscópica.
Se tiene programada su entrada en dique y el inicio de su reparación general para la acreditación de las inspecciones especial de casco, dique seco y eje de cola en la primera quincena del 2007. Estaba programado para ingresar el 23 de octubre de 2006, pero se reprogramó por el diferimiento en la terminación de la reparación del Nuevo Pemex II.
Buquetanque Nuevo Pemex IV
En el primer semestre del 2006, el buque operó al 99.2 por ciento de su disponibilidad operativa en el Litoral del Pacífico. Durante este periodo, se atendieron deficiencias menores con personal adscrito a las terminales marítimas de Salina Cruz y Guaymas de las especialidades de electrónica, instrumentación y electricidad. Asimismo, con la intervención directa de personal de a bordo se cumplieron los programas de mantenimiento predictivo y programado. Actualmente, está en proceso la instalación de dos turbinas de carga y una bomba de secado nuevas, proporcionadas al buque como parte del proyecto de inversión MM193214.
Flota Menor
En el primer semestre de 2006, se iniciaron y se concluyeron los trabajos de reparación programada de 11 embarcaciones de la flota menor a fin de dar cumplimiento a los requerimientos de clase o de operación de buques.
2.3.4 Mantenimiento a terminales terrestres y marítimas
Mantenimiento en terminales terrestres
Las actividades de mantenimiento en las terminales de almacenamiento y distribución son numerosas por la cantidad de instalaciones que en ellas se concentran. Los esfuerzos realizados en los distintos programas de las áreas de mantenimiento en las terminales han permitido que la seguridad para el personal y los equipos, la confiabilidad operativa en las instalaciones, así como la protección al medio ambiente, se encuentren en rangos aceptables conforme a la normatividad. A continuación se destacan sólo algunas de las obras de mantenimiento realizadas durante el primer semestre de 2006.
GADN
Como parte del mantenimiento industrial preventivo, en el primer semestre del 2006, se han inspeccionado 2 tanques de almacenamiento de manera tanto interna como externa. Internamente, se ha realizado: su limpieza, las mediciones de espesores en fondo, cuerpo y cúpula, así como las inspección de soldaduras y el escaneo de las placas del fondo utilizando el equipo Floormap mediante el principio de fugas de flujo magnético para determinar las perdidas de espesor. Externamente, se han inspeccionado sus envolventes y cúpulas mediante la medición de espesores por la técnica de ultrasonido.
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Durante el periodo enero-junio de 2006, se concluyó la rehabilitación del tanque TV-4 en la TAD de Mexicali. Asimismo, se encuentran en proceso de ejecución los trabajos de rehabilitación de 6 tanques en las TAD´s de Colima (TV-456 y TV-508, Mazatlán (TV-09), La Paz (TV-12), Ensenada (TV- 9) y Salina Cruz (TV-6), al tiempo que se encuentra en proceso de licitación la rehabilitación de 7 tanques en las TAD´s: El Castillo, Mazatlán y Lázaro Cárdenas con un tanque cada una, así como Guaymas y Tepic con dos cada una.
GADC
Durante el periodo enero-junio de 2006, en las instalaciones de las TAD´s de la GADC, se ejecutaron diferentes acciones de mantenimiento industrial tanto preventivo como correctivo. En relación con el mantenimiento preventivo, se atendió el 94 por ciento de las órdenes recibidas, destacando las TAD´s de Salamanca, Querétaro, Celaya y Miahuatlán en donde el cumplimiento fue del 100 por ciento. En cuanto al mantenimiento correctivo, se registró un cumplimiento de 90 por ciento de las órdenes, destacando las TAD´s de León, Querétaro, Celaya, Puebla, Cuernavaca, Iguala y Miahuatlán, donde el porcentaje fue de 100 por ciento. Por su parte, el mantenimiento automotor tanto preventivo como correctivo mostró un cumplimiento de 94 por ciento.
GADG
Durante el primer semestre del año, los principales avances en el rubro mantenimiento fueron los siguientes:
Se concluyó la rehabilitación del tanque TV-31 de la TAD de Progreso y se encuentra en ejecución la rehabilitación de los tanques: TV-7 de la TAD de Veracruz, TV-21 de la TAD de Progreso, TV-02, TV-04 y TV-72 de la TAD de Campeche. En cuanto a tuberías de proceso, se encuentra en desarrollo la rehabilitación de 8 líneas de productos que van del Muelle de Lerma a la TAD de Campeche, la integración de tuberías para recibir gasolinas en dos tanques de la TAD Bajos de la Gallega y se encuentra en proceso de licitación la rehabilitación de las líneas emplazadas en la TAD de Progreso.
Adicionalmente, se contrataron obras de mantenimiento para las vías de ferrocarril y la protección anticorrosiva a los tanques TV-56 y 57 de la TAD de Pajaritos. Asimismo, está en proceso de licitación la reparación de dos tanques en la TAD de Mérida, dos en la TAD de Tuxtla Gutierrez y uno de la TAD de Veracruz.
Mantenimiento en terminales e instalaciones marítimo-portuarias
Debido a la falta de asignación presupuestal, los proyectos integrales gestionados por la GOMM para el mantenimiento de las instalaciones marítimo-portuarias no han registrado avances en el primer semestre del año:
• Proyecto No. 0318T4M0048: “Rehabilitación de Instalaciones Portuarias”.
• Proyecto No. 0318T4M0114: "Creación de Infraestructura de Instalaciones Portuarias”.
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Cabe señalar que al proyecto No. 0318T4M0114: "Creación de Infraestructura de Instalaciones Portuarias”, se le adicionaron dos unidades de inversión, las cuales se encuentran en trámite de autorización:
• Construcción de un muelle en la Terminal Marítima de la Paz. • Instalación Sistema Water Blast en la Terminal Marítima Madero.
Con esto, el proyecto incluye 11 unidades de inversión, 9 de las cuales se refieren a obras en la Terminal Marítima Madero, una a la Terminal Marítima Pajaritos y la restante a la Terminal Marítima de La Paz.
Adicionalmente, se encuentra en trámite de autorización el proyecto “Rehabilitación de