Valoración Funcional del Plan

La valoración funcional del plan hace referencia a los objetivos del plan desde el punto de vista de la movilidad, es decir, de las principales variables relacionadas con los desplazamientos, a saber, el número de desplazamientos y el reparto modal.

Para este análisis se ha dividido la ciudad en tres coronas. El casco histórico que se corresponde con las macrozonas 1, 2, 3 y 4. La primera corona que incluye todas las zonas de transporte comprendidas de forma completa entre los límites establecidos por el río Esgueva, la Avenida de Salamanca, el Paseo de Juan Carlos y la calle Daniel del Olmo; incluye fundamentalmente las macrozonas 5, 6, 7, 11, 13 y 14, y las zonas 18, 58, 59 y 7201. El resto de zonas de Valladolid se incluye en la tercera corona.

En primer lugar es importante conocer cómo ha evolucionado la población entre las dos encuestas de movilidad realizadas con objeto de establecer cómo se prevé que evolucionará la población de la ciudad. Para ello se dispone de la siguiente información.

Tabla 49. Evolución de la población10 _{entre las dos EDMs.}

Ámbito EDM 2001 EDM 2015

Casco 69.984 52.556

Primera Corona 147.646 116.781

Segunda Corona 105.624 118.244

Total 323.254 287.582

Valladolid ha perdido población en el casco y la primera corona, a favor del alfoz, y en menor medida de la segunda corona. Dada la evolución que se ha producido en la población de la ciudad es razonable pensar que dicho tendencia puede mantenerse aunque con una menor velocidad según se desarrollen los suelos urbanizables de Valladolid, que se localizan fundamentalmente sobre la segunda corona. Por otro lado, es complicado conocer o estimar con precisión la evolución de la población por lo que a los efectos de la valoración del plan se supondrá que la población no cambiará de forma significativa en el corto plazo estableciendo los objetivos o la evaluación del plan en términos relativos, es decir, sin tener en cuenta la población.

El número de los viajes diarios realizados por los residentes se ha reducido entre 2001 y 2015 en casi 150.000 desplazamientos diarios, ello unido al descenso de la población ha producido un descenso del número de desplazamientos diarios por persona desde 2,44, observado en 2001, a 2,24. El comportamiento por corona ha sido diferente como se aprecia en la siguiente tabla.

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Tabla 50. Desplazamientos por persona.

Ámbito EDM 2001 EDM 2015

Casco 2,45 2,47

Primera Corona 2,48 2,25

Segunda Corona 2,52 2,22

Total 2,49 2,28

A futuro se prevé que las cifras de movilidad individual se irán recuperando hasta acercarse a las cifras de 2001, por lo que se establece como objetivo de movilidad individual para el primer horizonte del plan, el año 2021, de 2,38 desplazamientos diarios por persona.

El total de desplazamientos realizados por los residentes en Valladolid asciende a 655.316, con la distribución espacial según corona de atracción y generación mostrada en la siguiente tabla.

Tabla 51. Distribución espacial, corona de generación y atracción. EDM 2015.

Viajes Generados

/ Atraídos Casco Primera Corona

Segunda

Corona Exterior Total

Casco 70.051 27.785 25.666 9.200 132.702

Primera Corona 65.758 106.552 71.384 17.240 260.934

Segunda Corona 60.469 51.189 128.882 19.881 260.421

Exterior 175 266 501 318 1.259

Total 196.453 185.792 226.432 46.639 655.316

En el anterior objetivo de movilidad individual se espera que, manteniendo la población de la ciudad, la movilidad crezca hasta casi 684.500 desplazamientos diarios, con el la siguiente distribución según la corona de generación.

Tabla 52. Evolución prevista de la movilidad.

Ámbito EDM 2015 PIMUSSVA 2021 Variación (%)

Casco 132.702 134.000 1,0%

Primera Corona 260.934 274.100 5,0%

Segunda Corona 260.421 275.100 5,6%

Exterior 1.259 1.300 3,2%

Total 655.316 684.500 4,5%

Así, con el anterior nivel esperado de movilidad se obtiene la siguiente distribución espacial esperada a nivel de corona.

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Tabla 53. Distribución espacial, corona de generación y atracción. Horizonte del plan, 2021.

Viajes Generados

/ Atraídos Casco Primera Corona Segunda Corona Exterior Total

Casco 70.700 28.100 25.900 9.300 134.000

Primera Corona 69.100 111.900 75.000 18.100 274.100

Segunda Corona 63.900 54.100 136.100 21.000 275.100

Exterior 200 300 500 300 1.300

Total 203.900 194.400 237.500 48.700 684.500

Las actuaciones del plan tendrán un efecto importante sobre el reparto modal cuya evolución entre 2001 y 2015 se muestra en la siguiente figura.

Figura 29. Evolución del reparto modal.

Como ya se ha comentado a lo largo del documento el reparto modal actual de Valladolid a cambiado hacia los modos motorizados observándose un descenso de los desplazamientos a pie y un aumento de los desplazamientos en vehículo privado. La movilidad en transporte público, en términos relativos aumentó en cuatro décimas porcentuales. El plan tiene como objetivo cambiar estas tendencias recuperando desplazamientos a pie y aumentando la cuota de participación del transporte público, todo ello en detrimento del vehículo privado.

El objetivo del plan es la reducción de la participación del vehículo privado en el reparto modal desde el 30,0% actual al 27,8% en el horizonte del plan, aumentando la participación del transporte público del 13,1% al 14,9% y de los desplazamientos a pie desde el 52,9% al 53,3%. Estas cifras unidas al crecimiento de la movilidad estimado en un 4,5% suponen que el transporte público crecerá un 19,0% en los próximos seis años y del desplazamiento a pie del 5,3%.

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Tabla 54. Evolución prevista para el reparto modal, EDM 2015 vs horizonte del plan, 2021.

Modo Básico EDM 2015 PIMUSSVA 2021

Num. % Num. % A pie 346.555 52,9% 364.832 53,3% Transporte público 85.538 13,1% 101.805 14,9% Vehículo privado 196.874 30,0% 190.230 27,8% Otros 26.349 4,0% 27.633 4,0% Total 655.316 100,0% 684.500 100,0%

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