NUEVO LAND
ROVER
DISCOVERY 3
05.VT.02.04Índice
1. Introducción ...3
2. Novedades y equipamiento ...4
3. Mecánica, electricidad y accesorios...6
1. Introducción
A continuación realizamos el análisis descriptivo de distintos aspectos mecánicos, eléctricos, relativos al desmontaje y montaje de accesorios y relativos a la carrocería del nuevo Land Rover Discovery 3.
Con ello pretendemos facilitar la tarea del técnico reparador y del técnico tasador para la valoración y/o reparación de daños de este vehículo todoterreno en caso de siniestro.
El primer Discovery se presentó en el año 1989, por lo que este modelo ha sufrido hasta nuestros días una gran evolución que le convierte en un vehículo todoterreno con un nivel alto de equipamiento tecnológico que conviene conocer para la realización de distintos trabajos de valoración y/o reparación de posibles daños.
2. Novedades y equipamiento
En los siguientes puntos podemos ver algunas de las novedades y nivel de equipamiento más notables del Discovery 3:
AUMENTO DEL TAMAÑO
13 cm de longitud y 3 cm de anchura (mayor batalla y acceso a la 2ª fila de asientos)
NOVEDADES EXTERIORES
§ Portón asimétrico trasero de 2 piezas
§ Nueva ubicación de la rueda de repuesto bajo el piso maletero NUEVO CHASIS “INTEGRATED BODY-FRAME”
Carrocería monocasco fijada sobre chasis de largueros y traviesas SISTEMA DE TRACCIÓN “TERRAIN RESPONSE”
Permite seleccionar entre 5 programas diferentes en función de la superficie, actuando sobre la gestión del motor: optimizando el cambio entre marchas, regulando el control de tracción ETC, el de estabilidad DSC, el de descenso de pendientes HDC, el ABS, el diferencial central -de serie- y el trasero -opcional-, así como el ajuste de la altura de la suspensión.
SISTEMA DE SUSPENSIÓN
Suspensión neumática independiente a las 4 ruedas. MOTORIZACIONES
• Motor de gasolina 4.4 V8 (299 CV de potencia) • Motor turbo diesel 2.7 V6 (190 CV de potencia) CAJA DE TRANSFERENCIA
De serie en todas las motorizaciones SISTEMA DE CLIMATIZACIÓN DE SERIE
Opcionalmente: salidas de aire y regulación independiente en las plazas traseras. TRACCIÓN
• Total permanente.
EMBRAGUE
Convertidor de par en el cambio automático de seis velocidades y monodisco en seco en el cambio manual de seis velocidades.
PANTALLA TÁCTIL CON NAVEGADOR AUXILIAR Opcional
ILUMINACIÓN INTELIGENTE AFS De serie.
3. Mecánica, electricidad y accesorios
3.1 Especificaciones básicas
El número VIN puede ser encontrado en tres localizaciones:
1. Estampado en el lado derecho del larguero derecho de chasis. 2. En la parte inferior izquierda del interior de la luna parabrisas. 3. En una placa unida a la traviesa frontal de cierre del capó.
El Land Rover Discovery 3 puede montar de fábrica dos sistemas de suspensión: - Suspensión de cuatro muelles y cuatro amortiguadores.
- Suspensión neumática con cuatro fuelles de aire (en España solamente se comercializará este tipo de suspensión).
En ambas suspensiones, delantera y trasera, se tiene doble trapecio independiente.
La suspensión delantera y la trasera presentan varios ajustes en la
geometría de dirección:
Ajuste del avance delantero
Ajuste de la caída delantera
El esquema de los componentes del sistema de suspensión de aire es el siguiente:
Suspensión de aire. Esquema 1. Amortiguador de aire del. dcho 2. Sensor de altura del. dcho
3. Modulo de control de la suspención de aire 4. Mando de control de la suspensión de aire 5. Sensor de altura tras. dcho
6. Amortiguador de aire tras. dcho
7. Silenciador de la unidad de suministro del aire 8. Amortiguador de aire tras. izdo
9. Filtro de aire.
10. Bloque de válvulas trasera 11. Sensor de altura tras. izdo 12. Cubierta superior acústica 13. Cubierta inferior acústica 14. Unidad de suministro de aire
15. Bloque de válvulas del calderín de aire 16. Calderín de aire
17. Sensor de altura del. izdo 18. Amortiguador de aire del. izdo 19. Bloque de válvulas frontal
Las presiones normales de funcionamiento son: § Suspensión delantera: 8-10 bar
§ Suspensión trasera: 5-8 bar Siendo la presión límite 35 bares
El módulo de control de la suspensión de aire está localizado detrás de la chapa cortafuegos en el panel alteral (interior del pilar delantero derecho).
Este módulo debe ser calibrado mediante la maleta de programación T4 en caso de que sea sustituido, en caso de que un sensor de altura sea desmontado o sustituido o que sea desmontado o sustituido uno de los brazos de suspensión, a los que el sensor de altura del lado correspondiente está unido.
3.2.
Frenos
El freno de aparcamiento es accionado de forma eléctrica para que actúen los discos de tambor integrados en los discos de freno traseros.
Los componentes del freno de aparcamiento se muestran a continuación.
1. Sensor de posición del pedal de embrague (modelos con transmisión manual solamente) 2. Indicadores del freno de mano (todos excepto NAS)
3. Indicadores del freno de mano (NAS solamente) 4. Freno de tambor
5. Módulo del freno de mano 6. Cable del freno de mano
7. Cable de liberación de emergencia 8. Interruptor del freno de mano
El freno de mano es comandado por el módulo del freno de estacionamiento, que ajusta la tensión de los cables de freno para aplicar y quitar los tambores de freno. Existe un cable de liberación de emergencia que permite que el freno sea liberado si:
§ No puede ser eléctricamente liberado a causa de un fallo del sistema. § La batería está desconectada.
§ El voltaje de la batería desciende por debajo de 7,5 voltios, mientras el freno de mano está aplicado, así que el freno de mano no puede ser liberado eléctricamente.
Cables de freno de estacionamiento
El cable de liberación de emergencia:
§ Se encuentra en una apertura en la consola central
§ Tiene un anillo de estiraje diseñado para encajar el gancho y tirar del final del cable del freno de mano.
§ Requiere de un estiraje de, aproximadamente, 200 Nw (20 kg) para quitar de forma manual el freno de estacionamiento.
3.3.
Sistemas eléctricos y redes
Hay dos cajas de fusibles dentro del vehículo:§ La caja del motor ó EJB (Engine Junction Box) que está localizada en el compartimento del motor, próximo a la batería, del lado del acompañante.
§ La caja central o CJB (Central Junction Box) que está localizada en el compartimento del acompañante, debajo de la guantera.
Localización de la CJB
Contenido de la CJB:
§ CJB es una combinación de cajas de fusibles y módulos electrónicos.
§ Proporciona todas las funciones electrónicas de: CDL, alarma, control del lavado de parabrisas delantero y trasero, luces interiores, luces exteriores, (excluyendo los faros antiniebla y las luces de frenos), inmovilización.
§ Relés: 10 x pcb relés (18 contacts), 1x mini relé, 2 x micro relé. § Fusibles: 66 x mini fusible.
3.3.1 Redes de comunicaciones
§ 5 diferentes tipos de comunicación de datos están incorporados en los cableados del vehículo para la transmisión de órdenes e información entre las distintas unidades centrales o módulos de los distintos dispositivos. La configuración de bus de comunicaciones instalada en un vehículo en particular dependerá del modelo y del nivel de equipamiento. Los tipos disponibles de Sistemas de bus en el vehículo son:
- High speed Controller Area Network (CAN) bus. - Medium speed Controller Area Network (CAN) bus. - Media Orientated System Transport (MOST) bus. - Local Interconnect Network (LIN) bus.
- Gigabit Video Interface (GVIF) bus.
Las velocidades de transmisión de datos de los distintos tipos de bus son las siguientes:
Velocidades de transmisión de datos
Las principales características de los CAN bus de velocidad media y alta son las siguientes:
- Ambos el CAN bus de media y de alta velocidad están conectados al panel de instrumentos y al conector de diagnóstico de la T4, al contrario que el resto de buses del Sistema que sólo utilizan cables simples, éstos utilizan un par de cables.
- El CAN bus de media velocidad termina en la CJB (Central Junction Box). - El CAN bus de alta velocidad termina en el módulo de control del ABS.
- Los módulos de control están conectados en configuración de lazo cerrada o en línea.
1. Sensor de ángulo de la dirección 2. Tablero de instrumentos
3. Toma de diagnóstico de la maleta T4 4. Integrated Head Unit o Head Unit (radio)
5. Módulo de control de la ventilación y la calefacción 6. Calentador de fuel
7. Sensor del asiento del acompañante (sólo NAS) 8. Módulo de control SRS
9. Terrain Response
10. Módulo de control del diferencial electrónico trasero 11. Módulo de control del freno de aparcamiento eléctrico 12. Módulo de control de la suspensión de aire
MEDIA ORIENTED SYSTEM TRANSPORT (MOST)
El bus de transmisión de datos MOST utiliza un cable de fibra óptica para transportar datos y sonido alrededor del sistema de información y entretenimiento.
El cable de fibra óptica tiene una configuración cerrada en anillo con una entrada y una salida para cada dispositivo. Es capaz de soportar hasta 64 dispositivos.
El radio mínimo del cable es de 25 milímetros para evitar problemas de transmisión de datos.
LOCAL INTERCONNET (LIN) BUS
Hay dos buses LIN en el vehículo. Uno conecta el sensor de lluvia, el techo solar y la memoria de los asientos a la caja central de fusibles (CJB) y el otro conecta el BBUS (Timbre integral de la alarma) con la CJB.
3.4 Faros delanteros
El sistema de luces exteriores de este modelo contiene dos nuevas características que no habían sido utilizadas por Land Rover en vehículos anteriores; el sistema de faros adaptativos frontales y el sistema de faros con lámparas estáticas de curva/esquina.
Tres tipos de faros están disponibles: - Faros halógenos
- Faros de Bi-Xenon - Faros adaptables (AFS)
El propósito de los faros AFS es mejorar la visibilidad del conductor en las condiciones cambiantes de conducción como es girando una esquina y maniobrando.
Este sistema AFS solamente está disponible con faros de Bi-Xenon.
Dependiendo de la velocidad del vehículo, el ángulo máximo de giro del proyector es de 15, 12 ó 10 grados, entre los rangos establecidos por 30 y 70 km/h.
Este sistema está controlado por un módulo situado en la parte derecha del hueco motor.
Sistema de luces frontales adaptables (AFS)
Haz corto/largo de xenon AFS
Lámpara de intermitente
Lámpara estática de curva (No en NAS) Lámpara
halógena haz largo
Luz dinámica en curvas
El sistema de faros con lámparas estáticas de curva/esquina es una opción diseñada para iluminar la dirección lateral cuando se toman curvas a baja velocidad. La lámpara del lado correspondiente proyecta un haz que se extiende hasta, aproximadamente, 45 grados del eje del vehículo. Opera cuando:
- El interruptor de ignición está en posición II. - Los faros están encendidos.
- La velocidad de desplazamiento está por debajo de 40 km/h.
Solamente se activará la lámpara estática de curva/esquina del lado correspondiente al giro.
La luz de curva/esquina se apagará cuando la velocidad de desplazamiento excede de 40 km/h y la señal de giro se desactiva o si los faros se apagan.
4. Carrocería
La carrocería del nuevo Discovery 3 está formada por completo por chapas de acero, a excepción del capó delantero y el portón trasero (dos partes) que están fabricadas en aluminio.
Para darle una gran rigidez, además de la carrocería autoportante, el vehículo posee un chasis o bastidor de perfiles de sección cerrada.
Carrocería autoportante
Chasis o bastidor
Miembros hidroconformados del chasis
Soporte desmontable Traviesa trasera soldada
sustituible Dos absorbedores de 15 kg de masa Nº ViN Soporte desmontable para la sustitución de la caja de transferencia
Algunos aspectos importantes y novedosos de este modelo son los siguientes: - La traviesa trasera del chasis es sustituible, ya que está soldada a los largueros
del chasis mediante cordones de soldadura. Éstos pueden ser cortados, sustituida la traviesa y soldada de nuevo. En este sentido, los contrapesos antivibración de la parte trasera del chasis pueden ser desatornillados para tener acceso a la sustitución de la traviesa trasera.
- Este chasis del modelo L319 ha sido recortado respecto al siguiente modelo, el L320, de manera que ambos chasis tendrán elementos comunes, que incluyen su parte anterior y posterior.
- Los test de resistencia torsional muestran que este modelo es 3 veces más resistente que el anterior modelo.
- El chasis se suelda en producción sobre una bancada de útiles.
- La caja de cambios puede ser desmontada desde abajo quitando una traviesa que está unida al resto del chasis con ayuda de tornillos.
- El motor es desmontable desde la parte superior.
REFUERZOS DEL ACERO AL BORO
Este vehículo posee dos piezas como refuerzos interiores del pilar central y el montante de la puerta delantera de chapa de acero aleado al boro.
Aletin de acero (una sola pieza)
Bisagras Multi-link
Capó de Aluminio Toma de aire
Refuerzos de acero al boro
Las propiedades de los aceros al boro son las siguientes:
- Están en el mismo grupo de aceros de alto límite elástico.
- Los elementos de chapa de acero al carbono no pueden ser taladrados ni seccionados con una sierra neumática, en su lugar pueden ser cortados con una radial o una antorcha de plasma.
- Los aceros al carbono tienen muy buenas condiciones para ser soldados. - No pueden ser realineados ni estirados, debido a su alto límite elástico y su
rotura frágil.
Debido a las propiedades de los elementos con acero al boro, Land Rover recomienda realizar los cortes o secciones en el montante delantero según las siguientes especificaciones:
Montante de puerta delantera
Refuerzo interior de pilar central
Secciones en el montante delantero
De este modo, se evita dañar los refuerzos interiores de acero al boro. Corte
detrás de la línea
2º taladro del montante de techo
4º taladro del pilar delantero
Corte detrás de la línea
80 40
En el siguiente gráfico puede verse que el límite de fluencia de un acero al boro es muy superior al de los aceros convencionales (que está en torno a 200 Nw/mm2).
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Vehículos Industriales / J.C. García mbh/11.11.04
