2 TRANSPORTE LOCAL
VIAJES AL INTERIOR DE LA CIUDAD
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Proporción del transporte público con bajo nivel de emisiones:
A finales de 2007 la proporción de autobuses de baja emisión fue del 75% de la flota total. Las empresas de transporte público de Hamburgo están reconvirtiendo viejos buses con partículas de filtros de carbono, pero las nuevas compras se realizan exclusivamente de acuerdo con la norma "Euro 5". Las empresas de transporte público de Hamburgo tienen programas regulares de capacitación relacionados con un estilo de conducción para el ahorro de energía para sus conductores y, como consecuencia, han reducido considerablemente el consumo de combustible.
En lo que respecta al tráfico ferroviario, las redes de trenes rápidos de Hamburgo ("U-Bahn" y "S-Bahn") operan utilizando la electricidad ecológica. La mayoría de los servicios dentro de la red de transporte público ferroviario regional están electrificados.
En cuanto al sistema de tren subterráneo, fueron comprados vehículos de nueva generación para reemplazar a los antiguos. El tipo DT 4 19está construido con materiales ligeros, el resultado es un consumo de electricidad significativamente menor. Estos vehículos modernos constituyen el 68% de toda la flota de vagones de tren subterráneo.
Una nueva generación de vehículos se está desarrollando actualmente y está previsto que sustituya progresivamente los viejos vagones de la flota, con más de 40 años de edad, en el período comprendido entre 2012 y 2015.
B. Medidas aplicadas en los últimos años para reducir el volumen total de
transporte
En 2008, el encuesta en el ámbito de la "Mobilität in Deutschland" (Movilidad en Alemania) dio los siguientes resultados:
Circulación peatonal
En el 45% de la red de carreteras, la velocidad se ha reducido a 30 km / h, ofreciendo condiciones más seguras para los peatones. Muchas áreas residenciales de Hamburgo están diseñadas como zonas de tráfico lento. Bordillos sin barreras han sido la norma en las directrices técnicas durante muchos años y son estándar en todo Hamburgo.
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El tipo HHA DT4 es un tren eléctrico construido para la red de transporte público de Hamburgo. Fue introducido por primera vez en 1988 y actualmente es el segundo tipo más nuevo de los trenes del metro de Hamburgo. El DT4 fue el primer tipo de metro en el mundo equipado con un sistema de rociadores interior.
25% 9% 19% 47% MOBILIDAD EN ALEMANIA 2008 A PIE BICICLETA TRANSPORTE PÚBLICO COCHE
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En 2006, se introdujo un sistema de señales especial para los peatones que abarca el centro de la ciudad y algunas zonas adyacentes al mismo. El sistema de señales dirige a los peatones a más de 80 destinos culturales y turísticos (teatros, museos) así como a las calles y sitios importantes.
Bicicletas
En 2002 el tráfico de bicicletas representaba el 16% de la distribución modal. La red de carril bici se introdujo años atrás, por lo que la mayoría de medidas se concentran generalmente en el rediseño de los carriles bici de acuerdo a la planificación y las actualizaciones de las guías legales y revisiones. Para evitar desvíos innecesarios, las calles de un solo sentido se han abierto a los ciclistas.
El sistema de transporte de bicicletas de Hamburgo cuenta con muchas zonas de aparcamiento para bicicletas, así como instalaciones "Bike and Ride" para más de 14.000 bicicletas en los lugares de tránsito rápido. Para los habitantes de los distritos densamente urbanizados, Hamburgo ofrece cobertizos para las bicicletas.
Un elemento de las relaciones públicas para los ciclistas es el mapa de la ciudad (2004) que muestra la red de carril bici y rutas para el ciclismo de ocio, así como las instalaciones de "Bike and Ride".
Con el fin de lograr una amplia aceptación, se estableció un consejo asesor que promueve el uso de las bicicletas y confiere las estrategias necesarias para el tráfico de bicicletas, este consejo está formado por representantes de diversas autoridades, como de la política y de la federación de ciclismo.
El nivel de tráfico de bicicletas ha ido en aumento en los últimos años. Un recuento anual de bicicletas realizadas en 38 lugares de Hamburgo muestra que el tráfico de bicicletas ha crecido un 60% desde 1984 hasta 2006.
Transporte público local
Hamburgo ya había desarrollado un concepto para el desarrollo municipal y el transporte en ambos lados del río Elba en el siglo XX. Este concepto ha sido visto como ejemplar durante muchas décadas: el “Modelo Arterial de Hamburgo” el cual toma el centro de la ciudad como su foco principal. El sistema de arterias principales y secundarias se complementa con un concepto de centros regionales y están conectados a las líneas de tren y metro. El objetivo es dirigir la construcción de viviendas, en particular, a lo largo de las arterias, en las que muchos viajes se llevarán a cabo mediante las redes ferroviarias respetuosas con el medio ambiente.
La Asociación de Transporte de Hamburgo une dos sistemas de metro, tres empresas de autobuses y los trenes regionales de la red ferroviaria nacional.
Gracias a la expansión de la Asociación de Transporte, las principales rutas de tren a Hamburgo se han incrementado de manera significativa.
La asociación de Transporte de Hamburgo ha obtenido un aumento de pasajeros de casi 1 millón en los últimos cinco años.
En el caso de las líneas de metro, la gama de servicios que se ofrecen se ha ampliado considerablemente en los últimos años. El desarrollo más reciente ha sido que los trenes subterráneos pasen cada 5 minutos. Como resultado, han sido atraídos más pasajeros al transporte público local y por lo tanto, los viajes en transporte individual motorizado se han reducido.
La prestación de servicios de autobús en el municipio de Hamburgo se ha mejorado en los últimos años, gracias a la creación de 150 paradas de autobús adicionales. El número de servicios de autobús disponibles en Hamburgo también se ha ampliado considerablemente en un 13% en los últimos años. El claro aumento del número de pasajeros en los últimos años se observa también en lo que respecta a los servicios de autobús. Casi la mitad de la demanda de pasajeros de autobuses se concentra en las 22 rutas más importantes, que se han reunido bajo el término "MetroBus" para facilitar una presencia pública uniforme.
Estos autobuses viajan en rutas tangenciales a lo largo de las arterias diagonales según un horario fijo a intervalos mínimos de 10 minutos. En los últimos siete años, la demanda en estas rutas ha aumentado
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en un 20%, por lo que cada día laborable aproximadamente 80.000 pasajeros adicionales utilizan las rutas de Metrobus.
Desde otoño de 2006, sólo se han comprado los autobuses que cumplen la clase "Euro 5" de emisiones. Desde finales de 2007, ha tenido lugar la renovación voluntaria de más de 300 autobuses en la "Euro 2" y "Euro 3". En el período de 2003 a 2008, la "hamburguesa Hochbahn AG" empresa de transporte público ha brindado asistencia para el desarrollo de los autobuses de pila de combustible en el ámbito del proyecto CUTE20.
Hasta la fecha, 4 domingos sin coches se han celebrado en 2008, los pasajeros fueron capaces de utilizar los servicios de autobús y ferrocarril gratuitamente durante esos días. La Asociación de Transporte de Hamburgo ganó 5.000 nuevos abonados como consecuencia de estos eventos.
Tráfico de coches y camiones
Con su llamado "modelo de eje" (carretera de alta eficiencia y los ejes de tráfico ferroviario), y en coordinación con la Región Metropolitana de Hamburgo, se practica desde hace muchos años una política que ayuda a evitar el transporte motorizado individual.
Además, Hamburgo coopera con el Gobierno Federal, la Deutsche Bahn AG (empresa nacional de ferrocarriles alemanes), el Hafenbahn (Puerto Ferrocarril) y otros asociados para mejorar la infraestructura ferroviaria para que sea capaz de transportar más carga por ferrocarril.
El 70% de todo el tráfico de contenedores del puerto de Hamburgo con destino europeo se transporta por ferrocarril. Hamburgo tiene como objetivo mejorar aún más la distribución modal a favor del transporte ferroviario. El volumen de negocios de transporte con destino Escandinavia y Europa del Este (30% del total de manejo de contenedores de Hamburgo) ya está siendo transportado al 90% en buques alimentadores.
Más allá de esto, Hamburgo persigue gestionar todo el tráfico que es inevitable de una manera ambientalmente racional, concentrando el tráfico comercial y el transporte individual motorizado en la carretera principal de Hamburgo, así las otras partes de la ciudad se sienten aliviadas.
Con el fin de optimizar los procesos de tráfico de la ciudad, Hamburgo ha desarrollado una gestión integral que abarca todos los modos de transporte. Por medio de una red técnica, los sistemas de cámaras de vigilancia del tráfico y de los centros de gestión del tráfico de la empresa de transporte público y de la policía de Hamburgo están interconectados.
Para lograr un flujo de tráfico más suave y seguro, Hamburgo ha aplicado tecnologías innovadoras en el campo del control de semáforos desde hace muchos años. Actualmente, hay aproximadamente 1.700 semáforos en Hamburgo. El objetivo es aliviar esos caminos y encrucijadas que frecuentemente sufren los atascos de tráfico y mejorar el flujo. Esto no sólo es económicamente ventajoso, también contribuye considerablemente a reducir la contaminación del medio ambiente por las emisiones de escape de los automóviles.
Para reducir el tráfico inducido por los conductores en busca de un aparcamiento gratuito, Hamburgo opera con sistemas modernos de aparcamientos en el centro de la ciudad (unos 30 aparcamientos de varios pisos con alrededor de 9.200 plazas) y en el centro del distrito de Hamburgo (8 aparcamientos de
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La lucha contra la contaminación en grandes ciudades, sitúa el hidrógeno como la principal alternativa inagotable y ecológica para el transporte urbano, es por ello que el proyecto CUTE es una iniciativa pionera en la que se utilizará el hidrógeno en los vehículos de transporte público.
Mediante paneles solares fotovoltaicos, se aportará la energía necesaria para realizar la electrolisis, por la cual el agua se divide en los dos elementos que la componen, el oxigeno y el hidrógeno. Este hidrógeno será posteriormente usado en los autobuses para su propulsión. El hidrógeno suministrado al autobús a través de la estación de servicio se almacena en unos depósitos de hidrógeno comprimido situados en el techo del vehículo. Desde este lugar es conducido a las pilas de hidrógeno, que en el interior de sus celdas transforma el hidrógeno en energía eléctrica. Dentro de esta pila, los electrones con carga negativa producen la energía, mientras que los protones, con carga positiva se ponen en contacto con el oxígeno y producen el producto sobrante, vapor de agua. Esta corriente eléctrica, alimenta el motor y pone en funcionamiento las ruedas motrices. Los residuos de esta reacción química son totalmente inocuos, ya que los autobuses únicamente desprenden vapor de agua a la atmósfera.
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varios pisos con alrededor de 5.500 plazas de aparcamiento), así como en torno a la estación de tren y en los estadios deportivos.
C. Objetivos para reducir el volumen total de transporte
Reducción de la demanda global de transporte
Una reducción general de la demanda de transporte, en primer lugar, se consigue por medio de medidas de planificación urbana que acortan los viajes al trabajo. Estos se basan en principios tales como la consolidación del centro de la ciudad, el uso de las áreas de conversión cercanas a los centros urbanos, el enfoque de la construcción de proyectos de desarrollo y la creación de métodos en la evolución demográfica y la demanda resultante para el alojamiento y la construcción de nuevas viviendas cerca de líneas de transporte público locales existentes.
Reducción del transporte individual motorizado
Durante los años 2007 al 2012, el Senado de Hamburgo ha puesto en marcha una "Estrategia para la Protección del Clima”.
El transporte es uno de los pilares clave de los esfuerzos en este sentido, con la construcción de carreteras y su mantenimiento.
En cuanto a la red de transporte público, están previstas mejoras importantes tales como: - Inauguración del sistema de transporte rápido S-Bahn del aeropuerto de Hamburgo. - Inauguración de la línea de metro en el "HafenCity" (un distrito del centro de la ciudad) - Inauguración del nuevo tranvía con una red de 40 km que conecta barrios de la ciudad - Cambio gradual a los autobuses bi-articulados híbridos
Con el fin de reducir el ruido y las emisiones del transporte motorizado y comercial, se prevén las siguientes medidas:
- Sustitución de las intersecciones de semáforos por rotondas adecuadas
- Un mayor desarrollo técnico y articulación más fuerte del sistema de gestión del tráfico - Análisis sobre la introducción de un peaje urbano
- Análisis de la posibilidad de establecer una zona de bajas emisiones, con especial consideración al tráfico comercial
- Conversión del parque móvil municipal a vehículos más pequeños respetuosos con el medio ambiente.
- Formación de conductores de la administración municipal y de las empresas municipales en materia ecológica
La mejora de la situación de los peatones como usuarios de la vía
El objetivo es lograr un cambio de desplazamientos en coche por desplazamientos a pie en trayectos cortos. Los destinos de estos viajes son en su mayoría tiendas, escuelas y llegar a los servicios de transporte público local. Un alejamiento de los viajes en coche puede lograrse mediante la mejora de la infraestructura peatonal, en particular:
- Mantenimiento integral de senderos existentes - Creación de calles y caminos bien iluminados y limpios - El desarrollo de una red peatonal sin barreras
- Construcción de instalaciones de cruce, centrándose principalmente en las proximidades de las rutas peatonales más utilizadas, como cerca de escuelas, centros de atención de día, residencias, instalaciones deportivas, etc.
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En 2002, el tráfico de bicicletas representó el 16% de la distribución modal. El objetivo es alcanzar el 18% en 2015. La nueva "Estrategia para promover el tráfico de bicicletas en Hamburgo", que se resolvió en enero de 2008, incluye importantes objetivos, así como 80 medidas concretas que están previsto aplicar para el año 2015. Estas medidas incluyen:
- Una red de vías ciclistas básicas (280 km) equipadas con un sistema de señalización especial para los ciclistas, además del rediseño de la red de carril bici existente.
- Las instalaciones "Bike and Ride" se incrementarán aún más pudiéndose utilizar combinadas con el transporte público.
- En 2009, un sistema de alquiler público de bicicletas se presentó con unas 1.500 bicicletas y 130 estaciones de alquiler distribuidas en un área que incluye el centro de la ciudad y de los barrios más densamente poblados. La primera media hora para las personas que utilizan estas bicicletas será de forma gratuita. Como una medida adicional a largo plazo, se iniciará una campaña de publicidad para más uso de la bicicleta.
Medios de transporte menos perjudiciales para el medio ambiente
La introducción de los cuatro "domingos sin coche" anuales por año además de proporcionar la oportunidad de utilizar el transporte público local de forma gratuita es una medida con un considerable efecto de relaciones públicas, junto con un programa de entretenimiento, esta medida está prevista en el marco de una gran campaña publicitaria dirigida a persuadir a la gente a usar el HVV (Hamburger Verkehrsverbund), el transporte público de Hamburgo.
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V
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A. La situación actual
Proporción de viajes de menos de 5 km en coche privado
Vitoria-Gasteiz se caracteriza por poseer más del 25% del espacio público reservado para el acceso peatonal de manera que la mayoría de los desplazamientos se realizan a pie o en bici, quedando solo una proporción del 36% para la población que se desplaza en vehículos privados.
El Plan de Movilidad Sostenible y
Espacio Público busca disminuir este
36 % y mejorar los modos de movilidad sostenible mediante la puesta en marcha de una línea de tranvía que ha sido concebida como una parte clave del trasporte interior de la ciudad y una nueva red de autobuses. Además se incrementan las líneas de carril bici y peatonal tanto en la ciudad como en el interior del Cinturón Verde.
Con una población total de 242.223 habitantes, el número promedio de viajes diarios durante un día de trabajo es de 2,43 de los cuales 0,89 se hacen en coche (36,6%).
La proporción de los desplazamientos de menos de 5 km en coche privado fue del 36% en 2006.
Porcentaje de población que vive a menos de 300 metros de un servicio público de transporte por hora(o más frecuente)
El Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público (SM & PSP) pretende invertir la tendencia al alza en el uso del vehículo privado y mejorar los modos de movilidad sostenible.
El transporte público debe ser una alternativa razonable para el uso de vehículos particulares y el principal logro hasta ahora en este ámbito es la puesta en marcha de una línea de tranvía y una nueva red de autobuses, con un nuevo diseño de las rutas y paradas que permiten una frecuencia de 10 minutos y una velocidad comercial más alto.
Teniendo en cuenta las transferencias más eficaces entre líneas, hay una serie de medidas de apoyo, entre las que se incluyen los carriles bus, puentes de colas, las prioridades semafóricas y nuevas plataformas.
Con el fin de disuadir del uso del automóvil, se ha establecido una nueva regulación de superficie de aparcamiento con un aumento de las tarifas de los aparcamientos. El resultado es que el número de pasajeros se ha disparado con un aumento del 45% en el número de viajes al mes. Esto se traduce en
11,2% 29% 31% 36,6% 11,2% 8% 8% 7,9% 11,2% 7% 6% 5,6% 66,4% 56% 55% 49,9% 0,0% 20,0% 40,0% 60,0% 80,0% 100,0% 120,0% 1.982 1.996 2.002 2.006 % DESPLAZAMIENTOS DE MENOS DE 5 Km
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508.580 usuarios más desde la primera línea de tranvía entró en funcionamiento en enero de 2009. La velocidad de los servicios ha mejorado un 14,5% y el consumo de combustible se ha reducido en un 6% desde que la nueva red de autobuses se puso en marcha y el 95,8% de la población vive a menos de 300 m de un servicio público de transporte por hora (o más frecuente).
El servicio de tranvía se ha concebido como un elemento clave de la política de transporte intermodal de la ciudad. Las rutas son complementarias a las ofrecidas por los servicios de autobuses públicos, que se han reestructurado recientemente para optimizar los flujos de viaje, horarios y frecuencias. En la actualidad, el número medio de viajeros que toman el tranvía diariamente se sitúa en 20.000, aunque se espera que este número aumente en el futuro con las nuevas extensiones planificadas.
Longitud de carriles bici en relación con el número total de habitantes de la ciudad
El uso de la bicicleta es cada vez mayor y ha pasado del 1,4% en 2001 al 3,3% en 2006, con una media de 18.000 viajes diarios. Hay cerca de 97 kilómetros de infraestructuras para la bicicleta de los cuales 91 están en el Cinturón Verde.
La longitud de los carriles-bici designados en relación con el número total de habitantes de la ciudad se ha incrementado desde 0.05 m/hab en 2.002 a 0,40 m/hab en 2010, aunque el Plan Maestro de Movilidad de bicicletas propone la creación de otros 60 kilómetros de carriles-bici para reducir el tráfico