Trazado del Sector Sur del Corredor Mediterráneo propuesto por FERRMED

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Trazado del Sector Sur del Corredor Mediterráneo

propuesto por FERRMED

Málaga, 13 de Abril de 2016

ESTUDIO ARGUMENTAL

SEGUNDA TRIBUNA FERRMED – EU CORE NET CITIES

MÁLAGA, 13 de abril de 2016

EL DESARROLLO DEL GRAN EJE FERROVIARIO FERRMED (SECTOR SUR) Y LA

EMERGENCIA DEL MEDITERRÁNEO OCCIDENTAL COMO NUEVA ÁREA DE

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Estudio argumental del trazado del sector sur del Corredor Mediterráneo propuesto por FERRMED.



Objetivos



Justificación de índole socio-económica



Justificación de índole medioambiental

Índice

2



Justificación de índole energética



Conclusiones

(3)



Objetivos



Justificación de índole socio-económica



Justificación de índole medioambiental

3



Justificación de índole energética



Conclusiones

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Estudio argumental del trazado del sector sur del Corredor Mediterráneo propuesto por FERRMED. 4

Trazado del Corredor Mediterráneo propuesto por la CE para la Red Trans-Europea de Transporte

Trazado del Corredor Mediterráneo, incluyendo el doble ramal defendido por FERRMED

Objetivo:

 Identificar y cuantificar los beneficios (ventajas socioeconómicas, medioambientales y de consumo energético) que se derivarían del trazado sur del Corredor Mediterráneo con el ramal costero y la línea Guadix - Almendricos

Guadix Almendricos

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

Objetivos



Justificación de índole socio-económica



Justificación de índole medioambiental

5



Justificación de índole energética



Conclusiones

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Estudio argumental del trazado del sector sur del Corredor Mediterráneo propuesto por FERRMED. Estudio argumental del trazado del sector sur del Corredor Mediterráneo propuesto por FERRMED. F.c.

PLANTEAMIENTO

6

Escenario de referencia (FERRMED)

Objetivo:

 Analizar los beneficios en términos de ahorro de costes y de tiempo (excedente del consumidor) derivados de la construcción del Rc, además del Ri



Metodología:

 Año de evaluación: 2025 – Se analizan mercancías y pasajeros por separado

C Ri Rc

Escenario sin Rc/L. Guadix-Almendricos

F.c. C

Ri

Excedente del productor (EP): • Coste Generalizado (CG): tiempos, costes/precios servicios

• Demanda: trasvase demanda

 Cálculo de beneficios: Escenario de referencia (FERRMED) frente a Escenario sin Rc ni Línea Guadix-Almendricos (escenario CE)

 Rc  Ri : DEP2025 Rc  Ri = (CGRc – CGRi) x DemandaRc  Ri

 Rc  C/A : DEP2025 Rc  C/A = (CGRc – CGC/A) x DemandaRc  C/A

Ri: Ramal interior

Rc: Ramal costero

C: Carretera

A A

A: Avión

Justificación de índole socio-económica

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Estudio argumental del trazado del sector sur del Corredor Mediterráneo propuesto por FERRMED. ₇ MERCANCÍAS: Cálculo del beneficio socio-económico



Hipótesis:

 Coste unitario del transporte por carretera: 6,21 c€2011/tneta-km

 Tiempo 

 Valor del tiempo: VdTferrocarril = 1,4 €₂₀₁₁/h; VdTcarretera = 3,4 €₂₀₁₁/h

• Vmediaffcc= 55 km/h (OFE, 2010) Hip. año 2025: 64,7 km/h (=D15%) en España

• Vmediacarretera = 64,5km/h

(trayecto de 1.000km con v_circ.= 80 km/h y parada de 60 min cada 4,5 h conducidas)

 Coste unitario del transporte por ferrocarril: 3,74 c€2011/tneta-km

(PROEXPORT (2012); MFOM (2011); INECO (2011))

• Veh. Pesados : 0,11 – 0,14 €₂₀₁₁/veh-km

• Veh. Ligeros : 0,09 – 0,12 €₂₀₁₁/veh-km

 Costes unitarios Euroviñeta (coste marginal social, incluyendo costes externos): Proyecto META (CENIT et al., 2011)

• Ponderación de cada tipo de producto respecto al total transportado por ferrocarril

• Coste unitario por producto (OFE, 2010): Hip. terreno perfil suave, tracción eléctrica

Justificación de índole socio-económica

HEATCO (2005)

 3 escenarios de captación de demanda - 100% trasvase al Ri

- 100% trasvase a Ctra - No aplicación Euroviñeta - Aplicación Euroviñeta

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Estudio argumental del trazado del sector sur del Corredor Mediterráneo propuesto por FERRMED. ₈



Competencia entre modos:

PASAJEROS: Cálculo del beneficio socio-económico

 Media Distancia (< 500km): Carretera vs Ferrocarril

 Larga Distancia (> 500km): Avión (y carretera) vs Ferrocarril

D (km)

• V_media ferrocarril₂₀₂₅= 205 km/h (Renfe)

• Tarifa billete AVE (con paradas): 0,20408 €₂₀₁₁/km hora valle - 0,29193 €₂₀₁₁/km hora punta

• Coste unitario_C: Costes operación_coche (sin gasolina) = 0,25 €₂₀₁₁/km) (CEDEX (2007) y otras fuentes)

Costes de gasolina = 0,0952 €₂₀₁₁/km

 Larga Distancia:

• Valor del tiempo: ferrocarril =20,91 €₂₀₁₁/h; avión = 29,71 €₂₀₁₁/h; (HEATCO (2005) para España)

• V_media ferrocarril₂₀₂₅= 205 km/h (Renfe)

• Tarifa billete AVE (yield management): 0,15306 €₂₀₁₁/km

• Tarifa billete avión: de 0,03743 €₂₀₁₁/km a 0,31490 €₂₀₁₁/km



Hipótesis:

 Media distancia:

• Valor del tiempo: 17,61 €₂₀₁₁/h (HEATCO (2005) para España)

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Estudio argumental del trazado del sector sur del Corredor Mediterráneo propuesto por FERRMED. Estudio argumental del trazado del sector sur del Corredor Mediterráneo propuesto por FERRMED.

Servicio Valores para el año 2025 expresados en M€2011

Valor mínimo Valor intermedio Valor máximo

MERCANCÍAS

Pérdida de beneficios (excedente del productor)

-15,86

(100% mercancías se trasvasa al Ramal interior)

-42,66

(100% mercancías se trasvasa a la carretera (sin Euroviñeta))

-46,12 / -47,07

(100% mercancías se trasvasa a la carretera (con Euroviñeta))

VIAJEROS MEDIA DISTANCIA

Pérdida Excedente

Consumidor -484,37

VIAJEROS LARGA DISTANCIA

Pérdida Excedente Consumidor

-2,80

(con tarifa inferior del avión)

-3,18

(con tarifa media del avión)

-5,38

(con tarifa superior del avión)

PÉRDIDA TOTAL -503,03

(100% mercancías por Ramal interior + tarifa avión inferior)

-536,82

(100% mercancías por carretera (con Euroviñeta) + tarifa avión

superior)

9

Beneficios perdidos en el caso de no construir el Ramal costero ni la línea Guadix-Almendricos



Sobrecoste socioeconómico:

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

Objetivos



Justificación de índole socio-económica



Justificación de índole medioambiental y de costes externos

10



Justificación de índole energética



Conclusiones

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Estudio argumental del trazado del sector sur del Corredor Mediterráneo propuesto por FERRMED. Estudio argumental del trazado del sector sur del Corredor Mediterráneo propuesto por FERRMED. Planteamiento y cálculo

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Objetivo:

 Analizar los beneficios en términos de mejoras medioambientales (cambio climático) derivadas de la construcción del Rc, además del Ri



Contexto:

 Cambio climático: emisión de GEI (principalmente CO2) a la atmosfera.

 Rc  ruta más corta para viajes en ferrocarril

 menor emisión contaminantes  mayor trasvase de carretera a ferrocarril

• Ferrocarril: 10,15 g CO₂/ Tn neta-km

Ej. Mercancías:

OFE (2011) + Hipótesis reparto toneladas netas por producto

• Carretera: 92 g CO₂/ Tn neta-km

ECMT (2007); ámbito de estudio UE 15

Justificación de índole medioambiental

Servicio Sobrecoste del cambio climático en el año 2025

(M€₂₀₁₁)

Mercancías -2,80

Pasajeros Media Distancia -4,06

Pasajeros Larga Distancia -0,38

TOTAL -7,24

Observaciones: Resultados considerando, para cada servicio de transporte (mercancías, viajeros de media distancia y viajeros de larga distancia), la opción futura más probable.

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

Objetivos



Justificación de índole socio-económica



Justificación de índole medioambiental y de costes externos

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

Justificación de índole energética



Conclusiones

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Estudio argumental del trazado del sector sur del Corredor Mediterráneo propuesto por FERRMED. Estudio argumental del trazado del sector sur del Corredor Mediterráneo propuesto por FERRMED. Planteamiento

13

Objetivo:

 Analizar los beneficios en términos de consumo energético derivados de la construcción del Rc, además del Ri



Contexto:

 Energía ferrocarril  proviene del mix energético peninsular

 Rc  ruta más corta para viajes en ferrocarril

 mayor trasvase de carretera a ferrocarril

Origen de la electricidad

WWF-Spain. Observatorio de la Electricidad (2010)

 Energía carretera  combustibles fósiles

• Ferrocarril: 0,00195 €₂₀₁₁/Tn bruta

• Carretera: 0,4247 €₂₀₁₁/km Planteamiento y cálculo

Justificación de índole energética

Servicio Sobrecoste en consumo de energía en el año 2025

(M€₂₀₁₁)

Mercancías -23,84

Viajeros Media Distancia -104,84

Viajeros Larga Distancia -4,38

TOTAL -133,06



Sobrecoste en consumo de energía:

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

Objetivos



Justificación de índole socio-económica



Justificación de índole medioambiental y de costes externos

14



Justificación de índole energética



Conclusiones

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Estudio argumental del trazado del sector sur del Corredor Mediterráneo propuesto por FERRMED. ₁₅

Impacto Valores para el año 2025 expresados en M€₂₀₁₁

Pérdida de Excedente del consumidor/productor

-529,84

(100% mercancías por carretera (sin Euroviñeta) + tarifa avión inferior)

-536,82

(100% mercancías por carretera (con Euroviñeta) + tarifa avión superior)

Sobrecoste del cambio climático -7,24

Sobrecoste en consumo de energía -133,06

TOTAL

-670,14

(100% mercancías por carretera (sin Euroviñeta) + tarifa avión inferior)

-677,12

(100% mercancías por carretera (con Euroviñeta) + tarifa avión superior)



Beneficios socioeconómicos, medioambientales y de consumo de energía que se

perderían en el caso de no construir el Ramal Costero ni la línea Guadix-Almendricos

Impactos totales (socioeconómicos, medioambientales y de consumo de energía)

 A estos beneficios que se perderían si no se construyera el Ramal costero ni la línea Guadix-Almendricos hay que añadir los beneficios indirectos que impactan sobre el PIB, así como los procedentes del trasvase de viajeros de la carretera al ferrocarril para trayectos de larga distancia, y del efecto sobre los viajeros que suben y/o bajan en paradas intermedias de las relaciones de larga distancia consideradas.

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