Situaciones provisionales en variantes de caminos

Además de los desvíos provisionales de las carreteras afectadas, contados anteriormente, el resto de los viales afectados en los que sería necesario prever algún tipo de situación provisional son los correspondientes a los caminos de la zona que se reponen mediante las correspondientes variantes.

Dada la red existente de caminos, resulta posible, y preferible en la mayoría de los casos (para evitar más afecciones al entorno), impedir de forma temporal el tránsito por estos caminos mientras se ejecutan las obras, planteando itinerarios alternativos que no incrementen la longitud del recorrido de forma desproporcionada.

En los casos en lo que esto no es posible o deseable se plantean pequeños desvíos que reponen el paso del camino fuera de la zona de obras, para los que se adopta un ancho de 5,0 m con un firme mínimo de 20 cm de zahorra artificial ZA-20 sobre 30 cm de suelo adecuado, que posteriormente se retiran, restaurándose los terrenos provisionalmente ocupados a su situación original.

Desvío provisional variante camino 0.0 PS

Se trata de un camino público que intersecta de forma esviada, aproximadamente a 70º, la plataforma ferroviaria en el P.K 0+012, y para cuya reposición se plantea una pequeña variante que pasa sobre la LAV por la estructura PS-0.0, a la altura del P.K. 0+033.

Para la construcción de la estructura, y del terraplén en el que se implanta, es necesario cortar temporalmente el tránsito por el camino en el punto de cruce con la línea de alta velocidad.

Para mantener el paso durante las obras de la estructura se realiza un pequeño desvío de unos 96 m que enlaza con los caminos de enlace 0.0-2 D y 0.0-2 I, y que permite dar continuidad al camino por fuera de la zona de obras.

Desvío provisional variante camino 6.5

Se trata de un camino público que intersecta ortogonalmente a la línea de Alta Velocidad. En el punto de cruce (P.K. 6+500) la plataforma discurre en el Viaducto sobre Rio Barbaña y N-525.

Una de las pilas del viaducto se sitúa sobre este camino, por lo que es necesario realizar una variante del mismo, esta se realiza con la menor longitud posible, quedando su cruce con la L.A.V. en el P.K. 6+510.

La ejecución de la cimentación de la pila, que afectaba al camino existente, afecta a esta variante, por lo que es necesario ejecutar un desvío provisional del camino para la fase de ejecución de esta pila.

Este desvío provisional se sitúa a distancia suficiente tanto de esta pila como de la anterior, para que no se vea afectada por las excavaciones de ambas zapatas. De esta forma este desvío provisional, que tiene unos 105,6 m de longitud, permite mantener el tránsito por el camino durante la fase de obras.

Este desvío provisional se define con detalle en los planos Nº 2.15.4. La definición geométrica del desvío provisional de la variante de camino 6.5 se adjunta en el apéndice Nº 1.

Itinerario alternativo para la ejecución del PI-7.0 y el viaducto sobre la carretera bemposta – n525

Para la ejecución del paso inferior 7.0 es necesario cerrar temporalmente el paso inferior contiguo bajo el ferrocarril Zamora-Ourense. Este paso inferior comunica los dos caminos laterales existentes a un lado y otro del ferrocarril. El camino de la margen izquierda no se ve afectado y el de la derecha se repone por medio del camino de enlace 7.0 D, que es de lo primero que se hace para poder cortar de inmediato el camino de la margen derecha y hacer las obras de plataforma de la LAV.

Sin embargo la construcción del Viaducto sobre la carretera Bemposta – N525 intercepta provisionalmente este camino de enlace, con lo que necesario hacer un desvío provisional, llamado desvío provisional camino de enlace 7.0 D.

Para la construcción de ambas estructuras y la secuenciación de los itinerarios alternativo de los usuarios de los caminos en esta zona, se han previsto las siguientes situaciones provisionales:

FASE 1

 Ejecución de la señalización provisional de esta fase.

 En esta fase se ejecuta parte de la variante de camino 7.0 PI, los caminos de enlace 6.8 D y 7.0 D y el desvío provisional del camino de enlace 7.0 D.

 El camino existente paralelo al ferrocarril por su margen derecha se desvía entre los PP.KK. 7+000 y 7+775 por los nuevos caminos construidos.

En esta fase se puede iniciar la ejecución de la plataforma de la L.A.V. de esta zona, entre el Paso Inferior 7.0 y el viaducto sobre la OU-105.

PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO Pág. 12.122

FASE 2

 Ejecución de la señalización provisional de esta fase.

 Desvío del tráfico del camino que cruza bajo el ferrocarril (PK 7+000) por parte de la variante de camino 7.0 PI, por el camino de enlace 7.0 D y por el desvío provisional del camino de enlace 7.0 D hasta dar acceso a la carretera OU-105.

 Ejecución del Paso Inferior 7.0, del camino de enlace 6.8 I y del resto de la variante de camino 7.0 PI.

En esta fase se puede iniciar la ejecución de la plataforma de la L.A.V. de esta zona, entre el Paso Inferior 7.0 y el viaducto sobre la OU-105.

Al finalizar esta fase se abrirá al tráfico la nueva variante de camino 7.0 PI y el tráfico de la zona se realizará por la nueva red de caminos definitivos prevista en el proyecto.

Todas estas situaciones provisionales y su señalización correspondiente se definen con detalle en los planos Nº 2.12. La definición geométrica del desvío provisional de la variante de camino 7.0 D se adjunta en el apéndice Nº 1.

Desvío provisional variante camino 8.6 PS. CAMINO ZAIN

La variante de camino 8.6 / Camino de Zaín es el propio camino parroquial Seixalbo – Zaín ya tratado en este anejo.

Construcción OD-8.96

Para la ejecución de esta obra de drenaje es necesario cortar temporalmente al tráfico el camino de la margen derecha de la carretera Rairo-Bemposta. La ejecución de esta obra coincide en el tiempo y en el espacio con las del túnel de Curuxeirán, el Viaducto Rairo- Bemposta, el PS-8.6 y varios muros previstos en la zona, con lo que el corte es simultáneo

con el del camino de Zaín, coexistiendo por lo tanto con los itinerarios previstos en las fases de ejecución de la variante de camino 8.6 / Camino de Zaín o Camino Parroquiel Seixalbo Zaín, ya tratados anteriormente.

Se plantea dar un itinerario alternativo a los usuarios de este camino teniendo en cuenta las circunstancias de avance de las obras. La situación de partida del tráfico en la zona justo antes del comienzo del corte es la fase 2 o la fase 3 de los itinerarios alternativos descritos para la variante de camino 8.6PS/Camino de Zaín. Esto significa que el corte de este camino de servicio es simultáneo al corte del camino de Zaín, con lo que

la situación provisional se contempla conjuntamente.

El itinerario previsto es el desvío del tráfico del camino de servicio por la variante de camino 9.0, por el camino de enlace 8.7 I y por los caminos existentes en la zona, pasando bajo el FC Zamora-Ourense por los pasos inferiores existentes situados en los PP.KK. 242+520 y 242+830 (PP.KK. 8+800 y 9+100 L.A.V), y bajo la carretera Rairo-Bemposta por los pasos inferiores existentes situados en los PP.KK. L.A.V. 8+730 y

9+020.

Esta situación provisional y su señalización correspondiente se define con detalle en los planos Nº 2.12.

DESVÍOS PROVISIONALES VARIANTES DE CAMINO 9.0 y 9.1

Durante la ejecución del viaducto sobre el vial Rairo-Bemposta es necesario cortar los dos caminos de servicio existentes a ambos lados. Estos caminos de servicio se verán ligeramente modificados por la presencia de las pilas, con lo que se han previsto las variantes de camino 9.0 y 9.1 a un lado y otro de la carretera Rairo-Bemposta.

Los caminos originales y las nuevas variantes se ven afectados en la margen oeste de la carretera por el desvío provisional de la carretera Rairo-Bemposta y en la este por la excavación de la pila 3 y el estribo 2 del viaducto.

Se han diseñado dos desvíos provisionales, desvíos provisionales de las variantes de camino 9.0 y 9.1 que evitan estas afecciones.

Estos desvíos provisionales se definen con detalle en los planos Nº 2.12. La definición geométrica de los desvíos provisionales se adjunta en el apéndice Nº 1.