Ferrocarril Trasandino por Uspallata: recopilación de documentos y otras publicaciones

Texto completo

(1)POR. TXSIP ALLATA. RECOPILACIÓN ■:■. ,'a. '. '. ■. DE. DOCUMENTOS Y OTRAS. '."... .-.-'.-... PUBLICACIONES. $ft% 1&Q& .. ■/#&** íU*S:. SANTIAGO DE CHILE. IMPRENTA CERVANTES-W-yJy. 1894°. £*?'"7.

(2) Al,y..fyy-. yxxyym$m¡0Ax A. ,:-í-55,-;-,MÍW,5,^'. -. ■''-'. •"•. yyxi^MMm. "y. '■'*<:&]. yyyyAi. '■/yy?y'yy *. '. *. A. r ;. -■r-.V.^. ^'.'.-SA-ft,. ^. 11 •. --,:.-¿m!?'«. ''yy^^-^fy^t^'-M'!. ':m^-.:xxyy:, ". .A*. •,. -. ,.:'';■'. :". '. .. X/yA. yy, '>'■■■$*£,■■. ■■-■ -. "'. '. ■. ■-■-;... '■■. .-'. ■■. 5-'-. -:-^B-^r-y lm&y '''■?' •■:'H.:-:';i. ■. r^-i^V»-y!J^& * 55¿*~s -. .. ^-.>..-ír,«2i5SS!Za33te'*r rtv-.-'l-.

(3) z. FERRUCA] m rasara. Wipeiée. POR. USPALLATA. RECOPILACIÓN. DE. DOCUMENTOS. Y OTRAS. PUBLICACIONES. -I. '". c) i-i. J805. iW. y/yl%(J& f;-,c/,>. (. SANTIAGO DE CHILE. IMPRENTA. CERVANTES. EANDEKA, 73 1894. ..,--.' \.

(4) $. y. y -a,. .1. 15,051.. —. IMPRENTA. CERVANTES, BANDERA, 73..

(5) MEMORIAL SOBRE LOS TRABAJOS EJECUTADOS Y LA IMPORTANCIA DE LA EMPRESA PARA LOS INTERESES GENERALES DEL. PAÍS —. ~H. Al presentarnos nuevamente al solicitando la modificación de la. Congreso de nuestro país,, ley de concesión para la ter. minación del ferrocarril trasandino. oportuno exponer, han. impedido. acordado,. con. precisión. y. interoceánico, hemos creído claridad, las causas que nos. hasta ahora utilizar la concesión que. para la. se nos. de los. ha. negociación Europa capitales completar nuestra obra. Al mismo tiempo nos proponemos hacer una breve relación de los trabajos ejecutados y presentar algunos datos tendentes á demostrar la importancia de la Empresa, bajo el punto de vista de los intereses generales del país. en. nece. sarios para. I. Aunque ción de. un. nuestro. primer proyecto. se. limitaba á la construc. ferrocarril hasta Mendoza y San. Juan,. con. el fin de.

(6) —. 4. —. importante comercio que existía entonces entre dichas provincias y Valparaíso, fué extendido más tarde, por resolución del Congreso argentino, hasta la ciudad de Buenos Aires; y debido á las mayores facilidades que nos fueron concedi das en ese país, pudimos negociar en Europa los capitales y dar principio á la construcción del ferrocarril desde la ciudad de Bue el. conservar. nos. Aires.. Después que tiene. de terminada la línea de Buenos Aires á Mendoza,. una. de 1,047 kilómetros,. extensión. construcción de la sección. argentina. emprendimos. la. del Ferrocarril Trasandino,. total de 175 kilómetros, de los cuales se en cuentran construidos 142, de modo que para la próxima esta que tiene. ción de. verano. kilómetros,. la locomotora recorrerá. 1,189 de los 1,222 kiló. parte argentina, quedando solamente por hacer 33. metros de la. ■. largo. un. ó. sea un. 3 por ciento del total.. El costo de la parte ya construida asciende á £ 8.000,000, y faltan, que son de construcción relativa. los 33 kilómetros que. fácil,. mente. podemos canza. La. no. importarán. decir que,. con. más de £ 200,000; así que también. relación al. capital,. lo que falta. no. al. al 3 por ciento del ya invertido.. Compañía propietaria. este año. de la sección. argentina. continuará. la construcción hasta el Puente del Inca, de modo que,. para el. siguiente, quedarán por construir solamente unos 1 5 ki lómetros de ferrocarril (incluso dos de túneles de la cumbre),. trayecto que será fácil. recorrer en. carruajes. de posta. en menos. de tres horas. Esta última parte. del lado de Chile. se. pondrá. en. ejecución. tan. pronto. como. adelante la construcción lo que baste para que ambas secciones puedan terminarse al mismo tiempo. se. II. .. Para la construcción de la parte chilena. ■utilizar la concesión que. se nos. ha. no nos. otorgado, pues. lia sido posible la. insuficiencia.

(7) —. 5. —. del interés. garantido y las restricciones impuestas para su pago dificultar insuperableme?ite la negociación. Sin embargo, animados del más vivo deseo de adelantar en lo posible los trabajos, y con la esperanza de obtener las mo dificaciones pedidas por los financistas de Europa, no vacila mos en organizar la Compañía constructora con un capital. son. parte á. nominal de £ 1.400,000, á la cual transferimos la concesión y todos nuestros derechos, proporcionándole al mismo tiempo los. fondos para la construcción mientras pueda ella hacer la emi sión de su capital, lo que aún no ha sido dable por las razones. expuestas. En. efecto,. como es. no. la de. un. de esperar que una empresa industrial, ferrocarril, pudiera hacer una emisión en los era. mercados europeos al 4 por ciento de interés, cuando al mismo tiempo el Gobierno de Chile lanzaba en esos mercados un emprés tito al 5 por muy poco. cie?ito,. que fié. después. se. negociado. emitían. en. al 92 y medio por. ciento,. y. Chile bonos internacionales. el 6 por ciento de interés. Hay que advertir que, tratándose de. con. el. tipo. de interés tiene que. directa del. tienen que. Gobierno, correr. en. ser. empresa. mayor que el de. razón de que. los accionistas de. que necesariamente. una. industrial,. una. emisión. hay siempre riesgos. que. industrial, los consideración, como, por. una. empresa. hay que tomaren ejemplo, que pudiendo gastarse más de lo calculado y garantizado por la concesión, el aumento perjudica á los accionistas, que tienen que proporcionar los fondos, y no al Gobierno, que ha limitado el monto de la garantía. Esta circunstancia y muchas otras, que. no. mencionaremos. extendernos demasiado, hacen que tengan siempre pre por ferencia en el mercado monetario los bonos de los empréstitos no. directos de los con su. tías,. sobre los de. una. empresa industrial. garantía.. Por esto se. gobiernos,. es. que las emisiones para obras públicas. han hecho invariablemente aun. elevado que el. de los. empréstitos directos,. tipo y. con. garan. de interés más. es. fácil de. com-.

(8) 6. —. prender. entonces. negociar. los. que. capitales. —. para el ferrocarril. con. el. imposible. ha sido enteramente. nos. sólo el 4 por ciento. garantía, esto es, menos aún que el tipo de la última emi sión del Gobierno, que fué al 5 por ciento. Pero lo que dificultó sobre todo la negociación fueron las restricciones impuestas en la cláusula de la garantía, y a la ver dad se puede decir que una garantía dada bajo tales condicio de. nes,. el carácter de tal, y así. pierde. se. la considera. en. el mercado. financiero. Los que invierten. economías. sus. por la. en. país extranjero. un. buscan. inversión. y. se. gobierno, garantía de como tal cuando se les dice que considerarla pueden tanto por ciento un se les abonará como parte de esa garantía de las entrad ¡s brutas de una línea férrea. Bajo tales condicio nes, lo repetimos, no es posible que se consigan capitales en optan. gura, y. un. no. La. Europa.. garantía. á los accionistas. ca. tradas. absoluta,. debe. ser. una. utilidad neta de. obligue á la Empresa líquidas de la línea hasta. aunque. una. se. esto es, que. se reconoz. tanto por. un. ciento,. á entregar al Gobierno las. reembolsarle por. que hubiere adelantado por razón de la. en. completo. lo. garantía.. III. Muchas Londres. veces se. es. del de. posibilidad públicas en los negocios. 2. ha dicho que la tasa del interés corriente. al 5 por ciento, y que, por. conseguir. fondos. Inglaterra,. estas. consiguiente, hay. condiciones para obras. la América del. Sur; pero las personas versadas financieros saben demasiado bien que, cuando. habla del interés corriente tasa oficial. en. del. Europa, no es otra cosa descuento, que .fija periódicamente el. lo que. en. ocasiones. en. que. muy inferior al. se. fijado. terra; y sin embargo, si. en se. que de la. Banco de. muy distinta.. es cosa. Saben también, ó deben saber los hombres de. hay tipo. en. hacen. operaciones. negocios,. oficialmente por el Banco de. se. que. de descuento á. tratara de obtener. dinero á. un. Ingla. interés,. *.

(9) 7. —. conseguiría. mo se. á. menos. del 5 por. ciento, aunque el tipo ofi2-5 por ciento, y que en el mercado por ciento anual, como sucede con. -cial del descuento fuera de se. hicieran descuentos á. —. 1. frecuencia.. Hay, tos. la. en. plaza. de descuen. operaciones. de Londres y el interés del dinero por. La diferencia. mos. una. pues, gran diferencia entre las. naturalmente mayor cuando. es. inversión permanente,. como. carril. El interés del dinero. se. la construcción de. présta trata de. un. ferro. solamente. en bajo Europa relación á los títidos de crédito, que ofrecen una seguridad inindisputable, como, por ejemplo, los consolidados ingleses, pues "hay sumas enormes que, por un motivo ó por otro, no pueden sino colocarse á interés y en títulos determinados; pero á me dida que aumenta el riesgo, aumenta también el tipo del in es. en. terés. Aun cuando el Gobierno de la India ha. préstitos. á. del 4 por ciento, ha. menos. por ciento por. podido negociar em acordado garantías del 5. de cíeh millones de libras esterlinas para. cerca. la construcción de ferrocarriles. Estas. condiciones,. efectivas desde el día co.. garantías. sin cargo de reembolso ni otras, y en. que. depositaba. se. por lo tanto, que. Juzgamos, pretensión. no se. se. han sido sin las ha hecho. el dinero. en. el Ban. ha de considerar excesiva. de solicitar el mismo 5 por ciento reconoci el día de la emisión, sino después de termina desde do, ya do el ferrocarril y entregado al tráfico público.. nuestra no. En. Europa. cia de. una. no. empresa. remoto como el. tancia á la. nueva en. nuestro, y. garantía. Estudiemos. podrá. pueden apreciar es. el. la. importancia extranjero ó en. natural entonces que. del Gobierno del. entonces. ó nó tener vida. si el. propia,. es. decir,. tiempo. menos. corto.. país tan dé impor. un. se. interesado.. ferrocarril,. por sí solas para cubrir el interés del. más ó. país. ó convenien. que. una. sus. vez. terminado,. entradas basten. capital garantido,. en un.

(10) 8. —. —. IV. Como ya lo hemos ferrocarril tuvo por. la idea de la construcción de este. dicho, el. objeto. conservar. y. las. con. creemos. desarrollar el. comer. desde tiempo inme de Mendoza, San Juan y San Luis,. cio que teníamos por el Paso de morial. y. provincias mejor prueba. que la. Uspallata,. que. podemos. dar de la. dad ó conveniencia del Ferrocarril Trasandino. emitida por el comercio de. Valparaíso. en. 1874,. es. la. necesi. opinión. que agregamos.. publicación, bajo la letra A, en el apéndice. Las firmas casi que figuran en dicha nota representaban en aquella época la totalidad de las casas importadoras, y eran indudablemente quienes mejor podían juzgar de la conveniencia y aun nece á esta. sidad de la construcción del ferrocarril. Nos referimos á dicho. documento,. ventajas cios, la. si. que demuestra de la. proporcionará. que. no se. construyese,. el. más. ferrocarril, así. como. del comercio de. desaparición. manera. como. los. Con la construcción del ferrocarril recobraremos, sin la más remota. duda,. ese. comercio, que ahora. perjui. á virtud de. ha. ya palpado, exportación que antes se. las. eoncluyente. es. existía.. lugar. de mayor. á. con. desarrollo que han tenido las pro sideración, vincias de ultra-cordillera durante los últimos veinte años y, sidebido al gran. antes. se. manera. podía. afirmar eso, ahora. evidente, puesto. los ferrocarriles. que. argentinos. se. puede. conocemos. y éstas. nos. asegurar de. las tarifas. pueden. una. vigentes. en;. servir de compa. ración. La distancia entre Buenos. lómetros,. Según. y entre. las tarifas. Mendoza y. vigentes,. tonelada de mercaderías tre 73. Valparaíso hay. es. de 1,047 ki. 375 kilómetros... desde Buenos Aires el flete de. transportada. hasta Mendoza varía. una en. centavos, por la primera clase, y 18 pesos 5 la décima ó sea última clase. por. pesos 41. centavos. Sobre estas zado. Aires y Mendoza. un. tarifas, estimadas. en. recargo de 75 por ciento,. oro, el Gobierno ha autori en. compensación de la per-.

(11) —. dida. día. el cambio. Así que,. en. 128 pesos. 58. pesos. 46. en. gún. Prospecto. otro tanto. para la. Estado, resulta. primera. zan, sin. lidad. en. carga de. un. el. propuesto para. en. la sección. paga. en. el. clase y 35. trasandino,. se. preparado, fijamos y agregando-. chilena,. chelines para la línea del total de 70 chelines por tonelada por la carga. Argentina. 10. y. Valparaíso. á. Mendoza,. que. equivale. á 17. sellado al cambio de 48 d. por peso tarifas, que parecen á primera vista elevadas, no alcan. embargo,. oro. ni á la mitad. de lo que. la línea de Buenos Aires á. De Buenos Aires á Mendoza.. De. se. primera. de Tráfico que tenemos. clase de. pesos 50 centavos Estas. corriente,. centavos por la décima ó última clase.. 30 chelines por tonelada. de. moneda. centavos por la. En las tarifas que hemos el. —. 9. á Mendoza..... Valparaíso. se. Mendoza,. $ n. en. paga. la actua. á saber:. 73.41. oro=$ 128.46. 17.50. oro=n. 52.50. Debemos hacer notar que, normalizada la situación econó mica. en. ambos. países,. las. ventajas. serían mucho mayores para. Chile. Hemos puesto. en. manos. del señor Ministro del Interior las. argentinos, y de ellas hefiguran en el apéndice bajo la. tarifas oficiales de los ferrocarriles 'raos. extractado los datos que. letra B. Creemos haber demostrado de la. manera. más. eoncluyente,. que el Ferrocarril Trasandino de que nos ocupamos, ofrecerá ventajas tan notorias para el comercio de las provincias de ul. tra-cordillera,. que. no. puerto obligado para. ción,. sólo contribuirá á que su. comercio de. Valparaíso sea el importación y exporta. sino que, mediante la considerable reducción. en. el costo. de transportes, contribuirá poderosamente al desarrollo de chas industrias y en particular de la minera. En la. época. en. que el. hacía á lomo de muía,. lada,. se. mu. transporte de Chile para Mendoza. pagaba. se. á razón de 70 pesos por tone. sin contar los gastos de subdividir los bultos para tercios.

(12) IO. muía, lo. de. que causaba. sufrir los que. un. recargo. transportaban. su. más, que. no. carga de Buenos. tenían que. Aires, porque. ahora el ferro se servían de carretones y carretas; mientras que carril podrá hacer el transporte por menos de la cuarta parte la em de lo que antes se pagaba y con buena utilidad para presa. de Sí el ferrocarril está llamado á asegurarnos el comercio nos asegu Mendoza, San Juan y San Luis, con mayor razón de dichas minera la de provin rará el. transporte. producción. se cias, porque la región minera de las cordilleras argentinas encuentra aún mucho más cerca de Chile que Mendoza mismo.. En nuestro á tal punto. concepto, el Ferrocarril Trasandino desarrollará. las industrias de todo. género. de las dichas. provin prolongación hasta. argentinas, que hará indispensable su el puerto de Quinteros, porque la línea del Estado abasto con el aumento de tráfico. cias. no. dará. Quinteros está llamado á ser puerto para la ex portación é importación de los productos naturales y así, como Valparaíso, será siempre el abastecedor de las mercaderías ma nufacturadas de procedencia extranjera. Bajo la letra C acompañamos un Prospecto del Tráfico, en el El puerto de. ■cual sólo hemos tomado uno. de. pasajeros. bastando. con. en. consideración dos trenes diarios,. y otro de carga,. esos. de. segunda clase, Empresa un 5 capital de 1.200,000. primera. por ciento de beneficio líquido sobre un libras esterlinas. Hemos tenido cuidado de. tarifas ni el tráfico, tros cálculos. Se. nos. en. y. dos trenes para asegurar á la. sino, por el. exagerar ni las. contrario, hemos basado. lo que consideramos. ha observado por. no. alguien. ser. el mínimo. que las tarifas. nues. posible. elevadas;. son. pero esto nos favorece, puesto que son las que hemos tomado por base para nuestra comparación con las tarifas de Buenos Aires á Mendoza. En cuanto á los. primera bras. clase de. Valparaíso. pasajes,. á Buenos Aires. el costo de no. pasará. uno. de. 10. de li. esterlinas, siendo que el precio acostumbrado por la vía. del Estrecho de. Magallanes. ha sido de 40 libras. esterlinas, du-.

(13) II. —. Tando el. —. doce días, mientras que por el ferrocarril «demorará más de 40 horas.. viaje. El cuadro D contiene el •demandará la so. exploración. resumen. no se. de todos los gastos que. y conservación del. ferrocarril, inclu. el combustible para dos trenes diarios y los gastos de admi. nistración,. tanto. en. Londres. como. en. Chile;. y. abrigamos. la. confianza de que, examinándolo con toda detención, se verá que más bien hemos exagerado que restringido cada partida; de modo que los resultados del tráfico nuestro. nunca. podrán. ser. inferiores á. presupuesto. V. Una. demostrado que el Ferrocarril. vez. situación y condiciones. propia. Trasandino,. excepcionales, puede. su. asegurarse vida. el reducido tráfico que hemos indicado. con. por. en. el pros. pecto, fácil será comprender que queda ancho campo para aumentar con. Como mercio. no. entradas, estableciendo. tratamos. trasandino,. antes. ■que. ventaja nos. sus. se. tanto. un. en. y hemos. las distancias. queda. Admitido esto,. es. la única. alguna. un. nueva cosas. probado. como en. para el. co. al estado. en. que tenemos la. el costo de transporte,. puede menos de admitirse, se con garantía que solicitamos del Congreso capitales en Europa, no será sino nominal no. que la. manera como se. los puntos del mundo esta clase de. de. vía. establecido que el ferrocarril tiene asegu. como. en. poder negociar los. Esta. una. tráfico de consideración y bastante remunerativo.. vendrá entonces para. de establecer. sino de hacer volver las. encontraban,. parece que. rado. -que. mayor número de trenes. tarifas más reducidas.. haya conseguido palpable.. vez se. modo más. acostumbra hacer. demostraciones;. en. todos. y dudamos. presentar convencimientos. VI. la. Creemos que el ferrocarril ofrecerá facilidades especiales para inmigración, pues siendo Buenos Aires un centro de afiuen-.

(14) 12. cia europea, fácil. será, para los que necesiten. contratar. obreros,. á medida que los encuentren allí, bajo condiciones ventajosas y desem que se necesiten, ahorrándose el Gobierno los fuertes directamente bolsos que ha acostumbrado hacer para traerlos de. Europa. VII. al he apuntes sin llamar la atención cho de que el Brasil está extendiendo sus líneas férreas, tanta hacía el sur hasta el Río Uruguay y Montevideo, como hacia No concluiremos estos. el norte hasta Pernambuco. Las líneas del construcción y. Río Janeiro. creemos. en. que. comunicación. norte, hasta Pernambuco, se. en. no. sur. Montevideo;. con. pasarán. días de. pueda viajar de navegación y cinco. Chile á. se. se. y. Europa. en. encontrará. en. cuanto al. muchos años más. ocupan actualmente de los estudios de la. sin que. están todas. muy pocos años. (pues. parte que falta). sin más que ocho. por ferrocarril.. Esta será también la ruta. obligada para los pasajeros y co rrespondencia de Nueva Zelanda para Europa, como lo predijo el célebre navegante Fítz-Roy y lo sostienen los escritores aus tralianos. En la actualidad hay dos grandes líneas que regresan de Nueva Zelanda por el Cabo de tevideo y Río Janeiro. Hemos. consagrado. Hornos,. con. escala. en. Mon. más de veinte años de nuestra vida á la. ejecución de esta gran empresa, porque hemos tenido el con vencimiento de que ella reportará beneficios incalculables para nuestro país; pero hasta ahora no hemos tenido la suerte de poder. utilizar. nos. ha. que. se nos. en. provecho. de ella las concesiones. con. que. se. favorecido; y ya que no podemos seguir adelante con nuestros propios elementos, esperamos que no se nos negará la reforma de la ley de concesión que venimos á solicitar, esto es, el. capital. acuerde la garantía de. de 1.200,000 libras. un. 5 por ciento efectivo sobre. esterlinas, obligándose la Empresa. á entregar al Gobierno el total de las entradas. líquidas. que.

(15) —. la. produzca hubiere. línea, hasta. adelantado,. —. si. 13. completo las sumas que algunas, el Gobierno por cuen. cancelar es. que. —. por. —. ta de la. garantía. despachada esta concesión, la Compañía construc tora podrá. hacer sin demora la emisión de sus acciones en el mercado de Londres, y en tres años, á más tardar, se terminará de una manera definitiva el ferrocarril, sin perjuicio de que en un año se establezca un servicio provisional de carruajes de Una. vez. posta, que harán. comprendido. entre. cada lado de la. je. en. las extremidades. respectivas. cumbre,. de la línea á. cordillera, mediante lo cual la duración del. Valparaíso. entre. cinco ó seis horas el trayecto de la. ó. Santiago. y Buenos Aires. no. via. pasará. de. 52 horas.. rápido escrito no hemos querido hacernos cargo de ciertas objeciones de polémica que no merecen atención espe cial, pero dedicaremos pocos renglones á dos de ellas, que son repetidas por personas que no han tenido motivo para estudiar En este. esta clase de asuntos.. Es la fico. primera, que el regular. Este es un. sistema de cremallera dificulta el trá. El tráfico por simple ad á todas luces más ineficaz que el por cremallera,. herencia. es. siempre. que. se. trata de. notorio. una. gradiente de. Como desarrollo de esta idea, nuestro. proyecto. adherencia;. pero,. máximum,. con. error.. nos. gradientes adoptando ahora tener. auxilio de. más de. 2l/2. por ciento.. bastará decir que antes fué hasta de 4 por ciento por la de. cremallera,. 2]/. por ciento. como. cuando exceda de. ese. dar á la línea doble. hemos. conseguido capacidad de tracción y consiguientemente de carga que la que habría cabido al proyecto abandonado. Cualquier hombre profesional confir desnivel,. mará esta idea.. Consecuencia del verdadero axioma de. no no. ingeniería. que. deja. que el mismo tren que haya hecho el cami de 2/?, por ciento de gradiente, continuará sin cambio algu sobre otra de 8 por ciento con auxilio de la cremallera, y. mos. establecido,. llegará. en. es. la misma condición á Mendoza..

(16) —. La otra. objeción. tiva la garantía. contestamos á ella. partes el nos. es. que. aun en es. el. 14. —. podría. caso. de. temerse. no. que. se. hiciera efec. terminarse la línea. Lo que-. que, á pesar de. ser. regla general. en. todas. nosotros. otorgamiento garantía por secciones, resignado á no pedir ese natural beneficio, sino que aceptado que la garantía principie á ser efectiva cuan de la. hemos. tenemos. do la obra esté terminada.. Por la. Empresa, Mateo Clark.

(17) mj*"«t5 rjjjinsj tXTit.; g jtt^j tjgms.-) gjar-ftt? ejirnti) <-j¡ngj gjgr ^? ^tt^.j gjgrTt«i. FERROCARRIL TRASANDINO ~§§~. —. —. SECCIÓN. CHILENA. Prospecto del tranco £7« />f« de pasajeros de subida conduciendo: 12. pasajeros. de i.a. á. ;£. 20. 11. de 2.a. á. 11. á. n. 2. 10. toneladas de. encoms.. carga de exp. á. m. 2. £. c/u. 1. 2. 12 20. 30 2. 8. pasajeros. pasajeros 11. de. k. £. 2. c\u. de 2.a. á. n. 1. n. á. 11. 10. á. n. 4. carga de exp. á. n. 2. inmigrantes n. 20. £. 72. ¿£. 24. -. pT. 25,200. £. 29,050. ¿£. 42,000. bajada:. de i.a. toneladas de. n. 1. 350 díasx. £7# ¿re» ¿í?. 8. <■. 41. n. 24 20. 11. encoms.. chs n. 350 días. x. 11. 20. n. 13. n. 8. h. 16. £ 83. =. £7« />*£# de carga de cada lado: 350 días. Gastos de. x. 40 tons.. x 2 x. £. explotación según presupuesto. 1.10. =. ^ 96.250 £ 33,000 £ 63.250.

(18) 16. —. —. Presupuesto de gastos de explotación 1.. Dirección y Administración. 2.. Admi?iistracibn. en. 3 4. sirvientes de campo. 2. Útiles Gastos. conservación. (1). £. 5i°°o. £. 6,100. £. 3,050. £. 6,650. £. 2,400. £. 2,800. £. 7,000. Chile:. en. ingeniero administrador ingenieros ayudantes empleados de oficina. 1. Londres. 7. de escritorio é. menudos,. £. impresiones. etc. 1,500. 1. 1,000. 1. 1,500. n. 300. n. 1,000. n. 800. 3. Almacenes: 1. almacenero. 1. mayordomo. Materiales de 4.. £. 300. y peones. n. 250. consumo. n. 2,500. Conservación de la vía y obras. 3. £. 450. 3. n. 300. n. 200. n. 4,200. 1. 1,500. inspectores mayordomos Telegrafistas, guarda. hilos. '.. 70 peones Artesanos. J\ Locomotoras y 1. tren. rodante:. £. mayordomo. Herreros, carpinteros,. etc. Peones. 400. u. 1,000. n. 1,000. 6. Tráfico:. jefes de estación Telegrafistas y almaceneros. £. 3. Cambiadores, cuidadores. n. y bomberos. Conductores. 600 1,000. n. 900. „. 390. 7. Gastos de tracción: 4. maquinistas,. 4. fogoneros,. limpiado. res, etc. Carbón para. 2. trenes. diarios, subida. bajada (1) Todos los sueldos han sido exagerados.. £. 2,000. ,,. 5,000. y.

(19) —. Tarifas vigentes. en. i7. —. los ferrocarriles argentinos de Buenos Aires á Mendoza. Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico: De Buenos Aires á Villa Mercedes. 691 kilms.. Ferrocarril Gran Oeste Argentino: Villa Mercedes á Mendoza. Distancia. 356. ,,. 1.047 kilms,. total. TAKIFAS VIGENTES EN OEO SELLADO Buenos Aires á Villa Mercedes. clase. $. Villa Mercedes á. Total. Mendoza. 40.91. $ 32-S°. 32.40. 11. 28.40. 3. 30-73. ir. 24.40. 55-13. 4. 24.80. 11. 2O.3O. 45.10. 15. 73-41 60.80. 5. 21.37. II. 16.3O. 37-67. 6. 19.09. 11. 12.20. 31.29. 7 8. 18.19 15.88. 26.29 23.98. 9. 12.24. 20.34. 10. 9-' 9 5. 18.05. Las. compañías están autorizadas para cobrar un ytj/ sus tarifas, en compensación de la pérdida la moneda corriente deja (inconvertible). mio sobre. f. trasandino. de pre que les.

(20) i8. —. —. MENSAJE 0*Q¡M. iy de Noviembre de. Santiago,. fSpj. Conciudadanos del Senado y de la Cámara de Di. putados: el honor de poner he resuelto incluir entre los. Tengo. paros. en. en. vuestro. conocimiento que. de que. asuntos. podéis. ocu. las actuales sesiones estraordinarias, la solicitud. empresarios del Ferrocarril Trasandino por Acon cagua, en que piden algunas modificaciones á las leyes délos. de concesión. Montt. Jorge. Vicente Dávila Larraín. solicitud y proyecto de modificaciones. Excmo. señor:. Clark, representante de la Compañía del Ferrocarril Trasandino Clark Limitado, á V. E. con el debido respeto ex Mateo. pongo:. Que de. la. Mayo. Trasandino. ineficaz,. de 4 de Febrero. ley de. en. último, reformatoria de la de 14 autorizó la construcción del Ferrocarril que. 1887, por. Aconcagua,. ha resultado. ser. absolutamente. términos que por más esfuerzos que ha hecho el di. rectorio de la. Compañía. los fondos necesarios. para levantar. con. sujeción. á. en. esa. los mercados europeos ley, no ha podido con. seguirlo. La razón. garantido. y. capital en. de. esa. ineficacia está. las condiciones. impuestas. en. la tasa del interés. para. su. servicio.. Ese fracaso ha inducido al directorio á confiarme la comisión.

(21) —. --.. —. 19. de venir á solicitar de V. E. la modificación de la concesión los términos de las articulaciones que. me. hago. en. el honor de. acompañar. Parece que ya. importancia ceánico,. hay. no. para. tratar. en. Chile de la inmensa. la construcción del ferrocarril intero. vinculada á. porque la. qué. opinión pública. se. ha. pronunciado. con una. nimidad al respecto. El único punto á que en. esta. ropa. un. ocasión,. á que. es. empréstito. del. cumple llamar la atención de V. E. nuestro gobierno ha negociado en Eu. me. <f/0. al. los bonos internacionales del De estos. precedentes fluye. 92°/ 6°/Q á. y últimamente ha emitido menos. de la par.. la necesaria convicción. de que. imposible levantar, en condiciones, no digo convenientes, pero ni siquiera decorosas para una empresa industrial, á un in terés menor del 5%, el capital necesario para su realización. Por no extenderme en consideraciones, que quizá podrá V. E. calificar de excusadas, me permito acompañar el ejemplar de un folleto que he publicado sobre esta materia, en el cual están ex puestas, en detalle, las dificultades con que se ha tropezado para levantar el capital, y á la vez he apuntado las más inme diatas y obvias ventajas que el ferrocarril en construcción trae rá al comercio de Chile, siendo la más palpable de ellas la atrac ción que forzosamente producirá esta 1/nea sobre el comercio de importación y exportación de las provincias argentinas pró. es. ximas á los Andes.. En esta. virtud,. á fin de que la. ruego á V. E.. compañía. que. digne acoger esta represento pueda lograr se. solicitud el fin que. persigue. Mateo Clark.

(22) MODIFICACIONES SOLICITADAS. ARTÍCULO. 1893,. Á. LEY DE 14 DE MAYO DE. LA. PRIMERO.. Derógase. reformatoria de la de 14 de. la. ley Mayo. 1887. de 4 de Febrero de de. 1887,. que autorizó. la construcción del ferrocarril trasandino por Aconcagua. Art. 2.0 Substitúyense á los artículos 6° y 7.° de la referida. ley. de 14 de. Mayo. de. 1887, los siguientes:. Trasandino por. garantiza á la Empresa del Ferrocarril Aconcagua el interés del cinco por ciento anual. sobre. de £ 1.200,000.. Art. 6° El Gobierno. un. capital. Al fin de cada semestre, la sus. entradas y gastos de. tado de. sus. Empresa hará la liquidación de explotación para establecer el resul. operaciones.. El Gobierno abonará á la. Empresa la garantido. tare entre el monto del interés. diferencia. que resul. y el valor de las. en. tradas, después de deducir los gastos de explotación. Se considerarán como tales, solamente aquellos que requie ran la administración, el movimiento del tráfico y la conserva-.

(23) ción de la línea y su material, no incluyéndose alguno los que importan un aumento de El Gobierno. intervendrá,. bajo pretexto. capital. garantía,. mientras dure la. tabilidad de la empresa, con el fin de asegurar esta en la calidad de los gastos.. en. la. con. separación. Las entradas. garantido,. se. líquidas del ferrocarril, que excedan del interés aplicarán á reembolsar al Gobierno las cantidades. que hubiese cubierto por razón de la garantía, con intereses del cinco por ciento anual sobre dichas cantidades.. El término de la de que. se. penetre. garantía. es. el de veinte años, contados des. entregue al tráfico la línea. en. territorio. en. toda. su. extensión y. arjentino.. ART.... Las tarifas é itinerarios serán. Presidente de la las tarifas por sí tación. llegue. Art.... El. á. fijados con acuerdo del República, reservando á éste el derecho de fijar solo desde que el producto líquido de la explo. un. doce por ciento anual.. plazo para la terminación de la línea será el de cinco años contados desde la fecha de esta ley..

(24) INFORME DE LA. COMISIÓN. GOBIERNO DEL SENADO. DE. c.-§g£g3-.e. Honorable Senado: Vuestra Comisión de Gobierno ha tomado la solicitud. en. que don Mateo. Clark,. en. del Ferrocarril Trasandino por. Empresa se modifique. la. ley. de 14 de. de. consideración. representación de la Aconcagua, pide que. 1887. que autorizó la. el sentido de elevar á cinco. trucción de la línea,. en. el interés. sobre. garantido. Mayo. en. capital. un. de. un. millón. cons. por ciento. doscientas. mil libras.. Antes de dictaminar cluida. en. acerca. la convocatoria por. de esta un. solicitud,. mensaje especial. Presidente de la. República, la Comisión ha opinión que el Gobierno abriga de proceder de acuerdo con el Ejecutivo en importancia. A este efecto ha oído al señor conocer. la. tria y Obras. Públicas, quien. solicitud del señor Clark. que ha sido in de S. E. el. creído conveniente acerca. un. de. ella,. asunto de tanta. Ministro de Indus. ha expuesto que las bases. no son. I. aceptadas. á fin. de la. por el Gobierno..

(25) —. El señor. quier. Clark,. por. su. ¿3. —. parte, manifiesta claramente que cual. cambio de. alguna consideración operado, en estas bases, deja Empresa que representa, en las mismas condiciones en encuentra en la actualidad, esto es, en la imposibilidad ab de levantar en los mercados europeos los fondos necesa. ría á la que. se. soluta. rios para continuar los Ante tal. negocio. en. trabajos del ferrocarril. emergencia, la Comisión cree inoficioso estudiar este todos sus detalles, limitándose á dejar su resolución. al criterio del honorable Senado.. No. obstante,. la Comisión que ha tenido. tudiar este. oportunidad de es penetrada de la. diversas ocasiones, está. negocio importancia de la obra. en. Lo realizado ya manifiesta de. una. evidente la utili. manera. dad de ella. El desarrollo que ha tomado el tráfico entre la Re pública Argentina y Chile desde que se puso en servicio la par te de la línea. construida,. bien á las claras que to. poderoso. aumenta de. una vez. día. en. terminada la. día y demuestra será un elemen. vía,. para el fomento y desarrollo de nuestra industria y. de nuestro comercio. Estas consideraciones hacen que. sión. se. algunos. miembros de la Comi. inclinen á acceder á la solicitud que. Sala de. Comisiones,. P. L. Cuadra.. —. Diciembre i.° de. Aníbal Zañartu.. —. informamos. 1893.—-Luis Pereira.. D. de Toro H.. —.

(26) CONCESIÓN. DE 1887. --&@3--. —. —. Slinlítsrio del Interior. Santiago, Por cuanto el. al. Congreso. Nacional ha. 14. de. Mayo. prestado. su. de. 1887. aprobación. siguiente: PROYECTO DE LEY:. ARTÍCULO. primero.. Se autoriza á don. las personas ó sociedades á. construir y. explotar. una. quienes. través de la Cordillera de los. estación de Los Ancles, hasta Mendoza, Los. hacer por nos. un. metro de ancho al. Andes, bajo las bases siguientes:. La línea arrancará de la estación de San. (i.a). (2.a). ceda. vía férrea de. Juan E. Clark y á sus derechos, para. su. derarán. en. la. cuenta. un. aprobados.. la línea del. tendrán. un. los estudios y. para. año. en. Estado,. y. se. ó de la. extenderá. República Argentina.. empresarios. presentarán. blica. Si. en. Felipe. no. año y medio de. de la. plazo. para. vía, cuyos pla planos su aprobación al Presidente de la Repú fueren observados los planos, se consi.

(27) —. 25. —. Los. empresarios darán principio á la construcción de la vía un año después de la aprobación de los planos, y la entre garán al público enteramente concluida dentro de cinco años, contados desde la iniciación de los trabajos, con las estaciones y el equipo conveniente para satisfacer las necesidades del. (3.a). tráfico.' El Presidente de la. República podrá prorogar este plazo de cinco años, á solicitud de los empresarios, no pudiendo exceder de dos años la próroga que se conceda. La próroga no se concederá y caducará el permiso si en el mismo plazo de los cinco años no se hubieren iniciado los tra bajos. Art. 2.° La empresa, además de las obligaciones que le im ponen los artículos 53, 54 y 55 de la ley de 6 de Agosto de 1862, tendrá la de conducir por la mitad del precio de pasajes á los empleados de cualquiera clase que viajen en comisión del servicio público, y por la mitad del precio de tarifa toda carga que se le entregue por cuenta del Fisco (1), Si la empresa obtuviere de las líneas de ferrocarriles argenti nos, ó de las que se liguen con éstos, algunos favores relativos. (1) Ley de 6 de Agosto de 1862. Art. 53. Toda Empresa de ferrocarril obligada a conducir gratuitamente: 1." Las balijas de la correspondencia que gire por los correos; 2.0 El empleado que la oficina respectiva creyese oportuno encargar de conducción de la balija; —. es. la. 3." Los estafeteros que la. la. renta. de. correos. creyere conveniente estable. las líneas de. ferrocarriles; 4.0 Los funcionarios ó empleados á quienes el Gobierno comisionare para inspección y reconocimiento de la línea ó del material de explotación; 5.0 Los funcionarios judiciales que fuesen á practicar investigaciones so. cer en. bre delitos nes. comeüdfejs. en. las estaciones ó los trenes, ó á recoger informacio en la linea.. sobre accidentes ocurridos. Art. 54. Conducción por la mitad del pasaje establecido para todo pasa á las tropas pertenecientes al ejército ó á la fuerza de policía que fue. jero. sen en. comisión del servicio.. Art. 55. Deberán conducir por la mitad del flete de tarifa las armas ó pertrechos de guerra ó demás elementos destinados al servicio militar..

(28) 26. —. al transporte de res se. correspondencia,. —. carga ó. harán extensivos á los mismos. esos. pasajeros,. objetos. favo. y personas que. se. transporten por el ferrocarril trasandino. libres de derecho de. Art. 3.'J Se declaran. pontazgo, de consulado, y,. municipal,. las. máquinas,. en. general,. carros,. importación,. de. de todo derecho fiscal ó. herramientas y demás mate. riales necesarios para la construcción del camino,. sus. estaciones. y oficinas.. ART. 4.° Se declaran de utilidad. pública. los. terrenos. que. el establecimiento de la línea, estaciones, sean necesarios para oficinas, depósitos de maestranza y demás adherencias de una. férrea, debiendo verificarse la expropiación en conformi dad á la ley de 18 de Junio de 1857. Esta autorización durará. línea. por el término de ocho años.. Art. 5.0 Se concede á los de. propiedad. cos,. La. el. uso. de los terrenos. para el ferrocarril, sus esta asimismo el uso de los caminos públi. fiscal que necesiten. ciones y oficinas, con. empresarios. tal que. ocupación. como. en. este. uso no se. embarace el tránsito. público. previamente con el Consejo. de terrenos fiscales será calificada. por el Presidente de la de Estado.. República. de acuerdo. garantiza á la empresa del ferrocarril trasandino por Aconcagua, el interés de cinco por ciento al cam bio fijo de treinta y seis peniques por peso, sobre el costo efec tivo y comprobado de la línea, no pudiendo éste exceder de cinco millones de pesos, estimados también al tipo de cambio expresado anteriormente. La garantía se hará efectiva terminada que sea la línea y entregada al tráfico público, debiendo hacerse al fin de cada año la liquidación de sus entradas y abonándose á la empresa la diferencia que resultare entre el monto del interés garantido y el valor de las entradas del cambio, previa deducción de un ART. 6.° El Gobierno. cincuenta y cinco por ciento por gastos de. El término de la el día. en. que. se. garantía. explotación.. será de veinte años contados desde. entregue al tráfico la línea. en. toda. su. exten-.

(29) —. sión. Cuando el en. 27. —. producto líquido. del. cuarenta y cinco por ciento ele la. que el interés. garantido,. ese exceso. Tesoro Nacional todas las. garantía. ferrocarril, que se estima entrada bruta, fuere mayor. sumas. entrará á reembolsar al. que hubiere. erogado. por la. que establece este artículo.. ART. 7.0 El Gobierno. se reserva. el derecho de intervenir. la formación de las tarifas de fletes y ducto. pasajes,. en. cuando el pro. de la. líquido explotación exceda de doce por ciento anual. ART. 8.° Si la dirección ó administración de la sociedad ex. plotadora del ferrocarril se estableciere fuera de la República, tendrá siempre asiento y residencia en Chile un directorio de legado con amplias facultades; y si la obra se llevare á efecto por una sociedad anómina, los empresarios darán cumplimiento á las leyes del país sobre la materia. ART. g.° El concesionario ó quien represente sus derechos: se obliga á dar al Gobierno una garantía, á su satisfacción, por la suma de cincuenta mil pesos, que el Fisco ganará si no se presentaren los planos de la línea al Presidente de la República dentro del plazo fijado en el número 2° del artículo i.°, y en el acto renovará el depósito ó la garantía por una suma igual Se presenten ó nó los planos, seguirá corriendo el segundo plazo establecido en el número 3.0 del mismo artículo i.°, y si la obra. no. estuviere concluida dentro del término de los cinco. años ó dentro de la. próroga que haya podido conceder el Pre sidente de la República, quedará aplicada al Fisco la cantidad de cincuenta mil pesos de la garantía. Art. 10. La garantía concedida por esta ley no regirá mien tras no se ajuste entre Chile y la República Argentina una convención que reglamente el tráfico y las relaciones interna cionales á que dé lugar la construcción del ferrocarril. Y por cuanto, oído el Consejo de Estado, he tenido á bien aprobarlo y sancionarlo; por tanto, promulgúese y llévese á efecto en todas sus partes como ley de la República. J,. M. BALMACEDA. Carlos Antúnez.

(30) 28. —. —. LEY DE 4 DE FEBRERO DE 1893 ■>-{?#-<—. —. PROYECTO. ARTÍCULO la. PRIMERO.. DE. LEY. Los incisos i.° y. 2.°. del artículo 6.° de. de 1887, que autorizó la construcción de ferrocarril trasandino por Aconcagua, se substituyen por los. ley. un. de 14 de. Mayo. siguientes: "El Gobierno andino por. fija. garantiza. Aconcagua. de 1,200. á la. Empresa. del Ferrocarril Tras. el interés del 4 por ciento sobre la. suma. £.. 000. hará efectiva, terminada que sea la línea y garantía entregada al tráfico público, por semestres vencidos en Abril l.° La. se. y Octubre i.° de cada año, abonándose á la empresa la diferen. cia que resulte entre el monto del. de las entradas del camino, de. previa. interés. garantido. y el valor. deducción del 55 por ciento. entradas brutas por gastos de explotación. La línea férrea se considerará terminada y apta para el trá sus. fico. después de que sea inspeccionada por una comisión de in genieros nombrada por el Gobierno que declare que aquella puede, sin ningún peligro, ser entregada al servicio público y bastar á las necesidades que está llamada á satisfacer.. Art.. 2.0. Los. plazos. concedidos para la terminación del fe. ley de 14 de Mayo de 1887 regirán desde la fecha ley. Art. 3.0 Las interrupciones del tráfico que durasen más de cuarenta días continuos, suspenderán el pago de la garantía del Estado por todo el exceso de ese tiempo que ellas durasen. Y por cuanto, oído el Consejo de Estado, he tenido á bien aprobarlo: por tanto, promulgúese y llévese á efecto como ley de la República. rrocarril. en. de la presente. Jorge. Montt R. Barros Luco.

(31) INFORME PASADO AL GOBIERNO POR EL INGENIERO DON ENRIQUE BUDGE. »-t@53->. —. Santiago, 7. de Octubre de. i8po. Señor Ministro:. Tengo. el honor de dar. cumplimiento al encargo Agosto próximo pasado se sirvió V.. cha 25 de. que. con. fe. S. hacerme. para informar sobre las cuestiones relativas al trazado del ferro. carril trasandino Para este. en. objeto. la sección de Río Blanco á. Juncal.. he tenido á la vista, fuera de la anterior. so. licitud del representante del Ferrocarril Trasandino, el respec tivo informe del señor Director General de Obras Públicas,. ingenieros don Enrique Vergara Montt, don Luis Cousin y don Augusto Kundsen, y también las obser vaciones que á estos últimos hizo el ingeniero de la Compañía señor Schatzmann. He practicado, además, una visita de inspec ción en el terreno y examinado los planos que tienen alguna atin. acompañado. gencia. con. del de los. las cuestiones de que. se. trata..

(32) —. —. 3o. Del estudio hecho resulta, á mi cultades. juicio,. actuales difi. que las. reducirse sencillamente á determinar:. pueden. i.°,. si. el. trazado entre los kilómetros 33 y 49, ó sea, entre el Río Blanco de simple y la posada del Juncal, debe hacerse por el sistema. adherencia ó por el mixto de cremallera; y 2.0, si. dado este últi. en sección continua, ó bien en la adherencia, simple. caso, debe establecerse la cremallera. mo. sin. interrupción. espacio. por. de. forma alternada que presentan los. planos. sometidos á la apro-. ción del Gobierno. Desde. no. línea. en. ó. á kilómetros. sea. 52^,. han sido ya. fijados. movible por los decretos supremos de fecha de. 1889. de estos puntos,. olvidar la circunstancia de que los niveles de la el kilómetro 33 y en la boca baja del túnel del Juncal,. fuerza. es. aprobación del primero. para la. luego,. y 31 de. Julio. del presente año, que han. de. un. modo ina. 16 de Noviembre. aprobaron. los. pla. sido subordinados los. respectivos, y á cuyos niveles trabajos ya ejecutados en todo el resto de la línea. Hecha esta reflexión previa, principiaré por examinar la practicabilidad y la conveniencia que puede prestar para aque lla parte de la línea una construcción de simple adherencia. No puede negarse la responsabilidad material de construir una línea bajo tales condiciones, es decir, por simple adheren nos. cia entre los puntos. indicados,. estén dentro. gradientes que líneas extranjeras. y. aun. La altura de la línea. en. ó. kilómetros. 33 y 49,. usados. con. en. diversas. es. de 1,443. el norte de Chile.. aprobada. metros sobre el nivel del. sea. de los límites. mar. en. el kilómetro 33,. y la del kilómetro. 48,600 de. me. 2,217.50. Siéndola diferencia del nivel entre estos dos pun tos 774.50 metros, el trazado con una pendiente de O, m. o, 25. tros. llo de una. 31. la. adoptada como máxima para la simple planos ya aprobados, demandaría un desarro kilómetros. Este desarrollo no podría obtenerse por. por metro, que adherencia. en. es. los. línea directa ó continuada, sino por medio de. procedimiento debe, en regularidad del trabajo.. lo. posible,. zig-zag, cuyo seguridad y. evitarse para la.

(33) —. Considero dré. tan. 3i. —. conocido este inconveniente que. no me. deten. explayarlo. quedaría, pues, otro medio para evitar esta dificultad, que el de recurrir á pendientes más fuertes que la máxima indicada. Este procedimiento es el que ha seguido el señor Knudsen en los estudios que ha hecho para este trayecto de la línea, propo niendo una pendiente que alcanza hasta o, m. 032^ por metro, siendo de notar que el punto de partida del señor Knudsen, en. No. frente al kilómetro ¡3,. es. de 71 metros más alto que el nivel del. plano aprobado en aquel punto, lo cual aumentaría todavía la pendiente á o, m. 040 en los primeros 4^ kilómetros, ó sea has ta el. punto. en. que. su. línea. el Río. cruza. Blanco. En. ese. zado,. el señor Knudsen ha tenido que desarrollar la línea. cajón. del Río. Blanco, recorriendo. sión por laderas á media falda de lares.. gran. parte de. precipicios. casi. su. tra. en. el. exten. perpendicu. Esta sola circunstancia. exigiría trabajos enormes en muros de sostenimiento de manipostería de piedra y de túneles de más ó menos consideración, cuyo costo sería exhorbitante, fue de que los cortes en esa situación se harían difíciles por lo escarpado del terreno y peligroso por la desagregación constante ra. de la. superficie. de las serranías, y el debilitamiento. consiguiente. á la formación de los taludes.. Colocada así la línea ción de nieves,. se. en. situación tan expuesta á la acumula. haría absolutamente necesaria la construcción. de techumbres ó túneles para resguardarla, todo lo cual aumen taría las dificultades de construcción é impondría fuertes des embolsos y considerable. pérdida. de. tiempo. pendientes mayores de la tanto metro reducen capacidad de acarreo de los o, m. 025 por trenes, que dado caso que se aumentase la gradiente de o m. 025 á o, m. jo se disminuiría en las mejores circunstancias la fuerza útil de la locomotora en un 20 por ciento del peso arrastrado, siendo en la práctica ordinaria aún bastante mayor esta despro Es. un. porción.. hecho conocido é invariable que.

(34) El señor. Stocker, jefe. y también. Gotardo,. —. 32. -. de la locomotora del ferrocarril de San. el señor. Krammer, jefe del departamento. de locomotoras del ferrocarril. sur. austríaco, después de expe. -. repetidas en las líneas de fuertes pendientes Pistoja á Poretta, de Ponte Décimo á Busalla, de Buesolem á Módena, en el de Semmering y el Mont-Cenis, en el de Uetliberg, en el Olten á Lanfelfinger y en riencias. prolijas. y. de Brenner á Puster, de. los del Hartz,. llegaron. diente que debe de o,. á la conclusión de que el máximum de gra. usarse e?i. los. 025, cuyo resultado está acorde. m.. de. ferrocarriles. simple. adherencia. es. las resoluciones de. con. la Unión Alemana de Ferrocarriles.. prudente limitación en las gradientes para simple adherencia, podría todavía citar otra prueba. En la cons En. apoyo de esta. trucción del ferrocarril de San. Gotardo,. no. dificultades financieras porque atravesaba. obstante las graves. esa. empresa,. se. resol. pendiente máxima, á pesar de que se había empleado poco antes la Esta de o, m. 030. reacción se produjo á consecuencia de que, en esta última, se llegó á resultados tan negativos por la fuerte pendiente usada, que el directorio de la de San Gotardo no trepidó en rechazar la idea de hacer economías en ese sentido. vió. en. restringir. á o,. m.. 025 la. la línea del Mont-Cenis. En. condiciones de. emplearía. en. un. ascenso. tan. forzado. la línea propuesta por el señor. tendría, naturalmente, que resentirse de El Ferrocarril Trasandino tiene la. línea,. de o,. m.. á ambos lados de la. cordillera,. la. manera. y de este. pendiente. ó pueden. notable.. con. máxima. la cremallera. modo los convoyes. proporción, rren correr completos todo el trayecto. la de m. gradiente o, empleando 040 ó aun esa. se. el tráfico. todo el resto de. en. 025 para la adherencia sola, salvándose. las que exceden de. el que. Knudsen,. una. adoptada. como. co. No sucedería así de. 032^, la obligaría dejar parte de cada tren, tal vez la mitad, al pie de esa subida, ocasionándose con esto un doble tráfico, sea de convoyes ó de máquinas. Se comprende que estos entorpeci mientos. región,. o m.. á. cual. se. agravarían por. por la. pérdida. de. las condiciones climatéricas de. tiempo. y el aumento de gastos.. esa.

(35) —. Ahora la. Empresa. línea. ó. quebrada,. reducido á. queda. hablado, proponiendo el trazado por el thalweg. Por allí, el largo de la. sea. un. mínimum. de lo que tendría la línea para dientes. las mismas usadas. son. o, m.025 para la. ~. del Ferrocarril Trasandino salva casi todos. los inconvenientes de que he el fondo de la. 33. simple. (próximamente la mitad simple adherencia) y las gra en el resto de la línea, ó sea. adherencia y de o,. m.. 080 para la. cre. mallera. Es además. línea por el lado al otro. importante la ventaja que se alcanza llevando la fondo de la quebrada, que permite, cruzando de un del río, esquivar en lo posible los derrumbes, roda. nieves, etc.; la línea, según este proyecto, recorre principalmente la orilla norte del río, que es la más favorable para salvar los obstáculos de la nieve, por cuanto la. dos,. acumulaciones de. dirección del viento los lleva ordinariamente al lado opuesto. Tiene también el trazado propuesto la ventaja de no ir la línea colocada al. alejada. pie. de las laderas. sino,. en. lo. prácticamente posible,. de tal manera, que los derrumbes. carla sino. el. en. caso. y. no. alcanzarían á to. lugares excepcionales.. Empresa dis construcción, circunstan. Por otra parte, este trazado propuesto por la. minuye. respecto del otro el costo de. importancia para una empresa industrial. aplicación del sistema de cremallera Abt, á los Respecto ferrocarriles en explotación, considero superfino extenderme en de mostrar la exactitud del principio, su practicabilidad, convenien cia que tiene. suma. á la. cia y. seguridad,. por cuanto este sistema ha pasado de la con ser un medio casi imprescindible de salvar. dición de ensayo á. dificultades.. Este medio está casi umversalmente. aceptado. más eminentes que ocupan. entusiasmo por los. con. puesto ingenieros ferrocarriles. Me limitaré, pues, á recordar lige ramente algunos hechos conocidos y notorios. La primera línea construida bajo este sistema, es la de la en. su. materia de. montaña del. de. Hartz,. m. longitud de las compañías F.. 1. TRASANDINO. en. Alemania. Tiene 30,5. 435 de trocha. (para poder. que forman la Unión. kilómetros de. movilizar el. equipo. Alemana de Ferroca3.

(36) 34. —. rriles). con. —. de radio mínimo. curvas. 180 metros para la. simple. adherencia y 250 para la cremallera. La pendiente máxima para la simple adherencia es de o, m. 025 y para la cremallera o,. 060. La cremallera está colocada. pendientes secciones, con un largo. m.. en. y contra. total de pendientes en diez distintas esta línea se inició á de mediados 7,564 metros. La explotación de 1885 y ha continuado hasta esta fecha sin accidente ni in conveniente de clase alguna, no obstante las fuertes nevazones que tienen lugar en esa localidad. La segunda línea, construida bajo este sistema es la de Eíunerz á Bordemberg, de un estado de Austria. Tiene 20 kilómetros de largo, de 1 m. 435 de trocha, con curvas mínimas de 180 de radio por tener que aceptar. metros. de otras. compañías.. herencia línea. es. de o,. tan. es. La. pendiente. en. esa. línea el. máxima para la. equipo simple ad. 025 y de o,. m.. m. 071 para la cremallera. Esta moviliza anualmente más ó menos que. importante. 300,000 toneladas de carga y muchos La tercera línea metro la trocha y. cuales 7 La. nes.. son con. es. tiene. pendiente. La cuarta línea. nezuela,. que está. un. cremallera, colocadas máxima. de radio. Hace. metros. pasajeros. Visp-Sermatt, en Suiza. Es de un largo total de 36 kilómetros, de los. la de. es. en. un. es. de o,. en sus. distintas seccio. m. 120 con. curvas. de. 100. servicio muy fuerte de. la de Puerto Cabello á. explotación. pasajeros. Valencia, en Ve. desde Marzo de 1888 sin ha. ber experimentado inconvenientes hasta el presente. Mide 54,5 kilómetros de largo total, pero tiene cremallera solamente en una. sección de. simple llera, un. adherencia. con. curvas. es. metros.. de o,. m.. La. pendiente máxima. 035 y de. de 144 metros de. o m.. 0,80 para la. para la crema. radio, siendo la trocha de. metro 05.. La es. 300,600. de. quinta línea es la de Hollenthal, en Badén; su largo total 36,5 kilómetros, 6,500 metros, de los cuales son de cre. mallera. 435, para mana.. pendiente de o, m. 055. La trocha es de 1 metro carros equipos de las compañías de la Unión Ale. con.

(37) —. La sexta línea. tardo, de o,. es. la de. 35. Capolago. toda de cremallera y para. m.. 8o de. trocha,. —. con. á Monte. pendiente. Generoso, San Go. exclusivo de. uso. Es. pasajeros.. máxima de o,. m. 220. y. cur. máximas de 60 metros.. vas. La. séptima plotación de. línea. es. la de. las. Lehenstein,. Baviera, para la ex Estado, concluida en. en. del. grandes largo total 4,400 metros, y de ellos 1,200 metros en pendiente de o, m. 080, siendo de o, m. 085 la simple adherencia. canteras. 1886. Tiene de de cremallera máxima para La trocha. de. es. un. metro. 435 y sirve al. de la Unión. equipo. Alemana. La octava línea. 69. de trocha La. novena. donde. con. la de las canteras de Ortelsbruch de o,. es. pendiente. línea. es. m.. 15. m.. 137.. la del Paso de. está colocando. se. de o,. Bolán,. en. el. Indostán,. metros de cremallera de 1. en. 676. m.. de trocha. La décima línea. está actualmente. es. en. en. es. m.. Hay. de. 1. m.. Clark,. en. Bosnia, que. 435 de trocha. que está. en cons. ambos lados de la cordillera. Deberá tener. 080 y. con curvas. cremallera está. Nueva. es. la trasandina. metros de cremallera con. y o,. Moster-Serajievo,. construcción:. La undécima línea. trucción. la del. repartida. pendientes de. que varían entre o,. metros. 200. en nueve. 35,671 m.. 037. de radio mínimo. La. diferentes secciones.. varias otras líneas. importantes proyectadas ei Italia, Zelandia, Indostán, etc., en que se deberá emplear la. cremallera Abt.. U?i detalle de de la facilidad en. suma. importancia. á favor del sistema. Abt,. es. el. que tiene la locomotora para tomar la cremallera. donde la encuentre, sin 7iecesidad de detener la marcha del tren.. No veo, pues, motivo alguno para observar los planos presen tados por la Empresa Trasandina en lo relativo á la disposición de la cremallera en secciones alternadas con trayectos á simple. adherencia. La misma locomotora que Andes tendrá que tren. por. simple. correr. como. salga. con. el tren de los. 35 kilómetros arrastrando. adherencia y otra distancia más ó. menos. su. igual.

(38) 36. -. -. por la cremallera. Para los efectos de economía en la explota ción y de seguridad, daría lo mismo si cada clase de vía estu viese formando. sola sección ó dividida. una. en. muchas alter. nadas.. alguna diferencia, consideraría esta última disposi aceptable. Los motivos que la empresa ha tenido para. De haber ción más. presentar. disposición de la cremallera, ha sido la de conve seguridad de la línea y por la formación del terreno;. esta. nir así á la. esto resalta á la vista. al observar las cascadas que existen. en. determinados lugares de la quebrada. Los estudios. completos. los ferroca y detallados hechos para. rriles del Hartz y el del Puerto Cabello, demuestran cuanto más económica es la construcción y explotación de una línea trazada por el Thalweg, con cremallera en' donde las circuns tancias lo exijan, que otra con pendiente más ó menos unifor trazada por las faldas de los. me. De los estudios hechos por el. cerros. ó montañas.. ingeniero general. I. C. de Cas. tro, de orden del Presidente de Venezuela, para la resultó que los dos. líneas,. esas. simple. guaza para. adherencia. otra por vía. te de o, cer. m.. pendiente. segunda. de. por la vía Guai-. de o,. sección de cremallera. 050 y la. m.. Palito, pendien 080, ambas líneas tenían la misma longitud. Al ha con una. los cálculos sobre la. que el trazado por vía. sobre otro proyecto dad de transporte,. lometraje. trazados,. con. uno. un. una. explotación. Palito,. de ambos. decir,. es. con. proyectos. de las locomotoras y. un. se. vio. cremallera, admitía. aumento de 20 por ciento. disminución de. con. en. la. 14 por ciento. aumento. de. capaci. en. el ki. 17 por ciento. la velocidad del transporte.. en. La línea sos. con. cremallera que presenta los ciatos más. referentes á la economía de. Esta. se. explotación. es. abrió al tráfico á mediados del año 1885, y. tica da pormenores muy año 1888 el tráfico fué de. das de carga, mostrando. pasajeros. precio. la del Hartz' su. estadís. é. interesantes. Durante el completos 58,550 pasajeros y de 146,250 tonela un. y de 80 por ciento. aumento en. de 50. la carga. por ciento. comparada. con. en. los. el año.

(39) —. 1. 886. Los gastos de. rante los tres años. 37. —. explotación por tren por kilómetro han sido sensiblemente. menores. du. que los de las líneas á. simple adherencia, tanto de Alemania como de Austria y Hun gría. La práctica ha demostrado también que los gastos de con servación del material rodante y de la vía líneas de. y que el. simple adherencia,. las ruedas de las locomotoras berán durar á lo que lleva esta. menos. línea,. tan. es. no. excede al de las. desgaste. de los dientes de. reducido,. que. diez años. En los 4 años. aún. no. hace visible el. se. aquéllas de de explotación desgaste de la. cremallera. La. seguridad que para el tráfico de los trenes ofrece la vía sis tema Abt es la más completa, pues que puede disponer á la vez de tres distintos juegos de frenos; el ordinario aplicado á ¿as ruedas de las locomotoras y carros, el de aire comprimido en los émbo los de las máquinas y el de la cremallera. Este último por sí solo es de tanta importancia que los siguientes ferrocarriles freniculares han adoptado la cremallera Abt únicamente como medida de seguridad: Pendiente. i.°. Lugano (Suiza) Kehrsiten Burgonstock (Suiza) 3.0 Limmatguais-Polytecknicum (Suiza). 0.248 %. 2°. °-577. ". 0.260. n. 4.0 Salvatore. 0.590. n. Q-571. ". 0.300. n. 0.232. n. 5.0 Lynton. (Suiza). Linmonth. 6.° Chiaia Vomero. (Suiza). (Ñapóles) (Ñapóles). 7.0 Montescinto Vomero. No tengo conocimiento de accidente. alguno. ocurrido. en. las. líneas que he citado. En resumen, señor. Ministro,. ñas modificaciones que. trucción,. me. atrevo á. planos presentados. sin entrar á. pudieran. apreciar. recomendar á US. la. por la. Empresa. aprobación. guarde. cons. de los. del Ferrocarril Trasandino. Clark para el trazado desde el kilómetro 33 hasta el Dios. las peque. introducirse durante la. 48,600.. á US.. Enrique. Budge.

(40) LA PRENSA CHILENA. Editorial de El Ferrocarril, de. (Santiago,. Diciembre 23. 1893.). En la última sesión de la Cámara de señor. Jordán interpeló. fin de saber si había. Diputados, el. al señor Ministro de Obras. honorable. Públicas,. de obtener. el Gobierno el. á. propósito legislativa, dentro del actual período, relativo á la solicitud de la Empresa del Ferrocarril Trasandino por Aconcagua para obtener una garantía que le procure los capi tales indispensables para la terminación de una obra de tanta importancia y trascendencia. en. una. resolución. El honorable señor Ministro expuso que el asunto sería tra. tado. en. breve. en. el. Senado y que el. Gobierno manifestaría. oportunamente hasta dónde y en qué forma considera prestarse concurso á dicha empresa. Como. se. sabe,. del. despacho. de esta solicitud. construyan los setenta kilómetros que faltan. depende para. que. puede que. se. quede. unido por una gran línea férrea el Atlántico con el Pacífico, al través de la colosal cordillera de los Andes, en la vasta exten sión que separa á Buenos Aires de. Valparaíso..

(41) —. Lo que. parecía. de. casi. ser. la más. Clark,. hace veinte años, está ya. sueño. un. La empresa. vísperas. —. 39. realidad. grandiosa. cumplido infatigable ac género, llevar á cabo. honor á nuestro. á fuerza de. tividad y de. de todo. país, ha podido, ingentes sacrificios. esta atrevida. línea férrea. en. kilómetros. en. este continente.. en. iniciativa que hace. una. con. en. casi toda. su. una. extensión, faltando. punto de unión de los dos grandes ramales que funcionan y están en actividad en la parte de Chile y la República Argentina. apenas setenta. Verdaderamente con. el. inexplicable. es una. anomalía lo que. ocurre. esta gran empresa, destinada á operar la más colosal. lución. en. riqueza. revo. el desenvolvimiento de nuestro comercio, de nuestra. y de todos nuestros elementos de civilización.. Si nadie pone en duda su vital importancia, no se concibe qué género de razones bastantes plausibles y poderosas puedan. justificar que. se. las demoras. en. el. despacho. favorable de. recomienda por sí mismo. Menos. suceda, cuando. un. país. necesidad de abrirse. como. nuevos. se. comprende. el nuestro siente. mercados que. un. con. asunto. que esto. urgencia. modifiquen. la. su con. dición económica. Los. empresarios. solicitan. anual de interés sobre. un. garantía capital de un una. de cinco por ciento millón doscientas mil. que las entradas de la empresa, dedu cidos los gastos de explotación, no alcancen á producir ese in. libras. esterlinas, siempre. terés.. Esa. garantía. presas de ferrocarriles de como. novedad,. no es una. pues. importancia. se. otorgado á em más secundaria,. ha. mucho. el de Curanilahue.. Entretanto el Gobierno. Argentino. no. vaciló. en. garantir. á la. el siete por ciento los mil y tantos kilómetros que hay ya terminados y eso cuando se iniciaba la obra, cuando era problemática su realización y nó como ahora misma empresa Clark. que falta. Nadie como. con. pequeño trayecto para quedar concluida. ignora que las naciones europeas más adelantadas, así un. Estados Unidos, tratándose de empresas férreas de. esta.

(42) —. cesiones,. solo han. no. para la. como. al por ciento para con otras valiosas. línea del ferrocarril á. obtuvo dieziocho millones de lín. —. garantizado el cinco realización, sino que han otorgado. magnitud, canzar su. 4°. California, que. de terreno á lo. acres. largo. de la. ea.. experiencia ha demostrado en todas partes que estos sa crificios resultan compensados con usura por el desarrollo de la riqueza nacional. Esta garantía puede llegar á ser nominal, cuando recae sobre de empresas que por su naturaleza deben ser reproductivas y La. terminar. países. actividad extraordinaria de locomoción entre dos. una. con. salida á dos océanos y. vecinas. El tráfico. medio de varias. en. actual, interrumpidos. repúblicas. todavía los ramales de. la gran red sud-americana, está indicando lo que debe esperar se una vez corriente el ferrocarril en toda su extensión. Los retardos. judiciales, sus capitales, dos. con. impulso. una. en. negocios. de este. género. son en. extremo per. solo para las empresas que comprometen en ellos sino también para los países que serán beneficia. no. locomoción tan. expedita productos. difíciles tropiecen rápida. y. y que dará tanto. y vuelo al intercambio de. con dificultades Se concibe que obras tan de ó con los obstáculos materiales ejecución que opone á veces la naturaleza, pero en manera alguna que tales dificultades sur. jan. la acción de los Gobiernos ó de los. en. sideraciones de de empresas de. un. fiscalismo excesivamente. grandioso. un. Es bien conocida la transformación. en. por. con. estrecho, tratándose. porvenir. y seguro. más considerables intereses de todo. glesa,. Congresos,. y que afectan los. continente.. operada. en. la. India in. medíante los 123 millones de libras esterlinas invertidos. ferrocarriles, de los cuales. construidos una manera. las efectivas. cerca. de cien millones han sido. garantía del 4^ y 5 por ciento; pero de incondicional, sin cargo de reembolso y haciéndo desde el día en que se depositaba el dinero en el. con una. Banco. En el. «. caso. de la empresa Clark. se. solicita mucho. menos. to-.

(43) —. davía. No. 41. —. al Gobierno la. garantía del 5 por ciento, sino después de terminada la obra y entregada al tráfico público, lo que es muy distinto. Las entradas líquidas del ferrocarril que excedan del interés garantido, se aplicarán con intervención del se. pide. Gobierno al reembolso de las cantidades cubiertas por razón de la garantía con sus respectivos intereses. Los sacrificios hechos por la. Inglaterra en la India obtuvie ron espléndida compensación al cabo de algunos años. Ha aba rrotado los mercados europeos con sus trigos y algodones y echado por tierra el monopolio de que gozaban los productores norte-americanos respecto de estos artículos.. Así. es como se. transforman las condiciones de los. generosa y decidida á las empresas que. protección. países,. son. con. desarro. llo seguro de la. riqueza pública. No caben en este particular exigencias propias del comercio al menudeo. Así han procedido en materia de vías férreas, el Brasil, la Es paña, Méjico, etc., en donde las empresas han obtenido garan tías que no han bajado de un 7 por ciento, pagaderas por se mestres desde la entrega de los capitales. Es preciso no olvidar tampoco que se trata de una empresa de tanta magnitud, debida á la iniciativa chilena de los señores Clark, que fueron los primeros sud-americanos que consiguie ron acreditarse en el mercado de Londres; que vienen luchando desde hace veinte años para realizar su pensamiento y que solo por un sentimiento de patriotismo han podido construir con fondos propios la línea en nuestro territorio hasta el Salto del Soldado, sin el menor auxilio fiscal é impulsados por el noble deseo de hacer una demostración de la practicabilidad de tan regateos, ni. las. magna empresa.. Lo que. se. consideraba. realizado casi apenas faltan. en. su. unos. como. una. utopía. en. 1874, está. ya. totalidad y sería inconcebible que cuando. setenta. kilómetros para completar la obra,. grandiosa empresa á escollar por Chile á empresarios que son sus hijos. viniera tan. el abandono he. cho por. y que han. mido. su. tiempo. y cuantiosos. capitales. consu. para dotarlo de. (Si. una.