01 Resumen Ejecutivo Carretera

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ACTUALIZACIÓN DEL ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DEL ACTUALIZACIÓN DEL ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DEL PROYECTO:PROYECTO: REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA

REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA AYACUCHO - ABANCAYCARRETERA AYACUCHO - ABANCAY PROVIAS NACIONAL PROVIAS NACIONAL I N F I N F O R M O R M E E F I N F I N A LA L VOLUMEN I VOLUMEN I

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1 CONTENIDO

A.

A. ASPECTOS ASPECTOS GENERALESGENERALES a. Antecedentes

a. Antecedentes b.

b. Nombre Nombre del del proyectoproyecto c.

c. Objetivos Objetivos del proyectodel proyecto d.

d. Unidad Unidad formuladora formuladora y y unidad unidad ejecutoraejecutora e.

e. Participación Participación de ende entidades itidades involucradas nvolucradas y beney beneficiariosficiarios f.

f. Estructura Estructura del del informe informe finalfinal B.

B. UBICACIÓN UBICACIÓN DEL DEL PROYECTOPROYECTO a.

a. Tramos Tramos de de la la vía.vía. b.

b. Descripción Descripción de de los los tramos tramos consideradosconsiderados c.

c. Evaluación Evaluación de de la la infraestructura infraestructura vialvial d.

d. Clasificación Clasificación de de la la carreteracarretera C.

C. DESCRIPCIÓDESCRIPCIÓN N TÉCNICA TÉCNICA DEL DEL PROYECTOPROYECTO a. Tráfico

a. Tráfico b.

b. Diseño Diseño VialVial c.

c. Hidrología, Hidrología, Hidráulica Hidráulica y y DrenajeDrenaje d.

d. Estructuras Estructuras y y Obras Obras de de ArteArte e.

e. Geología Geología y y GeotecniaGeotecnia f.

f. Suelos, Suelos, Canteras Canteras y y PavimentosPavimentos D.

D. ESTUDIO ESTUDIO DE DE IMPACTO IMPACTO AMBIENTAAMBIENTALL a.

a. Impacto Impacto AmbientalAmbiental b.

b. Área Área de de influencia influencia del del ProyectoProyecto E.

E. OFERTA OFERTA Y Y DEMANDA DEMANDA DE DE TRANSPORTESTRANSPORTES F.

F. DESCRIPCIÓDESCRIPCIÓN N DE DE LAS LAS ALTERNATIVALTERNATIVAS AS PROPUESTPROPUESTASAS G.

G. COSTOS COSTOS SEGÚN SEGÚN ALTERNATIVASALTERNATIVAS H.

H. EVALUACIÓN EVALUACIÓN SOCIALSOCIAL I.

I. SELECCIÓN SELECCIÓN DE DE LA LA ALTERNATALTERNATIVAIVA J.

J. ANÁLISIS ANÁLISIS DE DE SOSTENIBILIDADSOSTENIBILIDAD K.

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A. A. ASPECTOS

ASPECTOS GENERALES

GENERALES

a. ANTECEDENTES

En el año 1997, el Proyecto Especial Rehabilitación de Infraestructura de Transportes En el año 1997, el Proyecto Especial Rehabilitación de Infraestructura de Transportes (PERT) del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) encargó a la Consultora (PERT) del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) encargó a la Consultora PRODEC Consultoría para Decisao Sociedade Civil Ltda (Contrato No PRODEC Consultoría para Decisao Sociedade Civil Ltda (Contrato No 282-97-MTC/15.02.PERT), la elaboración del Estudio de Factibilidad y Evaluación Ambiental de MTC/15.02.PERT), la elaboración del Estudio de Factibilidad y Evaluación Ambiental de la Carretera Andahuaylas - Abancay, aprobándose mediante Resolución Directoral Nº la Carretera Andahuaylas - Abancay, aprobándose mediante Resolución Directoral Nº 016-00-MTC/15.02

016-00-MTC/15.02.PRT-PERT, .PRT-PERT, del 21.01.00.del 21.01.00.

En el año 2003, PROVIAS NACIONAL del Ministerio de Transportes y Comunicaciones En el año 2003, PROVIAS NACIONAL del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) encargó al Consultor CONSORCIO CLASS – SALZGITTER (Contrato (MTC) encargó al Consultor CONSORCIO CLASS – SALZGITTER (Contrato 032-2003-PROVIAS NACIONAL, del 04.02.2003) la elaboración del Estudio de Factibilidad PROVIAS NACIONAL, del 04.02.2003) la elaboración del Estudio de Factibilidad Complementario de la Carretera Ayacucho - Abancay, Tramo: Variante Champacocha – Complementario de la Carretera Ayacucho - Abancay, Tramo: Variante Champacocha – Toctopata – Huancarama – Empalme Ruta 3S (Variante Huancarama), que incluye Toctopata – Huancarama – Empalme Ruta 3S (Variante Huancarama), que incluye Tramo Sotapa – Alfapata, aprobándose con Resolución Directoral No 734-2004-MTC/20 Tramo Sotapa – Alfapata, aprobándose con Resolución Directoral No 734-2004-MTC/20 del 08.11.04.

del 08.11.04.

En aplicación de las normas del Sistema Nacional de Inversión Pública, el Estudio de En aplicación de las normas del Sistema Nacional de Inversión Pública, el Estudio de Factibilidad Complementario de la carretera Ayacucho - Abancay, Tramo: Variante Factibilidad Complementario de la carretera Ayacucho - Abancay, Tramo: Variante Champacocha – Toctopata – Huancarama – Empalme Ruta 3S (Variante Huancarama) Champacocha – Toctopata – Huancarama – Empalme Ruta 3S (Variante Huancarama) que incluye Tramo Sotapa – Alfapata, fue revisado por la Dirección de Inversiones de la que incluye Tramo Sotapa – Alfapata, fue revisado por la Dirección de Inversiones de la Oficina General de Presupuesto y Planificación del MTC (OPP) efectuando Oficina General de Presupuesto y Planificación del MTC (OPP) efectuando observaciones y recomendaciones (Informe No 1197-2004-MTC/09.02 del 09.12.2004) observaciones y recomendaciones (Informe No 1197-2004-MTC/09.02 del 09.12.2004) que es necesario implementar con la finalidad de conseguir la Aprobación de la OPI del que es necesario implementar con la finalidad de conseguir la Aprobación de la OPI del Sector al Estudio de Factibilidad del Proyecto y consiguiente trámite para obtener la Sector al Estudio de Factibilidad del Proyecto y consiguiente trámite para obtener la “Declaración de Viabilidad del Proyecto” y continuar con el ciclo del PIP.

“Declaración de Viabilidad del Proyecto” y continuar con el ciclo del PIP. En virtud a las

En virtud a las disposicionedisposiciones legales vigentes, PROVIAS NACIONAL convocó a s legales vigentes, PROVIAS NACIONAL convocó a ConcursoConcurso Público Nacional para Estudios – CPN 0030-2005-MTC/20, para seleccionar el Consultor Público Nacional para Estudios – CPN 0030-2005-MTC/20, para seleccionar el Consultor que se encargue de la “Actualización del Estudio de Factibilidad del Proyecto: que se encargue de la “Actualización del Estudio de Factibilidad del Proyecto: Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho – Abancay”, por un Valor Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho – Abancay”, por un Valor Referencial de S/. 1 219 287.88 (Un Millón Doscientos Diecinueve Mil Doscientos Referencial de S/. 1 219 287.88 (Un Millón Doscientos Diecinueve Mil Doscientos Ochenta y Siete y 88/100 Nuevos Soles), incluido el I. G. V., con precios referidos al mes Ochenta y Siete y 88/100 Nuevos Soles), incluido el I. G. V., con precios referidos al mes de Septiembre del 2005.

de Septiembre del 2005.

Como resultado del Concurso convocado resultó ganador el CONSORCIO VIAL Como resultado del Concurso convocado resultó ganador el CONSORCIO VIAL ABANCAY, integrado por las empresas SERCONSULT S. A. Y ALPHA CONSULT S. A., ABANCAY, integrado por las empresas SERCONSULT S. A. Y ALPHA CONSULT S. A., por lo que se adjudicó la Buena Pro en acto público por el monto de su Propuesta por lo que se adjudicó la Buena Pro en acto público por el monto de su Propuesta Económica.

Económica.

En virtud del Decreto Supremo D.S. No 041-2002-MTC – Aprobación del Reglamento de En virtud del Decreto Supremo D.S. No 041-2002-MTC – Aprobación del Reglamento de Organización y Funciones (ROF) del

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Cancel Anytime. R R R REEEESSSSUUUUMMMMEEEENNNNEEEEJJJJEEEECCCCUUUUTTTTIIIIVVVVOOOO b.

b. NOMBRE NOMBRE DEL DEL PROYECTOPROYECTO

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La carretera nacional “Ayacucho – Andahuaylas – Abancay” pertenece a la ruta 3S y La carretera nacional “Ayacucho – Andahuaylas – Abancay” pertenece a la ruta 3S y tiene una longi

tiene una longitud de 375.65 Km, esta vía atud de 375.65 Km, esta vía actualmente es ctualmente es afirmada, su recorriafirmada, su recorrido cruzado cruza diversas provincias como Huamanga, Chincheros, Andahuaylas y Abancay; las dos diversas provincias como Huamanga, Chincheros, Andahuaylas y Abancay; las dos primeras pe

primeras pertenece a lrtenece a la región da región de Ayacucho e Ayacucho y el resto y el resto a la regia la región de ón de ApurímacApurímac respectivamente

respectivamente. Además conecta . Además conecta a las capitales provinciales y a las capitales provinciales y distritales de las rdistritales de las regionesegiones mencionadas

mencionadas, en su , en su trayecto atraviesa por diferentes altitudes que varían desde los 1,950trayecto atraviesa por diferentes altitudes que varían desde los 1,950 msnm hasta los 4,230 msnm.

msnm hasta los 4,230 msnm.

Así mismo el estudio comprende la variante Huancarama, que se inicia en el Desvío Así mismo el estudio comprende la variante Huancarama, que se inicia en el Desvío Kishuará-Curamba-Huancarama-Sotapa-Alfapata, constituyendo una alternativa a la Kishuará-Curamba-Huancarama-Sotapa-Alfapata, constituyendo una alternativa a la actual ruta 3S, el sector entre el Desvío Kiahuara-Curamba está conformado por una actual ruta 3S, el sector entre el Desvío Kiahuara-Curamba está conformado por una trocha carrozable en mal estado de conservación y en el sector Curaba-Alfapata está trocha carrozable en mal estado de conservación y en el sector Curaba-Alfapata está conformado por un camino vecinal en regular estado de conservación.

conformado por un camino vecinal en regular estado de conservación.

c.

c. OBJETIVOS DEL OBJETIVOS DEL PROYECTOPROYECTO Objetivo General

Objetivo General

El Objetivo del Estudio

El Objetivo del Estudio es analizar, identificar y evaluar desde el punto de vistaes analizar, identificar y evaluar desde el punto de vista técnico y económico e impacto ambiental, la alternativa de intervención más técnico y económico e impacto ambiental, la alternativa de intervención más conveniente para la “Actualización del Estudio de Factibilidad del Proyecto conveniente para la “Actualización del Estudio de Factibilidad del Proyecto Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho-Abancay”, Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho-Abancay”, implementando las indicacion

implementando las indicaciones y/o es y/o recomendaciorecomendaciones efectuadas por nes efectuadas por la Direcciónla Dirección General de la Oficina General de Planificación y Presupuesto del MTC en su General de la Oficina General de Planificación y Presupuesto del MTC en su informe de revisión del Estudio de Factibilidad, y en virtud de la Ley y Normas del informe de revisión del Estudio de Factibilidad, y en virtud de la Ley y Normas del Sistema Nacional de Inversión Pública, a fin de conseguir la aprobación de la OPI Sistema Nacional de Inversión Pública, a fin de conseguir la aprobación de la OPI del sector al Estudio de Factibilidad del Proyecto y consiguiente trámite para la del sector al Estudio de Factibilidad del Proyecto y consiguiente trámite para la declaración de viabilidad del

declaración de viabilidad del proyectoproyecto..

Para el estudio de actualización se ha considerado los aspectos señalados en los Para el estudio de actualización se ha considerado los aspectos señalados en los Términos de Referencia del Estudio y las normas vigentes del Sistema Nacional Términos de Referencia del Estudio y las normas vigentes del Sistema Nacional de Inversiones, teniendo como referencia la información vigente de los

de Inversiones, teniendo como referencia la información vigente de los estudios deestudios de factibilidad:

factibilidad: •

• Estudio de Factibilidad y Evaluación Ambiental de la Carretera Ayacucho-Estudio de Factibilidad y Evaluación Ambiental de la Carretera Ayacucho-Abancay, elaborado por la consultora PRODEC Consultoría para Decisao Abancay, elaborado por la consultora PRODEC Consultoría para Decisao Sociedade Civil Ltda.

Sociedade Civil Ltda. •

• Estudio de Factibilidad Complementario de la Carretera Ayacucho-Abancay,Estudio de Factibilidad Complementario de la Carretera Ayacucho-Abancay, Tramo Variante Champacocha-Toctopata-Huancarama-empalme Ruta 3S, Tramo Variante Champacocha-Toctopata-Huancarama-empalme Ruta 3S,

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Cancel Anytime. R R R REEEESSSSUUUUMMMMEEEENNNNEEEEJJJJEEEECCCCUUUUTTTTIIIIVVVVOOOO Específicos Específicos •

• Elaborar el Elaborar el diagnóstidiagnóstico co regional y regional y situacional del situacional del área de área de influencia delinfluencia del proyecto.

proyecto. •

• Cuantificar la demanda de tráfico y confrontarla con la oferta para definir elCuantificar la demanda de tráfico y confrontarla con la oferta para definir el tamaño de inversión que se requiere para controlar o solucionar el problema. tamaño de inversión que se requiere para controlar o solucionar el problema. •

• Formular los prediseños de ingeniería y las alternativas propuestas, en base aFormular los prediseños de ingeniería y las alternativas propuestas, en base a los estudios básicos y el

los estudios básicos y el balance oferta - demanda de tbalance oferta - demanda de transporte.ransporte. •

• Identificar y evaluar Identificar y evaluar impactos ambientales de las alternativas propuestas.impactos ambientales de las alternativas propuestas. •

• Proponer alternativas tanto en el trazo como en las características de laProponer alternativas tanto en el trazo como en las características de la superficie de rodadura.

superficie de rodadura. •

• Estimar los Estimar los beneficiobeneficios económicos del s económicos del proyecto.proyecto. •

• Evaluación técnica y económica de las dos (02) alternativas de ruta:Evaluación técnica y económica de las dos (02) alternativas de ruta: Alternativa 1 “Ruta Nacional 3S”

Alternativa 1 “Ruta Nacional 3S” : Tramos I+II+III+: Tramos I+II+III+IVIV = 375+= 375+650650 _Km_Km Alternativa 2 “Variante Huancarama”

Alternativa 2 “Variante Huancarama”: Tramos I+II+III+: Tramos I+II+III+ VV = 386+= 386+818818 _Km_Km •

• Determinar parámetros e indicadores de rentabilidad que midan los beneficiosDeterminar parámetros e indicadores de rentabilidad que midan los beneficios económicos del proyecto (Estudio de Factibilidad Técnico - Económico).

económicos del proyecto (Estudio de Factibilidad Técnico - Económico). •

• Determinar la viabilidad del proyecto mediante la evaluación social.Determinar la viabilidad del proyecto mediante la evaluación social.

d.

d. UNIDAD UNIDAD FORMULADOFORMULADORA RA Y Y UNIDAD UNIDAD EJECUTOREJECUTORAA UNIDAD FORMULADORA:

UNIDAD FORMULADORA: MTC - PROVIAS NACIONALMTC - PROVIAS NACIONAL UNIDAD EJECUTORA:

UNIDAD EJECUTORA: MTC - PROVIAS NACIONALMTC - PROVIAS NACIONAL.. e.

e. PARTICIPACIÓN DE PARTICIPACIÓN DE ENTIDADES ENTIDADES INVOLUCRAINVOLUCRADAS DAS Y Y BENEFICIARIOSBENEFICIARIOS

Las principales entidades involucradas son el Ministerio de Transportes y Las principales entidades involucradas son el Ministerio de Transportes y Comunicacion

Comunicaciones (MTC) es (MTC) y el Ministerio y el Ministerio de Economía y Fide Economía y Finanzas (MEF), que pananzas (MEF), que participaránrticiparán en el financiamiento, ejecución y supervisión del proyecto en estudio.

en el financiamiento, ejecución y supervisión del proyecto en estudio.

El Ministerio de Economía se encargará de la asignación de los recursos financieros a El Ministerio de Economía se encargará de la asignación de los recursos financieros a través de las Direcciones de Presupuesto y de la aprobación del mismo en la Dirección través de las Direcciones de Presupuesto y de la aprobación del mismo en la Dirección de Programaci

de Programación Multianuón Multianual del Sector Pual del Sector Publico (SNIP). blico (SNIP). El Ministerio El Ministerio de Transportes esde Transportes es órgano normativo y ejecutivo responsable de la implementación del proyecto a través del órgano normativo y ejecutivo responsable de la implementación del proyecto a través del proyecto Especial PROVIAS NACIONAL.

proyecto Especial PROVIAS NACIONAL. Los beneficiario

Los beneficiarios son los usuarios y ps son los usuarios y prestadores del servrestadores del servicio, empresas y personicio, empresas y personas, as, queque se verán beneficiados en ahorros de tiempos de viajes y costos operativos vehiculares se verán beneficiados en ahorros de tiempos de viajes y costos operativos vehiculares así como una mejor calidad del servicio de transporte que se brinda en la actual condición así como una mejor calidad del servicio de transporte que se brinda en la actual condición de la carretera.

de la carretera. f.

f. ESTRUCTURA ESTRUCTURA DEL DEL INFORME INFORME FINALFINAL

La “Actualización del Estudio de Factibilidad del Proyecto de Rehabilitación y La “Actualización del Estudio de Factibilidad del Proyecto de Rehabilitación y Mejoramien

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El estudio está conformado por los siguientes volúmenes y tomos, que forman parte del El estudio está conformado por los siguientes volúmenes y tomos, que forman parte del Informe Final, según el esquema presentado en la figura Nº 2.

Informe Final, según el esquema presentado en la figura Nº 2. Figura Nº 1.

Figura Nº 1.

Estructura del informe Final Estructura del informe Final

VOLUMEN I VOLUMEN I RESUMEN EJECUTIVO RESUMEN EJECUTIVO VOLUMEN VI VOLUMEN VI PLANOS PLANOS VOLUMEN III VOLUMEN III INGENIERIA DE PROYECTO INGENIERIA DE PROYECTO Tomo I: Trafico Tomo I: Trafico Tomo II: Diseño Vial Tomo II: Diseño Vial Tomo III: Hidrología Tomo III: Hidrología Tomo IV: Estructuras Tomo IV: Estructuras Tomo V: Geología Tomo V: Geología Tomo VI: Suelos y Canteras Tomo VI: Suelos y Canteras

VOLUMEN II VOLUMEN II ESTUDIO DE FACTIBILIDAD ESTUDIO DE FACTIBILIDAD Tomo I: Factibilidad Tomo I: Factibilidad Tomo II: Anexos Tomo II: Anexos

VOLUMEN V VOLUMEN V ESTUDIO DE IMPACTO ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL AMBIENTAL Tomo I: EIA Tomo I: EIA Tomo II: Anexos EIA Tomo II: Anexos EIA Tomo III: Planos de Tomo III: Planos de

Expropiación Expropiación VOLUMEN IV VOLUMEN IV METRADOS, COSTOS Y METRADOS, COSTOS Y PRESUPUESTOS PRESUPUESTOS Tomo I: Tramo I Tomo I: Tramo I Tomo II: Tramo II Tomo II: Tramo II Tomo III: Tramo III Tomo III: Tramo III Tomo IV: Tramo IV Tomo IV: Tramo IV Tomo V: Tramo V Tomo V: Tramo V INFORME FINAL INFORME FINAL VOLUMEN I VOLUMEN I RESUMEN EJECUTIVO RESUMEN EJECUTIVO VOLUMEN VI VOLUMEN VI PLANOS PLANOS VOLUMEN III VOLUMEN III INGENIERIA DE PROYECTO INGENIERIA DE PROYECTO Tomo I: Trafico Tomo I: Trafico Tomo II: Diseño Vial Tomo II: Diseño Vial Tomo III: Hidrología Tomo III: Hidrología Tomo IV: Estructuras Tomo IV: Estructuras Tomo V: Geología Tomo V: Geología Tomo VI: Suelos y Canteras Tomo VI: Suelos y Canteras

VOLUMEN II VOLUMEN II ESTUDIO DE FACTIBILIDAD ESTUDIO DE FACTIBILIDAD Tomo I: Factibilidad Tomo I: Factibilidad Tomo II: Anexos Tomo II: Anexos

VOLUMEN V VOLUMEN V ESTUDIO DE IMPACTO ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL AMBIENTAL Tomo I: EIA Tomo I: EIA Tomo II: Anexos EIA Tomo II: Anexos EIA Tomo III: Planos de Tomo III: Planos de

Expropiación Expropiación VOLUMEN IV VOLUMEN IV METRADOS, COSTOS Y METRADOS, COSTOS Y PRESUPUESTOS PRESUPUESTOS Tomo I: Tramo I Tomo I: Tramo I Tomo II: Tramo II Tomo II: Tramo II Tomo III: Tramo III Tomo III: Tramo III Tomo IV: Tramo IV Tomo IV: Tramo IV Tomo V: Tramo V Tomo V: Tramo V

INFORME FINAL INFORME FINAL

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B. B. UBICACIÓN

UBICACIÓN DEL

DEL PROYECTO

PROYECTO

La carretera nacional Ayacucho – Andahuaylas – Abancay (ruta 3S) es parte de la La carretera nacional Ayacucho – Andahuaylas – Abancay (ruta 3S) es parte de la Carretera longitudi

Carretera longitudinal nal de la Sierra, conecta a las cade la Sierra, conecta a las capitales de las regionpitales de las regiones de Ayacucho yes de Ayacucho y Apurímac con sus diversos capitales provinciales, distritales y centros poblados Apurímac con sus diversos capitales provinciales, distritales y centros poblados localizados en el área de influencia directa de la vía. Asimismo, permite articularse con localizados en el área de influencia directa de la vía. Asimismo, permite articularse con diversas carreteras nacionales transversales Emp. 1S – Pisco – Huaytara – Ayacucho diversas carreteras nacionales transversales Emp. 1S – Pisco – Huaytara – Ayacucho (ruta 24A) y Emp 1S – Nazca – Puquio – Chalhuanca – Abancay (ruta 26A) logrando (ruta 24A) y Emp 1S – Nazca – Puquio – Chalhuanca – Abancay (ruta 26A) logrando comunicarse con las principales ciudades como Lima, Ica, Cusco y Arequipa, y a los comunicarse con las principales ciudades como Lima, Ica, Cusco y Arequipa, y a los principales puertos y aeropuerto del ámbito regional y nacional.

principales puertos y aeropuerto del ámbito regional y nacional.

La carretera nacional Ayacucho – Andahuaylas – Abancay (ruta 3S) se ubica en las La carretera nacional Ayacucho – Andahuaylas – Abancay (ruta 3S) se ubica en las regiones de Ayacucho y Apurímac, a una altitud que varía desde los 1,950 msnm hasta regiones de Ayacucho y Apurímac, a una altitud que varía desde los 1,950 msnm hasta los 4,230 msnm, y tiene una longitud de 375.65 Km por el actual recorrido, la cual se ha los 4,230 msnm, y tiene una longitud de 375.65 Km por el actual recorrido, la cual se ha dividido en cuatro tramos y sus sectores respectivos, así mismo se incorpora un quinto dividido en cuatro tramos y sus sectores respectivos, así mismo se incorpora un quinto tramo que representa la variante de

tramo que representa la variante de Huancarama como una alternativa a la actual ruta.Huancarama como una alternativa a la actual ruta. El presente estudio tiene importantes conexiones con la selva y sierra a través de las El presente estudio tiene importantes conexiones con la selva y sierra a través de las carreteras Lima-La Oroya-Huancayo-Ayacucho, carretera Pisco-Ayacucho y carretera carreteras Lima-La Oroya-Huancayo-Ayacucho, carretera Pisco-Ayacucho y carretera Nazca-Abancay-Cuzco, así como las vías anexas a éstas, fortaleciendo así la red vial Nazca-Abancay-Cuzco, así como las vías anexas a éstas, fortaleciendo así la red vial central del país.

central del país.

Figura Nº 2. Figura Nº 2. Diagrama vial de

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a. TRAMOS DE TRAMOS DE LA LA VÍAVÍA

De acuerdo a las características topográficas, de tráfico, y con la finalidad de obtener De acuerdo a las características topográficas, de tráfico, y con la finalidad de obtener presupuestos independ

presupuestos independientes por tramos, ientes por tramos, que facilite el que facilite el análisis técnico-económianálisis técnico-económico de co de laslas dos (02) alternativas, se ha establecido para el estudio de factibilidad cinco (05) tramos dos (02) alternativas, se ha establecido para el estudio de factibilidad cinco (05) tramos viales, mostrados en el cuadro N°1.

viales, mostrados en el cuadro N°1.

Cuadro N°1 Cuadro N°1 Estado situacional de la

Estado situacional de la carretera por tramoscarretera por tramos

Tramos viales Tramos viales Tramos Tramos Inicio Término Inicio Término Longitud Longitud (Km) (Km) II Km Km 0+000 0+000 – – Km Km 98+000 98+000 Ayacucho Ayacucho OcrosOcros 98.00098.000 IIII Km Km 98+800 98+800 – – Km Km 167+700 167+700 Ocros Ocros Chincheros Chincheros (Uripa)(Uripa) 68.90068.900 III

III Km Km 167+700 167+700 – – Km Km 268+000 268+000 Chincheros (Uripa)Chincheros (Uripa) AndahuaylasAndahuaylas_{(Champacocha)}_{(Champacocha)} 100.300100.300 IV

IV Km Km 268+000 268+000 – – Km Km 375+650 375+650 Andahuaylas (Champacocha) Andahuaylas (Champacocha) Emp. Emp. Puente Puente SahuintoSahuinto 107.650107.650 V

V Variante HuancaramaVariante Huancarama Andahuaylas (Champacocha) -Andahuaylas (Champacocha) -_{Huancarama-Alfapata}_{Huancarama-Alfapata} Emp. Puente SahuintoEmp. Puente Sahuinto 118.818118.818

Elaboración: Propia Elaboración: Propia

Información Base: Estudio de Trazo y Diseño Vial Información Base: Estudio de Trazo y Diseño Vial

Se han definido dos (02) alternativas de ruta para la carretera Ayacucho-Abancay, que Se han definido dos (02) alternativas de ruta para la carretera Ayacucho-Abancay, que son las siguientes:

son las siguientes: •

• Alternativa Nº Alternativa Nº 1: 1: “Ruta “Ruta Nacional Nacional 3S”:3S”:

Ayacucho – Ocros – Chincheros – Andahuaylas – Emp. puente Ayacucho – Ocros – Chincheros – Andahuaylas – Emp. puente Sahuinto.

Sahuinto.

Longitud = 375.650 Km Longitud = 375.650 Km El estudio en la Ruta Na

El estudio en la Ruta Nacional 3S sigue la misma ruta de cional 3S sigue la misma ruta de la carretera actual, que se iniciala carretera actual, que se inicia en la ciudad de Ayacucho (Km 0+000) y termina en el puente Sahuinto (Km 375+650), en la ciudad de Ayacucho (Km 0+000) y termina en el puente Sahuinto (Km 375+650), abarcando una longitud de

abarcando una longitud de 375+650Km375+650Km y está conformada por losy está conformada por los tramos I, II, III y IVtramos I, II, III y IV.. •

• Alternativa Nº Alternativa Nº 2: 2: “Varian“Variante te Huancarama”:Huancarama”:

Ayacucho – Ocros – Chincheros – Andahuaylas (Champacocha) Ayacucho – Ocros – Chincheros – Andahuaylas (Champacocha) –

– Desvío Desvío Kishuará Kishuará – – Huancarama Huancarama – – Sotapa Sotapa - - Alfapata Alfapata – – Emp.Emp. Puente Sahuinto.

Puente Sahuinto.

Longitud = 386.818 Km Longitud = 386.818 Km

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R R R

REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA AYACUCHO - ABANCAYCARRETERA AYACUCHO - ABANCAY PROVIAS NACIONAL

PROVIAS NACIONAL

I N F

I N F O R M O R M E E F I N F I N A LA L

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Cancel Anytime. R R R REEEESSSSUUUUMMMMEEEENNNNEEEEJJJJEEEECCCCUUUUTTTTIIIIVVVVOOOO b.

b. EVALUACIÓN EVALUACIÓN DE DE LA LA INFRAESTRUCTURA INFRAESTRUCTURA VIALVIAL

En la actualidad diversos tramos de la carretera no es circulada por el transporte En la actualidad diversos tramos de la carretera no es circulada por el transporte motorizado debido a su mal estado de conservación y la rehabilitación de diversos motorizado debido a su mal estado de conservación y la rehabilitación de diversos caminos departamentales y vecinales que tienen el mismo par de origen-destino. Es por caminos departamentales y vecinales que tienen el mismo par de origen-destino. Es por ello, que la rehabilitación de esta carretera inducirá en un aumento del tráfico vehicular ello, que la rehabilitación de esta carretera inducirá en un aumento del tráfico vehicular principalmente del transporte de carga que se desviará a esta vía, resultando un mayor principalmente del transporte de carga que se desviará a esta vía, resultando un mayor transito que del

transito que del conteo realizado.conteo realizado.

La importancia de esta carretera es ser un eje vial de articulación con las poblados mas La importancia de esta carretera es ser un eje vial de articulación con las poblados mas pobres de las regiones de Ayacucho y Apurímac que se verán beneficiadas con esta vía, pobres de las regiones de Ayacucho y Apurímac que se verán beneficiadas con esta vía, colocando el excedente de su

colocando el excedente de su producción agrícola y pecuaria a los diversos producción agrícola y pecuaria a los diversos mercados demercados de mayor consumo, co

mayor consumo, como a los diversos pumo a los diversos puertos, ver Figura Nº ertos, ver Figura Nº 3.3.

Accesibilidad

Accesibilidad . . Brinda uBrinda una comunicna comunicación dación directa a irecta a los pobllos poblados y ados y capitales capitales provincialprovincialeses

del área de influencia directa con las principales ciudades del ámbito del área de influencia directa con las principales ciudades del ámbito regional y nacional, conectándose con diversos puertos y aeropuertos. regional y nacional, conectándose con diversos puertos y aeropuertos.

Transitabilidad

Transitabilidad . Principalmente por esta carretera transita el transporte de carga. Principalmente por esta carretera transita el transporte de carga

(mayormente camiones de 2 y 3 ejes) y en menor medida el transporte (mayormente camiones de 2 y 3 ejes) y en menor medida el transporte interprovincial de pasajeros, resultando un transito promedio diario interprovincial de pasajeros, resultando un transito promedio diario anual mayor a 200 vehículos diario (TPDA > 200 vehículos/día), flujo anual mayor a 200 vehículos diario (TPDA > 200 vehículos/día), flujo que crecerá por el desvió de vehículos a esta carretera nacional 03S. A que crecerá por el desvió de vehículos a esta carretera nacional 03S. A lo largo de todo el tramo existen estaciones de servicio formales lo largo de todo el tramo existen estaciones de servicio formales (gasolina, petróleo y kerosene). Aunque su estado de la vía no es el (gasolina, petróleo y kerosene). Aunque su estado de la vía no es el adecuado por el nivel de deterioro alcanzo y la ausencia de un debido adecuado por el nivel de deterioro alcanzo y la ausencia de un debido mantenimiento

mantenimiento.. Conectividad

Conectividad . . La La presente presente carretera carretera es es una una longitudinal longitudinal que que se conese conecta pricta principalmentencipalmente

con dos carreteras transversales las rutas 24A y 26A, permitiendo con dos carreteras transversales las rutas 24A y 26A, permitiendo comunicar a las ciudades de Ayacucho, Andahuaylas y Abancay con las comunicar a las ciudades de Ayacucho, Andahuaylas y Abancay con las diversas ciudades de la Costa que concentra el mayor mercado de diversas ciudades de la Costa que concentra el mayor mercado de consumo y abastecimiento por productos agropecuarios.

consumo y abastecimiento por productos agropecuarios.

Beneficios.

Beneficios. La carretera da acceso a un total de 60 centros poblados de formaLa carretera da acceso a un total de 60 centros poblados de forma

directa, con una población beneficiada de 249,076 habitantes que directa, con una población beneficiada de 249,076 habitantes que emplean la carretera para su transporte y movilizar su mercancía; si emplean la carretera para su transporte y movilizar su mercancía; si

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Cancel Anytime. R R R REEEESSSSUUUUMMMMEEEENNNNEEEEJJJJEEEECCCCUUUUTTTTIIIIVVVVOOOO Cuadro N°2 Cuadro N°2

Importancia del proyecto vial Importancia del proyecto vial

Beneficiarios totales (Directos + Indirectos) Beneficiarios totales (Directos + Indirectos)

Región Provincias

Región Provincias DistritosDistritos _Poblados_PobladosCentrosCentros PoblaciónPoblación_Atendida_Atendida

Alcance de Alcance de

la obra

la obra Ámbito deÁmbito deinfluenciainfluencia ConexiónConexiónvialvial

Huamanga Huamanga Chincheros Chincheros Andahuaylas Andahuaylas Abancay Abancay • • AyacuchoAyacucho •

• Carmen AltoCarmen Alto • • ChiaraChiara • • OcrosOcros • • AncohualloAncohuallo • • ChincherosChincheros • • HuaccanaHuaccana • • AndahuaylasAndahuaylas • • HuancaramaHuancarama • • KishuaraKishuara •

• San JerónimoSan Jerónimo •

• Santa María de ChicmoSanta María de Chicmo • • TalaveraTalavera • •PichirhuaPichirhua 60 249,076 60 249,076 AYACUCHO AYACUCHO APURÍMAC APURÍMAC Vilcashuamán Vilcashuamán • • AcocroAcocro •

• San Juan BautistaSan Juan Bautista • • TambilloTambillo • • ConcepciónConcepción • • VischongoVischongo • • PacuchaPacucha • • OcobambaOcobamba • • RauracanchaRauracancha • • UranmarcaUranmarca • •AbancayAbancay 40 140,522 40 140,522 Rehabilitación Rehabilitación yy Mejoramiento Mejoramiento Regional, Regional, Provincial y Provincial y Distrital

Distrital NacionalNacional

TOTAL

TOTAL 5 5 24 24 100 100 389,598389,598

Elaboración: Propia Elaboración: Propia

Información Base: Estudio Socio Cultural y Economía Regional Información Base: Estudio Socio Cultural y Economía Regional

c.

c. CLASIFICACIÓN DE CLASIFICACIÓN DE LA LA CARRETERACARRETERA •

• Clasificación por su fClasificación por su función:unción:

Según su funcionalidad, la carretera pertenece a la Ruta Nacional 3S, Según su funcionalidad, la carretera pertenece a la Ruta Nacional 3S, específicamente a la carretera longitudinal de la Sierra, esta clasificada como una específicamente a la carretera longitudinal de la Sierra, esta clasificada como una carretera que pertenece a la

carretera que pertenece a la RED VIAL NACIONALRED VIAL NACIONAL.. •

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d. PLANTEAMIENTO PLANTEAMIENTO DEL DEL DISEÑO DISEÑO DE DE TRAMOS TRAMOS PARA PARA EL EL ESTUDIO ESTUDIO DE DE LALA EVALUACION ECONOMICA.

EVALUACION ECONOMICA.

Según los estudios de ingeniería básica la carretera fue desagregada en cinco (5) Según los estudios de ingeniería básica la carretera fue desagregada en cinco (5) tramos viales con la finalidad de caracterizar el diseño geométrico vial y topográfico, tramos viales con la finalidad de caracterizar el diseño geométrico vial y topográfico, y que respondan al nivel de tráfico según los tramos homogéneos definidos.

y que respondan al nivel de tráfico según los tramos homogéneos definidos.

Con el objetivo de asignar mejor el flujo de vehículos que circula por cada tramo Con el objetivo de asignar mejor el flujo de vehículos que circula por cada tramo original y evaluar técnicamente el tramo vial que corresponde a la ruta original original y evaluar técnicamente el tramo vial que corresponde a la ruta original versus la variante, se desagrego en nueve (9) tramos el proyecto integral para versus la variante, se desagrego en nueve (9) tramos el proyecto integral para efecto de la evaluación técnica económica del proyecto, ver Cuadro N°3.

efecto de la evaluación técnica económica del proyecto, ver Cuadro N°3. Cuadro N°3

Cuadro N°3

Tramos comprendidos por el proyecto, según Estudio de evaluación económica. Tramos comprendidos por el proyecto, según Estudio de evaluación económica.

Progresivas Progresivas Tramos Descripción Tramos Descripción Inicio Fin Inicio Fin Longitud Longitud (Km.) (Km.) Tramo

Tramo 1 1 Ayacucho Ayacucho - - Abra Abra Tocto Tocto (RN-3S) (RN-3S) 0.000 0.000 37.200 37.200 37.20037.200 Tramo

Tramo 2 2 Abra Abra Tocto Tocto - - Ocros Ocros (RN-3S) (RN-3S) 37.200 37.200 98.800 98.800 61.60061.600 Tramo

Tramo 3 3 Ocros Ocros - - Chincheros Chincheros (RN-3S) (RN-3S) 98.800 98.800 167.700 167.700 68.90068.900 Tramo

Tramo 4 4 Chincheros Chincheros - - Andahuaylas Andahuaylas (RN-3S) (RN-3S) 167.700 167.700 250.000 250.000 82.30082.300 Tramo

Tramo 5 5 Andahuaylas Andahuaylas - - Champacocha Champacocha (Emp (Emp RN-3S/RV-524) RN-3S/RV-524) 250.000 250.000 268.000 268.000 18.00018.000 Tramo

Tramo 6 Cham6 Champacocha pacocha (Emp (Emp RN-3S/RV-524) RN-3S/RV-524) – – Kishuara Kishuara 268.000 268.000 309.700 309.700 41.70041.700 Tramo

Tramo 7 7 Kishuara Kishuara – – Alfapata Alfapata 309.700 309.700 361.400 361.400 51.70051.700 Tramo

Tramo 9 9 Alfapata Alfapata - - Empalme Empalme RN-03S/RN-26ª RN-03S/RN-26ª 361.400 361.400 375.650 375.650 14.25014.250 Tramo

Tramo 8 8 Kishuara Kishuara - - Alfapata Alfapata ( ( variante variante Huancarma) Huancarma) 309.700 309.700 372.568 372.568 62.86862.868

Elaboración: Propia. Elaboración: Propia.

Fuente: Metrados del Estudio del diseño geométrico vial, Estudio de Trafico y Evaluación Económica. Fuente: Metrados del Estudio del diseño geométrico vial, Estudio de Trafico y Evaluación Económica.

Se ha respetado las progresivas de inicio y fin, como las longitudes de cada tramo Se ha respetado las progresivas de inicio y fin, como las longitudes de cada tramo original a efecto de plantear nuevos tramos para la evaluación económica, de tal original a efecto de plantear nuevos tramos para la evaluación económica, de tal forma que no existan problemas con el diseño vial, diseño de pavimento y forma que no existan problemas con el diseño vial, diseño de pavimento y principalmen

principalmente con el te con el presupuesto popresupuesto por tramos y total de la r tramos y total de la carretera. En la Ficarretera. En la Figuragura N°

N°4 4 se compara lose compara los tramos originas tramos originales según el les según el disdis eño de ineño de ingeniería básica geniería básica versusversus los tramos planteados para el análisis de la evaluación técnica económica del los tramos planteados para el análisis de la evaluación técnica económica del proyecto.

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REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA AYACUCHO - ABANCAYCARRETERA AYACUCHO - ABANCAY PROVIAS NACIONAL PROVIAS NACIONAL I N F I N F O R M O R M E E F I N F I N A LA L Figura Nº 4. Figura Nº 4.

Esquema comparativo de los tramos según estudios de ingeniería básica y evaluación económica Esquema comparativo de los tramos según estudios de ingeniería básica y evaluación económica

A

Ayyaaccuucchhoo AAbbrra a TTooccttoo OOccrrooss CChhiinncchheerrooss (Uripa) (Uripa)

A

Annddaahhuuaayyllaass CChhaammppaaccoocchhaa KKiisshhuuaarraa AAllffaappaattaa

Ruta 26A Ruta 26A Ruta 03S Ruta 03S Variante Variante Río Pampas Río Pampas Huancarama Huancarama T

Trraammo o 11 TTrraammo o 22 TTrraammo o 33 TTrraammo o 4 4 TTrraammo o 5 5 TTrraammo o 6 6 TTrraammo o 77 Tramo 8 Tramo 8

Tramo 9 Tramo 9 T

Trraammo o II TTrraammo o IIII TTrraammo o IIIIII TTrraammo o IIVV: : RRuutta a ppoor r lla a oorriiggiinnaall Tramo V: Ru

Tramo V: Ruta por ta por la variantela variante

37.200 Km. 37.200 Km. 62.868 Km. 62.868 Km. 6 688..990000KKmm.. 1188..000000KKmm.. 41.700 Km.41.700 Km. 5511..770000KKmm.. 1144..225500KKmm.. 6 611..66000 0 KKmm.. 8822..33000 0 KKmm..

Longitud por Ruta Original (03S) = 37

Longitud por Ruta Original (03S) = 375.650 Km.5.650 Km. Longitud por

Longitud por Ruta VariRuta Variante ante = 386.818 = 386.818 Km.Km.

A

Ayyaaccuucchhoo AAbbrra a TTooccttoo OOccrrooss CChhiinncchheerrooss (Uripa) (Uripa)

A

Annddaahhuuaayyllaass CChhaammppaaccoocchhaa KKiisshhuuaarraa AAllffaappaattaa

Ruta 26A Ruta 26A Ruta 03S Ruta 03S Variante Variante Río Pampas Río Pampas Huancarama Huancarama T

Trraammo o 11 TTrraammo o 22 TTrraammo o 33 TTrraammo o 4 4 TTrraammo o 5 5 TTrraammo o 6 6 TTrraammo o 77 Tramo 8 Tramo 8

Tramo 9 Tramo 9 T

Trraammo o II TTrraammo o IIII TTrraammo o IIIIII TTrraammo o IIVV: : RRuutta a ppoor r lla a oorriiggiinnaall Tramo V: Ru

Tramo V: Ruta por ta por la variantela variante

37.200 Km. 37.200 Km. 62.868 Km. 62.868 Km. 6 688..990000KKmm.. 1188..000000KKmm.. 41.700 Km.41.700 Km. 5511..770000KKmm.. 1144..225500KKmm.. 6 611..66000 0 KKmm.. 8822..33000 0 KKmm..

Longitud por Ruta Original (03S) = 37

Longitud por Ruta Original (03S) = 375.650 Km.5.650 Km. Longitud por

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C. C. DESCRIPCIÓN

DESCRIPCIÓN TÉCNICA

TÉCNICA DEL

DEL PROYECTO

PROYECTO

La elaboración de los estudios básicos de ingeniería está destinada a proponer las soluciones La elaboración de los estudios básicos de ingeniería está destinada a proponer las soluciones con las que se han preparado los presupuestos de todas las actividades que se requieren para con las que se han preparado los presupuestos de todas las actividades que se requieren para definir el costo total de las obras.

definir el costo total de las obras. a. TRÁFICO

a. TRÁFICO

El estudio de Tráfico se encuentra en el volumen III, tomo I. El estudio de Tráfico se encuentra en el volumen III, tomo I. El Índice Medio Diario Anual (IMDA) por tramos es el siguiente: El Índice Medio Diario Anual (IMDA) por tramos es el siguiente:



 Tramo Tramo I: I: Ayacucho Ayacucho - - Dv. Dv. Cangallo Cangallo - - Ocros Ocros (Abra (Abra Tocto) Tocto) : : 193193 

 Tramo Tramo II: II: Ocros Ocros - - Chincheros Chincheros : : 6868 

 Tramo Tramo III: III: Chincheros Chincheros - - AndahuaylAndahuaylas as : : 349349 

 Tramo Tramo IV: IV: AndahuayAndahuaylas las - - Champacocha Champacocha - - Kishuara Kishuara : : 154154

Champacocha-Toc

Champacocha-Toctopata-Huancaratopata-Huancarama ma : : 119119



 Tramo Tramo V: V: Emp Emp R26a R26a (Dv. (Dv. A A Nazca) Nazca) - - Alfapata Alfapata - - Kishuara Kishuara : : 149149 

 Tramo Tramo VI: VI: Dv. Dv. Nazca Nazca - - Abancay Abancay (Ruta (Ruta 26a) 26a) : : 494494 

 Tráfico Tráfico Desviado Desviado AndahuayAndahuaylas-Pampachirri las-Pampachirri (Ruta (Ruta D101) D101) : : 272272

b.

b. DISEÑO DISEÑO VIALVIAL

El estudio de Diseño Vial se encuentra en el volumen III, tomo II. El estudio de Diseño Vial se encuentra en el volumen III, tomo II.

El diseño vial se ha realizado mediante el método indirecto con el uso del software Asistencia El diseño vial se ha realizado mediante el método indirecto con el uso del software Asistencia Integral para el Diseño de Carretera (AIDC), en base a la cartografía obtenida a través del Integral para el Diseño de Carretera (AIDC), en base a la cartografía obtenida a través del levantamien

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Cancel Anytime. R R R REEEESSSSUUUUMMMMEEEENNNNEEEEJJJJEEEECCCCUUUUTTTTIIIIVVVVOOOO Sectorización propuesta Sectorización propuesta (a)

(a) Km 37+200 – Km 79+000 (Dv. Cangallo – Dv.Matará)Km 37+200 – Km 79+000 (Dv. Cangallo – Dv.Matará) Km 284+400 – Km 340+400 (Pacchipata – Alpachuca) Km 284+400 – Km 340+400 (Pacchipata – Alpachuca)

(b)

(b) Km 0+000 – Km 37+200. (Ayacucho – Dv. Cangallo)Km 0+000 – Km 37+200. (Ayacucho – Dv. Cangallo) Km 98+800 – Km 284+400 (Ocros - Pacchipata) Km 98+800 – Km 284+400 (Ocros - Pacchipata)

Km 361+400 – Km 375+650 (Alfapata – Emp. Pte. Sahuinto) Km 361+400 – Km 375+650 (Alfapata – Emp. Pte. Sahuinto)

(c)

(c) Km 79+000 – Km 98+800 (Dv. Matará – Ocros)Km 79+000 – Km 98+800 (Dv. Matará – Ocros) Km 340+400 – Km 361+400 (Alpachuca - Alfapata) Km 340+400 – Km 361+400 (Alpachuca - Alfapata) Las secciones típicas consideradas se

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R

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Cancel Anytime. R R R REEEESSSSUUUUMMMMEEEENNNNEEEEJJJJEEEECCCCUUUUTTTTIIIIVVVVOOOO c.

c. HIDROLOGÍA, HIDROLOGÍA, HIDRÁULICA HIDRÁULICA Y Y DRENAJEDRENAJE

El estudio de Hidrología se encuentra en el volumen III, tomo III. El estudio de Hidrología se encuentra en el volumen III, tomo III.



 Es importante precisar que en los aspectos de drenaje, las estimaciones del presenteEs importante precisar que en los aspectos de drenaje, las estimaciones del presente

estudio son a nivel de factibilidad; por lo que las dimensiones definitivas de las estructuras estudio son a nivel de factibilidad; por lo que las dimensiones definitivas de las estructuras de drenaje serán definidas en la siguiente etapa del proyecto y con los estudios necesarios de drenaje serán definidas en la siguiente etapa del proyecto y con los estudios necesarios que se requiera.

que se requiera.



 A nivel de actualización del estudio de factibilidad, no se cuenta con investigaciones delA nivel de actualización del estudio de factibilidad, no se cuenta con investigaciones del

suelo de fundación hasta los niveles de cimentación, así mismo no se cuenta con el suelo de fundación hasta los niveles de cimentación, así mismo no se cuenta con el modelamiento hidráulico a nivel definitivo, que permitan tener elementos de juicio para un modelamiento hidráulico a nivel definitivo, que permitan tener elementos de juicio para un mejor diseño de los puentes y pontones. Por estas consideraciones se recomienda que se mejor diseño de los puentes y pontones. Por estas consideraciones se recomienda que se profundicen las investigaciones en el nivel del estudio definitivo.

profundicen las investigaciones en el nivel del estudio definitivo.



 La información base para el proyLa información base para el proyecto ecto ha constituido la cartograha constituido la cartografía digital obtenida mediafía digital obtenida mediantente

restitución aerofotogramétrico, por lo que en el estudio definitivo o ingeniería de detalle, se restitución aerofotogramétrico, por lo que en el estudio definitivo o ingeniería de detalle, se debe efectuar los ajustes correspondientes en relación a las progresivas mediante el debe efectuar los ajustes correspondientes en relación a las progresivas mediante el replanteo topográfico por el

replanteo topográfico por el método directo.método directo.



 En el estudioEn el estudio se han proyectado (02) puentes, (28) pontones, (03) alcantarillasse han proyectado (02) puentes, (28) pontones, (03) alcantarillas

multiplate de D=3.05m, alcantarillas marco de concreto armado, alcantarillas TMC, multiplate de D=3.05m, alcantarillas marco de concreto armado, alcantarillas TMC, badenes, muros de defensa ribereña, cuneta revestida de sección triangular y badenes, muros de defensa ribereña, cuneta revestida de sección triangular y rectangular, cuneta de coronación

rectangular, cuneta de coronación de sección trapezoidal y subdrenesde sección trapezoidal y subdrenes.. d.

d. ESTRUCTURAS Y ESTRUCTURAS Y OBRAS OBRAS DE DE ARTEARTE

El estudio de Estructuras se encuentra en el volumen III, tomo IV. El estudio de Estructuras se encuentra en el volumen III, tomo IV.



 Los Los puentes puentes son son de de longitudes longitudes medias medias y y por por las las luces luces a a cubrir, cubrir, no no representan representan ningunaninguna

dificultad

dificultad de de desarrollo de desarrollo de proyecto defproyecto definitivo, ni initivo, ni se se prevé prevé mayor dmayor dificultad tecnológicaificultad tecnológica para la

para la construcciónconstrucción..



 La La información información base base para para el el proyecto proyecto lo lo ha ha constituido constituido la la topografía topografía obtenida obtenida porpor

aerofotografía,