DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.

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CAPITULO I.

DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL

RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.

I.1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO. I.1.1. Clave del Proyecto (no llenar).

I.1.2. Nombre del Proyecto.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional del Proyecto: Pavimentación del Camino Tlacoachistlahuaca – Huehuetonoc, en el Municipio de Tlacoachistlahuaca Estado de Guerrero.

I.1.2.1. Modalidad del Estudio.

Modalidad Regional.

I.1.3. Datos del Sector y Tipo de Proyecto.

I.1.3.1. Sector. Terciario. I.1.3.2. Subsector. Comunicaciones. I.1.3.3. Rama. Infraestructura de Carreteras.

I.1.3.4. Tipo de Proyecto.

El presente proyecto consiste en la adecuación y pavimentación de un camino de terracería que va del poblado de Tlacoachistlahuaca al poblado de Huehuetonoc en una longitud de 15.2 Km. Ubicándose éste, en el municipio de Tlacoachistlahuaca, estado de Guerrero. Dicha terracería se encuentra muy deteriorada, lo que en temporadas de lluvia provoca que los poblados aledaños a ésta (Tlacoachistlahuaca, Papaloapan, las Minas y Huehuetonoc), queden incomunicados durante varios días. Es importante mencionar que ésta es la única vía de comunicación con la que cuentan dichos poblados para poder trasladarse de un punto a otro.

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Por otro lado, los trabajos de adecuación y pavimentación de éste camino de terracería se realizarán en su mayoría dentro del derecho de vía existente y contarán con las especificaciones técnicas de un camino tipo D. Aprovechando también la infraestructura ya existente a lo largo del trazo como son los vados y el puente.

Otro aspecto de interés es que debido a las adecuaciones que se le harán a dicho camino, existirán puntos en específico donde si se tendrá que modificar el suelo del lugar por las fuertes pendientes que ahí se presentan. Dichos puntos se muestran en la siguiente tabla:

Tabla I.1.3.4. – 1. Afectaciones a lo Largo del Trazo.

AFECTACIONES A LO LARGO DEL TRAZO.

DEL KM. 0 AL KM. 6 DEL KM. 6 AL KM. 10 DEL KM. 10 AL KM. 15.2

Km. 0+200 Km. 6+180 Km. 10+520 Km. 0+280 Km. 6+200 Km. 11+500 Km. 0+660 Km. 6+260 Km. 11+620 Km. 1+100 Km. 6+340 Km. 11+860 Km. 2+780 Km. 6+380 Km. 12+260 Km. 5+020 Km. 6+450 Km. 12+300 Km. 5+285 Km. 6+940 Km. 12+500 Km. 5+600 Km. 7+560 Km. 12+600 Km. 5+700 Km. 9+240 Km. 13+020 - Km. 9+300 Km. 13+140 - Km. 9+520 Km. 13+520 - - Km. 13+800 - - Km. 13+880

Éstos puntos a hacer modificados y cuyos trabajos se harán fuera del derecho de vía, son suelos con características de vegetación natural, agrícola y pastoreo, por lo que la ejecución del presente proyecto si involucra un cambio en el uso del suelo.

I.1.3.5. Vida Útil del Proyecto.

El presente proyecto tendrá una vida útil de 35 años aproximadamente.

I.1.4. Estudio de Riesgo y su Modalidad.

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I.2. UBICACIÓN DEL PROYECTO. I.2.1. Rasgo Geográfico de Referencia.

El municipio de Tlacoachistlahuaca se localiza al suroeste de Chilpancingo. Su cabecera municipal se encuentra sobre la carretera federal Acapulco – Pinotepa Nacional, Oaxaca, a unos 22 kilómetros aproximadamente de Acapulco. Este municipio forma parte de la región Costa Chica y como coordenadas geográficas presenta las siguientes: 16° 47’ y 17° 12’ de latitud norte, y entre los 93° 30’ y 98° 12’ de longitud oeste con respecto al meridiano de Greenwich. Por último, sus colindancias son: al norte con Metlatonoc y el estado de Oaxaca; al sur con los municipios de Igualapa y Ometepec; al este con Xochistlahuaca y al oeste con Metlatonoc.

I.2.2. Código Postal.

No aplica.

I.2.3. Entidad Federativa.

Guerrero.

I.2.4. Municipio.

Tlacoachistlahuaca.

I.2.5. Coordenadas Geográficas y/o UTM.

En la siguiente tabla se muestran las coordenadas geográficas donde se ubicará el presente proyecto.

Tabla I.2.5. – 1. Coordenadas Geográficas.

COORDENADAS GEOGRAFICAS DEL PROYECTO

Tramo Inicial (0+050) Latitud Norte 16° 49’ 04.37’’ Longitud Oeste 98° 18’ 17.58’’ Tramo Intermedio (8+600) Latitud Norte 16° 52’ 31.78’’

Longitud Oeste 98° 16’ 40.38’’ Tramo Final (15+220) Latitud Norte 16° 52' 30.29"

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I.3. DATOS GENERALES.

I.3.1. Datos Generales del Promovente.

Nombre o Razón Social H. Ayuntamiento Constitucional de

Tlacoachistlahuaca

R.F.C. MTG850101-IG9

Nombre del representante legal Cargo del representante legal Dirección (Calle y número) Colonia

Municipio

Entidad federativa Código Postal Teléfono

I.3.2. Datos Generales del Responsable de la Elaboración del Estudio.

Nombre o Razón Social Cédula Profesional R.F.C.

Dirección (Calle y número) Colonia Delegación o Municipio Entidad federativa País Código Postal Teléfono / fax Correo electrónico

Protección de datos personales LFTAIPG

Protección de datos personales LFTAIPG Protección de datos personales LFTAIPG

Protección de datos personales LFTAIPG DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG

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CAPITULO II.

DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y EN SU CASO,

DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO.

II.1. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO.

II.1.1. Naturaleza del Proyecto.

El presente proyecto consiste en la adecuación y pavimentación de un camino de terracería que va del poblado de Tlacoachistlahuaca al poblado de Huehuetonoc en un tramo de 15.2 Km. Ubicándose éste, en el municipio de Tlacoachistlahuaca, estado de Guerrero. Dicha terracería se encuentra muy deteriorada, lo que en temporadas de lluvia provoca que los poblados aledaños a ésta (Tlacoachistlahuaca, Papaloapan, Las Minas y Huehuetonoc), queden incomunicados durante varios días. Es importante mencionar que ésta es la única vía de comunicación que tienen los poblados antes mencionados para poder trasladarse de un lugar a otro.

Por otro lado, los trabajos de adecuación y pavimentación de éste camino de terracería, se realizarán en su mayoría dentro del derecho de vía existente y contarán con las especificaciones técnicas de un camino tipo D, aprovechando también, la infraestructura ya existente a lo largo del trazo como son los vados y el puente. Otro aspecto de importancia es que debido a las adecuaciones que se le harán a dicho camino, existirán puntos en específico donde si se tendrá que modificar el suelo del lugar por las fuertes pendientes que ahí se presentan. Dichos puntos se muestran en la siguiente tabla:

Tabla II.1.1. – 1. Afectaciones a lo Largo del Trazo. AFECTACIONES A LO LARGO DEL TRAZO.

Km. 0+200 Km. 6+180 Km. 10+520 Km. 0+280 Km. 6+200 Km. 11+500 Km. 0+660 Km. 6+260 Km. 11+620 Km. 1+100 Km. 6+340 Km. 11+860 Km. 2+780 Km. 6+380 Km. 12+260 Km. 5+020 Km. 6+450 Km. 12+300 Km. 5+285 Km. 6+940 Km. 12+500 Km. 5+600 Km. 7+560 Km. 12+600 Km. 5+700 Km. 9+240 Km. 13+020 - Km. 9+300 Km. 13+140 - Km. 9+520 Km. 13+520 - - Km. 13+800 - - Km. 13+880

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Éstos puntos a hacer modificados y cuyos trabajos se harán fuera del derecho de vía, son suelos con características de vegetación natural, agrícola y pastoreo, por lo que la ejecución del presente proyecto si involucra un cambio en el uso del suelo.

II.1.2. Justificación y Objetivos.

El área donde se realizarán las obras del presente proyecto, se caracteriza por tener un rezago social y económico muy importante, ya que los poblados ahí presentes (Tlacoachistlahuaca, Papaloapan, Las Minas y Huehuetonoc), cuentan con altos índices de pobreza y marginación. Es por ello que con el mejoramiento de ésta vía de comunicación, se pretende lograr un fácil traslado de habitantes y productos provenientes de dichos poblados hacia otros lugares de la región a la que pertenecen, ésto con el fin de poder integrarlos al mercado regional y con ello, mejorar su calidad de vida. Por otro lado, dicha terracería se encuentra muy deteriorada, lo que en temporadas de lluvia provoca que los poblados antes mencionados queden aislados durante varios días ya que ésta es la única vía de comunicación con la que cuentan.

Éste proyecto está encaminado a solucionar los problemas de comunicación en las vías terrestres que existen en una de las zonas que presenta un índice de marginación y pobreza importante dentro del municipio de Tlacoachistlahuaca, y por lo tanto, del mismo estado de Guerrero.

En cuanto a los principales objetivos a cumplir con el desarrollo del presente proyecto, se tienen los siguientes:

Promover el mejoramiento social y económico, así como el de la comunicación dentro de los poblados aledaños al área del proyecto.

Continuar con el programa de construcción, reconstrucción y conservación de caminos rurales para proporcionar empleo temporal a los habitantes de los poblados aledaños a la zona del proyecto.

Impulsar y apoyar la conservación, reconstrucción y ampliación de los caminos rurales para facilitar el acceso de la población a los servicios de salud y educación.

Mejorar la calidad de los servicios de comunicaciones con objeto de promover la eficiencia y productividad en beneficio de los usuarios.

Promover un desarrollo sustentable optimo dentro del Municipio de Tlacoachistlahuaca y en el estado de Guerrero.

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Integrar el presente proyecto al entorno ambiental ahí presente con el fin de causar el mínimo de afectaciones ambientales posibles, proponiendo medidas de mitigación para minimizar al máximo la modificación del área de trabajo o sus alrededores.

II.1.3. Inversión Requerida.

El monto total aproximado de inversión requerida para realizar los trabajos de adecuación y pavimentación del camino Tlacoachistlahuaca - Huehuetonoc se presenta a continuación:

$33,176,473.70 M.N. (Treinta y tres millones ciento setenta y seis mil

cuatrocientos setenta y tres pesos 70/100 M.N.)

Es importante aclarar que el presupuesto destinado para estas obras será de procedencia Federal, Estatal y Municipal y ésta cantidad puede variar sin previo aviso después de realizado éste estudio.

II.2. CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO. II.2.1. Características de la Obra.

Este proyecto consiste en la pavimentación de un camino de terracería en una longitud de 15.2 Km. ubicado en el Municipio de Tlacoachistlahuaca y que une a los poblados de Tlacoachistlahuaca, Papaloapan, Las Minas y Huehuetonoc. Este proyecto se ajustará a las siguientes características:

- Obra: Camino Tipo D

- Derecho de vía 40 metros

- Velocidad de proyecto 40 a 60 km/hr

- Distancia de visibilidad de parada 40 a 75 metros - Distancia de visibilidad de rebase 180 a 270 metros

- Grado de curvatura máximo 60°

- Curvas verticales k cresta 4 a 14%

- Curvas verticales k columpio 7 a 15%

- Longitud mínima de curvas verticales 30 a 40 metros

- Pendiente gobernadora 9%

- Pendiente máxima 12%

- Ancho de calzada 6 metros

- Ancho de corona 6 metros

- Bombeo - 2%

- Sobre elevación máxima 10%

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La composición vehicular que circulará a lo largo del camino en un periodo promedio semanal, se presenta en la siguiente tabla:

Tabla II.2.1. – 1. Composición Vehicular.

TIPO DE VEHÍCULO PROMEDIO SEMANAL

Automóviles (A2). 40

Camión (A2) 43

Camión (C2) 2

Camión (C3) 3

Total 88

Y en cuanto a los trabajos a ejecutar, éstos consisten en: Obras de drenaje. Cunetas. Bordillos. Muros de contención. Señalamientos. • Obras de drenaje.

Se realizarán obras de drenaje a lo largo de todo el camino, estas obras consisten en hacer las excavaciones necesarias para la construcción de alcantarillas de tubo de lamina, posteriormente se rellena y se construyen muros cabezotes, la construcción de alcantarillas se requieren en este proyecto para que en la época de lluvias el agua fluya a través de dichas alcantarillas.

• Cunetas.

Las cunetas son las zanjas de sección determinada construidas en uno o ambos lados de la corona en los cortes, destinadas a recoger y encauzar hacia afuera del corte el agua que escurre como efecto del bombeo de la superficie de la corona, así como la que escurre por los taludes de los cortes.

Las cunetas se construyen con el objeto de proteger el camino contra el efecto nocivo del agua y considerando las condiciones pluviométricas y el tipo de suelo de la región, se estima conveniente construir las cunetas adecuadamente impermeabilizadas con concreto hidráulico de un f’c de 100 kg/cm2.

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• Bordillos.

De igual forma que las cunetas con el objeto de proteger el camino contra el efecto nocivo del agua y considerando las condiciones pluviométricas y el tipo de suelo de la región, se estima conveniente construir bordillos en las zonas adecuadas que se marquen en el proyecto geométrico los cuales se construirán con concreto de f’c= 150 kg/cm2.

• Muros de contención.

Las estructuras de contención son relativamente caras pero necesarias en zonas angostas y abruptas para ganar terreno para el camino o para sostener el cuerpo del terraplén del camino sobre una ladera empinada, en lugar de hacer un corte grande del lado de la colina. También se pueden usar para la estabilización de taludes.

Se empleara mampostería de tercera clase, excepto en la corona, donde se usara mampostería de segunda clase. En la parte posterior deberá colocarse una capa de piedra quebrada de 25 centímetros de espesor. Si el terreno en que se desplante el muro es de roca fija, se suprimirá el cimiento.

Como drenes se colocarán a cada 3 metros, como mínimo, tubos de barro de 10 centímetros de diámetro, con una inclinación de 10% con la horizontal y su descarga deberá quedar 5 centímetros arriba del terreno natural.

• Señalización.

El camino a ser ampliado y remodelado contará con la señalización informativa, preventiva y restrictiva, los cuales cumplirán con las especificaciones aplicables de la SCT.

II.2.2. Trazado y Secciones.

El diseño y las secciones del camino a hacer pavimentado, se ubican al final de éste estudio (Anexo I).

II.2.3. Ubicación del Proyecto.

El presente proyecto se ubicará dentro del municipio de Tlacoachistlahuaca, el cual pertenece al estado de Guerrero y éste se localiza al suroeste de Chilpancingo, su cabecera municipal se encuentra sobre la carretera federal Acapulco – Pinotepa Nacional, Oaxaca, a unos 22 kilómetros aproximadamente de Acapulco. Este municipio forma parte de la región Costa Chica y como coordenadas geográficas presenta las siguientes: 16° 47’ y 17° 12’ de latitud norte, y entre los 93° 30’ y 98° 12’ de longitud oeste con respecto al meridiano de Greenwich.

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Sus colindancias son: al norte con Metlatonoc y el estado de Oaxaca; al sur con los municipios de Igualapa y Ometepec; al este con Xochistlahuaca y al oeste con Metlatonoc (ver en la sección de anexos el mapa de ubicación geográfica del proyecto).

Como coordenadas geográficas de referencia, se tienen las siguientes:

Tabla II.2.3. – 1. Coordenadas Geográficas.

COORDENADAS GEOGRAFICAS DEL PROYECTO

Tramo Inicial (0+050) Latitud Norte 16° 49’ 04.37’’ Longitud Oeste 98° 18’ 17.58’’ Tramo Intermedio (8+600) Latitud Norte 16° 52’ 31.78’’

Longitud Oeste 98° 16’ 40.38’’ Tramo Final (15+220) Latitud Norte 16° 52' 30.29"

Longitud Oeste 98° 14' 09.55"

Por último, los habitantes a ser beneficiados con el presente proyecto pertenecen a los poblados de Tlacoachistlahuaca, Papaloapan, las Minas y Huehuetonoc. Todas ubicadas a lo largo de los 15.2 kilómetros del trazo.

II.2.3.1. Superficie Total Requerida y Distribución de la Infraestructura.

El tramo que se ha considerado para el presente proyecto, tiene una longitud total de 15.2 kilómetros, que multiplicados por los 6 metros de ancho de corona, dan un total de 91,200 m2 que serán utilizados como áreas de obras permanentes.

En la siguiente tabla se muestra la superficie total del camino a hacer adecuado y pavimentado.

Tabla II.2.3.1. – 1. Superficie Total Requerida.

SUPERFICIE TOTAL

Longitud total del tramo (m) 15,200

Ancho total de corona (m) 6

Área para obras permanentes (m2) 91,200

II.2.3.2. Ubicación del Proyecto, en un “Larguillo” o Carta Topográfica.

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Figura II.2.3.2. – 1. Ubicación Geográfica del Proyecto.

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Figura II.2.3.2. – 2. Camino a Hacer Pavimentado.

II.2.4. Vías de Acceso al Área Donde se Desarrollarán las Obras o Actividades.

Las principales vías de acceso al lugar donde se realizarán las obras son: Carretera Acapulco - Ometepec.

Carretera Chilpancingo de los Bravo - Ometepec. Carretera Pinotepa Nacional - Ometepec.

II.3. DESCRIPCIÓN DE LA OBRA Y ACTIVIDADES.

Las actividades que se mencionan a continuación serán ejecutadas en la realización de las obras de adecuación y pavimentación del camino Tlacoachistlahuaca - Huehuetonoc.

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II.3.1. Preparación de Sitio.

9 Desmonte.

Por tratarse de la pavimentación de un camino de terracería, la primera actividad que se realizará será la del desmonte, el cual consistirá en remover la vegetación existente dentro del ancho de vía y en algunos puntos fuera del derecho de vía con el objeto de impedir daños a la obra y mejorar la visibilidad.

El desmonte comprenderá de las siguientes actividades: Tala, que consiste en cortar árboles y arbustos.

Roza, que consiste en cortar y retirar la maleza, hierba, zacate o residuos de siembra.

Desenraíce, que consiste en sacar los troncos o tocones con o sin raíces Limpia y disposición final, que consiste en retirar el producto del desmonte

al banco de tiro que indique el proyecto o apruebe la autoridad correspondiente.

9 Despalme.

Después del desmonte, se realizará el despalme en un espesor de 30 centímetros con el fin de remover el material superficial del terreno, de acuerdo con lo establecido en el proyecto aprobado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), y con el objeto de evitar la mezcla del material de las terracerías con materia orgánica o con depósitos de material no utilizable.

En cuanto a las actividades antes mencionadas, dentro del trazo existirán afectaciones que salen del derecho de vía existente. Dichas afectaciones se realizarán dentro de los puntos mencionados en la siguiente tabla:

Tabla II.3.1. – 1. Afectaciones a lo Largo del Trazo. AFECTACIONES A LO LARGO DEL TRAZO.

Km. 0+200 Km. 6+180 Km. 10+520 Km. 0+280 Km. 6+200 Km. 11+500 Km. 0+660 Km. 6+260 Km. 11+620 Km. 1+100 Km. 6+340 Km. 11+860 Km. 2+780 Km. 6+380 Km. 12+260 Km. 5+020 Km. 6+450 Km. 12+300 Km. 5+285 Km. 6+940 Km. 12+500

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Tabla II.3.1. – 1. Afectaciones a lo Largo del Trazo (continuación). AFECTACIONES A LO LARGO DEL TRAZO.

Km. 5+600 Km. 7+560 Km. 12+600 Km. 5+700 Km. 9+240 Km. 13+020 - Km. 9+300 Km. 13+140 - Km. 9+520 Km. 13+520 - - Km. 13+800 - - Km. 13+880

9 Terraplén y Capa Subrasante.

En las zonas cuyos terraplenes estén completamente deteriorados, se procederá en primera instancia a la realización del despalme correspondiente, en un espesor promedio de 30 centímetros aplicando a la superficie descubierta la compactación necesaria hasta alcanzar el 90% de su P.V.S.M.

Sobre las capas de terraplén debidamente terminadas, o superficie de roca nivelada, se construirá la Capa Subrasante utilizando el material de los cortes más cercanos de 30 centímetros de espesor. Sobre la superficie de roca nivelada se construirá dicha capa.

9 Corte.

Se procederá a cortar el material existente en las zonas que sean elegidas para esta actividad, hasta llegar al nivel subrasante de proyecto, aplicando a la superficie descubierta, el tratamiento de escarificado acamellonado, tendido y compactado al 95% de su P.V.S.M.

II.3.2. Construcción.

Una vez construida la capa subrasante, se construirá la Sub-Base de 15 centímetros de espesor y compactación mínima del 95%. Al concluir esta capa se construirá la Capa de Base Hidráulica de 15 centímetros de espesor y compactación mínima del 100%. Construida la capa base y estando superficialmente húmeda y barrida, se aplicara un Riego de Impregnación con emulsión asfáltica del tipo ECI - 45, dejando en reposo durante por lo menos 24 hr, antes de continuar con la etapa siguiente del proceso, después de este tiempo, se aplicará un poréo de arena fina, para evitar el deterioro del riego por la acción de los vehículos de construcción, después se aplicara un Barrido con equipo mecánico, para eliminar todo tipo de material suelto y/o contaminante, para proceder a la Construcción de la Carpeta de dos riegos de sello, para el primer riego de sello para la carpeta de dos, se aplicara una liga de emulsión asfáltica de rompimiento rápido del tipo ECR - 65, extendiendo de inmediato, sobre este, el material pétreo No. 2, mismo que se compactará hasta lograr la fijación del pétreo.

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Compactado debidamente el primer riego de sello, se dejará en reposo, por lo menos 24 hr., para después abrir al tránsito, por lo menos tres días antes de recoger el material no adherido con barredora mecánica. Sobre el primer riego de sello terminado, se procederá a la construcción del segundo riego, aplicando una liga de emulsión asfáltica de rompimiento rápido del tipo ECR - 65, extendiendo de inmediato, sobre este, el material pétreo del tipo 3 - B, mismo que se compactará hasta lograr la correcta fijación del pétreo. Compactado debidamente el riego de sello, se dejará en reposo, por lo menos 24 hr., para después abrir al tránsito por lo menos tres días, antes de recoger el material no adherido con barredora mecánica; para dejar abierto a la operación el tramo de forma definitiva. Al finalizar la pavimentación, se construirán las obras complementarias, como son bordillos, lavaderos y cunetas, utilizando para estas concreto hidráulico simple de f’c=150 kg/cm².

II.3.3. Operación y Mantenimiento.

Durante la Operación del camino, transitaran permanentemente las 24 horas del día y los 365 días del año, vehículos a una velocidad promedio de 40 a 60 km/hr. Desde la perspectiva medio ambiental esta actividad no ocasionará algún impacto relevante al ecosistema de la región ya que los gases producto de la combustión de los automotores que transiten por el camino serán dispersados por los vientos ahí existentes.

Los pavimentos con el transcurso del tiempo, sufren una serie de fallas o deterioros que al manifestarse en la superficie de rodamiento disminuyen su

capacidad para proporcionar un transito cómodo y limpio al usuario. Estas fallas y deterioros son producidos por la repetición continua de cargas, debidas a condiciones propias de la estructura del pavimento y de la acción de los agentes climáticos.

Considerando que de todos los elementos que constituyen un camino, la superficie de rodamiento es lo que más determina la posibilidad de un transito rápido, cómodo y seguro, será muy importante corregir oportunamente sus deterioros para evitar que progresen y obliguen a una reconstrucción para su arreglo.

En cuanto al mantenimiento, las principales actividades a realizar para un buen funcionamiento son las siguientes:

Renivelaciones. Bacheo.

Relleno de grietas.

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Riego de Sello sobre superficie de rodamiento.  Deshierbe de zonas laterales.

Limpieza de obras de drenaje.

Debido a que estas actividades se consideran obras menores, el impacto que ocasionan al ambiente de la región será mínimo.

II.3.4. Programa General de Trabajo.

Las diferentes actividades relacionadas con la adecuación y pavimentación del camino perteneciente al presente proyecto, se ejecutarán de acuerdo al siguiente programa de trabajo:

Tabla II.3.2. – 1. Programa General de Trabajo.

ACTIVIDADES MESES NO. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 Desmonte 2 Despalme en corte 3 Despalme en terraplén 4 Excavaciones en cortes

5 Excavaciones en bancos de préstamo

6 Excavación para estructuras de drenaje

7 Colocación de aleros para estructura menor

8 Colocación de las losas

9 Relleno de las excavaciones para las estructuras de

drenaje

10 Construcción de cunetas y bordillos

11 Compactaciones del terreno natural 12 Formación y compactación de terraplenes

13 Mezclado, tendido y compactado de la subrasante 14 Mezclado, tendido y compactado de la base 15 Riego de impregnación

16 Riego de liga

17 Riego de emulsión para carpeta 18 Barrido de la superficie

19 Recorte de la carpeta asfáltica en las dos orillas 20 Colocación de la raya central continua y discontinua 21 Colocación de los letreros de señalización

22 Colocación de indicadores de alineamiento

27 Puesta en marcha

28 Operación 24 hrs. / 365 días

29 Mantenimiento De acuerdo al deterioro

Como se puede observar en la tabla anterior, el tiempo estimado para la realización de las obras será de 11 meses aproximadamente.

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II.3.5. Selección del Sitio.

II.3.5.1. Estudios de Campo.

Los estudios que se realizaron en campo para determinar la viabilidad del presente proyecto, fueron los siguientes:

 Clima, temperatura y precipitación.

Estos datos se obtuvieron directamente de la estación meteorológica más cercana al área de influencia que es la de San Pedro Cuitlapa (Estación 12 – 072), la cual fue proporcionada bajo la supervisión del Dr. Michel Rosengaus Moshinsky, quien es el Jefe de la Unidad del SMN (Servicio Meteorológico Nacional) con dirección en Av. Observatorio 192, Col. Observatorio., con C.P. 11860 México, D.F. Cabe señalar que la información proporcionada por el SMN pertenece al período comprendido de 1963 a 2005.

 Geología.

Estos datos se obtuvieron por medio de la carta geológica digital a escala 1:1000,000 a nivel nacional editada por el INEGI (Instituto Nacional de Estadística Geográfica e Informática). Además de haber realizado visitas al sitio del proyecto para poder verificar algunas referencias de las cartas con datos visuales, como lo son la morfología y topografía que presenta la zona, entre otros.

 Edafología.

Para la clasificación del suelo se utilizó como referencia una guía de suelos mundial, avalada por la FAO - UNESCO 1970 y modificada por la DGG (Dirección General de Geografía). Por otro lado, se utilizó la carta edafológica digital escala 1:1000,000 a nivel nacional editada por el INEGI.

 Hidrología.

Los datos hidrológicos se obtuvieron de las cartas hidrológica de aguas superficiales y subterráneas escala 1:250,000 y 1:1000,000 respectivamente editadas por el INEGI.

 Vegetación.

Para saber el tipo de vegetación presente en la zona de influencia, se realizó un muestreo estratificado en unidades determinadas a priori: selva, vegetación ruderal, cultivos y zonas pobladas. Métodos: A intervalos de 500 metros lineales se levantó un censo de las especies más representativas en los estratos arbóreo, arbustivo, herbáceo y epífito. En el caso de las zonas en donde se realizarán mayores afectaciones, se realizó un recorrido, haciendo una valoración general del sitio.

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 Fauna.

La técnica utilizada para identificar los especimenes de la región fue por observación directa y la búsqueda de evidencias indirectas. Para localizar la fauna de la zona se utilizaron 20 transectos de 1000 m de largo, los cuales fueron en líneas rectas, establecidas a lo largo del subtramo.

Los transectos presentaron 4 estaciones a cada 200 m, en las cuales se realizaron observaciones en silencio durante 20 minutos, en cada estación, para poder registrar la fauna que se fue observando en la región. Las observaciones se realizaron, en lugares estratégicos, guiándose por huellas y excretas, siguiendo la metodología citada por Marcelo Aranda en su publicación, Huellas y otros rastros

de los mamíferos grandes y medianos de México, 2000. Además de utilizar

material bibliográfico especializado en el tema, que se puede encontrar en la literatura citada y realizarles preguntas directas sobre la fauna de la región a personas de las comunidades cercanas, para así poder obtener mayor información sobre la fauna de la zona.

 Socioeconómico.

Los datos socioeconómicos del Municipios de Tlacoachistlahuaca se obtuvieron del Anuario Estadístico de Guerrero 2001 Vol. I y II; y de los Tabulados Básicos por Distrito y Municipio de Guerrero.

II.3.5.2. Situación Legal de los Sitios del Proyecto y Tipo de Propiedad.

Respecto a la situación legal de los predios ninguno es propiedad privada, todos son terrenos comunales con división de parcelas y con derechos sobre el uso y explotación de éstas.

II.3.5.3. Uso Actual del Suelo en el Sitio del Proyecto y sus Colindancias.

El uso actual del suelo en el lugar donde se desarrollarán la obras de pavimentación, muestra las siguientes características:

 Forestal.

Cuyas particularidades son: potencial nativo, con manejo humano en algunas áreas y se obtienen frutos, leña y madera.

 Asentamientos humanos.

Que se han establecido desde años atrás en las orillas y a lo largo del camino ya existente.

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 Agrícola y Pastoreo. Donde se cultiva maíz y pastizales.

II.3.5.4. Urbanización del Área.

Las poblaciones que serán beneficiadas por el camino a ser pavimentado (Tlacoachistlahuaca, Papaloapan, las Minas y Huehuetonoc) cuentan con una infraestructura de servicios básicos, entre los que destacan energía eléctrica, teléfono de caseta, agua potable entubada, servicios médicos, escuelas, comercio y transporte.

II.3.5.5. Área Natural Protegida.

No aplica.

II.3.5.6. Otras Áreas de Atención Prioritaria.

Es importante destacar que la realización del presente proyecto no perjudicará sitios históricos, zonas arqueológicas, zonas de importancia indígena, corredores biológicos, zonas de conservación o aprovechamiento restringido, ni áreas de patrimonio cultural o natural.

II.3.6. Preparación del Sitio y Construcción.

II.3.6.1. Preparación del Sitio.

En la etapa de preparación del sitio y dadas las condiciones actuales de la zona, ésta consistirá en las actividades de desmonte, despalme y cortes.

Las actividades realizadas durante la preparación del sitio deberán regirse en lo general por las Normas de Construcción e Instalaciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Libro 3, Titulo 3.02.01 y Libro 4, Titulo 4.01.01, Capitulo 002 y Titulo 4.01.02, Capitulo 003, 004 y 005, y por las siguientes especificaciones:

a) LIMPIEZA DE SITIO. Esta actividad se realizara durante la etapa de

preparación del sitio y a su vez en la culminación del proyecto. Se contratará a personal de la zona para que realice las actividades de limpieza necesarias Remoción de basura, escombros, etc.).

b) DESMONTE. Esta actividad consistirá en remover la vegetación existente

dentro de aquellos sitios donde se tenga prevista la adecuación y pavimentación del camino.

(20)

El desmonte comprenderá de:

Tala, que consiste en cortar árboles y arbustos.

Roza, que consiste en cortar y retirar la maleza, hierba, zacate o residuos de siembra.

Desenraíce, que consiste en sacar los troncos o tocones con o sin raíces Limpia y disposición final, que consiste en retirar el producto del desmonte

al banco de tiro que indique el proyecto o apruebe la Secretaría.

c) DESPALMES. Después del desmonte, se realizará el Despalme en un espesor

de 30 centímetros con el fin de remover el material superficial del terreno, de acuerdo con lo establecido en el proyecto aprobado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), y con el objeto de evitar la mezcla del material de las terracerías con materia orgánica o con depósitos de material no utilizable.

Como se mencionó con anterioridad, dentro del trazo existirán afectaciones que salen del derecho de vía existente. Más adelante se describen dichas afectaciones.

d) CORTES. Se efectuaran los cortes empleando el equipo conveniente, de

acuerdo al tipo de material existente. El producto del corte se empleará según lo indicado en las hojas de suelos del estudio geotécnico, y será para formar el cuerpo del terraplén de acuerdo a su calidad. Se evitará hasta donde sea posible aflojar el material más allá de la superficie técnico de los taludes.

De acuerdo al material y la recomendación para su empleo, la excavación se hará hasta la capa subrasante del proyecto. De la superficie descubierta se compactará una capa de 15 centímetros, al 90% del peso volumétrico seco máximo del material. Una vez vaciados los cortes y con oportunidad se perfilarán las cunetas. Para dar por terminado el trabajo de un corte es necesario verificar el alineamiento, el perfil y la sección en forma, ancho y acabado de acuerdo al proyecto, teniendo en cuenta las tolerancias indicadas en el Libro 3, Capitulo 3.02.01.003.

II.3.6.2. Construcción.

a) EXPLOTACIÓN DE BANCOS DE MATERIALES. Esta actividad es similar a la

de cortes, la única diferencia es que ésta se realiza en una superficie externa a la del derecho de vía del presente proyecto.

(21)

Para la realización del presente proyecto, se tiene contemplado la explotación de 5 bancos de materiales. El régimen de estos sitios es de propiedad federal, puesto que 4 de ellos corresponden a cortes del mismo camino, y se encuentran dentro del derecho de vía, el otro banco se encuentra ubicado cerca del río Igualita. En estos sitios se realizaron estudios de campo para determinar la calidad de los materiales y los probables usos, además de realizar estudios sobre la calidad ambiental que presentan (flora y fauna), para poder determinar el daño y la posible afectación que sufrirán dichos sitios, por las actividades de extracción.

A continuación se describen los bancos de materiales y los bancos de tiro a utilizar en la pavimentación del camino Tlacoachistlahuaca – Huehuetonoc.

 Capa subrasante.

Banco No. 2. Éste material está clasificado como grava arcillosa la cual necesita tratamiento de disgregado y compactado, es producto de cortes del camino Tlacoachistlahuaca – Huehuetonoc y esta ubicado al lado izquierdo del kilómetro 2+500.

Banco No. 3. Éste material está clasificado como arenas limosas la cual necesita tratamiento de disgregado y cribado por malla de 3”, es producto de cortes del camino Tlacoachistlahuaca – Huehuetonoc y esta ubicado al lado izquierdo del kilómetro 5+500.

 Súbase hidráulica.

Banco No. 1. La ubicación de éste banco es en el kilómetro 0+000, desviación izquierda a 200 metros del camino Tlacoachistlahuaca – Huehuetonoc y la clasificación corresponde a grava arena de río que requiere tratamiento de cribado a tamaño máximo de 2”.

Banco No. 5. La ubicación de éste banco es en el kilómetro 12+100, desviación derecha a 200 metros del camino Tlacoachistlahuaca – Huehuetonoc y la clasificación corresponde a grava arena de río que requiere tratamiento de cribado a tamaño máximo de 2”.

 Base hidráulica.

(22)

 Sello no. 2.

 Sello no. 3 - b.

 Concreto hidráulico.

Banco No. 1. La ubicación de éste banco es en el kilómetro 0+000, desviación izquierda a 200 metros del camino Tlacoachistlahuaca – Huehuetonoc y la clasificación corresponde a grava arena de río que requiere tratamiento de cribado a tamaño máximo de 1 1/2”.

Banco No. 4. La ubicación de éste banco es en el kilómetro 6+700 del camino Tlacoachistlahuaca – Huehuetonoc y la clasificación corresponde a arena de río. Banco No. 5. La ubicación de éste banco es en el kilómetro 12+100, desviación derecha a 200 metros del camino Tlacoachistlahuaca – Huehuetonoc y la clasificación corresponde a grava arena de río que requiere tratamiento de cribado a tamaño máximo de 2”.

 Bancos de desperdicio.

Banco No. 1. La ubicación de éste banco es en el kilómetro 10+900, lado derecho del camino Tlacoachistlahuaca – Huehuetonoc, el cual tiene una área de 2,400 m2 aproximadamente.

(23)

Banco No. 2. La ubicación de éste banco es en el kilómetro 12+100, lado derecho del camino Tlacoachistlahuaca – Huehuetonoc, el cual tiene una área de 3,600 m2 aproximadamente.

Cabe señalar que los volúmenes de extracción para cada banco estarán en función del tipo de material disponible y del que se vaya necesitando en la obra, esto con el fin de no extraer material extra que no se vaya a utilizar.

b) TERRACERÍAS. Se presentan en las rampas rectilíneas, rampas laterales, en

la subestructura y en los cuerpos centrales. Este tipo de obras se generan en base a la formación y compactación del terraplén, excavaciones en los cortes, así mismo la compactación de la cama de los cortes y el relleno a volteo con el material seleccionado, esto producto de excavación.

c) PAVIMENTACIÓN. Una vez construida la capa subrasante, se construirá la

Sub-Base de 15 centímetros de espesor y compactación mínima del 95%. Al concluir esta capa se construirá la Capa de Base Hidráulica de 15 cm de espesor y compactación mínima del 100%. Construida la capa base y estando superficialmente húmeda y barrida, se aplicara un Riego de Impregnación con emulsión asfáltica del tipo ECI - 45, dejando en reposo durante por lo menos 24 hr, antes de continuar con la etapa siguiente del proceso, después de este tiempo, se aplicará un poréo de arena fina, para evitar el deterioro del riego por la acción de los vehículos de construcción, después se aplicara un Barrido con equipo mecánico, para eliminar todo tipo de material suelto y/o contaminante, para proceder a la Construcción de la Carpeta de dos riegos de sello, para el primer riego de sello para la carpeta de dos, se aplicara una liga de emulsión asfáltica de rompimiento rápido del tipo ECR - 65, extendiendo de inmediato, sobre este, el material pétreo No. 2, mismo que se compactará hasta lograr la fijación del pétreo. Compactado debidamente el primer riego de sello, se dejará en reposo, por lo menos 24 hr., para después abrir al tránsito, por lo menos tres días antes de recoger el material no adherido con barredora mecánica. Sobre el primer riego de sello terminado, se procederá a la construcción del segundo riego, aplicando una liga de emulsión asfáltica de rompimiento rápido del tipo ECR - 65, extendiendo de inmediato, sobre este, el material pétreo del tipo 3 - B, mismo que se compactará hasta lograr la correcta fijación del pétreo. Compactado debidamente el riego de sello, se dejará en reposo, por lo menos 24 hr., para después abrir al tránsito por lo menos tres días, antes de recoger el material no adherido con barredora mecánica; para dejar abierto a la operación el tramo de forma definitiva. Al finalizar la pavimentación, se construirán las obras complementarias, como son bordillos, lavaderos y cunetas, utilizando para estas concreto hidráulico simple de f’c=150 kg/cm².

(24)

d) OBRAS DE DRENAJE. Se realizaran obras de drenaje a lo largo de todo el

camino, estas obras consisten en realizar las excavaciones necesarias para la construcción de alcantarillas de tubo de lamina, posteriormente se rellena y se construyen muros cabezotes, la construcción de alcantarillas se requieren en este proyecto para que en la época de lluvias el agua fluya a través de estas alcantarillas.

En la siguiente tabla se mencionan los tipos y obras de drenaje a hacer construidas y las ya existentes, así como la ubicación de cada una de éstas a lo largo del trazo actual.

Tabla II.3.6.2. – 1. Obras de Drenaje.

NO. CADENAMIENTO TIPO DREN OBRA ACTUAL FUNCIONA DISTANCIA AL EJE

1 0+357.30 RADIAL IZQUIERDA NINGUNA - -

2 0+693.15 RADIAL DERECHA ALCANTARILLA SIMPLE

CON TUBO DE 0.90 M. 50% 26.23 M. A LA IZQUIERDA DEL TRAZO NUEVO 3 0+812.82 RADIAL DERECHA ALCANTARILLA TIPO BOVEDA CON TUBO DE

0.90 M.

80% EJE NUEVO SOBRE TRAZO ANTERIOR

CON TUBO DE 1.20 M. 90%

EJE NUEVO SOBRE TRAZO ANTERIOR

5 1+052.31 NORMAL DERECHA ALCANTARILLA SIMPLE

1.97 M. A LA DERECHA DEL TRAZO NUEVO 6 1+274.90 NORMAL DERECHA ALCANTARILLA SIMPLE

7 1+401.77 NORMAL DERECHA

VADO CON UNA LONGITUD DE 25.26 M. CON TUBO DE

1.20 M.

8 1+975.82 RADIAL DERECHA

1.20 M.

EJE NUEVO SOBRE TRAZO ANTERIOR 10 2+422.32 RADIAL DERECHA NINGUNA - -

21.33 M. A LA DERECHA DEL TRAZO NUEVO

15 3+952.93 RADIAL DERECHA VADO CON UNA LONGITUD

DE 26.32 M. 100%

EJE NUEVO SOBRE ORILLA DERECHA DE VADO

(25)

Tabla II.3.6.2. – 1. Obras de Drenaje (continuación).

16 4+211.58 NORMAL DERECHA ALCANTARILLA DOBLE CON UN TUBO DE 1.20 M. Y OTRO DE 0.90 M. 50% EL NUEVO TRAZO PASA A LA ORILLA DERECHA DE LA OBRA

EJE DE TRAZO NUEVO PASA A ORILLA IZQUIERDA DE OBRA

1.01 M. A LA DERECHA DEL NUEVO TRAZO

23 6+134.84 NORMAL DERECHA ALCANTARILLA SIN MUROS

24 6+253.18 RADIAL DERECHA NINGUNA - -

25 6+686.79 NORMAL DERECHA VADO CON UNA LONGITUD

DE 21.25 M. 100%

TRAZO NUEVO PASA SOBRE VADO

26 6+924.25 RADIAL IZQUIERDA

ALCANTARILLA SIMPLE CON TUBO DE 1.20 M. MITAD TUBO Y MITAD

CONCRETO

90%

27 7+091.39 NORMAL IZQUIERDA ALCANTARILLA SIMPLE

28 7+229.10 RADIAL IZQUIERDA ALCANTARILLA SIMPLE

30 7+705.06 RADIAL IZQUIERDA VADO CON UNA LONGITUD

DE 10.02 M. 100%

0.43 M. A LA IZQUIERDA DEL TRAZO NUEVO

31 7+907.02 RADIAL IZQUIERDA VADO CON UNA LONGITUD

DE 9.14 M. 100%

EJE DE TRAZO NUEVO PASA A ORILLA DERECHA DE OBRA

EJE NUEVO PASA A LA ORILLA

DERECHA DE LA OBRA

(26)

33 8+177.78 NORMAL IZQUIERDA VADO CON UNA LONGITUD

DE 14.74 M. 100%

EJE NUEVO SOBRE VADO

34 8+766.39 NORMAL IZQUIERDA VADO CON UNA LONGITUD

DE 11.25 M. 100%

EJE NUEVO SOBRE VADO

CON TUBO DE 0.90 M. 50% EJE NUEVO AL CENTRO DE LA OBRA 36 8+903.11 RADIAL IZQUIERDA ALCANTARILLA SIMPLE EN MAL ESTADO CON TUBO DE 0.90 M. MITAD TUBO Y MITAD MURO 50% 6.22 M. A LA IZQUIERDA DEL TRAZO NUEVO

EJE NUEVO AL CENTRO DE LA OBRA

39 9+302.81 RADIAL IZQUIERDA ALCANTARILLA ASOLVADA -

10.78 M. A LA IZQUIERDA DEL TRAZO NUEVO

41 9+721.48 NORMAL IZQUIERDA NINGUNA - -

CON TUBO DE 0.90 M. 100% EJE DE NUEVO TRAZO PASA A ORILA IZQUIERDA DE OBRA 43 11+374.20 RADIAL IZQUIERDA

1.20 M.

80%

EJE NUEVO PASA AL CENTRO DE VADO 44 11+565.00 NORMAL DERECHA PUENTE, 50 METROS DE LARGO, INICIA EN PC=11+541.47 100% EJE NUEVO AL CENTRO DE PUENTE, NO SE PROYECTA NUEVA OBRA. 45 11+923.24 RADIAL DERECHA

VADO CON UNA LONGITUD DE 23.91 M. CON TUBOS ASOLVADOS 70% TRAZO NUEVO PASA SOBRE ORILLA IZQUIERDA DE VADO

TRAZO NUEVO PASA SOBRE LADO IZQUIERDO DE OBRA

48 12+457.63 RADIAL DERECHA ALCANTARILLA ASOLVADA 0%

10.41 M. A LA IZQUIERDA DEL TRAZO NUEVO 50 12+744.09 RADIAL DERECHA NINGUNA - SOLO EXISTE MURO

(27)

51 12+908.95 NORMAL DERECHA ALCANTARILLA ASOLVADA

6.09 M. A LA DERECHA DEL TRAZO NUEVO 52 13+064.31 RADIAL DERECHA NINGUNA - SOLO EXISTE MURO

DE CONTENSION

53 13+111.86 NORMAL DERECHA NINGUNA - -

EJE NUEVO PASA A LADO IZQUIERDO DE LA OBRA

55 14+505.42 RADIAL DERECHA NINGUNA - SOLO EXISTE MURO DE CONTENSION

En la apertura y construcción del camino, es necesario que se realicen otras obras de drenaje como cunetas y bordillos, estos se construirán a la par en que se estén llevando a cabo los trabajos de adecuación y pavimentación del camino. Ésto con el fin de que el agua fluya a través de las cunetas. Por otro lado, los lavaderos se construirán al final de las cunetas para que no haya erosión del suelo.

e) CUNETAS. Las cunetas son las zanjas de sección determinada construidas en

uno o ambos lados de la corona en los cortes, destinadas a recoger y encauzar hacia afuera del corte el agua que escurre como efecto del bombeo de la superficie de la corona, así como la que escurre por los taludes de los cortes. Las cunetas se construyen con el objeto de proteger el camino contra el efecto nocivo del agua y considerando las condiciones pluviométricas y el tipo de suelo de la región, se estima conveniente construir las cunetas adecuadamente impermeabilizadas con concreto hidráulico de un f’c de 100 kg/cm2.

f) BORDILLOS. De igual forma que las cunetas con el objeto de proteger el

camino contra el efecto nocivo del agua y considerando las condiciones pluviométricas y el tipo de suelo de la región, se estima conveniente construir bordillos en las zonas adecuadas que se marquen en el proyecto geométrico los cuales se construirán con concreto de f’c= 150 kg/cm2.

g) MUROS DE CONTENCIÓN. Las estructuras de contención son relativamente

caras pero necesarias en zonas angostas y abruptas para ganar terreno para el camino o para sostener el cuerpo del terraplén del camino sobre una ladera empinada, en lugar de hacer un corte grande del lado de la colina. También se pueden usar para la estabilización de taludes.

Se empleara mampostería de tercera clase, excepto en la corona, donde se usara mampostería de segunda clase. En la parte posterior deberá colocarse una capa de piedra quebrada de 25 centímetros de espesor. Si el terreno en que se desplante el muro es de roca fija, se suprimirá el cimiento.

(28)

Como drenes se colocaran tubos de barro de 10 centímetros de diámetro, con una inclinación de 10% con la horizontal, a cada 3 metros como mínimo y su descarga deberá quedar a 5 centímetros arriba del terreno natural.

h) SEÑALIZACIÓN. El camino a ser ampliado y remodelado contará con la

señalización informativa, preventiva y restrictiva, los cuales cumplirán con las especificaciones aplicables de la SCT.

II.3.6.3. Abandono del Sitio, Operación y Mantenimiento.

La puesta en marcha del camino se contempla a corto plazo, tan pronto como se termine la construcción del tramo.

a) ABANDONO DEL SITIO. Esta obra está proyectada para tener una vida útil de

35 años mínimo y no se considera el abandono de este sitio, ya que se diseñara un plan de mantenimiento para no perder esta inversión.

Por otro lado, la Secretaria de Comunicaciones y Transportes ( SCT) diseñará los programas de mantenimiento necesarios para que permanezca en excelentes condiciones.

b) OPERACIÓN. Durante ese tiempo no existirá ninguna actividad de operación

que realice la Secretaria de Comunicaciones y Transportes ( SCT).

c) MANTENIMIENTO. El mantenimiento requerido para este camino, se realizará

indefinidamente durante el tiempo que éste opere, especialmente cuando así se requiera, como en el caso de la sustitución de obras de drenaje.

II.3.6.4. Recursos que Serán Alterados o Afectados.

Los recursos que serán afectados por la adecuación y pavimentación del camino son el suelo, algunas zonas de pastizales y cultivo, arbustos y árboles de encino, tepehuajes y frutales. Cabe señalar que para la adecuación del camino Tlacoachistlahuaca - Huehuetonoc no se utilizarán explosivos.

A continuación se mencionan las afectaciones a realizar en cada punto específico a lo largo del trazo actual.

Tabla II.3.6.4. – 1. Afectaciones a lo Largo del Trazo. AFECTACIONES A LO LARGO DEL TRAZO.

CADENAMIENTO AFECTACIÓN

Km. 0+200 Se afecta zona de pastizal para ganado y un árbol no frutal.

Km. 0+280 Se afecta zona de pastizal para ganado y arbustos de encino.

Km. 0+660 Se afecta zona de pastizal y dos árboles de mango. Hay presencia

de un escurrimiento.

(29)

Tabla II.3.6.4. – 1. Afectaciones a lo Largo del Trazo (continuación). AFECTACIONES A LO LARGO DEL TRAZO.

CADENAMIENTO AFECTACIÓN

Km. 2+780 Se afecta zona de pastizal y arbustos.

Km. 5+020 Se afecta zona de pastizal para ganado.

Km. 5+285 No se afecta nada, el trazo sube al talud.

Km. 5+600 Se afecta un sembradío de maíz.

Km. 5+700 Se afecta zona de pastizal.

Km. 6+180 Se afecta zona de pastizal.

Km. 6+200 Se afecta zona de pastizal y el trazo pasa sobre al lado izquierdo a

12 metros del eje del camino actual.

Km. 6+260 Zona de barranca.

Km. 6+340 Se afecta un árbol de nanche y tres encinos.

Km. 6+380 Se afecta un árbol de nanche y cinco encinos.

Km. 6+450 Se afectan se afectan hierbas y arbustos.

Km. 6+940 Existe una barranca en el Km. 6+900 y se sube el trazo ocho

metros a la derecha de un talud ahí presente, no se afecta nada.

Km. 7+560 Se afectan arbustos.

Km. 9+240 Se afectan seis arbustos de encino.

Km. 9+520 Se afectan arbustos y hierbas. El trazo nuevo pasa a 22.30 metros

a la derecha del eje del camino actual.

Km. 10+520 Se afectan arbustos y hiervas.

Km. 11+500 Se encuentra un puente. No se afecta nada.

Km. 11+620 Se afecta zona de pastizal, sembrado y cinco árboles.

Km. 11+860 Se afecta zona de pastizal, siembra y arbustos.

Km. 12+260 Se afectan arbustos. El trazo nuevo pasa a 14 metros hasta llegar

al cadenamiento 12+300.

Km. 12+500 Se afectan arbustos y hiervas.

Km. 12+600 Se afectan arbustos. El trazo nuevo cruza totalmente al camino

actual del Km. 12+600 al Km. 12+660.

Km. 13+020 Se afectan arbustos. El trazo nuevo pasa a 8 metros del eje del

camino actual.

Km. 13+520 Se afectan arbustos. El trazo nuevo pasa a 21 metros a la

izquierda del eje del camino actual.

Km. 13+800 Se afectan 20 árboles de encino a lo largo de 60 metros. El trazo

nuevo pasa a 9.2 metros del eje del camino actual. Km. 13+880

Se afectan arbustos y 10 árboles de encino, a lo largo de 120 metros. El trazo nuevo, en su parte mas alejada, pasa a 18.6 metros del eje del camino actual. La parte final de ésta afectación llega hasta el Km. 13+980.

En el informe fotográfico ubicado al final del presente estudio (Anexo II), se muestran fotografías de los puntos antes descritos.

(30)

En cuanto al volumen de suelo a remover por las obras de adecuación y pavimentación, éste se presenta en la siguiente tabla:

Tabla II.3.6.4. – 2. Volúmenes de Suelo a Remover.

ACTIVIDAD KM. 0 A KM. 5 KM. 5 A KM. 10 KM. 10 A KM. 15.2 TOTAL Despalme en corte (m3) 8,374.44 8,258.12 9,539.27 26,171.83 Despalme en terraplen (m3) 885.00 3,113.82 3,195.95 7,194.77 Corte (m3) 55,495.83 115,608.29 187,897.71 359,001.83 Terraplén (m3) 2,559.77 21,574.65 35,456.05 59,590.47 Capa de subrasante (m3) 10,194.41 10,516.90 10,983.67 31,694.98

Capa de sub base (m3) 5,181.91 5,293.80 5,536.05 16,011.76

Capa de base (m3) 5,369.08 5,141.65 5,772.40 16,283.13

Capa de carpeta (m3) 992.94 1,010.86 1,788.03 3,791.83

Por último, la vegetación presente a lo largo del trazo a hacer adecuado y pavimentado se compone de árboles de tepehuaje, frutales, encinos y arbustos básicamente. Éstos presentan diferentes diámetros que van desde los 5 cm hasta los 90 cm. Y cuyas alturas van desde los 0.5 metros hasta los 15 metros. Con los datos anteriores se puede estimar el volumen de vegetación a remover en la adecuación y pavimentación del camino. Dichos volúmenes se pueden obtener mediante una derivación de la formula de Schumacher:

V = 0.0000555181 x dB1 x hB2 Donde:

d = Diámetro del tronco. h = Altura del árbol.

B1 y B2 = Factores 1.73344 y 1.1554 respectivamente. Y la cual nos proporciona el volumen individual del árbol.

En la siguiente tabla se muestra el volumen total aproximado de vegetación a hacer removida por las obras de adecuación y pavimentación del camino.

Tabla II.3.6.4. – 3. Volumen de Vegetación a Retirar.

VOLUMEN DE VEGETACIÓN A RETIRAR ÁRBOL CANTIDAD VOLUMEN (m3)

Tepehuaje 8 28.6

Frutal 4 76.1

Encino 34 122.5

Arbusto 101 8.3

(31)

II.3.6.5. Descripción de las Obras y Actividades Provisionales y Asociadas.

La descripción de obras y actividades provisionales y asociadas, se mencionan en la siguiente tabla:

Tabla II.3.6.5 – 1. Obras y Actividades Provisionales y Asociadas.

TIPO DE INFRAESTRUCTRURA INFORMACIÓN ESPECIFICA

Instalaciones sanitarias

Se instalaran sanitarios portátiles suficientes para el número de trabajadores que se contraten para la realización de la obras.

Bancos de material

Se utilizarán los bancos de materiales en funcionamiento que se encuentren mas cercanos a ala zona del proyecto y que cuenten con la autorización en materia ambiental.

Sitios para la disposición de residuos

Los residuos sólidos generados durante las etapas de preparación del sitio y construcción serán manejados por el servicio de basura municipal o en su defecto, por una empresa contratada por la compañía constructora y su disposición se realizará en un sitio autorizado por las autoridades municipales.

II.4. REQUERIMIENTO DE PERSONAL E INSUMOS. II.4.1. Requerimiento de personal.

Para las actividades a realizar en la presente obra, será necesario contratar personal especializado para la supervisión, así mismo, personal que realicen los trabajos de operación de maquinaria y equipo, así como maestros albañiles y peones entre otros.

En la siguiente tabla se presenta la cantidad de trabajadores a utilizar para la construcción del camino.

Tabla. II.4.1. – 1. Personal a Utilizar en las Obras del Camino. PREPARACIÓN

DEL SITIO CONSTRUCCIÓN MANTENIMIENTO PUESTO CANTIDAD Residente 1 2 1 Topógrafo 3 2 - Operadores 9 10 2 Albañiles 16 30 2 Veladores 4 4 1 Peones 22 26 2 Total 55 74 8

(32)

Considerando que el personal que se contratará para las actividades a realizar dentro del camino, serán habitantes de los poblados aledaños a la zona del proyecto, no habrá necesidad de construir campamentos para éstos.

Los únicos servicios que requerirá la empresa constructora son los de proveedores de materiales de la región, así como los combustibles y lubricantes, además de requerir los servicios de transportistas de la región para los acarreos de materiales en las diversas etapas de la obra y el servicio de limpia del municipio.

II.4.2. Requerimiento de Insumos.

En esta sección, se consignan los volúmenes estimados de energía y combustibles, bajo condiciones normales de trabajo, lo cual puede verse modificado en función de imprevistos tales como, separación de materiales o escombros extras, no contemplados en el proyecto, necesidad de incremento en la planta de equipos, entre otros, además de condiciones climáticas.

• Combustible.

Los vehículos y las plantas de energía eléctrica portátiles se abastecerán de gasolina, diesel y aceite en las estaciones de servicio cercanos al lugar de los trabajos. Las cantidades aproximadas de dichos combustibles que se requerirán en la realización del presente proyecto se mencionan a continuación:

9 Gasolina: 13,700 Litros. 9 Diesel: 169,903 Litros. 9 Aceite: 1,669 Litros. • Requerimiento de agua.

La demanda de agua se puede conformar por la requerida para consumo humano, así como la utilizada para el riego de los terrenos donde se realizarán las obras. En el primer caso, basándose en el número de personas que participarán en las diversas actividades, se estima que se requerirán 83,819 litros de agua potable para consumo humano y para la formación de los terraplenes, se requerirán 895,364 litros de agua cruda, la cual se obtendrá de los ríos Tlacoachistlahuaca, las Minas y San Pedro. Cabe mencionar que estos volúmenes son aproximados y están estimados acorde al tiempo en que durarán las obras.

II.4.2.1. Recursos Naturales Renovables.

(33)

II.4.2.2. Materiales y Sustancias.

• Materiales.

En la siguiente tabla se muestra el requerimiento aproximado de materiales para la realización del presente proyecto.

Tabla II.4.2.2. – 1. Requerimiento de Materiales.

CONCEPTO UNIDAD P.U.

CONCRETO HIDRÁULICO

Concreto hidráulico para estructuras

a) De f’c= 100 Kg/cm2 m3 1,178,281

b) De f’c= 150 Kg/cm2 (Bordillos para salidas de agua o

lavaderos) m

3

1232

c) De f’c= 150 Kg/cm2 m3 1232

d) De f’c= 200 Kg/cm2 m3 1294.80

ACERO PARA CONCRETO HIDRÁULICO

Acero de refuerzo para concreto hidráulico Kg 978.80

ALCANTARILLAS DE LAMINA CORRUGADA DE ACERO

Tubo de lámina circular sin recubrimiento, desarmable intercambiable

a) De 120 cm de diámetro calibre 12 ml 1288.05

ALCANTARILLAS DE POLIESTIRENO DE ALTA DENSIDAD

Tubo circular de polietileno

a) De 120 cm de diámetro ml 1518.50

MATERIALES ASFÁLTICOS

Riego de impregnación

a) Con emulsión catiónica superestable para impregnar RL-2K Lt 203.28

RIEGO DE LIGA

a) Emulsión de Rompimiento Rápido para liga Lt 203.28

II.4.2.3. Maquinaria y Equipo.

En la siguiente tabla se enlista la maquinaria y el equipo a utilizar para la construcción del presente proyecto.

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Tabla II.4.2.3. – 1. Maquinaria y Equipo a Utilizar en el Presente Proyecto. MAQUINARIA A UTILIZAR

Cantidad Maquinaria a emplear ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO

1 Tractor de oruga D8 3 Camiones de volteo Desmonte 1 Cargador frontal 1 Tractor de oruga D8 3 Camiones de volteo Despalme 2 Cargador frontal ETAPA DE CONSTRUCCIÓN 1 Tractor de oruga D8 Cortes 4 Camiones de volteo 3 Motoconformadora 3 Cargador frontal 2 Vibro 2 Pipas Terracerías 4 Camiones de volteo 1 Cargador frontal 1 Tractor de oruga D8 2 Pipas 2 Bomba de agua Disposición de material geológico 5 Camiones de volteo 1 Finisher 1 Compactador de 2 rodillos 3 Compactador neumático 1 Petrolizadora 1 Camiones de volteo 2 Pipas 1 Pintarrallas Pavimentación 1 Cargador frontal

ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMEINTO DEL TRAMO CARRETER0

Durante la etapa de operación del camino no será necesaria la utilización de maquinaria.

1 Camión de volteo

1 Cargador frontal

1 Compactador neumático

Mantenimiento

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II.5. GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOS, DESCARGAS Y CONTROL DE EMISIONES.

Este proyecto por ser de infraestructura carretera, generará residuos sólidos de

materiales como son: roca, arena, sedimentos de construcción, entre otros, asimismo, generará residuos sólidos reciclables como son: Papel, cartón, plásticos

y metales. Esto sucederá principalmente en las etapas de preparación del sitio y construcción. También se tiene contemplado generar algunos residuos orgánicos como alimentos.

Es importante destacar que en la construcción de la presente obra no se generarán residuos de origen peligroso, aguas residuales o algún tipo de contaminación térmica.

Los residuos sólidos que ya no puedan ser reutilizados y que sean generados durante las etapas de preparación del sitio y construcción, serán manejados por el servicio municipal de basura.

La generación de gases de combustión proveniente del equipo y maquinaria durante las etapas de preparación del sitio y construcción, serán durante un máximo de 8 horas diarias. También el promovente tendrá la responsabilidad de dar ajuste y mantenimiento a la maquinaria que trabajará en el área del presente proyecto. Esto tiene el fin de cumplir con lo establecido en las Normas Oficiales Mexicanas: NOM-041–SEMARNAT-1999 y NOM-045-SEMARNAT-1996.

Durante la etapa de operación no se generará ningún tipo de residuo o descarga contaminante, ya que la pavimentación del trazo de terracería tendrá la función de dar paso a vehículos provenientes de otros lugares cercanos al Municipio de Tlacoachistlahuaca.

Es importante mencionar que la generación de los gases de combustión provenientes de los vehículos automotores que utilicen esta vía, estarán fuera de la jurisdicción del promovente, pero eso no exonera a los usuarios de cumplir con la normatividad vigente en materia de contaminación de aire.

Las actividades de mantenimiento usualmente son de conservación y limpieza de la estructura, pero en caso de que sean de sustitución de elementos, se dará aviso de manera inmediata a las autoridades ambientales correspondientes.

II.5.1. Identificación de las Posibles Afectaciones al Ambiente que son Características del o los Tipos de Proyectos.

Las modificaciones a llevarse a cabo en el suelo del camino en cuestión, y el cual ya se encuentra erosionado en su mayoría, se realizarán dentro y en algunos puntos fuera del derecho de vía existente.

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Las actividades de desmonte y despalme debido a que se realizarán dentro y fuera del derecho de vía, representan un impacto negativo sobre el suelo y las comunidades de flora y fauna locales, dependiendo de la cantidad y el tipo de especies que sean retirados.

La modificación de la topografía es uno de los impactos negativos más relevantes durante la realización del presente proyecto, debido a que al ejecutar las adecuaciones necesarias para la posterior pavimentación, se modificará automáticamente la topografía del terreno, convirtiéndose en un impacto permanente.

La utilización de maquinaria para los trabajos de preparación del sitio y de construcción, generarán emisiones a la atmósfera, en forma de gases de combustión, partículas suspendidas y ruido, las cuales tendrán que ser mitigadas con medidas preventivas y correctivas.

La generación de polvos dentro del área del proyecto, es un impacto que se considera de carácter mínimo, ya que dentro del área de estudio se pueden percibir altos grados de humedad, lo que evita que exista la presencia de polvo. En cuanto a las partículas suspendidas generadas por la maquinaria pesada (humo y hollín), estas existirán mientras duren los trabajos de adecuación y pavimentación.

La ejecución de las obras del presente proyecto generará emisiones de ruido de manera temporal. Pero este impacto será drásticamente disminuido por la presencia de la vegetación ubicada en las colindancias del actual camino de terracería, ya que ésta irá amortiguando las vibraciones sonoras que la maquinaria y los automóviles generen con sus motores.

La generación de olores dentro del área del proyecto será temporal, ya que se presentará únicamente en la construcción del pavimento flexible, debido a que los riegos de sello y la carpeta asfáltica producen un olor desagradable al olfato humano.

El daño por la remoción de la vegetación a lo largo del derecho de vía será mínimo, ya que solamente se retirará aquella que se encuentre obstruyendo lo que será el ancho de calzada a lo largo del trazo y en aquellos puntos donde se tengan que hacer las adecuaciones necesarias.

Es muy probable que exista disminución en la abundancia de la fauna dentro del área del proyecto por la acción del ruido que tiende a ahuyentar a los animales. El deterioro visual que se pudiera suscitar en el paisaje por la realización del presente proyecto, es potencialmente asimilable por la vegetación ya que éste será temporal.