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ANVIC INGENIERIA SA DE CVI. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL
RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE MANIFIESTO DE IMPACTO AMBIENTAL
I.1 PROYECTO
I.1.1- Nombre del Proyecto
“Actividades de Mantenimiento en el Derecho de Vía del Tramo Ferroviario Obayos entre los Km. 161 al 172 de la línea R, en el Ejido San Alberto y Obayos”
I.1.2.- Ubicación del Proyecto
Coordenadas.- 27 °30’ 28” latitud norte, y 101°19’06” longitud oeste.
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Estado.-Coahuila Municipio.- Progreso.
1 VER Apéndice C, Anexo 3
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ANVIC INGENIERIA SA DE CV I.1.2.-Ubicación y superficie del predio o conjunto de predios, así como la delimitación de la porción en que se pretenda realizar el proyecto en suelo con vegetación forestal a través de planos georeferenciados.
UBICACION DE PROYECTO
Coordenadas Geográficas: 27°30’28”” N 101°19’6” W
Localidad: Kilómetro Ferroviario 161+000 AL 172 de la
Línea Ferroviaria R, División Monterrey- Piedras Negras) Ubicado en : San Alberto Municipio de Progreso Coah.
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ANVIC INGENIERIA SA DE CV Imagen 2.- Acercamiento de la zona del proyecto5
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ANVIC INGENIERIA SA DE CV I.1.3 Tiempo de Vida útil del Proyecto. (Acotarlo en año o meses)En este Estudio de Manifiesto de Impacto Ambiental se incluye las actividades referentes al proyecto. Las Obras del Proyecto son conocidas como “Obras de Mantenimiento” consisten en los trabajos de conformación y reconformación de cunetas y contracunetas, reconformación de terraplen, conformación de drenaje pluvial de la vía, control de la vegetación para mantener la visibilidad de la vía.
Estos proyectos tiene la finalidad de dar cumplimiento a los requerimientos de conservación, mantenimiento y operación de las vías férrea en apego al artículo 25 y 27 de la Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario.
La vida útil de la obra (operación y mantenimiento) es de al menos 50 años según la concesión otorgada por el Gobierno Mexicano a Ferrocarril Mexicano S.A. de C.V. sin embargo, existe la posibilidad de ampliarse mediante una prórroga de extensión al contrato original de concesión.
I.2 Documentación Legal de la Propiedad
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El suelo donde se pretende realizar el ladero corresponde al derecho de vía.
I.3 PROMOVENTE
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ANVIC INGENIERIA SA DE CV I.3.1 Nombre o Razón SocialFerrocarril Mexicano S.A. de C.V. (Ferromex)
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ANVIC INGENIERIA SA DE CV I.4 RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE MANIFIESTO DEIMPACTO AMBIENTAL
I.4.1 Nombre o Razón Social
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II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTOII.1 Información General del Proyecto
II.1.1 Naturaleza del Proyecto
La función del proyecto es el de dar cumplimiento con los requerimientos de conservación y mantenimiento señalados en la ley ferroviaria. Las Obra del Proyecto son conocidas como “Actividades de Conservación y Mantenimiento del de Vía, donde se incluye la limpieza de vegetación del derecho de vía”. Estos trabajos consisten en el aclareo del derecho de vía, conformación de terraplén, donde es necesario el control efectivo de la vegetación, debido a los problemas de seguridad y operativos en el tramo señalado.
Estos trabajos consisten en la remoción de la vegetación existente, así como el despalme de la capa vegetal existente. Este tipo de proyectos son considerados como trabajos conservación y mantenimiento en el capítulo III de la Ley Ferroviaria donde se señala la obligatoriedad de dar mantenimiento a las vías generales de comunicación, incluyendo los derechos de vía.
El área del proyecto que se encuentra ubicado en la Estación Ovayos, entre los Ejido San Alberto y Obayos, Municipio de Progreso Coah. al sur de la ciudad de Piedras Negras, Coah. El tramo ferroviario se localiza del Km. 161+00 al Km 172+00 de la línea ferroviaria R, División Piedras Negras – Ramos-Arizpe. Cabe mencionar que él proyecto se desarrollara dentro del derecho de vía. En este tramo la línea ferroviaria tiene establecido por parte de la SCT un derecho de vía de 35 M. (ver Apéndice B, Anexo 2). En base a la historia de la construcción de la línea férrea esta línea tienemás de cien años construida, por lo que el proyecto no está sujeto a cambio de uso de suelo. (ver Apéndice B, Anexo 3), por otro lado el derecho de vía es parte integral de una vía de
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comunicación el cual pertenece a la Federación por lo que no puede ser considerado como terreno forestal.La distribución del proyecto presenta las siguientes distribuciones:
Desmonte de vegetación existente en ambos lados del derecho de vía.
Despalme de la capa vegetal a lo largo del tramo en mantenimiento y a lo ancho del derecho de vía.
El proyecto no contempla ningún tipo de proceso industrial ó de transformación pues él derecho de vía está destinado a la conservación, modificación de una vía de comunicación. Este proyecto traerá como consecuencia impactos negativos por la remoción de la vegetación, mas sin embargo se tienen contempladas medidas de mitigación y compensación por el derribo de la vegetación, en el mismo contexto se tiene contemplado un plan de rescate de las especies animales y vegetales de interés comercial y forestal.
Para el desarrollo de las actividades de mantenimiento, no se requiere servicios de agua, energía y/o sanitario fijos, ya que estas actividades se deben realizar anualmente.
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II.1.2 Selección del SitioEl sitio fue seleccionado en base a las supervisiones que realiza la SCT y el personal de vía con el fin de dar cumplimiento con el compromiso de conservación y mantenimiento de las vías de comunicación, en apego a la ley ferroviaria y su reglamento. Este sitio fue señalado como prioritario de dar mantenimiento por sus características topográficas, donde es muy necesario que la vía de comunicación junto con sus derecho de vía se encuentre despejada ya que en temporadas de sequia pueden provocar incendios, así mismo el en temporada de lluvia las precipitaciones no drene naturalmente, situación que puede provocar daños significativos a la vía, pudiendo provocar un accidente ferroviario, aunado a que dificultan la visibilidad ferroviaria.
Localización: El sitio se encuentra dentro del estado de Coahuila, en el municipio de Progreso, al sur de la ciudad de Piedras Negras.
Generalidades de la Selección del Sitio
El sitio del proyecto es parte integral de una vía general de comunicaciones ya instalada por lo que en apego a los artículos 2 fracción I, 3 fracción III, artículo 27 y 28 de la Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario, así como el artículo 42 inciso I y II del Reglamento Ferroviario, donde se especifica la obligatoriedad de mantener y conservar las vías de comunicación en buen estado y en condiciones seguras, en el contexto ambiental en la zona del proyecto no sustenta vegetación de en estatus o protegida por la NOM-059-SEMARNAT-2009 mas sin embargo se observo vegetación de interés comercial y ecológico forestal, por lo que se implemento un programa de rescate de estas especies.
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Caracterización del SitioEstado Actual.- El terreno del proyecto es parte integral de una vía, el cual consta de una vía general de comunicación, el derecho de vía que se encuentra a cada lado de la vía principal.(/ver Apéndice B, Anexo 1).
Topografía.-
La topografía de los laderos es generalmente plana por lo que para el desarrollo del proyecto no se requerirá de cortes, ya que solo se realizara la limpieza del derecho de vía.
Infraestructura Ferroviaria.- La vía principal existente es la línea “R” concesionada Ferromex división Piedra Negras – Ramos Arizpe, construida con riel de 115 lbs. y durmientes de madera. Las actividades del proyecto consisten en dar cumplimiento a las actividades de mantenimiento las cuales son obligatorias dentro de la ley ferroviaria.
Vías de Acceso.- El acceso actual al predio es carretero por la carretera municipal a Obayos.
Área.- El área del proyecto está constituida del Km. 161+000 al 172+000 con 35 metros de derecho de vía a cada lado de la vía principal, siendo una superficie del proyecto con vegetación de 11,000 M de largo X 53 M ancho (70 M de derecho de vía menos 10 M vía con terraplen menos 7 M de caminos) por lo que resulta una superficie con vegetación forestal de 583,000 M2
, (58.3 Ha).
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Drenaje.- A lo largo de la vía general de comunicación se cuenta con drenaje pluvial, el cual es necesario mantener libre para mantener la operatividad de la vía segura.Servicios.- Los servicios de energía eléctrica, teléfono no serán necesarios para el desarrollo del proyecto.
II.1.3 Aspectos Ambientales.-
Las especies observadas durante el levantamiento floristico corresponden a especies de gran adaptabilidad y resistencia a climas extremosos, entre los que predomina el matorral espinoso.
En el levantramiento floristico y de fauna realizado en el sitio del proyecto del 12 al 17 de Mayo del año 2010, se observaron las siguientes especies:
Gobernadora (Larrea tridentata), Mezquite (Prosopis juliflora), Gatuño (Mimosa biucinfera), tasajillo (Opuntia leptocaulis), Parsimo texano o Chapote (Dyospiro texano), Hojasen (Fluorensia cernua), Chaparro prieto (Acacia rigidula), Palma (Yucca filifera), Cenizo (Leucophillum frutescens), Huizache (Acacia farnesiana), Tullidora ( Karwinskia humboldtiana), Palo verde (Parkinsonia floridium), Chaparro amargoso (Castela texana), Corona de Cristo (Koberlinia spinosa, Guayacán (Guayacum angustifolium), Sangregado (Jatropha dioica), Cactus(Echinocererus berlandieri), Nopal (Opuntia lindehimeri), Alicoche (Echinocereus longisetus) Chilitos (Mamilaria heyderi). Especies anuales como son: Solanum eleagnifolium, solanum rostratum, argemone ochruleica, pasto (Aristida glauca).
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En la zona del proyecto y áreas aledañas se observo las siguientes comunidades de fauna silvestre: del Orden Mamíferos: Oryctolagus cunicules (Conejo), Pronolagus spp (Liebre), Ratus spp (Rata), Didelphys virginana (Tlacuache), Mephitis mephitis (Zorrillo). Aves: Asio capensis (Buho), Falco spp (Alcon), Accipiter nisus (gavilán), , Coragyps atratus, (Zopilote), Turdus merula (Mirlo), Mimus polyglottos (Cenzontle o sinsonte), Hirundo rustica (Golondrina común), Passer domesticus(Gorrión común), Geococcyx californianus (Correcaminos), Coturnix coturnix (Godorniz común), entre los reptiles se menciona a: Podarcis hispanica (lagartija). Crotalus durissus, entre otros.La zona donde se ubica el proyecto no se encuentra dentro de un área natural protegida, zona reserva ecológica estatal o municipal. Los suelos presentes en la zona del proyecto no están dentro de la clasificación de suelos raros.
Los cauces hidrológicos que se ubican dentro de la zona del proyecto no se verán afectados, debido a que la finalidad de este es el de despejar la visibilidad de la vía, respetándose las pendientes y escurrimientos naturales de la zona.
II.1.4 Ubicación Física del Proyecto y Planos de Localización
Ver foto georeferenciada de la ubicación general del predio (ver Apéndice B , Anexo 1).
Las coordenadas UTM de la zona del con apoyo de un geoposicionador satelital (GPS) y recorriendo la totalidad del predio se logro ubicar las coordenadas UTM de cada uno de los vértices que delimitan el proyecto. Estas coordenadas se presentan a continuación:
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Región 14 R VERTICE E N Punto 1 (Km 161+000) 270030 3048722 Punto 2 (Km 161+000) 270099 3048737 Punto 3 (km 172+000) 272367 3037925 Punto 4 (Km 172+000) 272435 3037939II.1.5 Inversión Requerida
La inversión requerida para el desarrollo completo de la Terminal y de la etapa 1 de proyecto está contemplada como sigue:
Tipo de Partida Monto de Partida Ejecución del Proyecto
incluyendo medidas de mitigación y compensación
4,600,000.00
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El periodo de Recuperación del capital no está calculado, debido a que se trata de actividades relacionadas con la operación de la vía.Costos de Proyecto Asociados para aplicar medidas de prevención y Mitigación del Proyecto.
No Concepto DESCRIPCIÓN
MONTO PREVISTO
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Reforestación y Rescate de especies de interés comercial y forestal
Reforestación de Vegetación en Zonas
de Conservación Ecológica. 2, 500,000
2 Seguimiento al programa de vigilancia ambiental
Reporte de Monitoreo de sobrevivencia de reforestación y de picado de material vegetal
55,000
2,560,000
c) Especificar los costos necesarios para aplicar las medidas de prevención y mitigación.
Las medidas de mitigación se contemplan en la descripción del inciso anterior, por lo refiriendo a un monto total de $ 2,560,000.000 pesos.
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II.1.6 Dimensiones del ProyectoCaracterísticas del proyecto Información que se debe proporcionar Proyectos puntuales o en un solo
predio y que se realizan en el mismo sitio
La superficie del predio incluyendo la vía hasta el hombro de talud, ladero y el derecho de vía siendo 35 M a cada lado de la vía es de 77 Ha (770,000 M2
).
El área total de tramo ferroviario sujeto a remoción de vegetación es de 58.3 Ha. (583,000M2
).
El área sujeta a autorización por remoción de vegetación es de 58.3 Ha. (583,000 M2
), las cuales serán afectadas por las actividades de desmonte y despalme del sitio, correspondiendo la vegetación dominante el matorral xerófilo.
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II.1.7 ANALISIS DE MASAS VEGETALESII.1.7.1 Estratificación de la Vegetación:
Estrato Arbóreo.
Se compone de plantas frondosas con una altura de mayor a 5 metros, pudiendo ser esta de tipo espinoso y rosetofilo, en este estrato encontramos algunos individuos de las siguientes especies:
Mezquite Prosopis juliflora.
Huizache Acacia farnesiana
Estrato Arbustivo:
Este estrato se compone de plantas arbustivas que tiene una altura mayor a 1.5 metros y por lo general son de tipo espinoso:
Mezquite Prosopis juliflora.
Chaparro prieto Acacia rigidula
Cenizo Leucophillum frutescens
Chaparro amargoso Acacia rigidula
Gatuño Mimosa biucinfera
Huizache Acacia farnesiana
Palma yucca filifera y treculeana
Nopal Opuntia Lindheimeri
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Parsimo texano Diospyros Texana
Clepen Ziziphus obstusifolia
Hojasen Flourensia cernua
Estrato Herbáceo y pastizal:
En este estrato se encuentran plantas herbáceas con alturas de casi a nivel del suelo de tipo amacollladas distribuidas entre los demás estratos, encontrándose las siguientes especies:
Tasajillo Opuntia Leptocaulis
Tullidora Tullidora ( Karwinskia humboldtiana)
Alicoche Echinocereus longisetus
Chilitos Mamilaria heyderi
Sngregado Jatropha dioica
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II.1.7.2 Estimación de la vegetación del índice de Dominancia y Diversidad de la vegetación Presente en la zona del Proyecto.Para estimar el volumen a remover, así como la superficie forestal que será afectada por los trabajos correspondientes a las actividades del proyecto, es necesario llevar a cabo un inventario forestal en el área bajo estudio. Lo anterior para obtener la información de las principales variables dasométricas del arbolado presente en la misma, tales como: altura y diámetro normal principalmente.
Censo
El muestreo estadístico es una herramienta importante en los inventarios forestales, pues a partir de medir una fracción de plantas o elementos de una población es posible hacer con cierto grado de confiabilidad e inferencias sobre la misma. De esta manera es posible caracterizar tales componentes en el menor tiempo y con una inversión económica menor.
Intensidad del Muestreo
Se aplico dos tipos de muestreo:
I) Muestreo de Matorral Espinoso. El muestreo de matorral espinoso se realizo con una intensidad del 5.04 % tomando como referencia las características del área de estudio, así como en base a la experiencia del personal y a las intensidades de muestreo que son utilizadas para este tipo de trabajos, en las diferentes condiciones de vegetación de nuestro país, las cuales varían en el rango de 5 a 10 % con muy buen resultados desde el punto de vista estadístico.
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Tamaño de la Muestra
En base a la intensidad de muestreo y el área total bajo estudio, resulta un tamaño de muestra de 2.9 Hectáreas, utilizando la siguiente expresión:
n=IM*N
Donde:
n= Tamaño de la muestra IM= Intensidad del Muestreo N= Tamaño de la población
Área del predio Considerada para Levantamiento Florístico ( 11,000 M x 53 M) = 583,000 M2
Convirtiéndola en Hectáreas = 58.3 Ha
n= (0.05) X (58.3 Ha) = 2.9 Ha
Características de las unidades de muestreo
Se utilizaron sitios cuadrangulares de 1225 M2
(35M X 35M), tomándose como consideración para el diseño y distribución del sitio.
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Números de Sitios de MuestreoDe acuerdo a la siguiente expresión, el número de sitios de muestreo es:
NS = Número de sitios de muestreo
n= Tamaño de la Muestra
Ts= Tamaño de la unidad o sitio de muestreo
NS = 2.9 *10 000 M2
= 23.67=24 1225
(Los datos recabados en el levantamiento florístico, así como la memoria de cálculo se presenta en el Apéndice C, Anexo 3).
Inventario florístico del área de estudio
En el trabajo de campo en el predio se realizo un levantamiento de todas las especies vegetales presentes con el fin de identificarlas y registrarlas taxonómicamente para la obtención de un listado. Así mismo, las diferentes formas de crecimiento de las especies que conforman la vegetación del lugar. Un total de 17 especies fueron identificadas en el predio perteneciendo a 9
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familias y 14 géneros. Las familias con mayor diversidad específica fueron: Fabaceae y Cactaceae con cuatro cada una (Tabla 1.).Tabla 1 Listado General de Especies Florísticas Identificadas en el Área del Proyecto
Nombre Común Nombre Científico Familia
Lechuguilla Agave lechuguilla Agavaceae
Maguey Agave vilmoriana Agavaceae
Palma Yucca treculeana Agavaceae
Hojasén Flourencia cernua Asteraceae
Nopal Opuntia spp. Cactaceae
Alicoche Echinocereus longisetus Cactaceae
Tasajillo Opuntia leptocaulis Cactaceae
Mammillaria Mammiliaria heyderi Cactaceae
Parsimo Diospiro texana Ebenaceae
Mezquite Prosopis juliflora Fabaceae
Huizache Acacia farnesiana Fabaceae
Uña de Gato Mimosa biuncifera Fabaceae
Chaparro prieto Acacia rigidula Fabaceae
Clepen Ziziphus obtusifolia Rhamnaceae
Cenizo Leucophyllum frutescens Scrophulariaceae
Chaparro amargoso Castela texana Simaroubaceae
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Análisis de la VegetaciónAtributos de las especies vegetales presentes en el predio
Con el fin de caracterizar la estructura de la comunidad vegetal así como la dinámica de la misma se realizo un muestreo obteniendo información de los atributos más conocidos como densidad, cobertura, frecuencia y el valor ecológico. Este valor es importante ya que revela la importancia ecológica relativa de cada especie en cada comunidad, mejor que cualquiera de los parámetros evaluados en forma individual.
Para la realización de los muestreos se realizo un recorrido de reconocimiento para determinar las variaciones en especies y densidad, así como las posibles asociaciones vegetales. Las mediciones de los atributos antes señalados se realizaron en 24 cuadrantes de 35 m por 35 m. Con esta técnica se obtuvo la información necesaria en campo para conocer los atributos de las especies presentes.
Densidad
La abundancia es el tamaño o cantidad de individuos en la población que existe en el área de estudio. La abundancia se expresa por la densidad y ésta es él número de individuos por unidad de área. En el área de estudio, las especies de hojasen y mezquite representaron más del 47% de la densidad de los individuos muestreados con el 37,54% y 9,61% (Tabla 3a). Quince especies se combinaron con el resto del 100% de abundancia.
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Cobertura basalLa cobertura basal de las especies vegetales presentes fue utilizada como estimador de la dominancia. Estas especies dominantes, permiten determinar las condiciones bajo las cuales las demás especies asociadas a ellas crecen, además de servir como indicadores de condición o grado de alteración o perturbación de la comunidad. Así mismo, nos indican la cantidad de suelo que está cubierta por el tronco (fuste) de una determinada especie. En el área del proyecto, la lechuguilla y el maguey a pesar de aportar ambos el 6,26% de la densidad relativa contribuyeron con la mayor dominancia relativa con el 14,68% y 17,23% (Tabla 3a).
Frecuencia
Densidad y dominancia indican el número de individuos por área y el área del espacio ocupado o la cantidad de suelo cubierto o sombreado por una especie dada, respectivamente, pero no indican su distribución. Con el objeto de estimar el porcentaje en que una especie dada está presente en el área de muestreo y su relación con las demás especies se determinó la frecuencia relativa. Mezquite y parsimo fueron las especies con mayor frecuencia relativa con 8,92% cada una(Tabla 3a).
Valor de importancia
Con la información obtenida en los anteriores parámetros de población, se determinó el valor de importancia por especie. El cual nos indica que especie es la que juega un papel dominante y que controla el flujo de energía en ese ecosistema ya que consume la mayor cantidad de recursos como agua, nutrientes, luz, entre otros.
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Las especies con mayor valor de importancia en este predio son: hojasen y mezquite con el 15,10% y 9,58% (Tabla 2a.).Tabla 2a. Valor de importancia
Nombre común
No. Densidad/ha Cobertura Basal Dominancia Frecuencia Valor de Ind. Abs. Rel. Muestra Ha. Abs. Rel. Abs. Rel. Importancia Hojasén 1434 487.76 37.54 3.14 1.07 0.000 0.41 79 7.34 15.10 Mezquite 367 124.83 9.61 78.54 26.71 0.003 10.20 96 8.92 9.58 Lechuguilla 238 80.95 6.23 113.10 38.47 0.004 14.68 58 5.39 8.77 Nopal 281 95.58 7.36 78.54 26.71 0.003 10.20 88 8.18 8.58 Huizache 219 74.49 5.73 78.54 26.71 0.003 10.20 71 6.60 7.51 Palma 82 27.89 2.15 95.03 32.32 0.003 12.34 46 4.28 6.25 Maguey 1 0.34 0.03 132.73 45.15 0.005 17.23 4 0.37 5.88 Uña de Gato 216 73.47 5.65 28.27 9.62 0.001 3.67 88 8.18 5.83 Parsimo 210 71.43 5.50 3.14 1.07 0.000 0.41 96 8.92 4.94 Chaparro prieto 182 61.90 4.76 38.48 13.09 0.001 5.00 54 5.02 4.93 Clepen 182 61.90 4.76 3.14 1.07 0.000 0.41 88 8.18 4.45 Chaparro amargoso 136 46.26 3.56 3.14 1.07 0.000 0.41 75 6.97 3.65 Alicoche 43 14.63 1.13 28.27 9.62 0.001 3.67 58 5.39 3.40 Guayacán 122 41.50 3.19 3.14 1.07 0.000 0.41 71 6.60 3.40 Tasajillo 41 13.95 1.07 28.27 9.62 0.001 3.67 42 3.90 2.88 Cenizo 65 22.11 1.70 3.14 1.07 0.000 0.41 58 5.39 2.50 Mamillaria 1 0.34 0.03 50.27 17.10 0.002 6.53 4 0.37 2.31 Total 3820 1299.32 100.00 768.88 261.52 0.0262 100 1076 100.00 100
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Riqueza florística en el área de estudioPara la determinación de la riqueza florística se utilizo el índice de diversidad de Simpson que está basado en la densidad de las especies. Este índice es sensible a la abundancia de una o dos de las especies más frecuentes de una comunidad. Es decir, concede importancia a las especies abundantes y menor significación a las menos abundantes. Además, tiene la ventaja de poseer una baja sensibilidad al tamaño de la muestra.
El índice de diversidad por comunidad vegetal se determino utilizando el total de la densidad por especie en el total de los muestreos realizados, utilizando la siguiente fórmula:
) 1 ( ) 1 ( 1
N N n n Ds i iEl índice de diversidad obtenido fue 0.816 lo cual indica que existe una diversidad de especies alta con dominancia de pocas especies como es el caso de Flourencia cernua y Prosopis juliflora, situación que es común en ambientes propios de una región con climas semisecos.
Especies Vegetales bajo Régimen de Protección Legal
Comparando las especies identificadas en el área del proyecto con los listados de la Norma Oficial NOM-059-SEMARNAT-2001, que determina las especies y subespecies de la flora y la fauna silvestres y acuáticas en peligro de extinción, amenazadas, raras y las sujetas a protección especial, NO se identificaron especies vegetales.
A pesar de no encontrarse ninguna especie enlistada, se realizo un inventario, asó como, el número de individuos susceptibles de rescate. En la siguiente tabla se muestran:
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Nombre Común Nombre Científico No de Individuosen 58.3 Ha
Lechuguilla Agave lechuguilla 5781
Alicoche Echinocereus longisetus 1064
Palma Yucca treculeana y filifera 1967
Maguey Agave vilmoriana 11
Mamilarias Mammiliaria heyderi 24
Captura de carbono
Con la información obtenida en campo se realizo un cálculo de la cantidad de carbono que las especies maderables pueden capturar en la superficie a afectar siendo de 33,53 toneladas. En el siguiente cuadro se muestra la cantidad por especie.
Especie Volumen (m3) Factor de Densidad Factor de Captura de Carbono Total de CO2 (t) Prosopis sp 50.44 0.6 0.45 13.62 Acacia farneciana 52.07 0.6 0.45 14.06 Acacia rigiduloa 21.67 0.6 0.45 5.85 TOTAL 74.20 33,53
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Capacidad productiva de los ecosistemas forestales del predioAsí mismo, se realizo la estimación del volumen por especie de las materias primas forestales derivadas del cambio de uso de suelo que pudieran utilizarse como leña o para carbón vegetal. Enla tabla siguiente se muestra dicho calculo.
Nombre
Común No. Ind/Ha No. de Ind.
Diametro Medio Altura Media Volumen/Ha Volumen Total en 58.3 (m) (m) m3/Ha m3 Mezquite 130 7579 0.1 2.23 0.87 50.44 Huizache 105 6122 0.1 2.85 0.89 52.07 Chaparro prieto 114 6646 0.07 2.23 0.37 21.67 Uña de Gato 84 4897 0.06 1.99 0.18 10.47 Total 433 25244 0.87 134.66
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II.1.8 Uso Actual de Suelo y/o Cuerpos de Agua en el Sitio del Proyecto y en sus ColindanciasUsos de Suelo
El uso de suelo donde se pretende ubicar el proyecto corresponde al derecho de vía el cual tiene más de cien años de construido, por lo que él suelo del sitio no se encuentra bajo el considerando de cambio de uso de suelo (ver Apéndice B, Anexo 3). En este tramo la línea ferroviaria tiene establecido por parte de la SCT un derecho de vía de 35 M. (ver Apéndice B, Anexo 2).
Usos de los Cuerpos de Agua
En la zona del proyecto cruzan varios cuerpos de agua, los cuales no se verán afectados por la ejecución del proyecto.
II.1.9 Urbanización del área y Descripción de Servicios Requeridos
Para el desarrollo del proyecto no será necesario abrir nuevas vías de acceso, ya que existen accesos en el Ejido el cual limita con la carretera federal No. 53 Monclova – Sabinas, tomando la carretera secundaria a San Alberto .
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Agua Potable.-La operación de proyecto no necesitara el suministro de agua potable, ya que el proyecto tiene como finalidad alojar los trenes por corto periodo para dar paso al tren que venga en sentido contrario.
Energía Eléctrica.-
El servicio de energía eléctrica no será necesario para la operación del proyecto.
Drenaje Sanitario.
Este servicio no será necesario para la operación del proyecto.
Líneas Telefónicas
El servicio no será requerido para la operación del proyecto, ya que los trenes cuentan con su propio sistema de comunicación.
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II.2 CARACTERISTICAS PARTICULARES DEL PROYECTOCriterios de Operación de la Vía con siu Derecho de v Vía:
La operación básica considerada para la vía y el derecho de vía es el de proporcionar el servicio de movimiento de mercancías por medio de trenes, considerando para esta actividad el mantenimiento de la vía y su derecho de vía en buenas condiciones operativas. Para fines de operación se considera el periodo de 365 días, donde se consideran las actividades preponderantes de mantenimiento como son reconformación de terraplén, reconformación de cunetas y contracunetas, construcción y reconstrucción del drenaje de la vía, control de la vegetación, aclareo del derecho de vía, etc..
Cercado:
El derecho de vía se encuentra delimitado por medio de cerca protegida con alambre de púas.
Área de Abasto y Mantenimiento:
No se tiene contemplado un área de abasto y almacenamiento, ya que el proyecto corresponde a la Estación Frontera donde se tienen destinadas las áreas para el mantenimiento de abasto y mantenimiento de las locomotoras.
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Oficinas y Edificios AdministrativosPara la operación del proyecto no se requiere oficinas administrativas.
Caminos de Acceso al sitio
No se requieren caminos de acceso, ya que el Ejido cuenta con caminos vecinales ya existentes.
II.2.1. Programa general de trabajo
En el Apéndice b, Anexo 4 se presenta el programa anual de actividades de mantenimiento y supervisión de la línea R.
Para las actividades correspondientes al Proyecto en Estudio, que Consiste en Remoción de la vegetación para el aclareo de la vía, Conservación y reconstrucción del drenaje de la vía, construcción y reconstrucción de las cunetas y contracunetas y reconformción de terráplen, se presenta a continuación un programa general para el desarrollo de las actividades de Mantenimiento:
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Programa de Obra para las Actividades de Mantenimiento del Tramo ObayosMES MES MES MES MES
ETAPA 1 PREPARACION DEL SITIO
SEMANAS 1 2 3 4 5 Operación por 50 años
DESMONTE 5 DESPALME 4 MOVIMIENTO DE TIERRAS PARA LA CONSTRUCCION Y RECONSTRUCCIO NDE CUNETAS Y CONTRACUNETAS 3
ETAPA III OPERACION
MANTENIMIENTO 50 años
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II.2.2. Etapa de Operación y MantenimientoEtapas de Desarrollo del Proyecto:
1.- Etapa de Preparación de Sitio
Limpieza del Terreno, Desmonte y Despalme. Para la realización del desmonte del sitio se estima un tiempo de 30 días, proyectándose una superficie de desmonte de 58.3 Ha. El desmote se realizara con equipo mecánico (motosierras), depositándose el material en lugares previamente señalados para después picarlo e incorporarlo en suelos aledaños al proyecto. Para la etapa del Despalma se estima un tiempo de 25 días realizándose este procedimiento con maquinaria pesada, retirándose previamente la cubierta vegetal y posteriormente depositarse en sitios señalados con anterioridad para su uso en suelos erosionados. Una vez realizado el despalme se procederá a la construcción y reconstrucción
2.- Etapa de Operación:
Mantenimiento en General.- Para efectos de análisis se estima un periodo de 50 años, que es el tiempo que dura la concesión.
Tráfico del Ferrocarril.- Para efectos de análisis se estima un periodo de 50 años, que es el tiempo que dura la concesión.
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II.2.3 Preparación del sitioPara la preparación del terreno, el sistema constructivo contempla el desmonte y despalme de 58.3 Ha. Los recursos naturales alterados por estas tareas lo constituyen principalmente xerófilo donde también se encuentra matorral cracicaule y rosetofilo existente en la zona destinada a la ejecución de las obras.
II.2.4 Descripción de Obras y Actividades Provisionales del Proyecto
Se preveé que dada las características del proyecto, que consisten en el mantenimiento de la vía con sus obras inherentes no se tiene contemplado la instalación de obras provisionales.
También se solicitará a la contratista que se encargue de contratar una compañía autorizada para proveer baños portátiles y que disponga además de los residuos que se generen en ésta. Estas casetas móviles serán retiradas al término de los trabajos de construcción.
Programa de Mantenimiento
En la línea ferroviaria se tienen contempladas las actividades de mantenimiento de la vía férrea, estas actividades se realizan a lo largo del año, por lo que en el Apéndice b, Anexo 4, se presenta el programa anual de actividades de mantenimiento a lo largo de la línea R.
En la operación de la vía no se generara residuos peligrosos, ya que el abastecimiento de combustibles y mantenimiento de las locomotoras se realiza en los talleres de reparación, situados en las terminales ferroviarias.
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Requerimientos de Personal Etapa de Preparación
En esta fase se estima un total de 7 personas para el desarrollo del proyecto.
Etapa de Operación
Durante la etapa de operación no se considera personal de planta en el sitio donde se ubica el tramo Obayos, ya que el personal que realiza las actividades de mantenimiento se encuentran en la Estación Frontera y cubren toda la línea R.
Materias Primas e Insumos por fase de proceso
Preparación
No se requerirá materias primas para las actividades de mantenimiento.
Operación
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Formas y características de Transportación de materias primas, productos finales y subproductosNo se necesitara materiales para las actividades de mantenimiento.
Niveles de Ruido
Etapa de Construcción
Los ruidos que se presentarán en esta etapa serán los emitidos por la maquinaria como retroexcavadoras, moto conformadoras y acciones producto de las a actividades de mantenimiento.
Etapa de Operación
Los ruidos que se presentaran durante las actividades de operación son los registrados en otros sitios por donde circula la línea ferroviaria, estos ruidos son emitidos por las locomotoras, desfogue de frenos, silbatos, etc. teniéndose valores críticos y de fondo, donde en otros sitios se reportan por debajo de los límites permisible.
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Posibles Accidentes y Planes de Emergencia. Etapa de Construcción
Los accidentes que pueden ocurrir en la etapa de construcción pueden ser los derivados del uso de maquinaría pesada.
Etapa de Operación
Durante el proceso de operación y mantenimiento se acatará lo establecido en el reglamento de conservación de vía y estructura para los ferrocarriles mexicanos, emitido el 1° de septiembre de 1966. Los accidentes que pueden ocurrir son:
Descarrilamiento de carros de ferrocarril
Derrame y/o incendio de productos transportados en contenedores (producto de accidentes previos o de mal embalaje de origen).
En caso de existir algún tipo de accidente, existe un plan de emergencia para la terminal: “Plan común de atención a emergencias por accidentes en el transporte ferroviario”.
Conforme a éste plan, existen lineamientos de prevención de accidentes, los cuales se aseguran en base a un sistema de procedimientos de seguridad, del mismo modo se señalan procedimientos de acción en caso de accidentes contemplando también planes de evacuación con lugares de reunión y procedimientos de salida bien definidos.
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Por último, los planes de emergencia para la terminal, contemplan el apoyo y solicitud coordinada de ayuda de instituciones como la Cruz Roja, los Bomberos y Protección Civil. Municipal y Estatal.II.2.5 Otros Insumos
En el proyecto, no se detectaron otros insumos aplicables a este inciso.
II.2.6 Sustancias Peligrosas
Etapa de Construcción
Se contempla en el proyecto solamente los combustibles señalados como cambio de aceite y suministro de combustible. Por lo que en el sitio se contempla el no tener almacenamiento de estas sustancias, llevándose el abastecimiento de los mismos en el momento en que se requiera del suministro.
Etapa de Operación
No se tiene contemplado el abastecimiento de combustibles en esta zona.
II.2.7 Descripción de Obras asociadas al Proyecto
El alcance del proyecto es el de dar mantenimiento a la vía férrea donde se incluye el derecho de vía por lo que no se tiene contemplado obras asociadas al proyecto.
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II.2.8 Etapa de Abandono del SitioEstimación de Vida útil
La vía está contemplada para tener una operación mínima de 50 años periodo de tiempo donde las condiciones de operación pueden conservarse si se hace un adecuado mantenimiento del tramo. Este periodo de tiempo es congruente con el periodo concesión de operación de infraestructura ferroviaria que tiene Ferromex, sin embargo, se espera que la concesión pueda ser extendida y/o que la operación continúe aun después de ese tiempo.
Programas de restitución del área
Ferromex contempla la operación de la vía con sus laderos y derechos de vía durante el término completo de la concesión, haciendo las obras de mantenimientos necesarias que permitan extender su vida útil, si el volumen de tráfico lo hace factible.
No existe ningún programa de restitución del área, al término de la operación ó concesión y en caso de que Ferromex y/o el gobierno federal decida el cierre de la división ferroviaria.
La restitución se hará conforme a las condiciones que determine la autoridad competente.
II.2.9 Utilización de Explosivos
En ninguna de las etapas del proyecto, se requiere la utilización de ningún tipo de explosivos, Ya que las actividades del proyecto son de mantenimiento.
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II.2.10 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a laAtmósfera
Emisiones a la Atmósfera
Etapa de Construcción
Se generará la emisión de polvo producto del despalme, por lo que se tiene contemplado humedecer el material para evitar la generación de polvo.
Las emisiones de humo generados por la maquinaria pesada utilizada en el sitio, por lo que se le solicitará al contratista proporcione unidades en optimas condiciones.
Etapa de Operación
Se generarán emisiones a la atmósfera por medio de la emanación de humos generados de la operación de las locomotoras.
Descarga de Aguas Residuales
Etapa de Construcción
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OperaciónNo aplica, ya que solo son actividades de mantenimiento y no habrá personal de planta.
Indicar aspectos físicos químicos y bioquímicas (de aguas residuales) No aplica al proyecto.
Residuos Sólidos Industriales
Etapa de Construcción
No Aplica al proyecto, ya que son actividades de mantenimiento.
Etapa de Operación
En la etapa de operación no se tendrá residuos sólidos ya que la operación es de paso de los trenes.
Residuos Sólidos Domésticos
Etapa de Construcción
En esta etapa se tendrá residuos producto de almacenamiento de bebidas como será embases de plástico y aluminio, bolsas de plástico y papel. Los cuales serán almacenados en depósitos instalados para este fin, y enviados posteriormente a la disposición municipal.
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Etapa de OperaciónEn la etapa de operación no se tendrá residuos domésticos ya que la operación es de paso de los trenes.
Residuos Agroquímicos.
El retiro de maleza se realizará mediante procedimientos manuales, por lo que no se contempla la utilización de agroquímicos, en la etapa de mantenimiento se utilizaran agroquímicos autorizados para la eliminación de maleza, donde a los residuos se les dará el tratamiento de acuerdo al programa de manejo para estos insumos.
Otros
No se detecta la generación de otro tipo de residuos.
Factibilidad de reciclaje
No aplica
Orgánicos
Etapa de Construcción
En esta etapa se tendrá los residuos producto del desmonte, los cuales serán colectados, picados y depositados en zonas aledañas al proyecto.
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Etapa de OperaciónEn esta etapa no habrá generación de residuos orgánicos.
Inorgánicos No aplica
Residuos Líquidos
No aplica
II.2.11 Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos
Residuos Sólidos
Botes y contenedores de basura
Orgánicos
Botes y contenedores de basura
Inorgánicos
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ANVIC INGENIERIA SA DE CVIII VINCULACION CON LOS ORDENAMIENTOS JURIDICOS
APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DE USO DE SUELO.
La Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en el Artículo 5º define las facultades de la Federación, y en la Fracción X, establece que la evaluación del impacto ambiental de las obras o actividades a que se refiere el Artículo 28 de esta Ley y, en su caso, la expedición de las autorizaciones correspondientes son de su facultad. El Artículo 28 de esta Ley establece que la evaluación del impacto ambiental es el procedimiento a través del cual la Secretaría establece las condiciones a que se sujetará la realización de obras y actividades que pueden causar desequilibrio ecológico o rebasar los límites y condiciones establecidos en las disposiciones aplicables para proteger el ambiente y preservar y restaurar los ecosistemas, a fin de evitar o reducir al mínimo sus efectos negativos sobre el ambiente. Para ello, en los casos que determine el Reglamento que al efecto se expida. Quienes pretendan llevar a cabo alguna de las siguientes obras o actividades, requerirán previamente la autorización en materia de impacto ambiental de la Secretaría. En la fracción VII señala las actividades Cambio de Uso de Suelo de áreas forestales, así como en selvas y zonas áridas, deberá de presentar la Manifestación de Impacto Ambiental, cabe mencionar que el área del proyecto es parte integral de una vía general de comunicación en operación por lo que el estudio de Manifiesto se somete a Evaluación por los impactos que se generaran por la remoción de vegetación conforme a lo establecido en la legislación aplicable.
Con fundamento a lo anteriormente expuesto, las actividades del proyecto en estudio corresponden a actividades de mantenimiento que consiste en la conservación y reconstrucción del drenaje de la vía, así como el control de vegetación para dar
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ANVIC INGENIERIA SA DE CV cumplimiento con el programa de conservación de la vía donde es parte integral de una vía férrea el derecho de vía.así mismo en base a la evaluación de los impactos ambientales se concluye que la ejecución del proyecto causara impactos negativos significativos por se somete a evaluación las a actividades relativas a la remoción de vegetación presente en el derecho de vía, resaltando así mismo se tienen contempladas medidas de mitigación y compensación para mitigar los impactos que se generen por las actividades del proyecto.
En el mismo contexto en la ley ferroviaria esta señalado el derecho de vía como sitio para la conservación, construcción y operación de las vías ferroviarias.
En base a lo anterior y con fundamento en los artículos.8 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos y del Artículo 28 Fracción I de la Ley General de Equilibrio Ecológico y la Protección al ambiente, articulo 5° inciso B de su Reglamento se somete el proyecto a evaluación de la Manifestación de Impacto Ambiental.
Planes de Ordenamiento Ecológico del Territorio, decretos (regionales o locales) Unidades de Gestión
NIVEL FEDERAL
Estos proyectos corresponden a un conjunto de proyectos del mismo tipo de infraestructura ferroviaria para cumplir con los compromisos adquiridos con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) en materia conservación y mantenimiento de la infraestructura ferroviaria para mejorar y hacer competitivo, eficiente y seguro este medio de transporte.
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ANVIC INGENIERIA SA DE CV A partir del otorgamiento de la concesión a particulares de los servicios de operación ferroviaria se adquirió la obligación de cumplir con los programas de conservación y mantenimiento de las vías ferreas, bajo el contexto de la eficiencia operativa se ha tenido un incremento sostenido en la participación de este sector en el transporte de carga en el País. Este incremento en la demanda del transporte de carga por ferrocarril implica una constante labor de mantenimiento, conservación, rehabilitación y ampliación de la infraestructura ferroviaria para efectuar el transporte de bienes de manera segura y eficiente, dando cumplimiento con la ley ferroviaria en materia de conservación y construcción. Medio Ambiente
El área del proyecto se encuentra fuera de zonas protegidas o de conservación natural de acuerdo al CONAP, por lo que el sitio es completamente compatible con la Comisión Nacional de Áreas Protegidas.
Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT)
Es por ello que la promoción del desarrollo de este medio de transporte está contemplado dentro del Programa Sectorial de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes 2007 – 2012 pues constituye un medio de transporte necesario para el desarrollo del País. Las obras del proyecto están contempladas en el reglamento de la SCT, en materia de servicio ferroviario.
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ANVIC INGENIERIA SA DE CV NIVEL ESTATAL Medio Ambiente
El sitio del proyecto no se encuentra dentro de áreas de protección de flora y fauna, Reservas de la Biosfera o zonas sujetas a conservación ecológica.
El estado de Coahuila no cuenta con un Ordenamiento Ecológico del Territorio decretado de manera oficial, por esta razón en el presente estudio no se realiza la vinculación del proyecto con dicho instrumento.
Crecimiento Económico y Sustentable (Plan de Desarrollo Estatal)
En el plan de Desarrollo Estatal se prevé la modernización de infraestructura de comunicaciones y transportes a fin de permitir un desarrollo económico sustentable, por lo que se hace necesario contar con conductos de comunicación adecuadas y seguras, para transportar los productos que se generen en el País y sobre todo los que se generen en el Estado de Coahuila.
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ANVIC INGENIERIA SA DE CV Nivel Municipal
El municipio de Progreso se rige bajo la Constitución del Estado de Coahuila de Zaragoza, en donde la Ley de Asentamientos Humanos y Desarrollo Urbano en el articulo 16 inciso III menciona “ propone a los ayuntamientos en los términos de disposiciones aplicables la determinación de provisiones, reservas de uso de suelo y destinos de áreas y predios de acuerdo con lo provisto en el programa de desarrollo estatal.
El sitio en del proyecto tiene más de cien años siendo una zona de infraestructura ferroviaria, por lo que el sitio en estudio es considerado como parte de la infraestructura necesaria el desarrollo del estado.
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ANVIC INGENIERIA SA DE CV IV DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL AREA DE INFLUENCIA DELPROYECTO.
IV.1 Inventario Ambiental
El predio se encuentra dentro de la región hidrológica numero 24 (RH24 D), perteneciente a la Provincia de la Gran Llanura de Norte América y sub provincia denominada Llanuras de Coahuila y nuevo León. El rasgo más destacado de esta provincia es el fuerte dominio de amplias llanuras muy planas y cubiertas de vegetación de pradera, antiguo habitad del bisonte. En México solo queda un área de esta provincia. Las topoformas predominantes en este Municipio son Llanuras con lomeríos.
La Subprovincia de Llanuras de Coahuila y Nuevo León está constituida por sistemas de topoformas que son: sierras complejas con lomeríos, lomeríos suaves solo asociados con bajadas o llanuras, lomeríos abruptos, bajadas con lomeríos, mesetas, mesetas con lomeríos, gran llanura aluvial con lomeríos, llanuras de piso rocoso con lomeríos y valles. La composición geomorfológica del sitio en estudio en su mayor parte está compuesta por suelo perteneciente al Cuaternario, encontrándose una pequeña zona correspondiente a suelo perteneciente al Cretásico superior compuesto por lutitas y Arenisca.
Dentro de sus características generales ambientales podemos definir que el área del proyecto se encuentra dentro de un clima tipo seco – semicálido BSh, Con una temperatura promedio de 21.3°C, registradas del periodo de 1943 al 2007. Con una temperatura promedio del año más frio de 18.9°C(año 1997) y una temperatura promedio del año más caluroso de 25.0°C (año 1945).
Las precipitaciones pluviales más elevadas se presentan en los meses de julio a septiembre, con una precipitación máxima promedio anual de 38.56 mm, registrada del año 1976 a 2007, siendo el año mas lluvioso el de 1947 y el año más seco en 1987.
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ANVIC INGENIERIA SA DE CVLos suelos dominantes los en el Ejido San Alberto están clasificados como Xerosoles cálcicos, tienen una capacidad de retención y un contenido de nutrientes altos, pero su contenido de materia orgánica es bajo o moderado. Asociados a estos se encuentran los Vertisoles cromicos, los cuales son suelos muy duros, arcillosos y macizos, frecuentemente negros, grises y rojizos, su susceptibilidad a la erosión es muy baja.
La zona en estudio pertenece a la Región Hidrológica RH24 Cuenca Hidrológica D, conocida como Presa Falcón – Río Salado.
Las tierras del estado de Coahuila están sujetas en su mayoría a climas secos y muy secos, por tanto los recursos hídricos de que dispone la entidad son muy escasos. Las precipitaciones anuales son menores a 250 mm; y los escurrimientos superficiales muy limitados.
En la región del proyecto se observo la presencia de vegetación de flora nativa como es: gobernadora (Larrea tridentata), Mezquite (Prosopis juliflora), Gatuño (Mimosa biucinfera), tasajillo (Opuntia leptocaulis), Parsimo texano o Chapote (Dyospiro texano), Hojasen (Fluorensia cernua), Chaparro prieto (Acacia rigidula), Palma (Yucca carnerosana), Cenizo (Leucophillum frutescens), Huizache (Acacia farnesiana), Tullidora ( Karwinskia humboldtiana), Palo verde (Parkinsonia floridium), Chaparro amargoso (Castela texana), Corona de Cristo (Koberlinia spinosa, Guayacán (Guayacum angustifolium, Sangregado (Jatropha dioica), Cactus(Echinocererus berlandieri). Especies anuales como son: Solanum eleagnifolium, solanum rostratum, argemone ochruleica, pasto (Aristida glauca).
En la zona del sitio en estudio se observo fauna silvestre: Orden Mamíferos: Oryctolagus cunicules (Conejo), Pronolagus spp (Liebre), Ratus spp (Rata), Didelphys virginana (Tlacuache), Mephitis mephitis (Zorrillo). Aves: Asio capensis (Buho), Falco spp (Alcon), Accipiter nisus (gavilán), , Coragyps atratus, (Zopilote), Turdus merula (Mirlo), Mimus polyglottos (Cenzontle o sinsonte), Hirundo rustica (Golondrina común), Passer domesticus(Gorrión común), Geococcyx californianus (Correcaminos), Coturnix coturnix (Godorniz común), entre los reptiles se menciona a: Podarcis hispanica (lagartija). Crotalus durissus, entre otros.
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ANVIC INGENIERIA SA DE CVEl paisaje se verá modificado por la remoción de la vegetación alterando el aspecto físico del predio, debido a estos cambios se analizo la influencia de las actividades del proyecto sobre los elementos del paisaje como son visibilidad, calidad paisajística y fragilidad.
Dimensiones del Proyecto
El área total del predio es considerando los 11 000M y los 70 de M de ancho (35 M a cada lado del centro de la vía9, resulta una superficie de 77 Hectáreas (770,000 M2
). Contemplando un área de ejecución del proyecto de 58.3 Ha (583,000 M2
).
Componentes del Proyecto
Aclareo de derecho de vía
Conservación y reconstrucción de cuneta y contracunetas
Conservación y reconstrucción de drenaje de la vía
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ANVIC INGENIERIA SA DE CV IV.2 Caracterización y Análisis del Sistema AmbientalAspectos bióticos
Clima:
Dentro de sus características generales ambientales podemos definir que el área del proyecto se encuentra dentro de un clima tipo seco – semicálido BSh, Con una temperatura promedio de 21.3°C, registradas del periodo de 1943 al 2007. Con una temperatura promedio del año más frio de 18.9°C(año 1997) y una temperatura promedio del año más caluroso de 25.0°C (año 1945).
TEMPERATURA MEDIA MENSUAL °C
Estación Concepto Periodo E F M A M J J A S O N D JUAREZ 2007 7.0 11.1 17.7 16.2 18.1 25.3 27.9 28.6 26.2 23.2 19.4 12.5 Promedio 1943 a 2007 11.8 13.8 17.7 17.9 26.4 28.8 30.1 29.8 27.1 22.2 16.8 12.8 Año más frío 1997 9.9 11.4 14.0 16.0 23.4 25.7 27.7 28.0 25.8 21.0 15.5 8.5 Año más caluroso 1945 15.5 13.0 21.3 24.2 28.9 31.2 35.8 33.2 39.5 22.7 20.7 14.2
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ANVIC INGENIERIA SA DE CV Precipitación promedio anual (mm)Las precipitaciones pluviales más elevadas se presentan en los meses de julio a septiembre, con una precipitación máxima promedio anual de 38.56 mm, registrada del año 1976 a 2007, siendo el año mas lluvioso el de 1947 y el año más seco en 1987.
PRECIPITACIÓN TOTAL MENSUAL (MILÍMETROS)
ESTACION Y CONCEPTO PERIODO E F M A M J J A S O N D JUAREZ 2007 75.5 16.0 0.0 31.3 73.5 38.0 115.0 67.0 28.0 4.0 0.0 00 Promedio 1947-2007 18.2 11.9 10.9 39.7 73.2 52.5 29.6 37.6 90.7 53.9 34.0 10.5 Año más seco 1987 0.0 0.0 0.0 0.0 51.0 0.0 56.0 149.0 117.5 68.0 1.0 0.0 Año más lluvioso 1947 245.5 0.0 0.0 330.5 1538.0 302.0 0.0 173.6 190.0 20.2 22.5 12.5
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ANVIC INGENIERIA SA DE CV GeomorfologíaEl predio se encuentra dentro de la región hidrológica numero 24 (RH24 D), perteneciente a la Provincia de la Gran Llanura de Norte América y sub provincia denominada Llanuras de Coahuila y nuevo León. El rasgo más destacado de esta provincia es el fuerte dominio de amplias llanuras muy planas y cubiertas de vegetación de pradera, antiguo habitad del bisonte. En México solo queda un área de esta provincia. Las topoformas predominantes en este Municipio son Llanuras con lomerios.
La Subprovincia de Llanuras de Coahuila y Nuevo León está constituida por sistemas de topoformas que son: sierras complejas con lomeríos, lomeríos suaves solo asociados con bajadas o llanuras, lomeríos abruptos, bajadas con lomeríos, mesetas, mesetas con lomeríos, gran llanura aluvial con lomeríos, llanuras de piso rocoso con lomeríos y valles. La composición geomorfológica del sitio en estudio en su mayor parte está compuesta por suelo perteneciente al Cuaternario, encontrándose una pequeña zona correspondiente a suelo perteneciente al Cretásico superior compuesto por lutitas y Arenisca.
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ANVIC INGENIERIA SA DE CV EdafologíaEn las amplias llanuras de la subprovincia dominan los suelos de origen aluvial, color pardo amarillento, profundos, de textura media a fina y con un enriquecimiento secundario de carbonatos de calcio en un horizonte. Estos suelos clasificados como Xerosoles cálcicos, tienen una capacidad de retención y un contenido de nutrientes alto, pero su contenido de materia orgánica es bajo a moderado. Asociados a estos se encuentran los Xerosoles háplicos que poseen características similares a los anteriores, salvo al enriquecimiento de calcio, así como los Vertisoles crómicos, sobre todo en las partes bajas, suelos arcillosos que cuando están secos muestran grietas profundas y tienen un horizonte “A” de color pardo rojizo. En el caso especifico de las llanuras de piso rocoso, ubicadas al este de Sabinas alrededor
del Ejido Mexiquito y este de Candela dominan suelos poco profundos, negros y de textura media y limitados por fase lítica o petrocálcica que se dominan Rendzias.
Los suelos dominantes los en el Ejido San Alberto están clasificados como Xerosoles cálcicos, tienen una capacidad de retención y un contenido de nutrientes altos, pero su contenido de materia orgánica es bajo o moderado. Asociados a estos se encuentran los Vertisoles cromicos, los cuales son suelos muy duros, arcillosos y macizos, frecuentemente negros, grises y rojizos, su susceptibilidad a la erosión es muy baja.
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ANVIC INGENIERIA SA DE CV HidrologíaLa zona en estudio pertenece a la Región Hidrológica RH24 Cuenca Hidrológica D, conocida como Presa Falcón – Río Salado.
Las principales corrientes de esta cuenca son: el río Salado que tiene su origen en el estado de Coahuila en la confluencia de los arroyos: Aurora, Seco y Pájaros que pasan por la Presa Venustiano Carranza (Don Marín) y toma una dirección a partir de este punto de norte – sureste y atraviesa las llanuras nororientales de Coahuila para luego seguir por Nuevo León, hasta su desembocadura en la presa Falcón.
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ANVIC INGENIERIA SA DE CVHidrología Subterránea
Las tierras del estado de Coahuila están sujetas en su mayoría a climas secos y muy secos, por tanto los recursos hídricos de que dispone la entidad son muy escasos. Las precipitaciones anuales son menores a 250 mm; y los escurrimientos superficiales muy limitados.
La región donde se encuentra ubicado el Ejido San Alberto, Municipio de Progreso corresponde a la Región hidrológica El Salado, clasificada esta región como acuíferos subexplotados o en equilibrio con una permeabilidad media alta. El flujo del agua subterránea es hacia el sureste, con el nombre de explotación Monclova.
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ANVIC INGENIERIA SA DE CV VegetaciónPrácticamente toda la gama de tipos de vegetación propios del norte de mexicano se encuentran formando el paisaje de esta subprovincia. Cada una de estas comunidades se distribuyen en estrecha asociación a la topografía y morfología de los terrenos; los matorrales micrófilos subinermes cubren amplias áreas llanas de bolsón, y se alternan con matorrales del mismo tipo con fisonomía de inermes o bien pastizales. No faltan en las partes más bajas de los bolsones llanuras salinas e inundables, las comunidades de vegetación halófila y pastizal halófilo, como los que se observan en Buenaventura y Nadadores. En la sierras y bajadas este matorral se ve poco a poco sustituido, conforme se asciende y los suelos son cada vez más someros por matorrales rosetófilos, que cubren muchas ladera y aun sierras completas, otro tipo de vegetación son los matorrales desérticos y los bosques en las partes altas de las sierras. En su estrato superior dominan arbustos como el guajillo (Acacia rigidula) el brasil o gatuño (Zantoxylum fagara) y algunas otras como Yuccas (Yucca thompsoniana). En algunas de las áreas que cubre, son importantes por su dominancia (Fraxinus greggii) o el tascate (Juniperus spp).
En su estrato medio e inferior, se observa el gatuño junto con el cenizo (Leucophyllum frutescens) y el chaparro prieto (Acacia Amentacea), así como otras acacias y magueyes. En algunas sierras como la de Múzquiz se encuentran en los estratos inferiores del matorral, además del cenizo y la tullidora (Karwinskia humboldtiana), yucas, nopales, sotol y lechuguillas, elementos de matorrales rosetofilo.
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ANVIC INGENIERIA SA DE CV Vegetación y Uso de Suelo del proyecto, Fuente INEGI Fauna
Las especies de fauna predominantes en la región Coahuila registradas son las siguientes especies de fauna silvestre: Orden Mamíferos: Odocoileus virginianus (Venado cola blanca), Canis latrans (Coyote), Puma concolor (Puma), Lynx rufus (Gato montes), Meles meles(Tejon), Oryctolagus cunicules (Conejo), Mustela nivalis (Comadreja), Pronolagus spp (Liebre), Syntheosciurus brochus (Ardilla) Ursus americanus (Oso negro), Ratus spp (Rata), Corynorthinus spp (Murciélago), Didelphys virginana (Tlacuache), Mephitis mephitis (Zorrillo). Aves: Asio capensis (Buho), Falco spp (Alcon), Accipiter nisus (gavilán), Corvus corax (cuervo común), Grus spp (Grullla), Coragyps atratus) (Zopilote), Turdus merula (Mirlo), Mimus polyglottos (Cenzontle o sinsonte), Cardinalis cardinalis ( Cardenal rojo), Mimus saturninus (Calandria), Hirundo rustica (Golondrina común), Passer domesticus(Gorrión comun), Geococcyx
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ANVIC INGENIERIA SA DE CVcalifornianus (Correcaminos), Columba spp (Paloma), Coturnix coturnix (Godorniz común), entre los reptiles se menciona a: Podarcis hispanica (lagartija). Crotalus durissus (vibora de cascabel), entre otros.
En la zona del sitio en estudio se observo fauna silvestre: Orden Mamíferos: Oryctolagus cunicules (Conejo), Pronolagus spp (Liebre), Ratus spp (Rata), Didelphys virginana (Tlacuache), Mephitis mephitis (Zorrillo). Aves: Asio capensis (Buho), Falco spp (Alcon), Accipiter nisus (gavilán), , Coragyps atratus, (Zopilote), Turdus merula (Mirlo), Mimus polyglottos (Cenzontle o sinsonte), Hirundo rustica (Golondrina común), Passer domesticus(Gorrión común), Geococcyx californianus (Correcaminos), Coturnix coturnix (Godorniz común), entre los reptiles se menciona a: Podarcis hispanica (lagartija). Crotalus durissus, entre otros.
IV.3 Paisaje
El paisaje se verá modificado por la remoción de la vegetación alterando el aspecto físico del predio, debido a estos cambios se analizo la influencia de las actividades del proyecto sobre los elementos del paisaje como son visibilidad, calidad paisajística y fragilidad.
La visibilidad
La zona del proyecto comprende una visibilidad total ya que la zona es plana y no existen pendientes abruptas, la zona no será afectada por transparencia atmosférica, a
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ANVIC INGENIERIA SA DE CV Calidad paisajísticaLa calidad del paisaje no se verá modificado al remover la vegetación natural, provocando impactos no muy críticos debido a que existen caminos internos en el derecho de vía, la misma vía con sus terraplenes, correspondiendo al contexto de espacios de infraestructura, situación que es acorde con e l estatus del predio.
Fragilidad
Bajo la definición de fragilidad paisajística que consiste en la capacidad de un sitio para absorber los cambios en el sitio por las actividades del cambio de la vocación del área. Aplicando el termino anteriormente descrito la región del sitio en estudio presenta una alta capacidad de asimilación ya que el sitio en cuestión corresponde a infraestructura ferroviaria desde tiempos remotos.
IV.4 Medio socioeconómico
Factores Sociales
La población más cercana aledaña al sitio en el municipio de Progreso el proyecto no generara ningún cambio substancial debido a que se trata de actividades de mantenimiento de una vía férrea existente, lo que generara empleo temporal.
El propósito es analizar de qué manera se relacionan con su entorno las comunidades humanas asentadas en el área de estudio del proyecto. Dicho análisis permitirá conocer los aspectos demográficos, de hábitat, recursos naturales y servicios ambientales. A la vez, se identificarán los elementos relevantes que, de verse modificados por el proyecto, afectarían la distribución y abundancia de la población, la forma de
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ANVIC INGENIERIA SA DE CVaprovechamiento de los recursos naturales, los servicios ambientales que determinarán la calidad de vida, así como las costumbres y tradiciones.
Demografía
Crecimiento y Distribución de la Población
La tasa de crecimiento poblacional anual para el municipio de Progreso de 2000 a 2005 ha sido de -1.1% reportada en el periodo 2000-2005.
Estructura por Sexo y Edad
Los resultados del Conteo de Población y Vivienda de 2005 realizado por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía, dan como población total del municipio de Progreso a 3,379 personas de las cuales 1,726 son hombres y 1,653 son mujeres; por el 51.1% de los habitantes son de sexo masculino, el 31.9% de los pobladores son menores de 15 años de edad, mientras que entre ésa edad y los 64 años se encuentra un 57.7% de la población, no existen localidades superiores a 2,500 habitantes que por tanto se puedan considerar urbanas y finalmente el 0.1% de la población de mas de 5 años de edad es hablante de alguna lengua indígena
Natalidad y Mortalidad
En el municipio de Progreso den año 2006 al 200 se registro un total de 71 nacimientos correspondiendo a 28 hombres y 43 mujeres). Y la tasa de mortalidad entre el año 19, correspondiendo a 11 del sexo masculino y 8 del sexo femenino.
