tesis del motor toyota 3b.docx

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MINISTERIO DE EDUCACIÓN

REGIÓN AREQUIPA

INSTITUTO DE EDUCACIÓN SUPERIOR

INSTITUTO DE EDUCACIÓN SUPERIOR TECNOLOGICO

TECNOLOGICO

“IBEROAMERICANO” “IBEROAMERICANO”

CARRERA PROFESIONAL DE M

CARRERA PROFESIONAL DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ

ECÁNICA AUTOMOTRIZ

R.M. 483-94 ED

REVALIDADO RD. 0788-2006-ED REVALIDADO RD. 0788-2006-ED

INFORME DE TALLER

“DIAGNOSTICO Y REPARACIÓN DE LOS

“DIAGNOSTICO Y REPARACIÓN DE LOS SISTEMASSISTEMAS_DEL_DEL MOTOR…”

MOTOR…”

Elaborado por: Elaborado por:



 Castro Ilataype, Junior JoelCastro Ilataype, Junior Joel 

 Ccaso condori, Richard AlfredoCcaso condori, Richard Alfredo 

 Huamani Huamani Condori, Condori, Franklin Franklin LuisLuis 

 Triveño Chacnama, EdicoTriveño Chacnama, Edico 

 Vilca Ylaita, Jorge LuisVilca Ylaita, Jorge Luis

Para optar el título profesional técnico, Para optar el título profesional técnico, en la especialidad de mecánica en la especialidad de mecánica automotriz.

automotriz. AREQUIPA

AREQUIPA – –_PERÚ_PERÚ

2018 2018

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DEDICATORIA DEDICATORIA

Este informe la dedicamos principalmente a dios cual fue el creador de Este informe la dedicamos principalmente a dios cual fue el creador de todas las cosas, el que nos dio la fortaleza para continuar cuando a punto todas las cosas, el que nos dio la fortaleza para continuar cuando a punto de caer estábamos; por ello, con toda la humildad que de nuestros de caer estábamos; por ello, con toda la humildad que de nuestros corazones puede emanar.

corazones puede emanar.

De igual forma, a nuestros padres a quienes les debemos toda nuestra De igual forma, a nuestros padres a quienes les debemos toda nuestra vida, les agradecemos el cariño y la comprensión, a quienes nos han vida, les agradecemos el cariño y la comprensión, a quienes nos han sabido formar con buenos sentimientos, hábitos y valores lo cual nos han sabido formar con buenos sentimientos, hábitos y valores lo cual nos han ayudado a salir adelante buscando siempre el mejor

ayudado a salir adelante buscando siempre el mejor camino.camino. A nuestros maestros, gracias por

A nuestros maestros, gracias por su tiempo por su tiempo por su apoyo, así como su apoyo, así como por lapor la sabiduría que nos fueron transmitiendo en el desarrollo de nuestra sabiduría que nos fueron transmitiendo en el desarrollo de nuestra formación académica,

formación académica,

Autores: Autores:

•• Castro Ilataype, Junior JoelCastro Ilataype, Junior Joel •• Ccaso condori, Richard alfredoCcaso condori, Richard alfredo •• Huamani Condori, Franklin LuisHuamani Condori, Franklin Luis •• Triveño Chacnama, EdicoTriveño Chacnama, Edico

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AGRADECIMIENTO AGRADECIMIENTO Agradezco

Agradezco a a Dios, Dios, por por haberme haberme acompañado acompañado y y guiado guiado a a lo lo largo largo de de mimi carrera, por darme fortaleza y no flaquear en momentos de debilidad.

carrera, por darme fortaleza y no flaquear en momentos de debilidad. Agradezco

Agradezco a a mis mis padres padres por por apoyarme apoyarme siempre, siempre, por por los los valores valores que que meme dieron, por su dedicación en el

dieron, por su dedicación en el transcurso de mi vida.transcurso de mi vida. Agradecer

Agradecer la la participación participación de de mis mis compañeros, compañeros, quienes quienes directamentedirectamente aportaron en este proyecto.

aportaron en este proyecto. Agradezco

Agradezco al al Instituto Instituto Superior Superior Iberoamericano Iberoamericano por por haberme haberme dado dado lala oportunidad de ser parte de esta institución, y así poder culminar esta oportunidad de ser parte de esta institución, y así poder culminar esta carrera profesional.

carrera profesional.

De igual manera a sus directivos, personal docente y administrativo que De igual manera a sus directivos, personal docente y administrativo que colaboraron con la obtención y fortalecimiento de mi aprendizaje, colaboraron con la obtención y fortalecimiento de mi aprendizaje, brindándome su amistad y apoyo sin interés alguno.

brindándome su amistad y apoyo sin interés alguno.

AUTORES: AUTORES:

•• Castillo Taipe, MichaelCastillo Taipe, Michael

•• Castro Ilataype, Junior JoelCastro Ilataype, Junior Joel •• Ccaso Condori, Richard AlfredoCcaso Condori, Richard Alfredo •• Castillo Taipe, Michael juniorCastillo Taipe, Michael junior •• Huamani Huamani Condori, Condori, Franklin Franklin LuisLuis •• Triveño Chacnama, EdicoTriveño Chacnama, Edico

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PRESENTACIÓN

La historia del motor diésel ha ido de la mano como todas las invenciones de necesidades que debían resolverse sobre la marcha para alcanzar un objetivo final. En este caso específico fueron muchas y muy marcadas que hasta la fecha se continúan dilucidando.

Fue un 28 de febrero de 1893, cuando el ingeniero alemán Rudolf Diésel del que tomo su nombre genérico el motor, conseguía la primera patente del motor que lo haría trascender en la historia.

Diésel trabajaba para la compañía MAN en la producción de motores y vehículos de carga de rango pesado. Comenzó a mirar con buenos ojos los principios propuestos por uno de los padres de la termodinámica, N.L. Sadi Carnot, quien proponía entre otras cosas que no era necesaria una chispa al interior de las cámaras de combustión para provocar la ignición de la mezcla de aire y combustible.

Inicialmente las aplicaciones prácticas de estos motores estaban sumamente limitadas por su propia naturaleza; eran pesados, ruidosos y producían muchas vibraciones. Sobre la meza de diseño y posteriormente en los talleres de diésel, se fueron sucediendo una tras otra las experiencias en pro de mejorar el desempeño del motor en turno.

El uso de combustibles alternos en esta etapa, casi le cuesta la vida a Rudolf y a su equipo de trabajo en una de las sesiones de prueba porque el motor exploto.

La clave seguía siendo el uso correcto de la termodinámica, se debían alcanzar condiciones específicas de calentamiento y compresión para poder provocar ignición y el consecuente movimiento de la máquina, pero el uso de combustibles propios de motores de ignición por chispa, seguía teniendo el progreso del diseño.

El mundo laboral está cambiando drásticamente en América latina migrando desde actividades netamente operativas y aisladas hacia actividades altamente cognitivas y globalizadas. Es inevitable de hoy en día las empresas están en permanente innovación para ser competitivos

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avanzada que son controlados electrónicamente la ventaja es mayor productividad para el cliente menos consumo de combustible menos contaminación al medio ambiente. Lo cual necesita técnicos mecánicos profesionales competitivos con conocimientos altamente calificados.

En esta presentación vamos a detallar las actividades de la industria automotriz que es un mercado de alta demanda laboral en nuestro país por el desarrollo de transporte y la minería lo cual se requiere servicios de calidad seguridad y cuidado del medio ambiente.

Sin embargo, por este medio vamos a compartir nuestros conocimientos adquiridos durante el periodo de aprendizaje en nuestro centro de formación académica profesional.

En la carrera de mecánica automotriz en este tema trataremos sobre mantenimiento, reparación, diagnostico, pruebas de diferentes sistemas de motor diésel con los altos estándares de calidad de acuerdo los protocolos de fabricante.

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INTRODUCCION

Este informe lo realizamos para complementar y poner en práctica los conocimientos teóricos adquiridos durante nuestra preparación de técnico profesional sobre la operación y mantenimiento de los motores diésel y los sistemas que lo componen.

Este informe lo hemos desarrollo en el I.S.T.P. “IBEROAMERICANO”

sabemos que el avance de la tecnología en el sector automotriz es innovado constantemente, para ello la preparación de un técnico mecánico automotriz tiene que ser actualizado y complejo en todos sus sistemas de funcionamiento, y así resolver las fallas de manera eficiente y garantizada.

Ya que ser un técnico profesional de mecánica automotriz es algo más que trabajar con vehículos, tendremos que trabajar con personas.

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CAPITULO 1

DESCRIPCIÓN DEL INFORME PRACTICO DEL MOTOR TOYOTA 3B 1.1 TITULO

“DIAGNOSTICO Y REPARACION DE LOS SISTEMAS Y COMPONENTES DEL MOTOR…”

1.2 RESUMEN

El motor es un conjunto de piezas perfectamente sincronizadas que transforma la energía calorífica del combustible en un movimiento mecánico. La organización de sus componentes es la misma que en los motores a gasolina. Para un mejor estudio del motor diésel se puede dividir en sus diferentes sistemas

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1.3 OBJETIVOS

1.3.1 Objetivos generales

Verificar medidas obtenidas después de una evaluación de desgaste de componentes del motor para posteriormente reemplazarlo o corregirlo mediante el proceso de torneado, estos procedimientos lo realizamos tomando en cuenta indicaciones detalladas por el fabricante así mismo la intención es poner en práctica los conocimientos y técnicas adquiridos durante el proceso de preparación como técnicos mecatrónicas.

1.3.2 Objetivos específicos

 Investigar y conocer el funcionamiento de cada uno de los sistemas que

conforman el motor diésel en reparación para posteriormente identificar sus funciones específicas.

 Realizar el desmontado y montado de los componentes, elementos y

piezas del motor que se va a reparar en forma ordenada.

 Realizar una evaluación exhaustiva teniendo como datos base los

parámetros permisibles que indican en el manual de reparación y mantenimiento, esta evaluación lo realizaremos en forma sistemática, para obtener un resultado eficiente.

 Utilizar técnicas y herramientas apropiadas para cada uno de los

trabajos que se va a realizar durante la reparación del motor diésel.

 Reemplazar y corregir los componentes que se haya encontrado en

estado de avería, para obtener un resultado óptimo y garantizado, en el funcionamiento del motor diésel.

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1.4 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

Nª ACTIVIDAD

FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 01 Planificación y ejecución del proyecto

02 Introducción a los motores diésel 03 Evaluación técnica del motor 04 Reconocimiento del motor diésel 05 Entrega del ante proyecto 06 Prueba de funcionamiento

07 Ejecución del capítulo I del proyecto 08 Diagnostico preliminar del proyecto 09 Desmontaje del sistema

10 Limpieza de los componentes del sistema 11 Entrega del capítulo I del proyecto 12 Ejecución del capítulo II del proyecto 13 Mediciones y verificaciones del sistema 14 Entrega del capítulo II del proyecto 15 Inicio del capítulo III del proyecto 16 Detección de fallas y averías 17 Reparación de fallas y averías 18 Montaje de sus componentes 19 Entrega del capítulo III del proyecto 20 Prueba de afinamiento de motor 21 Puesto a punto del motor

22 Entrega del capítulo III del proyecto 23 Entrega del motor

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1.5 NOMENCLATURA

SAE sociedad de ingenieros automotrices NA normalmente abierto

NC normalmente cerrado PE bomba Bosch en línea

OHV el eje de levas lo lleva en el block

OHC el eje de levas lo lleva encima de la culata DOHC lleva dos ejes de levas encima de la culata

RPM revoluciones por minuto BATT Batería ACC Accesorios ING Ignición ON Conectado CA corriente alterna CC corriente continua

VR Bomba de Inyección Rotativa de Émbolos Radiales LOCK Trabado

UI unidad bomba-inyector PMI punto muerto inferior PMS punto muerto superior

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CAPITULO II

MARCO TEORICO TECNICO DEL PROYECTO DE INFORME PRÁCTICO DEL MOTOR TOYOTA 3B

2.1 Marco teórico técnico conceptual del sistema de Alimentación de combustible.

2.1.1 Clases de sistema de alimentación

2.1.1.1 Sistema de alimentación de combustible EUI (sistema de inyección unitaria)

a) Funcionamiento

Están formados por un conjunto de inyectores bomba ubicados en la culata del motor, los que inyectan combustible en cada una de las cámaras de combustión que se encuentran en la cabeza del pistón. Estos son accionados por un mecanismo de balancín, impulsados por el eje de levas del motor, que se pueden encontrar en el block o sobre la culata del motor.

Está constituido por dos circuitos: el de combustible y el de inyecciones cuerpo de cada inyector bomba está rodeado por una galería que permite el suministro de combustible purificado, proveniente del estanque, que es transferido por una bomba de engranajes accionada por la distribución del motor.

b) Partes

 Tanque de combustible

 Filtro primario de combustible  Bomba de combustible

 Filtro secundario de combustible

 Conducto de suministro de combustible  Regulador de presión de combustible  Inyectores

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2.1.1.2 Sistema de alimentación con bomba lineal a) Funcionamiento

La bomba de inyección se acompaña de un circuito de alimentación que le suministra combustible. Este circuito tiene un deposito que está compuesto de una boca de llenado de un tamiz de tela metálica, que impide la entrada al depósito de grandes impurezas que pueda contener el combustible. El tapón de llenado va provisto de un orificio de puesta en atmosfera del depósito.

La bomba de alimentación aspira el combustible del depósito y lo bombea hacia la bomba de inyección a una presión conveniente, que oscila entre 1y 2 bar. El sobrante de este combustible tiene salida a través de la válvula de descarga situada en la bomba de inyección y también puede estar en el filtro retornando al depósito. Esta válvula de descarga controla la presión del combustible en el circuito.

b) Partes

 Tanque de combustible  Filtro de combustible

 Cañerías o conductos de combustible  Bomba de alimentación de combustible  Válvula de descarga

 Válvula estrangulador  Inyector

2.1.1.3 Sistema de alimentación de combustible common-rail a) Funcionamiento

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Es un Sistema electrónico de inyección de combustible de inyección directa en el que el gasóleo es aspirado directamente del depósito de combustible a una bomba de alta presión, y esta a su vez lo envía a un conducto común para todos los inyectores y alta presión desde cada uno de ellos a su cilindro.

b) Partes

 Depósito de combustible  Filtro previo

 Bomba previa

 Filtro de combustible

 Tuberías de combustible de baja presión  Bomba de alta presión

 Rail o acumulador  inyector

 centralita

2.1.2 Componentes del sistema de alimentación de combustible 2.1.2.1 Tanque de combustible

a) Función

Es un contenedor seguro para líquidos inflamables, que forma parte del sistema del motor, en el cual se almacena el combustible.

b) Partes

 Tubería de ingreso de combustible  Medidor de combustible

 Sub tanque

c) Tipos

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• Tanque metálico

d) Materiales de construcción Acero inoxidable y aluminio e) Mantenimiento

Consiste básicamente en la limpieza exterior que no queden tomas expuestas al medio ambiente.

2.1.2.1 Cañerías a) Función

Las cañerías son las encargadas de conducir el combustible diésel desde las bombas hasta la porta inyectores, bajo elevada presión.

El pasaje de combustible por el interior de los tubos o cañerías, bajo presiones de inyección pueden alcanzar hasta 1200 bar, puede producir un fenómeno llamado cavitación (producido por las burbujas de aire en el interior de la tubería). Figura N° 01 Fuente: locosporlamecanica.com b) Tipos  Cañerías de acero  Cañerías de bronce.

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c) Material de construcción

Estas cañerías son de latón o cobre. d) Mantenimiento

Deben ir sujetas para que no vibren y así evitar que puedan agrietarse o romperse

2.1.2.1 Filtro de combustible a) Función

Es filtrar y limpiar el combustible reteniendo las impurezas y agua que viene del tanque.

b) Partes

 Recinto acumulador de agua  Tubo de apoyo

 Cartucho enroscable  Elemento filtrante  Carcasa de filtro

 Papel filtrante de celulosa impregnada con resinas

fenólicas.

 Carcaza de acero inoxidable  Termoplástico

d) Mantenimiento

Se reemplaza dependiendo de la calidad de combustible que se usa. Se reemplaza cada 30 000 km de recorrido

2.1.2.2 Bomba de transferencia a) Función

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Enviar permanentemente una presión determinada de combustible a la bomba inyectora para cualquier régimen de velocidad en baja presión.

b) Tipos  De diafragma  De engranaje  De paleta  De rotor  De pistón 2.1.2.3 Bomba de inyección a) Función

Es la de elevar la presión de combustible para que se adecue al ritmo de trabajo de los inyectores.

b) Partes

 bomba de alimentación  contrapesos

 elementos

c) Tipos

Papel filtrante de celulosa impregnada con resinas fenólicas.

d) Mantenimiento

Su cambio se realiza dependiendo de la calidad de combustible que se utilice.

Reemplazo a los 30 000 km de recorrido para evitar averías en los componentes.

2.1.2.4 Inyectores a) Función

Es introducir una determinada cantidad de combustible en la cámara de combustión en forma pulverizada, distribuyéndolo lo más homogéneo posible dentro del aire contenido en la cámara.

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Figura N° 02

Fuente: ZTE BLADE A310 b) Tipos  Hidráulicos  Mecánicos  Electrónicos c) Partes  Tuerca de tobera

 Tuerca de tapa vástago  Conexión de fugas  Resorte  Conector  Inducido  Aguja de inyector  Inyector integrado d) Mantenimiento

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Su mantenimiento depende de factores como la calidad de combustible o del aire en el país.

Recomendable a los 30 000 km de recorrido. 2.2 Marco teórico conceptual del sistema de distribución

a) Función

Songrupo de piezas y elementos auxiliares del motor que actúan perfectamente coordinados, para permitir realizar un ciclo completo del motor. Es decir, se trata de abrir y cerrar las válvulas en el momento adecuado y sincronizar la distribución del combustible.

2.2.1 Clases del sistema de distribución 2.2.1.1 De mando directo

Transmisión por ruedas dentadas cuando cigüeñal y el árbol de levas se encuentran muy separados, para unirlos seria por una serie de ruedas dentadas en toma constante entre sí para transmitir el movimiento. 2.2.1.2 De mando Indirecto

En este caso cuando el cigüeñal y el árbol de levas están muy distanciados aquí se enlazan ambos engranajes mediante una cadena.

2.2.2 Tipos del sistema de distribución

2.2.2.1 El sistema SV O de válvulas laterales

La válvula está alojada en el bloque. El mando de esta válvula se efectúa con el árbol de levas situado en el bloque del motor.

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2.2.2.2 El sistema OHV

Se distingue por tener el árbol de levas en el bloque motor.

2.2.2.3 El sistema OHC

Se distingue por tener el árbol de levas en la culata lo mismo que las válvulas.

2.2.3 Componentes del sistema de distribución 2.2.3.1 Elementos de mando

a) Función

En el caso de dos ruedas dentadas el cigüeñal y árbol de levas giran en sentido contrario y si son tres, gira el cigüeñal y el árbol de levas en el mismo sentido.

2.2.3.2 Árbol de levas a) Función

Hacen funcionar las válvulas abriendo y

cerrando, unas de admisión y otras de escape. Son piezas metálicas en forma de clavo grande

Figura N° 03

Fuente: ZTE BLADE A310 b) Tipos

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 Árbol de levas de barra  Árbol de levas doble

 Árbol de levas en culata simple

c) Partes

 Cojinete  Lóbulos  Levas

d) Material de construcción

El árbol de levas está fabricado de hierro fundido y las levas tratadas y cimentadas.

e) Mantenimiento

El árbol de levas está fabricado de hierro fundido y las levas tratadas y cimentadas.

2.2.3.3 Taques

a) Finalidad

Es un empujador, es decir, el mecanismo encargado de trasladar el movimiento vertical de las levas hasta las válvulas, y eliminar el movimiento horizontal en las cabezas de las válvulas.

b) Tipos

 Taques mecánicos  Taques hidráulicos

c) Mantenimiento

Se le cambia por otro taque dependiendo de su estado.

2.2.3.4 Varillas

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Tienen la misión de transmitir a los balancines el movimiento originado por las levas.

2.2.3.5 Balancines a) Finalidad

Son palancas que oscilan alrededor de un eje (eje de balancines), que se encuentra colocado entre las válvulas y las varillas de los balancines.

Figura N° 04

Fuente: ZTE BLADE A310 b) Tipos  Balancines vasculares  Balancines oscilantes c) Partes  Patín  Eje de balancines

 Tornillo de reglaje de holgura

Se fabrica de acero, mediante fundición. 2.2.3.6 Válvulas

a) Finalidad

Son elementos que abren y cierran los conductos de admisión y escape sincronizados con el movimiento de subida y bajada de los pistones. a su vez mantiene cerrada la cámara de combustión

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cuando se produce la carrera de compresión y combustión del motor.

Figura N°05

 Válvulas de cabeza plana  Válvula de cabeza esférica

c) Partes  Asiento de la válvula  Platillo de la válvula  Vástago de la válvula  Ranura d) Material de construcción

En su fabricación se emplean aceros de alta calidad para que soporten estas cargas sin deformarse y además resistan los efectos de corrosión a que están expuestos.

e) Mantenimiento

Se realiza el mantenimiento a los 150 000 km. 2.2.3.7 Guías de válvulas

a) Finalidad

Su misión es servir de guía al vástago de la durante su apertura y cierre, evitar el desgaste de

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la culata y transmitir el calor de la válvula al circuito de refrigeración. b) Tipos  Desmontables  Fijos  Postizo c) Material de construcción

El material que esta hechos es el “nilresiste”,

aleación parecida a la de los asientos de piezas postizas. (Fundición gris al cromo-vanadio).

d) Mantenimiento

Se realiza mantenimiento a los 150 000 km. 2.2.3.8 Resortes de válvulas

a) Finalidad

Estos resortes sirven para para mantener siempre cerradas las válvulas cuando no actúa el árbol de levas sobre ellas.

Figura N°05

 Espira de paso constante  Dobles

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 Duros

 Retenedores

El material que está hecho es” nilresiste”

aleación parecida a la de los asientos de piezas postizas (fundición gris al cromo-vanadio).

d) Mantenimiento

Se realiza el mantenimiento a los 150 000 km. 2.2.3.9 Cadena o correa dentada de la distribución

a) Finalidad

 Cadena

Se trata de una clásica cadena metálica de eslabones, aunque más robusta tanto por materiales-suelen ser de aleación-como por grosor.

 Correa dentada

Es una tira fabricada de caucho, goma y nylon que, en su cara interior, tiene un estriado para acoplarse a las poleas que sustituyen a los peñones de los sistemas con cadena.

2.3 Marco Teórico Conceptual del sistema de elementos Fijos y Móviles del Motor

2.3.1 Elementos fijos 2.3.1.1 Culata

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Es sellar completamente el bloque, se coloca entre la culata y el bloque el elemento llamado junta de culata.

b) Función

Tiene la función de alojar en ello el eje de levas, las bujías (en motores de gasolina), válvulas de admisión, escape y conductos de refrigeración y lubricación.

c) Partes

 Apoyo de eje de válvulas  Conductos

 Salida de gases quemados  Entrada de aire de admisión

d) Tipos

 Las que se utilizan en motores

refrigerados por agua.

 Las usadas en motores refrigerados por

aire.

e) Mantenimiento

Se realiza mantenimiento a los 150 000 km.

2.3.1.2 Monoblock

a) Finalidad

Es la parte del motor que está construida de aleaciones especiales que permiten soportar la fricción y altas temperaturas por la combustión.

(28)

Figura N°06

Fuente: ZTE BLADE A310 b) Función

El bloque tiene la función de alojar los cilindros (parte superior) en donde se desplazan los émbolos y las bielas y sujetar el cigüeñal, incorpora también los conductos de refrigeración y lubricación. c) Partes

 Bloque

 Camisas (Cilindros)  Conductos

 Apoyos de árbol de levas  Apoyo del cigüeñal

d) Tipos

 Monoblock en V

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 Cilindros en línea

e) Mantenimiento

Se realiza mantenimiento a los 150 000 km de recorrido.

2.3.1.3 Carter

a) Finalidad

Es un depósito de aceite lubricante y está situado en la parte inferior del monoblock, cierra y aísla del exterior el bloque que aloja al cigüeñal, pistón y biela.

b) Función

Almacenar el aceite lubricante del motor, perfectamente aislado de contaminantes para el lubricado de diferentes mecanismos del motor.

Figura N°07

(30)

c) Partes

 Tapón roscado  Varilla de medición  Junta del Carter

d) Tipos

 Carter seco  Carter húmedo

e) Mantenimiento

2.3.1.4 Colectores de admisión y escape

Estos colectores de admisión y escape son dos piezas muy importantes. Según su diseño y material, le confieren al motor unas características determinadas. Los colectores van situados en la culata del motor, a la que se une con tuercas y espárragos.

2.3.1.4.1 Colector de admisión

El colector de admisión tiene un diseño

específico, para mejorar el llenado de los cilindros de una forma óptima. Para permitir el paso de mayor flujo de aire posible, se tiene que fabricar lo más cortos y rectos posibles.

2.3.1.4.2 Colector de escape

En cuanto de los múltiples de escape, tienen que tener un diseño tal que se sincronice

perfectamente la salida de los gases quemados de cada uno de los cilindros.

(31)

2.3.2.1 Cigüeñal

a) Finalidad

Resistir las fuerzas de empuje ejercidas por los pistones durante el ciclo de la expansión, manteniendo un equilibrio estático, distribuyendo su peso de forma uniforme alrededor de su eje para eliminar cualquier vibración causada por la fuerza ejercida por las bielas.

b) Función

Es el eje principal del motor su función es transmitir el movimiento rectilíneo de la biela y pistón, y lo convierte en movimiento giratorio hacia el sistema de transmisión.

Figura N°08

Fuente: ZTE BLADE A310 c) Partes

 Muñón de bancada  Contrapesos

 Muñón de apoyo

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 Brazo del cigüeñal  Orificios de líquidos  Brida de montaje

d) Tipos

 Por el número de cilindros

 Enterizo para motores pequeños

e) Mantenimiento

Se hace mantenimiento a los 150 000 km.

2.3.2.2 Árbol de levas a) Finalidad

Tiene la finalidad de efectuar el movimiento de carrera de las válvulas, en el momento correcto y en el orden debido.

b) Función

Controlar la apertura y cierre de válvulas de admisión y escape, estas modifican el ángulo de desfase.

Figura N°09

(33)

c) Partes

Cojinete Lóbulos Levas d) Tipos

Árbol de levas de barra Árbol de levas doble

Árbol de levas en culata simple e) Mantenimiento

Se realiza mantenimiento a los 150 000 km/h.

2.3.2.3 Pistón

a) Finalidad

Establecer uniones articuladas en sus extremos, tanto al cigüeñal como en el pistón.

b) Función

Es el elemento móvil que se desplaza en el interior del cilindro y recibe la fuerza de expansión de los gases de la combustión.

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Fuente: ZTE BLADE A310 c) Partes  Ranura de segmentos  Segmentos  Cabeza  Bulón  Falda de embolo  Cuerpo del pistón

d) Tipos

 Pistón diésel

 Pistón articulado forjado

 Pistón para motor de gasolina

e) Mantenimiento

Se realiza el mantenimiento a los 150 000 km.

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2.3.2.4 Anillos

a) Finalidad

Los anillos son utilizados para conseguir un cierre hermético y hacer que las fugas de gases quemados sean mínimos, también impiden las fugas de la mezcla carburante durante la compresión.

Figura N°11

Tienen la función de hacer un cierre hermético, los anillos de lubricación rascan el aceite en la carrera descendente del pistón además de enfriar el pistón.

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c) Partes  Anillo obturador  Garganta  entrada d) Tipos  De Compresión  De Control de Aceite e) Mantenimiento

Se realiza mantenimiento a los 150 000 km. 2.3.2.5 Biela

a) Finalidad

Establecer la unión articulada en sus extremos, tanto al cigüeñal como al pistón.

Figura N°12

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c) Partes  Pie de Biela  Buje  Cuerpo de biela  Cabeza  Cojinetes d) Tipos  Biela Enteriza  Biela Aligerada  Biela Torcida e) Mantenimiento

2.3.2.6 Pin

a) Finalidad

Es una pieza de acero tubular que sirve para conectar la biela con el embolo o pistón.

Figura N°13

Permite la articulación de la biela y soportar el esfuerzo al que están sometidos.

c) Partes

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Alojamiento de seguro d) Tipos  Flotante  Semiflotante  Fijo e) Mantenimiento

2.3.2.7 Cojinete de Motor a) Finalidad

Es la pieza o conjunto que sirve de apoyo y facilita su desplazamiento.

b) Función

Tiene la función de evitar el desgaste en los puntos de apoyo, reduce la fricción entre una pieza giratoria y una estacionaria del motor. c) Partes

Chapa de Acero Material con presión

Taladro o ranura de engrase Talón de posición

d) Tipos

 Cojinetes macizos

 Cojinetes de dos componentes  Cojinetes de tres componentes

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e) Mantenimiento

Se hace mantenimiento a los 150 000 km de recorrido.

2.3.2.8 Volante del Motor a) Finalidad

Es una pieza circular pesada unida al cigüeñal, tiene la finalidad de regularizar, el giro del motor mediante la fuerza de inercia que proporciona su masa.

Figura N°14

La volante transmite el giro hacia la caja de velocidades y transmisión.

c) Partes

(40)

Volante de inercia Volante de inercia

Superficie de presión del embrague Superficie de presión del embrague Cojinete centrado de embrague Cojinete centrado de embrague Superficie de acoplamiento Superficie de acoplamiento d) Tipos

d) Tipos



 Volante Volante de de inercia inercia de de una una sola sola masamasa 

 Volante Volante de de inercia inercia bimasabimasa

e) Mantenimiento e) Mantenimiento

Se realiza mantenimiento a los 150

Se realiza mantenimiento a los 150 000 km de000 km de recorrido.

recorrido. 2.3.2.9

2.3.2.9 Amortiguador Amortiguador de de vibracionesvibraciones a) Finalidad

a) Finalidad

Un dispositivo que va montado en el

Un dispositivo que va montado en el extremoextremo delantero del cigüeñal del motor.

delantero del cigüeñal del motor. 2.4

2.4 Marco teórico conceptual del Marco teórico conceptual del sistema de sistema de lubricaciónlubricación a) Finalidad

a) Finalidad

La lubricación del motor tiene por objeto La lubricación del motor tiene por objeto impedir

impedir el el agarrotamiento yyagarrotamiento disminuir el trabajo perdido en

disminuir el trabajo perdido en rozamientos.rozamientos. 2.4.1

2.4.1 Clases Clases del del sistema sistema de de lubricaciónlubricación

Engrase por barboteo Engrase por barboteo

Unas cuchillas dispuestas en los codos del Unas cuchillas dispuestas en los codos del cigüeñal "salpican" de aceite las partes a cigüeñal "salpican" de aceite las partes a engrasar.

engrasar.



 Engrase a presiónEngrase a presión

El aceite llega impulsado por la bomba a El aceite llega impulsado por la bomba a todos los elementos, por medio de unos todos los elementos, por medio de unos conductos

(41)



 Engrase mixtoEngrase mixto

En el sistema mixto se emplea el de barboteo En el sistema mixto se emplea el de barboteo y además la bomba envía el aceite a presión y además la bomba envía el aceite a presión a las bancadas del cigüeñal.

a las bancadas del cigüeñal.



 Engrase por gravedadEngrase por gravedad

Consta de un depósito auxiliar, donde se

encuentra el aceite que envía una bomba. Del

depósito sale por acción de la bomba, que lo

envía a presión total a todos los órganos de

los que rebosa y, que la bomba vuelve a llevar

a depósito.

2.4.2

2.4.2 Componentes Componentes del del sistema sistema de de lubricaciónlubricación 2.4.2.1

2.4.2.1 Bomba Bomba de de aceiteaceite

a) Finalidad

Su misión es la de enviar el

Su misión es la de enviar el aceiteaceite a presión ya presión y

en una cantidad determinada.

b) Tipos



 Bomba de engranajesBomba de engranajes

Está formada por dos engranajes situados en

el interior de la misma, toma movimiento una

de ellas del árbol de levas y la otra gira

impulsada por la otra. Lleva una tubería de

entrada proveniente del cárter y una salida a

presión dirigida al filtro de aceite.



 Bomba de lóbulosBomba de lóbulos

También es un sistema de engranajes, pero

interno. Un piñón (rotor) con dientes, el cual

recibe movimiento del árbol de levas, arrastra

(42)

un anillo (rodete) de cinco dientes entrantes

que gira en el mismo sentido que el piñón en

el interior del cuerpo de la bomba, aspira el

aceite, lo comprime y lo envía a una gran

presión.



 Bomba de paletasBomba de paletas

Tiene forma de cilindro, con dos orificios (uno

de entrada y otro de salida). En su interior se

encuentra una excéntrica que gira en la

dirección contraria de la dirección del aceite,

con dos paletas pegadas a las paredes del

cilindro por medio de dos muelles (las paletas

succionan por su parte trasera y empujan por

la delantera).

c) Partes



 el el cuerpo cuerpo principalprincipal 

 la la tapa tapa o o aspiradoraspirador 

 dos engranajdos engranajes (uno es (uno conductor y conductor y otrootro

libre) libre)



 o coo con ensn ensamble amble de rde rotor y otor y estator estator (uno(uno

interior y otro exterior) interior y otro exterior)



 una válvulauna válvula

2.4.2.2

2.4.2.2 Filtro Filtro de de aceiteaceite

a) Finalidad

Tiene por finalidad removerlas partículas de

metal desgastadas de las piezas del motor

por fricción, así como también la suciedad,

carbón y otras impurezas del aceite.

(43)

b) Tipos

 Con cartucho recambiable

Mantiene la carcasa exterior y solamente hay que cambiar el filtro interior y son más baratos

 Monoblock

Se trata de una sola pieza, muy sencilla de extraer y reemplazar.

 Centrífugo

Emplean una fuerza centrífuga, que moviliza el aceite a su paso, para empujar las partículas nocivas hacia un papel de filtro. c) Partes  papel de celulosa  algodón  materiales sintéticos  armazón metálico d) Material de construcción

 Carcasa o tapa de protección  Válvula de retención  Medio filtrante  Tubo central  Placa roscada  Junta e) Mantenimiento Cada 5 000 y 10 000 km de recorrido.

(44)

2.4.2.3 Válvula reguladora de presión a) Finalidad

Este dispositivo ajusta el volumen de bombeo de aceite al motor para que nada más el aceite necesario sea entregado.

b) Partes

 Bola  Muelle

 Tornillo regulador  Bomba de engranajes  Entrada del cárter  Retorno al cárter

c) Mantenimiento

Cada 150 000 km de recorrido. 2.4.2.4 Cárter

a) Finalidad

Cuya finalidad es almacenar el aceite lubricante del motor.

(45)

Pueden definirse dos clases de cárter, uno húmedo o convencional y también existe un sistema de lubricación de cárter seco.

 Carter convencional o húmedo: Es una

pieza fundamental porque a su vez aloja las piezas móviles del motor.

 Cárter seco: El cárter es mucho más

reducido y el aceite se recoge mediante succión a un pequeño depósito independiente, desde donde se bombea igualmente al motor.

c) Partes

 tapón roscado de vaciado  tapón de llenado

(46)

 armazón

Se fabrica con aleaciones ligeras de aluminio.

e) Mantenimiento

Cuando hay rotura cada 150 000 km de recorrido.

2.4.2.5 Varilla indicadora de nivel a) Finalidad

Es una varilla metálica que sirve para medir el nivel del aceite.

b) Partes

 Área de nivel de medición  MAX

 MIN

c) Mantenimiento

Se hace limpieza en cada cambio de aceite. 2.4.2.6 Manómetro

a) Finalidad

Se encarga de medir la presión del aceite del circuito en tiempo real.

b) Partes

Entre sus partes tenemos:

(47)

 Aguja indicadora  Tubo flexible

c) Mantenimiento

Cuando presente fallas se reemplaza.

2.4.2.7 Enfriador de aceite a) Finalidad

Los enfriadores de aceite especiales sirven para enfriar permanentemente el aceite lubricante.

Figura N°16

 Enfriadores de aceite de tubos aletados

En estos refrigeradores, el aceite se hace circular a través de las líneas más frescas que absorben el calor y lo liberan en las aletas.

 Enfriador de aceite de la transmisión

Su función es transferir el calor del aceite para mantener una temperatura estable y lograr una viscosidad adecuada que

(48)

permita una buena lubricación de las partes móviles.

 Enfriador de aceite de placa aplicada

Las placas se disponen en un patrón apilado y el aceite pasa a través de este patrón. El aire se mueve muy lentamente, lo cual hace que este sistema sea ineficiente.

2.5 Marco teórico conceptual del sistema de refrigeración

2.5.1 Tipos del sistema de refrigeración 2.5.1.1 Por aire

a) Finalidad

Diseñados para que los motores de combustión interna mantengan una temperatura homogénea entre 82° y 113°C. b) Partes

 Ventilador (algunos mecánicos le llaman

turbina)  Mangueras  Termostato  Poleas y bandas  Aletas en el cilindro  Bulbo de temperatura  Radiador de aceite  Tolva

(49)

2.5.1.2 Por agua

a) Finalidad

Dispersión del calor por el líquido de agua

llamadas “cámaras de agua”, recoge el

calor y va a enfriarse al radiador. b) Partes

 Radiador

 Bomba centrífuga de agua

 Válvula reguladora de temperatura

(termostato)

 Ventilador

2.5.2 Componentes del sistema de refrigeración por agua 2.5.2.1 Radiador

a) Finalidad

El radiador es un intercambiador de calor que permite transferir el calor del líquido refrigerante del motor al aire, más frío, que pasa a través del mismo.

b) Tipos

• Tubulares

El radiador se compone de pequeños tubos planos provistos de aletas horizontales soldadas a fin de obtener una buena transmisión del calor.

• De tubos de aire

Estos radiadores están formados por delgadas cintas de cobre o de latón. Las superficies en relieve van soldadas. Estas cintas tienen una anchura igual al espesor

(50)

del radiador y una longitud tal que, dobladas en dos, corresponden a la altura del radiador.

El calor se transfiere del agua a la placa en zigzag, que a su vez la cede al aire que el ventilador aspira a través del radiador.

• De nido de abeja

En este tipo el agua recorre una trayectoria en zigzag. Es obligada a circular entré tubos de aire dispuestos de modo que ceda una gran cantidad de calor.

a) Partes

un tanque superior y uno inferior con el núcleo (panal)

b) Material de construcción

 Construcción del Panel de Aluminio

 Construcción del Panel de Cobre/Bronce

2.5.2.2 Tapa de radiador

a) Finalidad

El tapón de presión se coloca en el tubo o cuello llenador del radiador y produce un sello hermético alrededor de los bordes. El tapón tiene dos válvulas, una de presión y una de vacío.

(51)

 Sistema Abierto: Conocida en el mercado

tradicional, como tapa radiador sistema sellado.

 Sistema Cerrado: Conocida en el mercado

tradicional, como tapón para radiador.

 Gollete: Conocido como la boquilla de

llenado de los radiadores, tanques de combustible y aceite de motor.

c) Partes

 Guía dela válvula principal  Boca del radiador

 Tapa  Resorte c) Material de construcción  Aluminio cincado 2.5.2.3 Mangueras de agua a) Finalidad

Es transportar anticongelante base glicol desde el motor al radiador, así como a través de otros componentes en el sistema de enfriamiento del vehículo.

(52)

Fuente: ZTE BLADE A310 b) Tipos  Fijas  Flexibles  Alta presión  Baja presión c) Material de construcción

Estas son fabricadas con caucho para ser flexibles y diseñadas con características especiales en relación al fluido a transportar, como resistencia a los compuestos químicos.

d) Mantenimiento

Cambiar a los 100000 km de recorrido. 2.5.2.4 Abrazaderas

a) Finalidad

Sujetar a las mangueras para un correcto sellado.

b) Tipos

(53)

 Abrazaderas isofónicas  Abrazaderas de aluminio  Abrazaderas de PVC c) Material de construcción  acero galvanizado  acero inoxidable  aluminio  PVC d) Mantenimiento

Cuando estén resecas aprox. A los 60 000 km de recorrido

2.5.2.5 Ventilador

a) Finalidad

La finalidad de éste es producir una fuerte succión y corriente de aire a través del núcleo (panal) del radiador.

(54)

 Ventilador fijo manual

 Ventilador de embrague térmico  Ventiladores eléctricos

 Ventiladores Flex

 PVC

d) Mantenimiento

Cambiar a los 100 000 km de recorrido. 2.5.2.6 Bomba de agua

a) Finalidad

Es el dispositivo que hace circular el líquido refrigerante en el sistema de refrigeración del motor.

b) Mantenimiento

Revisar los cojinetes que soportan la turbina, los retenes para que no haya fugas de agua.

(55)

2.5.2.7 Termostato

a) Finalidad

Permitir que el motor llegue lo antes posible a su temperatura óptima de trabajo, independientemente de las condiciones climatológicas, carga y régimen del motor.

b) Tipos

 Termostatos de fuelle:

Están formados por un fuelle con forma circular y realizado en latón. Además, contiene en su interior alcohol, pues su volatilidad permite que al entrar en contacto con el refrigerante caliente se produzca la expansión del fuelle, abriendo también la válvula reguladora.

 Termostatos de cápsula:

Cuando la temperatura del líquido comienza a elevarse, la cera se expande haciendo que la válvula de control se abra para permitir que el refrigerante circule desde el cuerpo de la bomba hasta el radiador.

c) Averías

 Se producen continuas variaciones de

temperatura.

 El líquido refrigerante es expulsado por el

colector del motor.

 El consumo de combustible es excesivo.

d) Mantenimiento

 Sumergir el termostato en agua caliente

(56)

 Compruebe la temperatura de abertura de

la válvula

 Si la temperatura de abertura no está

dentro de las especificaciones, cambiar el termostato.

2.5.2.8 Termómetro

a) Finalidad

En los automóviles, los termómetros se emplean para conocer la temperatura del líquido de refrigeración y la del aceite lubricante.

2.6 Marco teórico conceptual del sistema de carga y arranque

2.6.1 Componentes del sistema de carga 2.6.1.1 Batería

a) Finalidad

 La batería es un acumulador y proporciona

la energía eléctrica para el motor de arranque de un motor de combustión.

b) Tipos

 Batería de celdas húmedas  Batería de calcio

 Baterías VRLA (Gel y AGM)  Baterías de ciclo profundo  Baterías de Iones de Litio

c) Partes

 Batería del automóvil  Terminal negativo  Separador

(57)

 Caja de la batería  Terminal positivo  Tapas

d) Mantenimiento

Se dice que la batería de un coche dura de media unos 4 años.

e) Material de construcción

 PVC  Cobre

2.6.1.2 Fusibles

a) Finalidad

Protegen los elementos eléctricos del coche. b) Tipos  tipo c100, de 8,5 x 31,5 mm  tipo c10, de 10 x 38 mm  tipo ci1, de 14 x 51 mm c) Partes  cuerpo aislante  cuarzo  cuchilla  lengüeta

 alambre indicador de fusión

d) Mantenimiento

Si se daña se cambia. e) Material de construcción

 PVC

(58)

2.6.1.3 Cables

a) Finalidad

Conducir la energía eléctrica en sus diversas conexiones.

b) Tipos

 conductor de cable aislado  conductor de cable flexible

c) Partes

 alma conductora  cubierta protectora  núcleo de cobre

d) Mantenimiento

Cambiar cuando este se encuentre dañado. e) Material de construcción  cobre  aluminio  PVC 2.6.1.4 Alternador a) Finalidad

Transformar la energía mecánica en energía eléctrica y suministrar corriente eléctrica a los diversos componentes que lo requieran, para su funcionamiento.

b) Tipos

 alternador de polos intercalados con

anillos colectores

(59)

 alternador monoblock

 alternador de polos individuales con

anillos colectores

 alternador con rotor

c) Partes  inductor  polea  regulador  Puente rectificada  estator  carcaza  ventilador d) Mantenimiento

Se cambian los cojinetes después de 40 000 horas de servicio.

2.6.2 Componentes del sistema de arranque 2.6.2.1 Batería

a) Finalidad

La batería es un acumulador y proporciona la energía eléctrica para el motor de

arranque de un motor de combustión. 2.6.2.2 Chapa de contacto

a) Finalidad

Dispositivo que permite encender el motor, además sirve para que se permita el paso de la energía que alimenta diferentes accesorios.

(60)

Fuente: ZTE BLADE A310 b) Tipos  chapa universal  chapa original c) Partes terminales: ACC = accesorios BAT = batería (30) IG=ignición (15) ST= start (50) d) Mantenimiento

Si está dañada se procede a reemplazar. 2.6.2.3 Relé

a) Finalidad

Es un dispositivo que funciona como un interruptor controlado por un circuito eléctrico y su función es abrir y cerrar circuitos eléctricos independientes.

b) Tipos

 relés electromagnéticos  relés de estado solido  relé de corriente alterna

(61)

c) Partes  terminales  carcaza  contactos  bobina  núcleo d) Mantenimiento

En caso de presentar problemas se reemplaza.

2.6.2.4 Motor de arranque a) Finalidad

Su finalidad es guiar el piñón de la rueda de entrada del volante.

Figura N°21

 arrancador con solenoide integrado  motor de arranque con solenoide

separado c) Partes

 terminales eléctricos