I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 2

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I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE

IMPACTO AMBIENTAL 2

I.1 Datos generales del proyecto 2

1. Clave del proyecto 2

2. Nombre del proyecto 2

3. Datos del sector y tipo de proyecto 2

3.1 Sector 2

3.2 Subsector 2

3.3 Tipo de proyecto 2

4. Estudio de riesgo y su modalidad 3

5. Ubicación del proyecto 3

6. Dimensiones del proyecto 7

I.2 Datos generales del promovente 8

1. Nombre o razón social 8

2. Registro Federal de Causantes (RFC) 8

3. Nombre del representante legal 8

4. Cargo del representante legal 8

5. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones 8

1.3 Datos generales del responsable del estudio de impacto ambiental 9

1. Nombre o razón social 9

2. RFC 9

3. Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio 9 4. RFC del responsable técnico de la elaboración del estudio 9 5. CURP del responsable técnico de la elaboración del estudio 9

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I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y

DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

I.1 Datos generales del proyecto

1. Clave del proyecto

A1

2. Nombre del proyecto

Proyecto de Modernización y Construcción de Pavimento Flexible del Camino

Caurio

–

Purepero, Tramo: del Km. 0+000 al Km. 14+740, Tipo: C, Longitud:

14kilómetros con 740metros.

3. Datos del sector y tipo de proyecto

3.1 Sector

Vías generales de comunicación

3.2 Subsector

Infraestructura Carretera

3.3 Tipo de proyecto

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4. Estudio de riesgo y su modalidad

El presente proyecto corresponde a la Modernización y Construcción de Pavimento Flexible de un camino existente y que actualmente se encuentra en operación a nivel de terracería y al cual se pretende mejorar la superficie de rodamiento cumpliendo con las características de un camino tipo C en una longitud total de 14 kilómetros con 740metros, el camino actualmente se encuentra a nivel de revestimiento clasificado como transitable todo el año, por lo que para la pavimentación del Camino Caurio – Purepero, no se realizaran actividades altamente riesgosas y en consecuencia no se requiere de un estudio de riesgo.

5. Ubicación del proyecto

El proyecto se ubica en:

Estado: Michoacán

El estado de Michoacán está situado en la región centro-occidental de la República Mexicana, se localiza entre los 20° 33' 44 " y 18° 09' Oeste. Limita al norte con Jalisco y Guanajuato; al noroeste con Querétaro; al este con el Estado de México; al sureste con Guerrero; al suroeste con el Océano Pacífico y al oeste con Colima. Abarca una superficie de 59,864 Km2 equivalente al 3 % de la extensión territorial del país. Lo anterior lo sitúa en el décimo sexto lugar por su extensión. Sus limites altitudinales van desde el nivel del mar en las Planicies Costeras del Pacífico, hasta los 3,870 m en el Cerro Tancítaron.

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Región: Meseta Purépecha (VIII)

El camino en estudio se localiza sobre los límites de 2 regiones, el Municipio de Purepero sobre la Región Económica Lerma – Chapala (I) y los municipios de Zacapu y Jiménez dentro del Región Económica de Bajío (II). Dichas regiones corresponde a la zona noroeste del estado, en sus límites con Jalisco y Guanajuato, posee un clima templado semiseco, por lo es considerada como parte del altiplano.

Municipios: Jiménez, Zacapu y Purepero.

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El municipio de Jiménez se ubica en la parte norte del Estado de Michoacán, en la región económica conocida como Bajío. El Municipio de Jiménez, se encuentra localizado al norte de Morelia, en las coordenadas 19º 55’ de latitud norte y 101º 45’ de longitud oeste, a una altura de 2, 020 metros sobre el nivel del mar. Limita al norte con Panindícuaro y Puruándiro, al este con Morelos y Huaniqueo, al sur con Coeneo y Zacapu y al oeste con Zacapu. Su distancia a la capital del Estado es de 97 Kms y cuenta con una superficie de 195.68 Km2.

El municipio de Zacapu se ubica en la parte norte del Estado de Michoacán, en la región económica conocida como Bajío. El Municipio de Zacapu, se encuentra localizado al norte de Morelia, en las coordenadas 19º 49’ de latitud norte y 101º 47’ de longitud oeste, a una altura de 1, 990 metros sobre el nivel del mar. Limita al norte con Jiménez, Penjamillo, Tlazazalca y Panindícuaro, al este con Coeneo, al sur con Nahuatzen, Cherán y Erongarícuaro, al oeste con Purépero y Chilchota. Su distancia a la capital del Estado es de 80 Kms y cuenta con una superficie de 455.96 Km².

El municipio de Purepero se ubica en la parte noroeste del Estado de Michoacán, en la región económica conocida como Lerma – Chapala. El Municipio de Purepero, se encuentra localizado al noreste de Morelia, en las coordenadas 19º 54’ de latitud norte y 102º 00’ de longitud oeste, a una altura de 2, 020 metros sobre el nivel del mar. Limita al norte con Tlazazalca, al este con Zacapu, al sur con Chilchota, y al oeste con Tangancícuaro. Su distancia a la capital del Estado es de 113 km y cuenta con una superficie de 192.21 km².

Ubicación del Camino Caurio – Purepero: El proyecto se localiza dentro de los municipios antes mencionados, iniciando en la comunidad de Caurio y finalizando en la comunidad de Purepero, como se muestra en el mapa de ubicación, las comunidades que se verán directamente beneficiadas con el Proyecto de Modernización y Construcción de Pavimento Flexible Camino Caurio – Purepero son Caurio de Guadalupe, Caurio La Rinconada, pertenecen al municipio de Jiménez y Purepero pertenecientes al municipio del mismo nombre; así como a las pequeñas poblaciones que se ubican a lo largo del camino; debido a que se trata de poblaciones con un mínimo de habitantes no se en identificaron registros de sus nombres en el SNIM “Sistema Nacional de Información ni por el INEGI.

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Carta Digital Topográfica del Estado de Michoacán INEGI

Escala 1:1 000 000

Según datos del proyecto geotécnico el tramo en estudio, denominado Proyecto de Modernización y Construcción de Pavimento Flexible del Camino Caurio – Purepero, inicia y finaliza en las siguientes coordenadas geográficas extremas:

Coordenadas Inicio del trazo Km 0+000

Fin del trazo Km 14+740 Latitud Norte 190_{55’1.82” 19}0_55’8.03” Longitud Oeste 1020_{0’26.84” 101}0_{51’27.53”} Final km 14+740 Inicio km 0+000

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6. Dimensiones del proyecto

Proyecto lineal

Longitud total: 14km con740mts. Ancho del derecho de vía: 40m

Ancho de corona del camino (7.0m) más la superficie que abarca las obras de drenaje que es aproximadamente de 1.5m de cada lado (3.0m) obteniendo un total de: 10.0m

7.00m -2.0% 3.50m 20.00m L.D.V. 1.50 x 1 0.20m 1.00m -2.0% 3.50m 20.00m 1 x 1 L.D.V BH 0.30m 0.05m CA DESPALME EN TERRAPL EN CUERPO DEL SUPERFICIE DE RODAMIENTO 3 x 1 DESPALME E N CORTE SBR TERRAPLÉN

Área total de influencia = (Longitud del tramo total) (Ancho del derecho de vía)

Área total = (14740 m) (40 m)

Área total de influencia = 589600 m2 = 58.96 Ha

Área total a intervenir = (Longitud del tramo total) (Ancho total del camino)

Área total a intervenir = (14740 m) (10 m)

Área total a intervenir = 147400 m2 = 14.74 Ha

Área ampliación del camino existente = (Longitud del tramo total) (Ancho para las actividades de ampliación)

Área total = (14740 m) (4 m)

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I.2 Datos generales del promovente

1. Nombre o razón social

Secretaría de Comunicaciones y Transportes Centro Michoacán

2. Nombre del representante legal

3. Cargo del representante legal

4. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones

Protección de datos personales LFTAIPG

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1.3 Datos generales del responsable del estudio de impacto ambiental

1. Nombre o razón social

Estudios de Impacto Ambiental

2. RFC

3. Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio

4. RFC del responsable técnico de la elaboración del estudio

5. CURP del responsable técnico de la elaboración del estudio

7. Dirección del responsable del estudio

Protección de datos personales LFTAIPG

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II. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS

PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO 11

II.1 Información general del proyecto 11

II.1.1 Naturaleza del proyecto 11

II.1.2 Justificación y objetivos 14

II.1.3 Inversión requerida 15

II.2 Características particulares del proyecto 16

II.2.1 Descripción de las obras y actividades 16

II.2.1.1 Características generales 16

II.2.1.2 Parámetros de operación 16

II.2.1.3 Servicios complementarios 18

II.2.1.4 Obras especiales 19

II.2.2 Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas 21

II.2.3 Ubicación del proyecto 27

II.2.3.1 Superficie total requerida 27

II.2.3.2 Vías de acceso al área donde se desarrollaran las obras o actividades 28

II.2.3.3 Descripción de los servicios requeridos 28

II.3 Descripción de las obras y actividades 28

a) Descripción total de las obras y actividades 28

II.3.1 Programa general de trabajo 32

II.3.2 Selección del sitio o trayectorias 34

II.3.2.1 Estudios de campo 34

II.3.2.2 Sitios o trayectorias alternativas 36

II.3.2.3 Situación legal del o los sitios del proyecto y tipo de propiedad 36 II.3.2.4 Uso actual del suelo en el sitio del proyecto y sus colindancias 36

II.3.2.5 Urbanización del área 39

II.3.2.6 Área Natural protegida 40

II.3.2.7 Otras áreas de atención prioritaria 41

II.3.3 Preparación del sitio y construcción 41

II.3.3.1 Preparación del sitio 41

II.3.3.2 Construcción 51

II.3.4 Operación y mantenimiento 54

II.3.4.1 Programa de operación 54

II.3.4.2 Programa de mantenimiento 55

II.4 Requerimiento de personal e insumos 63

II.5 Generación, manejo y disposición de residuos, descargas y control de emisiones 64

II.6 Identificación de las posibles afectaciones al ambiente que son características del o de los tipos de proyecto 72

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II. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU

CASO, DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE

DESARROLLO

II.1 Información general del proyecto

II.1.1 Naturaleza del proyecto

El proyecto que se describe en la presente Manifestación de Impacto Ambiental refiere la pavimentación de un camino existente denominado Camino: Caurio – Purépero y pretende su intervención en el tramo que va del km 0+000 al km 14+740, tramo en el cual actualmente se cuenta con un camino a nivel revestimiento (terracería) y debido a que el ancho promedio del camino existente es de 6.0m, para realizar las obras de pavimentación se tendrá una afectación a la vegetación existente (vegetación ruderal) en una superficie de aproximadamente 58, 960m2_{(14740m x 4m), dicha superficie será únicamente en los sitios en}

donde será necesaria la ampliación de los tramos que no se cumpla con el ancho de corona proyectado y donde sea necesario la colocación de cunetas, éste sólo se tendrá en los tramos donde se hará la modernización y la ampliación de ambos lados del camino actual para poder cumplir con las características de un camino tipo C, sin embargo, se considero como una superficie total a afectar con la pavimentación del camino existente, por lo que, puede variar dicha superficie pero esta no será mayor a 58, 960m2_{. El área de influencia presenta vegetación arbórea, arbustiva, herbácea y principalmente zonas}

en las que se realizan actividades agropecuarias por parte de los pobladores de la región en estudio, en la que se pretende cumplir con la normatividad y especificaciones estipuladas por la SCT para la construcción de un camino Tipo C.

Para este trazo no se tendrá que realizar el cambio de uso de suelo por ser una modificación del camino existente, en el que no se requiere del derribo de vegetación forestal [el área de estudio se dispone sobre cultivos agrícolas así mismo, debido a la ubicación y a la longitud del proyecto, se presenta una disminución de la altitud el cual genera un cambio en el tipo de vegetación, surgiendo remanencia de bosque de pino el cual no será afectado por la construcción del proyecto]. El Camino Caurio – Purépero,

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es un proyecto integral que tiene el objetivo de mejorar las condiciones de la superficie de rodamiento del camino existente, con las obras de pavimentación; el cual inicia en el tramo Km 0+000, que parte de la comunidad de Caurio y términa en la comunidad de Purépero en el tramo Km 14+740.

La pavimentación del Camino Caurio –Purépero, requiere de la realización de un Estudio de Impacto Ambiental, Modalidad Regional, ya que es una obra que se construirá con insumos de la Federación, promovido por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) Centro Estado de Michoacán.

En lo que se refiere al uso del suelo sobre la trayectoria propuesta para la construcción del camino en estudio, el uso del suelo desde hace décadas es vía de comunicación en estado de terracería, el cual será la base primordial para la obra de pavimentación entre las localidades de Caurio y Purépero, con ampliaciones, y ejecución de cortes en zonas en donde habrán de realizarse correcciones del camino horizontal y verticalmente.

Sobre el eje del camino el uso principal del suelo es camino de terracería, sin embargo, se identifico en trabajos de campo, actividades de explotación forestal de manera inadecuada, es decir la tala clandestina de los árboles persistentes a pesar de la prohibición municipal.

El sistema agrícola que se desarrolla en la zona principalmente es de maíz, aunque existen pequeños huertos de durazno, capulín y ciruelas, los cuales son de autoconsumo ya que no se cuenta con variedades comerciales ni amplias superficies destinadas a huertos. No es una actividad muy significativa, debido a lo accidentado del terreno. Otros cultivos son: frijol, alfalfa y trigo. En cuanto a la ganadería esta es de tipo doméstico, se pastorea principalmente ganado vacuno y caballar; se crían aves de corral como el guajolote (Meleagris gallopavo) y gallinas (Gallus gallus) estos últimos son destinados para autoconsumo. No existen cuerpos de agua cercanos al proyecto.

La construcción del camino no será un factor de detrimento del ecosistema ya transformado a un ecosistema agropecuario en donde las especies nativas solo se encuentran remitidas a fragmentos ubicados cerca del cadenamiento 1+500 al 2+500 y del 7+000-7+500 y 9+000 en lo que respecta al camino y fuera de las colindancias en la base de los cerros y en depresiones o cañadas.

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Se realizarán e instalaran obras asociadas al proyecto como caminos provisionales, un almacén o centro de acopio, una bodega, un taller, una planta de asfalto, una planta trituradora, patios de maquinaria, campamentos, una oficina, dormitorios, comedores, instalaciones sanitarias. Como actividades asociadas se realizaran la explotación de 4 bancos de material1,_{también se considerara el manejo y disposición de los}

residuos peligrosos y no peligrosos.

Las obras asociadas al proyecto de pavimentación del Km 0+000 al km 14+740 del Camino Caurio – Purépero, que se tienen contempladas dentro del proyecto así como la ubicación y características de los sitios se pueden

observar dentro de un apartado en los anexos correspondientes, estas obras complementan el camino y minimizan

los impactos que ocasiona el proceso erosivo hídrico que se produce a lo largo del tiempo.

El señalamiento del camino es otra de las obras que complementarán al camino una vez terminada la pavimentación, El señalamiento del camino es otra de las obras que complementarán al camino una vez terminada la pavimentación, se colocarán 836 señales de las cuales 58 serán señales de informativas de servicios, 8 de información general, 4 de información de destino y 766 de información de recomendación.

Una vez terminada la pavimentación del Camino Caurio –Purépero, se beneficiara directamente a las siguientes comunidades:

MUNICIPIO COMUNIDAD POBACION

TOTAL

PURÉPERO Purépero de Echaiz (Cab. Mun.) 13993 Caurio de Guadalupe 2483 JIMENEZ

Caurio de la Rinconada 558

ZACAPU Zacapu 39570

El proyecto de pavimentación del km 0+000 al km 14+740 del Camino Caurio –Purépero, formara parte de un proyecto integral que beneficiara a más de 56, 604 habitantes de los municipios de Purépero, Jiménez y Zacapu; y principalmente a las comunidades directamente beneficiadas que se encuentran en la lista que anteriormente se muestra.

1_{La empresa contratista que ejecute la obra será la responsable de gestionar los respectivos permisos y autorizaciones ante la dirección general de impacto y riesgo} ambiental (DGIRA) para los bancos de materiales; ya que muchas veces la empresa contratista cambia la ubicación de la extracción con respecto a los bancos de materiales, necesarios para la construcción del camino, considerando lo establecido en los artículos 6 y 28 del reglamento de la LGEEPA.

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II.1.2 Justificación y objetivos

Los caminos rurales son elementos esenciales para el desarrollo social y económico de las comunidades humanas poco numerosas, como es el caso de las poblaciones presentes en la región donde se ubica el Camino Caurio – Purépero, ya que por ubicarse en un sitio topográficamente de tipo lomerío suave, el acceso a los servicios básicos de salud y educación es muy complicado.

Si bien las carreteras no son condición suficiente para el desarrollo económico, sí son un factor determinante para mejorar el uso de los recursos materiales, la dinámica de los recursos humanos y la mejora de la calidad de vida de las comunidades rurales.

El Camino Caurio – Purépero, es un camino rural de bajo volumen de transito, el cual es de vital importancia, ya que se ha convertido en un acceso entre los agricultores y el mercado para sus productos. Este camino es una parte necesaria del sistema de transportación que les da servicio a los habitantes de la región en cuanto al desarrollo, la salud pública y la educación. Al mismo tiempo la construcción de este camino producirá afectaciones o impactos al ecosistema de la región, que se acentuaran o acrecentaran con el Proyecto de Modernización y Construcción de Pavimentación Flexible del km 0+000 al km 14+740 del Camino Caurio – Purépero.

El objetivo fundamental del proyecto toma dos sentidos muy importantes, por un lado el mejoramiento de la calidad de vida de los habitantes de la región con la pavimentación y por el otro el deterioro de los componentes ambientales por la ejecución del proyecto.

“Los impactos que comúnmente se producen con la pavimentación de un camino, son en su mayoría predecibles y mitigables (Manual de Ingeniería de Camino rurales)”,

De esta premisa se deriva el objetivo del Estudio de Impacto Ambiental que se presenta, el cual consiste en predecir los impactos que probablemente se producirán con la ejecución del proyecto y proponer medidas de mitigación a los impactos ambientales producidos.

(15)

II.1.3 Inversión requerida

El presupuesto que se requiere para la realización de esta obra de infraestructura carretera es el siguiente, a la fecha del mes de Junio de 2007.

En pesos: $ 33, 197, 745.54

En dólares: $ 2, 886, 760.481 (Cotizando a $11.50 / dólar)

El cual se representa desglosado de la siguiente manera:

CONCEPTO COSTO TOTAL

TERRACERÍAS $10,658,381.34 OBRAS DE DRENAJE $2,208,643.45 PAVIMENTOS $15,183,256.31 SEÑALAMIENTO $817,323.72 SUMA $28,867,604.82 I. V. A. 15% $4,330,140.72 TOTAL $33,197,745.54

(16)

II.2 Características particulares del proyecto

II.2.1 Descripción de las obras y actividades

II.2.1.1 Características generales

Camino: Caurio - Purépero

Tipo de Camino: C

Longitud Total: 14Km con 740m

Velocidad de Proyecto: 60km/h Ancho de Corona: 7.00m Curvatura Máxima: 30° 00´ Pendiente Máxima: 12% Pendiente Gobernadora: 9% Bombeo: 2% Espesor Subrasante más Base: 0.30m

Talud en Terraplén: 1.5: 1

Talud en Corte: 1:1

Cuneta: 3:1

T.D.P.A.: 341

II.2.1.2 Parámetros de operación

Los datos que se indican a continuación corresponden a parámetros de operación del camino de terracería existente. Con la finalidad de realizar el diseño de pavimento del camino, se realizó un aforo vehicular

(17)

durante tres días, por espacio de ocho horas, para determinar el tránsito diario promedio anual y la composición vehicular.

a).-TRANSITO DIARIO

Td del domingo 480 vehículos en ambos sentidos

Td del lunes 376 vehículos en ambos sentidos

Td del martes 65 vehículos en ambos sentidos

Td del miércoles 640 vehículos en ambos sentidos

Td del jueves 373 vehículos en ambos sentidos

Td del viernes 194 vehículos en ambos sentidos

Td del sábado 265 vehículos en ambos sentidos

b).- CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO

A2= 70% A´2= 15% B3= 7% B4= 4% C3= 3% T2S2= 1%

c).- DETERMINACION DE LA COMPOSICION VEHICULAR PROMEDIO

A2= 70% 238 A' 2= 15% 51 B3= 7% 24 B4= 4% 14 C3= 3% 10 T2S2= 1% 4 Σ= 100% 341

(18)

II.2.1.3 Servicios complementarios

Dentro de dichos servicios se tienen contemplada la ubicación del señalamiento vial la cual consiste en la colocación del siguiente señalamiento:

S

EÑALAMIENTO

V

ERTICAL

DEL KM 0+000 AL KM 14+740 DEL CAMINO CAURIO - PURÉPERO

S

EÑALES

P

REVENTIVAS SP-6 Curva 71 x 71 34 pzas. SP-7 Codo 71 x 71 10pzas. SP-8 Curva Inversa 71 x 71 6 pzas. SP-9 Codo Inverso 71 x 71 2 pzas. SP-10 Camino Sinuoso 71 x 71 6 pzas.

S

EÑALES

R

ESTRICTIVAS SEÑAL INFORMATIVA DE DESTINO

SR-9 Velocidad 71 x 71 2 pzas. SR-18 Prohibido Rebasar 71 x 71 6 pzas. SID-8 Acceso a Poblado 56 X 239 2 pzas. SIG-7 Poblado 39 X 239 cm. 2 pzas.

SEÑAL INFOMATIVA DE IDENTIFICACIÓN SII-14 Kilometraje 76 x 30 cm. OD-06 Indicador de OD-06 Indicador de

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14 pzas alineamiento (curvas) 30 X 100 cm.

644 pzas

alineamiento (4 para cada obra de

drenaje) 30 X 100 cm.

108 pzas

S

EÑALAMIENTO

H

ORIZONTAL M – 1.1

RAYA CONTINUA SENCILLA (AMARILLA) 11, 680.00 ML M – 1.2 RAYA DISCONTINUAS SENCILLA (AMARILLA) 3, 050.00 ML M – 3.1

RAYA ORILLA DERECHA (BLANCA)

29, 480.00 ML

II.2.1.4 Obras especiales

D

RENAJE

M

ENOR

Se realizaran obras de drenaje a lo largo de todo el camino, estas obras consisten en realizar las excavaciones necesarias para la construcción de alcantarillas de tubo de lamina, posteriormente se rellena y se construyen muros cabezotes, la construcción de alcantarillas se requieren en este proyecto para que en la época de lluvias el agua fluya a través de estas alcantarillas.

Las obras que se tienen contempladas dentro del proyecto así como la ubicación y características de las se presentan en la siguiente tabla:

TIPO DE OBRA UBICACIÓN DIAMETRO /DIMENSIÓN

Alcantarilla de losa 0+129.120 de 2.50 x 2.00 m

Alcantarilla de tubo de concreto 1+925.750 1.20 m

(20)

TIPO DE OBRA UBICACIÓN DIAMETRO /DIMENSIÓN

O

BRAS DE

D

RENAJE

C

OMPLEMENTARIAS

Para el Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Caurio – Purépero, del km 0+000 al km 14+740, es necesario que se realicen otras obras de drenaje como cunetas

(21)

y bordillos, estos se construirán paralelos a la construcción de la carretera con el fin de que el agua fluya a través de las cunetas, los lavaderos se construyen al final de las cunetas para que no haya erosión del suelo.

C

UNETAS: Las cunetas son las zanjas de sección determinada construidas en uno o ambos lados de la corona en los cortes, destinadas a recoger y encauzar hacia afuera del corte el agua que escurre como efecto del bombeo de la superficie de la corona, así como la que escurre por los taludes de los cortes. Las cunetas se construyen con el objeto de proteger el camino contra el efecto nocivo del agua y considerando las condiciones pluviométricas y el tipo de suelo de la región, se estima conveniente construir las cunetas adecuadamente impermeabilizadas con concreto hidráulico.

B

ORDILLOS: De igual forma que las cunetas con el objeto de proteger el camino contra el efecto nocivo del agua y considerando las condiciones pluviométricas y el tipo de suelo de la región, se estima conveniente construir bordillos en las zonas adecuadas que se marquen en el proyecto geométrico los cuales se construirán con concreto hidráulico.

II.2.2 Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas

Se entiende por obras provisionales a todas aquellas obras que el contratista debe diseñar, construir, instalar y retirar, y que son necesarias para la construcción del proyecto. Para el Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Caurio – Purépero, del km 0+000 al km 14+740, será necesario realizar:

1. Caminos de acceso

2. Almacén, Bodega, Taller, Planta de Asfalto y Planta Trituradora, Patios de Maquinaria (estacionamientos)

3. Campamento (Oficinas, Dormitorios y Comedores) 4. Instalaciones Sanitarias

5. Bancos de préstamo

(22)

En seguida hacemos una descripción general de las obras asociadas que posiblemente requerirá el Proyecto, ya que las especificaciones particulares de construcción de cada una de estas obras, quedará a

cargo de la empresa constructora correspondiente.

C

AMINOS DE ACCESO

Como se trata de la construcción del pavimento flexible de un camino de terracería el principal camino de acceso al área es el mismo camino a pavimentar este se deberá ampliar y pavimentar por partes, en un solo carril, para que el transito circule por el carril que se encuentre libre, para después pavimentar el otro carril. Aunque por tratarse de un camino en operación se deberá considerar la desviación del transito vehicular por pequeños tramos de caminos provisionales, en los sitios que se requieran construir obras de drenaje y el camino actual sea muy angosto y los vehículos no puedan transitar por un solo carril.

Si la empresa constructora decidiera construir nuevos caminos de acceso, para facilitar la circulación de la maquinaria durante la modernización, el contratista deberá tener un criterio ambiental al construir estos caminos, evitando con ello afectaciones a la vegetación nativa de la región. Las dimensiones de estos caminos no deben exceder un ancho de corona de 4m, y una longitud mayor a 150m por hectárea. Los materiales de construcción deberán limitarse al terreno natural y deberá tener un criterio temporal, que en la etapa de abandono del sitio de la maquinaria deberán ser inhabilitados.

En el caso de haber construido caminos provisionales, una vez que se termine el Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Caurio – Purépero, del km 0+000 al km 14+740, se deberá escarificar el suelo de los caminos provisionales y reforestarlos con especies nativas de la región (pasto o árboles), para mitigar el impacto ocasionado con su construcción.

C

ENTRO DE

A

COPIO DE

M

ATERIALES,

B

ODEGA,

T

ALLER,

P

LANTA DE

A

SFALTO Y

P

LANTA

T

RITURADORA,

P

ATIOS DE

M

AQUINARIA

Centro de Acopio de Materiales: En este sitio se depositaran temporalmente los materiales a utilizar en la

obra (grava, arena, rocas y material pétreo), que pueden sufrir pérdidas o deterioro por su exposición a la intemperie. La capacidad del depósito la determinara el flujo de materiales de acuerdo con el programa de trabajo, el tamaño y materiales con que se construya, en promedio la superficie requerida puede variar entre 500 y 1000 m2_{. La ubicación o localización del centro de acopio será de libre elección del contratista}

(23)

teniendo en cuenta que se deberá de construir sobre un terreno plano y que no presente vegetación nativa, además de contar con un permiso previo a la construcción de estas obras.

Bodega: En este lugar se guardan los insumos, el equipo y las refacciones que se utilizaran durante la obra, como son las siguientes: Herramienta menor, combustible, aceite, lubricantes, aditivos, accesorios y material de poco volumen (clavos, alambre). Además de que también se podrán guardar los repuestos del equipo de seguridad de los trabajadores (cascos, overoles, googles, etc.). La bodega o almacén es un cuarto comúnmente construido con láminas de cartón sostenidas sobre una estructura de madera (polines). Para proteger el suelo donde se ubica la bodega de posibles derrames de sustancias nocivas se deberá de ubicar una capa de concreto de aproximadamente 10 cm de espesor o proteger el suelo con un polímero resistente que no permita infiltraciones al suelo. Las dimensiones de la bodega son de 7 m. por 7 m. La capa de concreto deberá de estar ubicada en toda el área donde se encuentre la bodega y hasta 3 metros de distancia de la periferia de la misma. La bodega deberá desaparecer al finalizar la pavimentación. Al igual que la capa de concreto.

Taller: El taller es un área donde se repara la maquinaria que labora durante la obra. La única recomendación es que se ubique en un lugar plano. Para proteger el suelo donde se ubica el taller de posibles derrames de sustancias nocivas (aceite, diesel), se deberá ubicar una capa de concreto de aproximadamente 10cm de espesor, misma que deberá de tener una pendiente hacia un deposito donde se deberá de recolectar todo el aceite usado para que posteriormente sea entregado a la empresa encargada de recolectar los residuos peligrosos. La superficie en la que se puede ubicar un taller puede variar pero en promedio puede ser de 100 a 500 m2_{. La capa de concreto deberá de estar ubicada en toda el área donde se}

encuentre el taller y hasta 3 metros de distancia de la periferia de la misma. Este taller deberá de ser removido al finalizar la pavimentación del tramo del camino. Al igual que la capa de concreto.

Debido a que el trazo a pavimentar presenta una longitud considerable, se considera necesario por cuestiones económicas, instalar una planta trituradora y una planta de asfalto. Estas plantas se deberán instalar en un sitio plano, desprovisto de vegetación nativa. La superficie a utilizar se deberá de

recubrir con cemento, o con algún otro material que proteja al suelo de posibles derrames contaminantes, este recubrimiento se deberá de retirar al termino de la pavimentación y reforestar la

(24)

Planta trituradora: Esta planta estará formada por una combinación de diferentes elementos o equipos

que servirán para triturar o cribar, a tamaños convenientes fragmentos de roca. Las quebradoras, los medios de alimentación de transporte y de clasificación que integran una planta de trituración, están diseñados para recibir los fragmentos de roca en los tamaños, volúmenes y tiempos, según la exigencia de la operación.

Planta de asfalto: Una planta de asfalto tiene la finalidad de producir las mezclas asfálticas que se utilizan

para la pavimentación. La planta que se tendrá que instalar será de tipo continuo y por el tiempo de emplazamiento estará será móvil. Los componentes principales de una planta de asfalto son el alimentador de fríos, el secador, un colector de polvo, unidades de control de granulometría, el mezclador, transportadores de bandas, una báscula, tanques de combustible y de asfalto.

De no ser viable el recubrimiento de toda la superficie en la que se instale la planta de asfalto, se deberá de construir al menos una zanja de las medidas del tanque de asfalto y combustible para evitar la

afectación al suelo por un posible derrame accidental.

Patios de Maquinaria (estacionamientos): Estos sitios se habilitan para estacionar la maquinaria, al

término de la jornada de trabajo diaria, el principal patio de maquinaria se ubicara cerca del campamento, en este sitio se debe tener especial precaución ya que en muchas ocasiones la maquinaria presenta derrames de aceite o combustible. Para minimizar el impacto sobre el suelo por contaminación de hidrocarburos recomendamos que se recubra el suelo con una capa de concreto de 10cm de espesor. Esta capa debe ser retirada al término de la pavimentación y escarificar el suelo de este sitio para poder reforestar con pasto o árboles nativos. De no ser viable la construcción de la capa de concreto se recomienda recubrir con algún tipo de membrana plástica que cubra el suelo.

C

AMPAMENTO (Oficinas, Dormitorios y Comedores)

La construcción del campamento es otra de las obras provisionales que requerirá el proyecto de construcción del camino. Acorde con el contrato y de común acuerdo con el promovente, el contratista levantará en un sitio cercano a la obra una caseta o construcción provisional, que reúna los mínimos requisitos de higiene, comodidad, ventilación, y ofrezca protección y seguridad contra los agentes

(25)

atmosféricos. En el campamento se podrán emplear construcciones existentes que se adapten cabalmente a los requerimientos especificados.

Oficinas: Las oficinas son sitios que sirven para realizar todas las actividades correspondientes de

revisar planos y las nominas de los trabajadores, recibir y responder oficios, ejecutar correcciones del proyecto geométrico, verificar datos topográficos etc.

Dormitorios: Los dormitorios son útiles para que la gente que labore en la obra pueda descansar al

finalizar su jornada. Por lo tanto deberán de contar con sitios adecuados para descansar cómodamente. Los dormitorios son cuartos comúnmente construidos con laminas de cartón sostenidas sobre una estructura de madera (polines).

Comedor: El comedor será un lugar limpio en donde los trabajadores que laboren en la obra puedan

alimentarse durante el tiempo que dure la obra. Por lo tanto deberá de haber mesas y sillas.

De ubicarse los campamentos en las comunidades cercana al trazo, el contratista deberá de efectuar todos los pagos por la prestación de los servicios de luz, agua, alimentación, etc., que se requieran en la

oficina, dormitorios y comedor.

I

NSTALACIONES

S

ANITARIAS

Debido a que ya existe un camino de terracería, se facilita el transporte de los servicios sanitarios portátiles, recomendándose instalar servicios sanitarios en los frentes de trabajo y en los campamentos en cantidad suficiente, para cubrir la demanda del personal que labore en la obra (1 sanitario por cada 12 trabajadores). Estas instalaciones podrán ser portátiles o semi-portátiles. La recolección de los residuos generados por este servicio quedará a cargo de la empresa que preste el servicio de los sanitarios portátiles, así como su mantenimiento mientras dure la construcción y la recolección al término de la pavimentación.

Cualquier impacto negativo ocasionado por el mal manejo durante el retiro de los sanitarios portátiles deberá ser mitigado por la empresa encargada de prestar el servicio de renta de sanitarios.

B

ANCOS DE

P

RÉSTAMOS

Los bancos de material o bancos de préstamo, son sitios que ostentan material geológico que cumple con ciertas características establecidas por la normatividad vigente de la S.C.T. Durante el presente proyecto se

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tiene contemplado la extracción de 4 bancos distintos, para utilizarlos en el Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Caurio – Purépero, del km 0+000 al km 14+740.

La empresa contratista que ejecute la obra será la responsable de gestionar los respectivos permisos y autorizaciones ante la dirección general de impacto y riesgo ambiental (DGIRA) para los bancos de materiales; ya que muchas veces la empresa contratista cambia la ubicación de la extracción con respecto a los bancos de materiales, necesarios para la

construcción del camino, considerando lo establecido en los artículos 6 y 28 del reglamento de la LGEEPA.

S

ITIOS PARA LA

D

ISPOSICIÓN DE

R

ESIDUOS

Al realizar el Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Caurio – Purépero, del km 0+000 al km 14+740, se generarán residuos peligrosos y no peligrosos durante las diferentes etapas del proyecto, serán almacenados en contenedores con tapa, a fin de evitar su dispersión en las áreas circundantes al predio.

Residuos No Peligrosos

Se recomienda la separación de residuos como madera, plástico, papel, aluminio, cartón, metales, entre otros, de manera que puedan destinarse a empresas recicladoras.

Los residuos que no puedan ser reciclados serán dispuestos en sitios autorizados por la autoridad de Municipal correspondiente, a los cuales se les denominara tiraderos y deberán de seguirse ciertas especificaciones en su construcción, como se indica en el punto II.5 de este estudio de impacto ambiental.

Residuos Peligrosos

Los desechos resultantes del funcionamiento y mantenimiento de la maquinaria se tendrán que colocar en contenedores con tapa y bajo techo, para posteriormente entregarlo mediante manifiesto generador de

residuos peligrosos, a la empresa responsable, verificando que esta o estas empresas cuenten con las autorizaciones respectivas por parte de la SEMARNAT.

Los contenedores de los residuos no peligrosos, podrán ubicarse temporalmente en un sitio dentro del área del campamento, bajo la sombra. Los contenedores de los residuos peligrosos, se podrán ubicar en un lugar dentro del área del taller, bajo la sombra y lejos de cualquier fuente de ignición.

(27)

La empresa constructora deberá darse de alta como empresa generadora de residuos peligrosos, ante la Delegación de la SEMARNAT del Estado de Michoacán.

II.2.3 Ubicación del proyecto

El Camino Caurio - Purépero, se ubica en la parte Norte del Estado de Michoacán, dentro de las regiones de Lerma – Chapala y Bajío.

Específicamente el tramo en estudio (km 0+000 al km 14+740), se ubica a nivel territorial sobre los municipios de Jiménez, Zacapu y Purépero. A nivel social el camino comunica a los habitantes de las comunidades de Caurio de Guadalupe, Caurio La Rinconada y Purépero.

El plano topográfico en el que se detallan las obras y/o actividades provisionales y asociadas, con las características requeridas en este punto, así como la poligonal y trayectoria del camino, se encuentra

en los anexos de este Estudio de Impacto Ambiental.

II.2.3.1 Superficie total requerida

El Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Caurio – Purépero, del km 0+000 al km 14+740, se desarrolla en un 96% sobre un camino de terracería.

Longitud total: 14km con 7 40mts. Ancho del derecho de vía: 40m

Ancho de corona del camino (7.0m) más la superficie que abarca las obras de drenaje que es aproximadamente de 1.5m de cada lado (3.0m) obteniendo un total del ancho de camino: 10.0m

a) La superficie total del trazo para el camino con derecho de vía: (14 740m) (40m)= 589 600m2_.

b) La superficie de construcción del camino: (14 740m) (10m)= 147 400m2

c) La superficie que se planea desmontar para la construcción de las obras permanentes del camino2_: (14740m) (4)=58960m2

2_{La superficie que se planea desmontar es de 4.0m; debido a que el camino actual de terracería presenta un ancho de corona promedio de 6.0m y para la} construcción del camino, así como para las obras permanentes (cunetas de 1.5m de cada lado) nos da un total de 10.0m.

(28)

II.2.3.2 Vías de acceso al área donde se desarrollaran las obras o actividades

La principal vía de acceso al área del proyecto, es el camino de terracería a pavimentar Caurio – Purépero, desde Morelia, la capital del estado es tomando la ruta directa de la autopista Morelia-Pátzcuaro-Uruapan, aunque también se puede llegar por la carretera federal No. 14 pasando por Tingambato hasta llegar a Uruapan de ahí se dirige uno hacia el Aeropuerto Gral. Ignacio López hasta la carretera Carapan – Playa Azul, de ahí hasta llegar a un entronque con Purépero que es donde da inicio en camino. El acceso es por un camino pavimentado y a partir del 0+000 terracería hasta Caurio.

II.2.3.3 Descripción de los servicios requeridos

La obra durante la fase de funcionamiento, no requerirá de servicios básicos para su operación, ya que es una obra que simplemente ofrecerá el servicio de transporte rápido y eficiente a través de una carretera. Sin embargo durante la fase de construcción, se requerirá de servicios, principalmente básicos (agua, energía eléctrica y drenaje), para satisfacer las necesidades de las personas que laboren en la obra. De ubicarse el campamento en algunas de las comunidades cercanas al trazo, ahí se podrán rentar cuartos que funjan como dormitorios, y así evitar en lo posible la construcción de infraestructura innecesaria.

Otros de los servicios requeridos por la obra serán el abastecimiento de combustible, la recolección de los residuos peligrosos y el mantenimiento a los servicios sanitarios que se instalen en los frentes de trabajo. Los tiempos para suministrar los servicios mencionados quedaran a criterio de la empresa constructora.

II.3 Descripción de las obras y actividades

a) Descripción total de las obras y actividades

El Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Caurio – Purépero, del km 0+000 al km 14+740, forma parte de un proyecto integral desde el km 0+000 hasta el km 14+740, el cual consiste en la ampliación y pavimentación del camino de terracería existente.

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Para ampliar el camino de terracería será necesario desmontar los linderos del camino hasta obtener un ancho de 10m. El Desmonte consiste en remover la vegetación existente dentro de las áreas a desmontar, con objeto de eliminar la presencia de material vegetal, impedir daños a la obra y mejorar la visibilidad. El desmonte comprende:

Tala, que consiste en cortar árboles y arbustos

Roza que consiste en cortar y retirar la maleza, hierba, zacate o residuos de siembra. Desenraíce, que consiste en sacar los troncos o tocones con o sin raíces

Limpia y disposición final, que consiste en retirar el producto del desmonte al banco de tiro que indique el proyecto o apruebe la Secretaría.

Los residuos producto del desmonte se cargarán y transportaran al sitio o bancos de tiro, en vehículos adecuados o con cajas cerradas y protegidas con lonas, que impidan la contaminación del entorno o que se derramen.

Los Cortes y Terraplenes se construirán de acuerdo a los datos de construcción del Proyecto geométrico. Cuando la sección de construcción se apoye en forma parcial o total fuera del camino actual, se procederá a efectuar el despalme necesario para eliminar el material que contenga materia orgánica, compactando la superficie descubierta al 90 % del Peso Volumétrico Seco Máximo (P.V.S.M.) AASHTO estándar, en un espesor de 15 centímetros.

Para dar el Ancho de Corona de 7.0 metros en tangente de acuerdo a Proyecto Geométrico, en los casos que se requiere ampliar la sección, se procederá a la construcción de un Escalón de Liga, mismo que se deberá construir de acuerdo a lo indicado en la sección de construcción correspondiente, recomendándose que se realice por capas no mayores de 30 centímetros compactos al 90 % del P.V.S.M., AASHTO., estándar.

En las zonas donde se tenga que formar terraplenes, deberán construirse en capas no mayores de 30 cms de espesor compactos al 90% del P.V.S.M., AASHTO., estándar. Realizando los trabajos anteriores se procederá a la construcción de una capa de filtro de un espesor de 20 cms. Para que realice la función de capa rompedora de capilaridad. Con gruesos de 2 y 3 pulgadas como máximos. Compactos al 90% del P.V.S.M. AASHTO., estándar, se continuara con la construcción de la capa de sub-rasante en un espesor

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de 30 cms. compactos al 95% del P.V.S.M. AASHTO., estándar.

Previa a la construcción del cuerpo de terraplén se construirán y/o ampliarán las obras de drenaje en los sitios que sean fijados por el proyecto. Debe evitarse que la boquilla aguas debajo de las alcantarillas, descargue sus aguas sobre el talud del terraplén construido, en estos casos se prolongará la obra de drenaje con un lavadero, hasta los ceros del terraplén.

Se deberá construir una capa de base hidráulica en un espesor de 20 cms. compactos al 100% del P.V.S.M. AASHTO. Modificada, con el objeto de proteger de la pérdida de humedad a la capa de base hidráulica se dará un riego de impregnación, para lo cual se recomienda utilizar una emulsión asfáltica elaborada con cemento asfáltico AC-5 de rompimiento medio en proporción aproximada de 1.5 a 1.8 Its/m2_debiendo

incluir los taludes.

Previamente al riego de impregnación deberá estar la superficie de la base hidráulica superficialmente seca y barrida, pareando la impregnación a razón de 5 lts/m2_{, se construirá}_{una carpeta asfáltica}_{de un espesor}

de 5 cms. compactos al 95% de su P.V.S.M., siendo el tipo de mezcla en caliente. Para la construcción de la carpeta asfáltica se recomienda utilizar la de la planta "VIGAR" de Tangancicuaro o material del banco "Jamanducuaro", para la elaboración de la carpeta asfáltica se recomienda utilizar emulsión asfáltica elaborada con cemento asfáltica AC-20 de rompimiento medio o lento, la que presente mejor afinidad con el material pétreo.

El diseño de la mezcla así como el contenido óptimo para la construcción de la carpeta asfáltica, una vez que se tenga el material debidamente producido para la carpeta asfáltica se barrera la superficie de la capa de base hidráulica. Antes de tender la carpeta asfáltica se aplicara un riego de liga con emulsión asfáltica elaborada con cemento asfáltico AC-S de rompimiento rápido en proporción de 0.6 lts/m2_.

Con el objeto de formar una superficie de desgaste y antiderrapante, se aplicara un riego de sello tipo 3-A, en una proporción de 12 lts/m2_{de material pétreo, y emulsión asfáltica elaborada con cemento asfáltico}

AC-S de rompimiento rápido, en proporción aproximada de 1.7 lts/m2_{previamente a la aplicación del}

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Debido a que el principal daño al ecosistema se realiza durante el desmonte, despalme y cortes, durante esta actividad únicamente se impactara al factor atmósfera al emitir con el proceso de la formación del asfalto, una cantidad considerable de vapores.

Otra de las actividades provisionales que se presentaran durante el Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Caurio – Purépero, del km 0+000 al km 14+740, es la extracción de materiales de los bancos propuestos por la empresa proyectista cumpliendo con las normas de calidad de la S.C.T.

La empresa contratista que ejecute la obra será la responsable de gestionar los respectivos permisos y autorizaciones ante la dirección general de impacto y riesgo ambiental (DGIRA) para los bancos de materiales; ya que muchas veces la empresa contratista cambia la ubicación de la extracción con respecto a los bancos de materiales, necesarios para la

construcción del camino, considerando lo establecido en los artículos 6 y 28 del reglamento de la LGEEPA.

Durante la Operación de la carreta transitaran permanentemente las 24 horas del día y los 365 días del año vehículos, a una velocidad promedio de 60 km/hr. Del análisis del tránsito del camino de terracería existente, se obtiene que el 85% de los vehículos son considerados ligeros que equivalen a 289 vehículos diarios de los cuales el 70% son sencillos y el 15% son articulados; aplicando la metodología para un horizonte de proyecto de 15 años. Se consideró también un tránsito de 341 vehículos diarios.

Ambientalmente esta actividad no ocasionara un impacto relevante al ecosistema de la región y los gases producto de la combustión de los motores de los vehículos que transiten por el camino serán absorbidos por las plantas para producir fotosíntesis.

Los pavimentos con el transcurso del tiempo, sufren una serie de fallas o deterioros que al manifestarse en la superficie de rodamiento disminuyen su capacidad para proporcionar un transito cómodo y expedito al usuario. Estas fallas y deterioros son producidos por la repetición continua de cargas, debidas a condiciones propias de la estructura del pavimento y de la acción de los agentes climáticos. Considerando que de todos los elementos que constituyen un camino, la superficie de rodamiento es lo que más determina la posibilidad de un transito rápido, cómodo y seguro, será por de más importante corregir oportunamente sus deterioros para evitar que progresen y obliguen a una reconstrucción para su arreglo.

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Las principales actividades de Mantenimiento a realizar para un buen funcionamiento son las siguientes: Bacheo, Renivelaciones, Relleno de grietas, Riego de Sello sobre superficie de rodamiento, Reparación del Señalamiento horizontal y vertical, Limpieza de obras de drenaje y Deshierbe de zonas laterales.

Debido a que estas actividades se consideran obras menores, el impacto que ocasionan al ambiente de la región es mínimo, a comparación con la construcción. Como la cantidad de materiales que se utilicen durante la etapa de mantenimiento es mínima los materiales a utilizar serán comprados en sitios comerciales establecidos.

II.3.1

P

rograma general de trabajo

DURACIÓN DE LA MODERNIZACIÓN Y PAVIMENTACIÓN DEL CAMINO "CAURIO – PUREPERO

DEL KM 0+000 AL KM 14+740”. MESES CONCEPTOS ACTIVIDADES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Desmonte Despalmes en corte DESMONTE Y DESPALME Despalmes en terraplén

CORTES Excavaciones en corte

Excavación para estructuras

de drenaje

Colocación de aleros para

estructura menor Colocación de las losas Relleno de las excavaciones

para las estructuras de drenaje

OBRAS DE DRENAJE

Construcción de cunetas y bordillos

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DURACIÓN DE LA MODERNIZACIÓN Y PAVIMENTACIÓN DEL CAMINO "CAURIO – PUREPERO

DEL KM 0+000 AL KM 14+740”. MESES

CONCEPTOS ACTIVIDADES

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Compactaciones del terreno

natural Formación y compactación de terraplenes Mezclado, tendido y compactado de la subrasante TERRACERÍAS Mezclado, tendido y compactado de la base Riego de impregnación Riego de liga

Riego de emulsión para

carpeta

PAVIMENTACIÓN

Barrido de la superficie Colocación de la raya central

continua y discontinua Colocación de los letreros de

señalización

SEÑALIZACIÓN

Colocación de indicadores de

alineamiento

OPERACIÓN Tránsito vehicular diurno y

nocturno

La operación la realizarán los transportes que circulen el tramo carretero las 24hrs del día los 365 días del año. Limpieza de obras menores de

drenaje Duración de 15 días al año

Limpieza de obras

complementarias Duración de 10 días al año Limpieza de superficie de

rodamiento Duración de 20 días al año

MANTENIMIENTO

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II.3.2 Selección del sitio o trayectorias

II.3.2.1 Estudios de campo

Durante el presente proyecto se efectuaron en campo estudios (Geotecnia, Flora y Fauna), estos dos últimos para analizar y determinar las áreas de mayor importancia para su preservación durante el trazado del camino, además de realizar consultas técnicas utilizando material bibliográfico correspondiente a cada tema.

Estudios de campo

Geotecnia: El objetivo del presente estudio, es emitir las recomendaciones necesarias para la ejecución de los trabajos de construcción del camino en proyecto, aprovechando al máximo los materiales existentes tanto de la capa de revestimiento, como del terreno natural, para la conformación de capas de terracerías, para el soporte de la estructura el pavimento; así como de los bancos de materiales mas cercanos a la obra, que cuenten con la calidad requerida para cada capa, aplicando los tratamientos necesarios para cada caso, de acuerdo con la Normativa de la SCT vigente3_.

Flora: Durante el estudio florístico, se realizó un muestreo regular en el sitio, con muestreos a intervalos regulares. También se realizó un muestreo estratificado en unidades determinadas a priori: bosque, vegetación ruderal, cultivos y zonas pobladas. Métodos: A intervalos de 500 metros lineales se levantó un censo de las especies más representativas en los estratos arbóreo, arbustivo, herbáceo y epífito, En el caso de las zonas en donde se realizarán mayores afectaciones, se realizó un recorrido, haciendo una valoración general del sitio. De las especies más representativas se colectaron muestras transportándolas en bolsas plásticas con el fin de perdurar las inflorescencias colectadas para su posterior, secado e identificación con la ayuda de claves taxonómicas de las distintas familias colectadas.

Fauna: La técnica utilizada para identificar los especimenes de la región fue por observación directa y la búsqueda de evidencias indirectas. Para localizar la fauna de la zona se utilizaron 154 transectos de 14 fueron de 1000 mts de largo y uno por el resto del camino 740mts, los cuales

3_{La empresa contratista que ejecute la obra será la responsable de gestionar los respectivos permisos y autorizaciones ante la dirección general de riesgo e impacto} ambiental de los bancos de materiales; ya que muchas veces la empresa contratista cambia la ubicación de la extracción con respecto a los bancos propuestos en el estudio de geotecnia.

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fueron en líneas rectas, establecidas a lo largo del camino. Los transectos presentaron 5 estaciones, en cada 200 mts, en las cuales se realizaron observaciones en silencio durante 20 minutos, en cada estación, para poder registrar la fauna que se fue observando en la región. Las observaciones se realizaron, en lugares estratégicos, guiándose por huellas y excretas, siguiendo la metodología citada por Marcelo Aranda en su publicación, Huellas y otros rastros de los mamíferos grandes y medianos de México, 2000. Además de utilizar material bibliográfico especializado en el tema, que se puede encontrar en la literatura citada y realizarles preguntas directas sobre la fauna de la región a personas de las comunidades cercanas, para así poder obtener mayor información sobre la fauna de la zona.

Consulta técnica

Geología y Geomorfología: Estos datos se obtuvieron por medio de la carta geológica, correspondiente a la carta estatal a escala 1:250 000. Además de haber realizado visitas al sitio de interés, para poder verificar algunas referencias de las cartas con datos visuales, como lo son la morfología y topografía que presenta la zona, entre otros.

Geohidrología: Los datos geohidrológicos se obtuvieron principalmente por salidas de campo realizadas a la zona de interés y por medio de las cartas estatales hidrológicas de aguas superficiales y de aguas subterráneas.

Hidrología: Los datos hidrológicos como la pureza del agua, salinidad, dureza, pH, cantidad de solutos disueltos, temperatura media se obtuvieron de la carta hidrológica de aguas superficiales a escala 1:250 000.

Vegetación: El tipo de vegetación y uso actual del suelo se obtuvieron de la carta estatal de este tema, a escala 1: 250 000 y del libro de Rzedowski, 1986. Además de que se corroboraron los datos realizando una visita de campo, al sitio de interés.

Edafología: Para la clasificación del suelo se uso una guía de suelos mundiales, avalada por la FAO-UNESCO 1970 y modificada por DGG (Dirección General de Geografía), además que durante el estudio de geotecnia se obtuvieron muestras del suelo para analizar sus propiedades, como lo son: Humedad optima, Composición granulométrica, Limites de consistencia líquido y plástico, Peso volumétrico del lugar, Peso volumétrico seco suelto, Por ciento de compactación del lugar, Valor relativo de soporte con pruebas de Porter estándar, Contenidos de agua de cada estrato. Los

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resultados de estas pruebas se pueden ver en el estudio de geotecnia, incorporado en el presente estudio, en el anexo correspondiente al Estudio de Geotecnia.

Socioeconomía: Los datos socioeconómicos de los Municipios de Jiménez, Zacapu y Purepero, se obtuvieron de los Anuarios Estadísticos de Michoacán 2001 Vol. I y II; y de los Tabulados Básicos por Distrito y Municipio de Michoacán (Versión C.D.).

II.3.2.2 Sitios o trayectorias alternativas

No existen sitios o trayectorias alternativas ya que es la única conexión con Caurio desde

Purépero, la otra vía de acceso a Caurio ya esta pavimentada y es una ruta más larga. El uso de la

terracería como trayectoria para el proyecto evitará el derribo y alteración de flora. Finalmente se

concluye que la elección de la ruta existente con sus debidas correcciones y ajustes fue la opción

ambiental más viable.

II.3.2.3 Situación legal del o los sitios del proyecto y tipo de propiedad

Como se trata de un camino existente el cual se encuentra en operación de propiedad federal no se requiere del trámite de expropiación de terrenos, por lo que se tendrá que tramitar la expropiación de terrenos de estos kilómetros, actualmente la SCT del Centro Michoacán está tramitando la expropiación de estos terrenos.

II.3.2.4 Uso actual del suelo en el sitio del proyecto y sus colindancias

El área de estudio presenta un cambio de uso de suelo generalizado de bosque de encino a agricultura de temporal y pastizales inducidos. Las imágenes aéreas confirman dicho impacto ambiental que se derivó por el aumento de la población desde hace décadas y a que no existen planes de manejo forestal de ningún tipo. Nunca se establecieron las medidas correctivas adecuadas por la conservación del ecosistema ni mucho menos se realizó un ordenamiento territorial que permitiera la conservación de los bosques

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extensos que alguna vez cubrieron los valles intermontanos de la zona de estudio. La vegetación nativa esta remetida a cañadas inaccesibles y en algunas laderas de los cerros.

Las consecuencias han sido drásticas en cuanto a la cobertura vegetal y el detrimento de la biodiversidad, procesos erosivos y captación de agua.

Una de las causas de la pérdida de la cobertura vegetal fue la apertura de caminos que permitió el acceso a las zonas forestales antes conservadas, el trazo en estudio fue en si una de las causas por la que fue más accesible el cambio de uso de suelo. La terracería Caurio-Purépero ha sido una zona de tránsito de pobladores y acceso a las parcelas de cultivo y bosques de la región. Por lo que actualmente solo persisten fragmentos equivalentes a menos del 8 % de la cobertura original del sitio, por lo que puede convidarse como una zona forestal deforestada cuya regeneración sería lenta al tratarse de una zona de encinares, los cuales muestran un crecimiento sumamente lento.

En lo que se refiere al uso del suelo sobre la trayectoria propuesta para la construcción del camino en estudio, el uso del suelo desde hace décadas es vía de comunicación en estado de terracería la cual será la base primordial para la obra de pavimentación entre Caurio y Purépero, con ampliaciones, y ejecución de cortes en zonas en donde habrán de realizarse correcciones del camino horizontal y verticalmente.

La construcción del camino no será un factor de detrimento del ecosistema ya transformado a un ecosistema agropecuario en donde las especies nativas solo se encuentran remitidas a fragmentos ubicados cerca del cadenamiento 1+500 al 2+500 y del 7+000-7+500 y 9+000 en lo que respecta al camino y fuera de las colindancias en la base de los cerros y en depresiones o cañadas. Las zonas de lomeríos suaves o planicies se encuentran ocupadas por sembradíos de maíz y en menor grado pastizales inducidos.

Las zonas habitadas por el hombre se encuentran dispersas a lo largo del trazo y en dos núcleos poblacionales principales: Caurio y Purépero.

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Uso actual del suelo:

1) FORESTAL. Hay explotación forestal inadecuada; tala clandestina de los árboles persistentes a pesar de la prohibición municipal.

2) CAMINO. Sobre el eje del camino el uso principal del suelo es camino de terracería.

3) AGROPECUARIO. La principal actividad en la zona y áreas colindantes es la actividad agrícola de temporal, donde se observan cultivos de maíz (Zea mays) principalmente, además de cultivos de:

Vicia faba, Phaseolus sp, etc., en áreas cercanas a la zona del proyecto, hay explotación de la zona

boscosa hacia las laderas del cerro el Tule, así como también pastoreo de ganado vacuno y caballar, en relación al pastoreo es importante destacar que no hay potreros y por lo tanto los animales tienen libre tránsito en toda esta área.

4) ZONAS POBLADAS. Núcleos rurales de Caurio de Guadalupe y Purépero. Además de otros asentamientos humanos a lo largo del área de estudio.

Asentamientos humanos

La zona de estudio se encuentra hacia el noroeste del Estado de Michoacán las poblaciones más importantes ubicadas dentro del área de estudio es Purépero y Caurio, además de asentamientos intermedios cerca del camino. La distancia a la capital del Estado es de 113 Kms.

Uso de los cuerpos de agua: 1) No existen.

Agricultura

En la región el uso de suelo es básicamente agrícola. El maíz es el principal cultivo. Existen pequeños huertos de durazno, capulín y ciruelas, los cuales son de autoconsumo ya que no se cuenta con variedades comerciales ni amplias superficies destinadas a huertos. No es una actividad muy significativa, debido a lo accidentado del terreno. Otros cultivos son: frijol, alfalfa y trigo.

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En cuanto a la ganadería esta es de tipo doméstico, se pastorea principalmente ganado vacuno y caballar; se crían aves de corral como el guajolote (Meleagris gallopavo) y gallinas (Gallus gallus) estos últimos son destinados para autoconsumo.

Uno de los factores que favoreció el establecimiento de comunidades humanas, fue la cobertura vegetal que alguna vez caracterizó a la región. Esto se invirtió con el paso de los años hacia un sistema ambiental agropecuario.

II.3.2.5 Urbanización del área

Los municipios involucrados en el Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Caurio – Purépero, del km 0+000 al km 14+740, pertenecen a las Regiones de Bajío y Lerma - Chapala, donde la mayoría de sus habitantes pertenecen a grupos indígenas de diferentes etnias y dialectos.

Es una región que cuenta con un alto índice de analfabetización, carencia de servicios públicos básicos y falta de infraestructura carretera y seguridad pública. La mayoría de sus accesos son por caminos de terracería y brechas de camino, algunos de ellos en temporada de lluvias son inaccesibles. No se cuenta

PORCENTAJES DE USO DEL SUELO EN EL ÁREA DE ESTUDIO

90%

6% 4%

PARCELAS DE CULTIVO ZONAS FORESTALES VEGETACIÓN DE BORDE

(40)

con planes, programas de desarrollo o proyectos que sirvan para aprovechar las potencialidades de sus recursos naturales que generen fuentes de empleos.

S

ervicios

B

ásicos4

A continuación se describen los servicios básicos con los que cuentan las localidades cercanas al tramo en proyección, ya que debido a la cercanía con el proyecto del Camino Caurio – Purépero, estos servicios pueden ser requeridos por la obra.

Servicios Básicos Localidad Sanitario (# de viviendas) Agua Entubada (# de viviendas) Drenaje (# de viviendas) Energía Eléctrica (# de viviendas) Total de viviendas Cabecera Municipal Purépero de Echaiz 2906 2283 2906 2963 3062 Caurio de Guadalupe 434 464 378 472 492 Caurio de la Rinconada 97 99 79 103 104 Zacapu 10581 10376 9774 10714 11027

II.3.2.6 Área Natural protegida

Michoacán cuenta con tres parques nacionales cuya vegetación es similar a la que alguna vez se estableció en el área de estudio. Dichos parques se encuentran muy alejados del proyecto por lo que no se alterará a estas reservas. Michoacán también cuenta con una reserva especial de la biosfera “Mariposa Monarca”. También muy alejada del área de estudio. Por lo que en base a la revisión de la información de la Comisión Nacional de Áreas Naturales Protegidas se determinó que El área del proyecto, no se encuentra

dentro de ninguna área natural protegida estatal o federal, por lo que no se requerirán permisos o licencias al

respecto.