Sector ferroviario

Con 2.230 kilómetros de líneas AVE en servicio frente a los 2.090 kilómetros de Japón y a los 1.893 kilómetros de Francia, España se constituye como el país del mundo con la mayor red de alta velocidad.

Junto a ello, nuestro país hace gala de poseer la más puntera tecnología en sistemas de control tráfico ferroviario así como grandes fabricantes de material rodante y constructores de infraestructuras. Por todo ello, puede considerarse a la industria ferroviaria española como líder en el mercado internacional.

Al alto grado de desarrollo e inversiones realizadas en los últimos años en materia de líneas de Alta Velocidad así como de transporte público ferroviario en algunas de las más importantes ciudades españolas se suma también una oferta competitiva en todos los ciclos del proyecto

ferroviario: diseño, construcción, material rodante, material fijo, señalización, control, billetaje,

operación, equipamiento, etc.

Además, se trata de un sector que produce un gran efecto arrastre de exportaciones no sólo para las grandes compañías sino para las pequeñas y medianas empresas que actúan como suministradoras y/o subcontratistas.

Nuestro sector ferroviario está presente en los cinco continentes. Resaltar a Francia, Turquía, Italia, México, Brasil, Alemania, Argelia, Venezuela, Reino Unido y Chile como principales mercados en los que las empresas españolas exportan sus productos o servicios.

En la actualidad el proyecto más emblemático en el que participa España es la adjudicación de la

línea ferroviaria de alta velocidad a Arabia Saudí (La Meca-Medina) en el que un consorcio

compuesto por Adif, Renfe, Ineco, Indra, OHL, Consultrans, Copasa, Imathia, Cobra, Dimetronic, Inabensa y Talgo, se han adjudicado esta obra valorada en 6.736 millones de euros, de los que aproximadamente el 40% del total del contrato -2.700 millones de euros- corresponderán a las exportaciones españolas para desarrollar la nueva ruta de peregrinación.

Este proyecto supone todo un “hito histórico” al ser el mayor contrato industrial conseguido por

España en el exterior y situar a nuestra industria a la cabeza mundial en tecnología e innovación

ferroviarias así como posicionarla como una oferta muy competitiva.

En España la apuesta por este medio de transporte se refleja, en primer lugar, en el Plan

Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) previsto por el Estado y dotado de una

elevadas inversiones en materia de transportes e infraestructuras para el tren de alta Velocidad y de líneas convencionales y losdistintos proyectos que en materia ferroviaria a nivel urbano se proyectan. Un plan con el que España pretende llevar a cabo una modernización integral del sistema ferroviario.

En segundo lugar, y aunque tradicionalmente su explotación y control ha recaído en el ámbito estatal al haber estado considerado de interés público, el ferrocarril está experimentando

actualmente una tendencia hacia la liberalización, lo que abre este campo a las empresas

privadas.

De hecho, conforme a la regulación europea sobre la materia, la nueva Ley del Sector Ferroviario posibilita la entrada a la iniciativa privada y refuerza el impulso liberalizador de la política ferroviaria europea.

Y en tercer lugar, destacar la introducción de nuevos mecanismos de financiación para el desarrollo del ferrocarril mediante la Ley reguladora del Contrato de Concesión de Obras Públicas.

Dentro del sector ferroviario español intervienen en torno a 600 empresas. No obstante el número de firmas ferroviarias se sitúa por encima de las 200, dando empleo a más de 108.000 trabajadores.

Dentro del sector ferroviario español intervienen en torno a 600 empresas. No obstante el número de firmas ferroviarias se sitúa por encima de las 200, dando empleo a más de 108.000 trabajadores.

La situación del sector ferroviario en la Comunidad de Madrid es similar al resto de España. Actualmente, esta región no tiene prácticamente ninguna planta de fabricación y se centra más en el mantenimiento, lo que será una ventaja en un futuro cuando finalice la contratación de fabricación de los trenes, ya que el mayor peso del sector se situará en el mantenimiento.

Según el “Estudio Sectorial de Fabricación y Mantenimiento de Ferrocarriles” de la Comunidad de Madrid, en la rama de actividad de Material de Transporte (CNAE 93: 34, 35) hay 22.576 personas ocupadas, que trabajaron un total de 37.972 horas. Dado que las personas ocupadas en las empresas de material de transporte, pueden pertenecer a sectores distintos del sector ferroviario, por lo que hay que tener en cuenta que se trata de una aproximación.

En concreto, la Comunidad de Madrid cuenta con 21 empresas de la rama de actividad fabricación de locomotoras y material ferroviario y 1.943 empresas de reparación de productos metálicos, maquinaria y equipo, entre las que se encontrarían las relacionadas con la reparación de trenes. En cuanto al mantenimiento de trenes en la Comunidad de Madrid el taller de Villaverde es el tercer taller, tras Valladolid y Málaga, que acoge un gran proyecto industrial en el marco de la estrategia de alianzas de RENFE con la industria privada para revitalizar el sector de la fabricación y el mantenimiento del material ferroviario en España.

Hay que tener en cuenta que la Comunidad autónoma de Madrid por su situación geográfica y el trazado radial de las líneas ferroviarias la posiciona en una situación privilegiada en cuanto a número de líneas como volumen de tráfico.

A ello se suma elevado número de líneas de cercanías y de metro y metro ligero. Unas circunstancias que la convierten en un lugar preferente para ubicar la actividad de mantenimiento en comparación con otras Comunidades Autónomas.

En el ámbito regional andaluz, el sector ferroviario cuenta con una plantilla de unos 5.000 trabajadores en Andalucía. En este ámbito, hay que destacar a la provincia de Málaga como un lugar estratégico ya que junto al área tecnológica e industrial de RENFE INTEGRIA se sitúa el futuro ANILLO DE ENSAYOS Y EXPERIMENTACIÓN DE ANTEQUERA.

Se trata de un proyecto impulsado por ADIF para la creación de un Instalaciones Ferroviarias de

Ensayo y Experimentación, asociado al Centro de Tecnologías Ferroviarias de ADIF en Málaga.

Una iniciativa que permitirá realizar las pruebas necesarias para homologar nuevos desarrollos de material rodante además de poder ensayar y experimentar en proyectos relacionados con el ferrocarril, tanto en la infraestructura, como en las vías e instalaciones y en los trenes.

Este complejo tecnológico, además de ser el eje sobre el que girará todas aquellas acciones relacionadas con la investigación y la innovación en ADIF está concebido para convertirse en un centro de excelencia mundial en materia de innovación ferroviaria lo que permitirá atraer más importantes empresas tecnológicas así como una inversión de 400 millones de euros procedentes de fondos tecnológicos europeos y de la inversión privada.

El anillo español será el más completo y moderno a nivel mundial al integrar las actividades de certificación, homologación, validación y puesta a punto, con la I+D+i más puntera en materia ferroviaria, convirtiéndose en un centro de mayor orden que los que existen en República Checa, Alemania, Japón y Estados Unidos.

Unas instalaciones que se convertirán en un elemento diferenciador y que permitirán situar a Málaga y la Comarca de Antequera a la cabeza tecnológica mundial.

A este respecto, indicar que el Centro de Tecnologías Ferroviarias (CTF) de ADIF en Málaga está concebido como un espacio abierto para impulsar la innovación y la colaboración empresarial enfocada al desarrollo tecnológico ferroviario a través de proyectos de I+D+i.

El centro cuenta actualmente con la presencia en sus instalaciones de investigadores procedentes de importantes empresas de la vanguardia tecnológica como: Indra, Acciona, Abengoa, Elecnor Deimos, Huawei, Azvi, CIAC, Cetren, Sando, Ineco, Tria Railways, Sice Tecnología y Sistemas, Alcatel Lucent, Technosite, Ferrovial, Schneider, TJH2B, Thales, Idom, Comsa Emte, Ayesa, Teams, Invensys Rail Dimetronic, Talgo, SENER, Bombardier, Windinertia, Isolux Corsán, FCC Construcción, Isofotón-Affirma, Siemens Balfour Beatty, e Imathia Construcción; estando prevista la próxima incorporación de nuevas organizaciones.

Indicar que para situar el sector de fabricación y mantenimiento de trenes en materia de empleo de forma más precisa, se ha tomado como referencia una de las principales empresas del sector en España: RENFE. En este sentido, a nivel general de la compañía, según la última memoria publicada correspondiente al año 2010, RENFE emplea a más de 13.800 personas (en el total de actividades), la mayoría de las cuales presta servicio en las áreas de viajeros (7.830), seguido de Fabricación y Mantenimiento (3.401) que se concentra en INTEGRIA, Mercancías y Logística (1.664) y organismos corporativos (935).

INTEGRIA RENFE es el área del operador público encargada de realizar las actividades de

mantenimiento y fabricación de trenes así como de reparación y transformación de repuestos.

Para ello cuenta con tres grandes talleres.

El primero, en Villaverde (Madrid) que se centra en producir locomotoras de mercancías; el segundo, en las instalaciones de Los Prados (Málaga) que fabrica vehículos de Alta Velocidad/Larga distancia de ancho variable y de UIC; el tercero, en Valladolid, que se dedica a autopropulsados (Cercanías y Media distancia) y coches aislados.

Junto a estas instalaciones este operador ha llevado a cabo una reestructuración creando las BMI, Bases de Mantenimiento Integral, que se ocupan de zonas enteras y suman dos más a las citadas: Barcelona y Vigo.

Del total de la plantilla de RENFE, destacar que en Madrid se localizan 4.439 trabajadores de los cuales en torno a unos 800 empleados se encuentran adscritos a INTEGRIA, en Valladolid 687 y en Málaga 455.

Asimismo, y en cuanto a la formación, RENFE practicó un total de 630.139 horas de formación en el año 2010 lo que supuso un promedio de 45,6 horas de formación por empleado en el año 2010 y una inversión de 10.267.774 euros.