Informe. golpe de rampa CHEVROLET SPARK GT 1.2 FE

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Informe

golpe de rampa

CHEVROLET SPARK GT 1.2 FE

ES PROPIEDAD DE CESVI COLOMBIA S.A. © CESVI COLOMBIA S.A. • 2011

Queda prohibida cualquier reproducción escri-ta, magnética o digital de esta obra al igual que cualquier forma de comercialización o puesta en disposición del público en general. “INFORME GOLPE DE RAMPA” es una obra colectiva producida por encargo y por cuenta y riesgo de CESVI COLOMBIA S.A.

Editado por Cesvi Colombia S.A. en marzo de 2011.

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ES PROPIEDAD DE CESVI COLOMBIA S.A. © CESVI COLOMBIA S.A. • 2011 Queda prohibida cualquier reproducción escrita, magnética o digital de esta obra al igual que cualquier forma de comercialización o puesta en disposición del

público en general. “INFORME GOLPE DE RAMPA” es una obra colectiva

producida por encargo y por cuenta y riesgo de CESVI COLOMBIA S.A.

CONTENIDO

Introducción

2

1. Objetivo

3

2. Clasificación de los vehículos por grupos y segmentos

4 2.1. Grupos

4 2.2. Segmentos

4

3. Golpe frontal

4 3.1. Condiciones generales de la prueba

5 3.2. Condiciones específicas de la prueba

5 3.3. Daños ocasionados golpe frontal

5 3.4. Costo de la reparación golpe frontal

8 3.5. Comparativo costo de la reparación

9

4. Ponderación de resultados golpe frontal

10

5. Golpe trasero

11 5.1. Condiciones generales de la prueba

12 5.2. Condiciones específicas de la prueba

12 5.3. Daños ocasionados golpe trasero

12 5.4. Costos total de la reparación golpe trasero

15 5.5. Comparativo costo de la reparación

16

6. Ponderación de resultados golpe trasero

17

7. Aspectos relativos a reparabilidad

18

8. Comercialización del repuesto, aspectos constructivos

20 8.1. Paragolpes delantero

20 8.2. Absorbedor de impacto paragolpes delantero

20 8.3. Soporte paragolpes delantero

20 8.4. Marco frontal

20

9. Índice de reparabilidad

21 8.5. Punta de chasis delantera izquierda - sección

21 8.6. Paragolpes trasero

21 8.7. Absorbedor de impacto paragolpes trasero

21 8.8. Soporte paragolpes trasero

21 9.1. Índice de dañabilidad golpe delantero cesvi colombia

22 9.2. Índice de dañabilidad golpe trasero cesvi colombia

22 9.3. Índice de dañabilidad ponderado cesvi colombia

22

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producida por encargo y por cuenta y riesgo de CESVI COLOMBIA S.A. Editado por Cesvi Colombia S.A.

en mayo de 2011.

INTRODUCCIÓN

El objetivo de los golpes delanteros y traseros en rampa de impacto es el de reproducir lo más fidedignamente posible el choque de ciudad que con mayor frecuencia se produce en la conducción, es decir, que los daños producto del impacto a baja velocidad representan los que habitual y estadísticamente se registran a diario en las reclamaciones a compañías aseguradoras.

Por otra parte, más allá de la verosimilitud del impacto, el objetivo es el de ensayar los vehículos en condiciones similares, a efectos que sus conclusiones y resultados, sean comparables.

A tal efecto el R.C.A.R. (Research Council for Automobile Repairs) es la institución que cumple, entre otras, con la valiosa responsabilidad del fijar la norma para realizar los impactos a baja velocidad de donde se desprenden todas las directrices para los centros de investigación que efectúan este tipo de experimentación; brindando así una importante herramienta para las com-pañías aseguradoras y el sector automotriz en general.

El procedimiento para los crash test a baja velocidad fue emitido en primera instancia en enero de 1999 y fue actualizado para el impacto delantero en noviembre de 2003 y para el impacto trasero en octubre de 2004.

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1. OBJETIVO

El “INFORME DE ENSAYO DE IMPACTO” tiene como objetivo presentar el análisis sobre el resultado de los daños ocasionados en el ensayo de impacto delantero y trasero del vehículo CHEVROLET SPARK GT, teniendo en cuenta todas las particularidades de este, así como aquellos aspectos constructivos y de reparabilidad que inciden en su reparación.

De igual forma, se realiza un estudio del costo de materiales, repuestos y de tiempos requeridos para los procesos de reparación y sustitución de los elementos que frecuentemente resultan afectados en este tipo de impactos.

Por último, se tienen en cuenta las características de dañabilidad y reparabi-lidad que sean objeto de estudio en el presente vehículo y que sean de ayuda tanto para quien realice la valoración de los daños, como para quién va a llevar a cabo la reparación del mismo.

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en mayo de 2011.

2. CLASIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS POR GRUPOS Y SEGMENTOS

Teniendo en cuenta que el estudio que se realiza a cada uno de los vehículos impactados involucra características de similitud en estructura, niveles de equipamiento y costos, se hace necesario definir unos grupos (Tabla 1) que permitan su comparación entre sí, teniendo en cuenta su tipo de estructura. Así mismo, cada grupo de vehículos deberá estar clasificado en unos intervalos de valor comercial que es lo que se conoce como segmento (Tabla 2). Esto permitirá una comparación objetiva entre cada uno de ellos a la hora de realizar cualquier tipo de análisis. A continuación se definen los grupos y segmentos con los cuales se desarrollan los informes y su respectivo criterio de clasificación.

Tabla 1. Clasificación de grupo.

Tabla 2. Clasificación de segmento.

2.1. GRUPOS

Permite clasificar a los vehículos en función del tipo de estructura que presentan, así:

GRUPO

CRITERIO

1 Automóviles

2 Camionetas Pasajeros

3 Camperos 3P

4 Camionetas Pick up

5 Vans

6 Utilitarios (Camiones, buses, etc.)

2.2. SEGMENTOS

Están definidos en función del valor del vehículo a nue-vo, así:

SEGMENTO

CRITERIO

1 Hasta $ 30.000.000

2 $ 30.000.001 hasta $ 40.000.000

3 $ 40.000.001 hasta $ 55.000.000

4 $ 55.000.001 hasta $ 75.000.000

5 Superior $ 75.000.000

Para el caso del vehículo CHEVROLET SPARK GT, este se encuentra clasificado en el grupo 1 y el segmento 1. (Tomado de la Revista Motor del 23 de febrero de 2011, N° 527)

3. GOLPE FRONTAL

Para garantizar la estandarización del golpe y su poste-rior comparación, se deben controlar las condiciones de impacto para que sean las mismas en todos los vehículos. Con este fin, parámetros como la velocidad de impacto, el offset (porcentaje de la zona de impacto en el vehículo), ángulo de impacto y lado del vehículo serán controlados en el ensayo.

En lo que respecta al impacto delantero, el vehículo cho-ca libremente contra una barrera rígida de 85 toneladas de peso en conjunto y un ángulo de 10°, construido bajo estrictas normas, lo que determina que la energía del im-pacto es totalmente absorbida por el vehículo.

Generalmente las deformaciones sufridas por el vehícu-lo en este tipo de ensayo, comprometen la parte estruc-tural del mismo, lo que le otorga a estos impactos conse-cuencias comparables a lo que por estadísticas sucede en la realidad.

El ensayo se realiza impactando el vehículo en el 40% de su parte delantera izquierda, lo que se conoce como golpe offset; dicho golpe corresponde a que el conductor, ante la inminencia del choque, tiende a realizar una ma-niobra evasiva hacia la derecha.

En la figura 1 se indica la disposición del vehículo con respecto al eje de desplazamiento del mismo. En esta gráfica se puede apreciar que el vehículo se desplaza a lo largo de su eje longitudinal por la pista de ensayo, demar-cando la zona de impacto en un 40% de su frente, e im-pactando contra la barrera fija con una inclinación de 10°.

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3.3.1. Daños en Elementos de la Carrocería

3.3.1.1. Piezas sustituidas

En la tabla 3, se relacionan las piezas que fueron objeto de cambio producto del impacto y las que se hace nece-sario reponer por efectos de su desmontaje; así mismo, se encontrarán observaciones relevantes para las piezas que lo ameriten, se enumerará la foto con la cual se pueda llegar a identificar la pieza y se referenciará el detalle del daño en la pieza sustituida.

PIEZA SUSTITUÍDA

OBSERVACIONES

FOTO DETALLE

Paragolpes delantero

Fractura - Deformación 3

-Absorbedor paragolpes

delantero

Fractura

4 A

Absorbedor metálico

extensión cuna de

mo-tor

Deformación - Sobre

es-tiramiento

5 -Conjunto marco frontal

- soporte paragolpes

delantero

Deformación - Sobre

es-tiramiento

6 A

Capó

Deformación

-

-Tabla 3. Piezas sustituidas Chevrolet Spark GT.

3.3.1.2. Piezas reparadas

Vehículo después del impacto delantero

Figura 1. Condiciones para el impacto frontal

3.1. CONDICIONES GENERALES

DE LA PRUEBA

A continuación, se relacionan las condiciones generales establecidas por el RCAR, para este tipo de ensayo:

- Velocidad de impacto: 15 + 1 Km/h

- Offset: 40 %

- Ángulo de impacto: 10°

- Lado de impacto: Frontal izquierdo

3.2. CONDICIONES ESPECÍFICAS

DE LA PRUEBA

Entendiendo que las variables de la prueba deben ser controladas y medidas, a continuación se presentan los valores obtenidos en la prueba realizada para el impacto frontal del vehículo objeto del presente estudio.

• Vehículo: Chevrolet

• Modelo: Spark GT

• Versión: 1,2 FE

• Pintura: Bicapa metalizado

• Kilometraje: 0 Km

• Año de fabricación: 2011 • Velocidad de impacto: 15,667 km/h

• Offset: 40 %

• Ángulo de impacto: 10°

• Lado de impacto: Frontal izquierdo • Valor del vehículo nuevo: $ 28.900.000 (Fuente Revista Motor N° 527, Febrero 23 de 2011.)

3.3. DAÑOS OCASIONADOS

GOLPE FRONTAL

A continuación se relacionarán las piezas de sustitución y de reparación que resultaron afectadas por el impacto delantero y en las que se requiera efectuar algún proceso de carrocería y/o electromecánica.

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en mayo de 2011.

Foto 4. Absorbedor paragolpes delantero.

Foto 5. Absorbedor metálico -extensión cuna motor.

Foto 6. Conjunto metálico frontal-soporte paragolpes

delantero.

Foto 6.1 Soporte paragolpes delantero (deformación)

A

Foto 7. Farola izquierda.

Foto 8. Guardafango izquierdo.

En la tabla 4, se describen las piezas reparadas y su nivel de daño (cuando aplique), teniendo en cuenta los criterios establecidos por Cesvi Colombia para la obtención de los Baremos de Reparación en Carrocería.

PIEZA REPARADA

NIVEL DE DAÑO

FOTO

Bancada y estiraje

Leve 1

-

-Farola izquierda

Reconstrucción

7 A

Deflector inferior radiador

Deformación

-

-Guardafango izquierdo

Leve

8 A

Tabla 4. Piezas reparadas

Chevrolet Spark GT.

3.3.2. Trabajos de Pintura

A

(8)

En la tabla 5, se relacionan las piezas que requieren proceso de pintado, teniendo en cuenta su nivel de daño y tipo de sustrato a pintar, teniendo en cuenta que el acabado de pintura para este vehículo es bicapa metalizado y los paragolpes son del color de la carrocería.

PIEZA PINTADA

NIVEL DE DAÑO TIPO SUSTRATO FOTO TIPO DE ACABADO

Paragolpes delantero

Pieza nueva

Plástico

9 Bicapa metalizado

Conjunto marco frontal - soporte paragolpes

delantero

Pieza nueva

Metálico

10 Bicapa metalizado

Capó

Pieza nueva

Metálico

11 Bicapa metalizado

Guardafango izquierdo

Daño leve

Metálico

12 Bicapa metalizado

Estribo derecho

Difuminado

Metálico

-

Bicapa metalizado

Estribo izquierdo

Difuminado

Metálico

-

Bicapa metalizado

Tabla 5. Piezas pintadas Chevrolet Spark GT.

3.3.4. Trabajos de Mecánica.

Foto 9. Paragolpes delantero.

Foto 10. Conjunto marco frontal – soporte paragolpes

delantero

Foto 11. Capó.

Foto 12. Guardafango izquierdo.

3.3.3.1. Piezas sustituidas

Como resultado del impacto frontal, este vehículo no presentó daños que requirieran reemplazo de piezas.

3.3.3.2. Piezas reparadas

Como resultado del impacto frontal, este vehículo no presentó daños que requirieran reparación de piezas de elec-tromecánica.

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en mayo de 2011.

En este ítem se incluirán las reparaciones que necesaria-mente se realicen por fuera de CESVI Colombia y su valo-ración será de acuerdo con la cotización que realice el taller autorizado, en esto se incluirán reparaciones de radiador, rines, scanner, etc., siempre y cuando el trabajo a realizar no vaya en contra de las condiciones originales del vehículo, de lo contrario será tenido en cuenta como una pieza de sus-titución. Para el caso de este vehículo no resultaron piezas averiadas que ameriten este tipo de intervención.

T.O.T.

FOTO

OBSERVACIONES

N/A

N/A N/A

Tabla 7. Piezas reparadas en otros talleres Chevrolet Spark GT.

3.4. COSTO DE LA REPARACIÓN

GOLPE FRONTAL

Los costos de la reparación serán contemplados de acuerdo a las actividades que se desarrollan dentro del proceso de reparación, esto indica que tendremos costos en carrocería, pintura y mecánica, incluyendo para cada uno el valor de los materiales empleados, a continuación se describen los parámetros a tener en cuenta para el re-sultado final de la valoración:

Mano de obra

$ 33.400 (Valor asumido para efectos del

_informe)

Herramienta

de valoración

SIPO (Sistema Integral de Peritación On-

Line)

Bancada

y estiraje

Proyecto de investigación 2007 “Criterios

Técnicos Para Procesos de Enderezado de

Chasis en Vehículos Livianos y Hasta 4x4”

Materiales

Suplementarios

Proyecto de investigación 2002 “Consumo

de Materiales Suplementarios de Carrocería

y Mecánica en Procesos de Reparación

Repuestos

Factura de Compra o Cotización

Para obtener el costo de la reparación del golpe frontal, se tendrán en cuenta los siguientes parámetros:

• Tiempos de carrocería • Tiempos de pintura

• Tiempos de electromecánica • Costo trabajos otros talleres • Consumibles

3.4.1. Tiempos de Carrocería

Están este apartado están contemplados los tiempos para las operaciones de sustitución de los elementos afectados, los desmontajes de conjuntos que sean necesarios para las reparaciones y las propias operaciones de reparación de elementos metálicos y plásticos, incluyendo la bancada y el estiraje. Los tiempos de carrocería serán los obtenidos por el Sistema Integral de Peritación On-Line y serán compara-dos con los tiempos del fabricante (cuando aplique).

Para la obtención de los tiempos de carrocería, se

ten-drán en cuenta las operaciones que requieren las piezas descritas en el numeral 3.3.1 del presente informe.

TIEMPOS DE REPARACIÓN EN CARROCERÍA

OPERACIÓN

CESVI COLOMBIA

_Horas

FABRICANTE

_Horas

Sustituciones y

Desmon-tajes

3,00

N. A.

Reparación

0,74

N. A.

Reparación de Plásticos

3,70

N. A.

Bancada y Estiraje

5,21

N. A.

TOTAL CARROCERÍA

12,65

N. A.

Tabla 8. Tiempos de reparación en carrocería golpe frontal

Chevrolet Spark GT.

3.4.2. Tiempos de Pintura

Se este apartado se tienen en cuenta los tiempos de las operaciones del pintado las piezas plásticas y las piezas metálicas interiores y exteriores que han sido objeto de pintado en su reparación (piezas nuevas y piezas repara-das) y que fueron descritas en el numeral 3.3.2 del pre-sente informe.

TIEMPOS DE REPARACIÓN EN PINTURA

OPERACIÓN CESVI COLOMBIA

_Horas

FABRICANTE

_Horas

Piezas Metálicas

Ex-teriores

5,29

N. A.

Piezas Plásticas

1,38

N. A.

Piezas Metálicas

In-teriores

0,00

N. A.

TOTAL PINTURA

6,67

N. A.

Tabla 9. Tiempos de sustitución mecánica golpe frontal

Chevrolet Spark GT.

3.4.3. Tiempos de Electromecánica:

Se tienen en cuenta los tiempos de las operaciones de mecánica y electricidad que se realizan por motivo de sus-titución, desmontajes o reparación de los mismos (siempre y cuando se realicen en CESVI Colombia), descritas en el numeral 3.3.3 del presente informe.

TIEMPOS DE SUSTITUCIÓN EN MECÁNICA

OPERACIÓN

CESVI COLOMBIA

_Horas

FABRICANTE

_Horas

Sustituciones y

Desmon-tajes

0,00

N. A.

Alineación

1,30

N. A.

TOTAL MECÁNICA

1,30

N. A.

Tabla 10. Tiempos de sustitución mecánica golpe

frontal Chevrolet Spark GT.

(10)

3.4.4. Costo Trabajos Otros Talleres

Se tiene en cuenta el costo en pesos de las operaciones de reparación realizadas por fuera de Cesvi Colombia.

RESUMEN TRABAJOS OTROS TALLERES (T.O.T.)

OPERACIÓN

CESVI COLOMBIA

_{Costo $}

N/A

TOTAL T.O.T.

$ 0,00

Tabla 11. Resumen trabajos otros talleres golpe frontal

Chevrolet Spark GT.

3.4.5. Consumibles

En este apartado se tiene en cuenta el valor de los re-puestos que se cambiaron al vehículo, el costo de los ma-teriales de pintura, mama-teriales suplementarios de carroce-ría y electromecánica, en los que se incurrieron para la reparación del vehículo.

CONSUMIBLES

ÁREA

CESVI COLOMBIA

_Pesos

Repuestos carrocería

$ 1.227.248,

00

Repuestos mecánica

$ -

Materiales Carrocería

$ 38.919,

00

Materiales Mecánica

$ -

Materiales Pintura

$ 150.534,

00

Total repuestos y materiales

$ 1.416.701,

00

Tabla 12. Consumibles golpe frontal Chevrolet Spark GT.

3.4.6. Resumen Costo Total de la Reparación

Golpe Frontal

En este apartado se consolidan los parciales obtenidos en cada uno de los numerales anteriores y que correspon-den a la reparación del vehículo. Debe tenerse en cuenta que lo correspondiente a horas de reparación se lleva a un valor de costo en pesos y en su total no se incluye el impuesto al valor agregado IVA.

COSTO TOTAL DE LA REPARACIÓN GOLPE FRONTAL

OPERACIÓN

HORAS

COSTO X HORA

_{$ 33.400}

M. O. Carrocería

12,65 $ 422.510,

00

M. O. Pintura

6,67 $ 222.778,

00

M. O. Mecánica

1,30 $ 43.420,

00

Repuestos Carrocería

-

$ 1.227.248,

00

Repuestos Mecánica

-

$ -

Materiales

-

$ 189.453,

00

T. O. T.

-

$ -

TOTAL REPARACIÓN

20,62 $ 2.105.409,

00

Tabla 13. Resumen costo total reparación

frontal Chevrolet Spark GT.

3.5. COMPARATIVO COSTO

DE LA REPARACIÓN

Los comparativos que se pueden llegar a realizar como resultado del presente estudio son tantos como se quie-ran, sin embargo, estos resultados sólo los vamos a com-parar teniendo como condición los resultados de otros vehículos que se encuentren dentro del mismo grupo y segmento del aquí estudiado y que por condición ya estén estudiados en este mismo tipo de ensayo.

3.5.1. Comparativo costo de la reparación con

otros vehículos del mismo grupo y segmento:

Para este estudio comparativo se requiere incluir vehícu-los del mismo grupo y segmento que el automóvil CHE-VROLET SPARK GT. Para tal efecto este será comparado con los siguientes vehículos:

• Hyundai i10 • Renault Twingo Fidji • Chevrolet Spark Go • Hyundai Santro • Chery QQZ

• Fiat Palio ELX 1.4 5P

El CHEVROLET SPARK GT es el vehículo con costo de re-paración menos costoso. De hecho, el costo total de esta está alrededor de $2.400.000 por debajo de la media:

Valor total de la reparación golpe delantero

Chevrolet Spark GT:

$ 2.105.409

Valor total de la reparación Media del

Seg-mento:

$

4.580.064

El el CHEVROLET SPARK GT el costo de la mano de obra necesaria para la reparación es menor a la media, de he-cho es la más económica entre los vehículos comparados:

Valor total de la mano de obra golpe delantero

Chevrolet Spark GT:

$ 688.708

Valor total de la mano de obra en la Media

del Segmento:

$ 1.360.895

Al igual que los demás vehículos, los repuestos repre-sentan un amplio porcentaje del total de la reparación; sin embargo, al igual que los otros dos aspectos ya men-cionados, para el CHEVROLET SPARK GT el valor de estos se encuentra por debajo de la media y es el menor de todos si se compara con los vehículos del mismo grupo y segmento:

Valor total de los repuestos golpe

delante-ro Chevdelante-rolet Spark GT

$ 1.227.248

Valor total de los repuestos en la Media del

(11)

en mayo de 2011.

4. PONDERACIÓN DE RESULTADOS GOLPE FRONTAL

La ponderación de estos resultados y su respectiva comparación tiene tres etapas diferentes, en primera instancia, se comparará el costo de cada una de las operaciones que son necesarias realizar para este tipo de reparación del vehículo objeto del presente informe desde el punto de vista de mano de obra y de repuestos, comparados contra el costo total de la reparación del mismo. En segunda instancia, se tendrá en cuenta la relación de las mismas variables existentes en este tipo de reparaciones, comparadas contra el costo total de la reparación de la media del grupo y su respectivo seg-mento; por último, se podrá percibir cuál es la desviación del vehículo estudiado con respecto a la media del segmento en cada uno de los ítem evaluados.

PONDERACIÓN DE RESULTADOS GOLPE FRONTAL

DEFINICIÓN DE LA RELACIÓN

Chevrolet Spark GT 1,2 FE

MEDIA DEL SEGMENTO

RESPECTO A LA MEDIA DEL

DESVIACIÓN CON

SEGMENTO

CESVI COLOMBIA

1 M. O. Carrocería

x 100

20,07%

17,69%

-49,94%

Costo Total Reparación

2 M. O. Pintura

x 100

10,58%

6,08%

-23,20%

Costo Total Reparación

3 M. O. Mecánica

x 100

2,06%

4,76%

-80,86%

Costo Total Reparación

4 M. O. TOTAL

x 100

32,71%

28,53%

-49,39%

Costo Total Reparación

5 Repuestos Carrocería

x 100

58,29%

61,40%

-58,10%

Costo Total Reparación

6 Repuestos Mecánica

x 100

0,00%

Costo Total Reparación

7 TOTAL REPUESTOS

x 100

58,29%

61,40%

-58,10%

Costo Total Reparación

Tabla 14. Ponderación golpe frontal Chevrolet Spark GT.

COST OS EN PESOS 0 $ 1.000.000 $ 2.000.000 $ 3.000.000 $ 4.000.000 $ 5.000.000 $ 6.000.000 $ 7.000.000 $ 8.000.000 Mano O. Carroceria Mano O. Mecanica Mano O. Pintura T. O. T. Repuestos Materiales Carroceria Materiales Mecanica Materiales Pintura Fiat Palio ELX 1.4 5P Chery QQ Hyundai Santro Renault Twingo Fitji Chevrolet Spark Go Hyundai i10 Chevrolet Spark GT 1,2 FE

(12)

Una vez realizada la ponderación de los resultados de la reparación del golpe delantero del automóvil CHEVRO-LET SPARK GT, con respecto a la media del segmento, se nota que el costo total de la mano de obra de carrocería representa el 20,07% del total de su reparación, el cual se encuentra por encima de la media del segmento, ya que para ellos el valor de la mano de obra representa el 17,69% del costo de la reparación con respecto a la media del segmento. Si se compara el valor de la mano de obra en carrocería, con respecto a la media del segmento, se evidencia que es un 49,94% menor que la media, tenien-do presente que:

El valor dela mano de obra de carrocería en el

Chevrolet Spark GT es de:

$ 422.510,

00

El valor de la mano de obra de carrocería en

la media del segmento es de:

$ 843.971,

71 En la reparación del golpe delantero del CHEVROLET SPARK GT, se evidencia que el costo de la mano de obra de pintura representa el 10,58% del total de la reparación, el cual se encuentra por encima de la media del segmento, ya que para ellos el valor de la mano de obra en pintura representa el 6,08% del costo total de la reparación; si se compara el valor de la mano de obra en pintura, con respecto a la mano de obra de la media del segmento, se nota que esta se encuentra un 23,20% por debajo de ésta, en donde:

El valor de la mano de obra de pintura para

el Chevrolet Spark GT es de:

$ 222.778,

00

El valor de la mano de obra de pintura para

la media del segmento es de:

$ 290.066,

86 Enla reparación del golpe delantero del CHEVROLET SPARK GT, se observa que el costo de la mano de obra de mecánica representa tan solo el 2,06% del total de la re-paración, la cual se encuentra por debajo de la media del segmento, ya que para ellos el valor de la mano de obra en mecánica representa el 4,76% del costo de la reparación.

Si se realiza una comparación entre el valor de la mano de obra en mecánica, con respecto a la mano de obra de la media del segmento, se tiene que esta se encuentra un 80,86% por debajo de ésta, todo esto si se tiene en cuenta que las operaciones de mecánica corresponden al proceso de alineación, para lo anterior se tiene que:

El valor de la mano de obra de mecánica en el

Chevrolet Spark GT es de:

$ 43.420,

00

El valor de la mano de obra de mecánica para

la media del segmento es de:

$ 226.856,

00 En la reparación del golpe delantero del CHEVROLET SPARK GT, se evidencia que el costo de los repuestos de carrocería representan el 58,29% del total de la repara-ción, el cual se encuentra un poco por debajo de la media del segmento, ya que para ellos el valor de los repuestos de carrocería representan el 61,40% del costo total de la reparación. Si se compara el valor de los repuestos de ca-rrocería con el valor de los repuestos de la media del seg-mento, se nota que el primero se encuentra un 58,10% por debajo de éstos, partiendo de:

El valor de los repuestos de carrocería para

el Chevrolet Spark GT es de:

$ 1.227.248,

00

El valor de los repuestos de carrocería para

la media del segmento es de:

$ 2.928.742,

71 Enla reparación del golpe delantero del CHEVROLET SPARK GT no fue necesario el cambio de piezas de mecá-nica, por lo cual no representan un índice en el costo total de la reparación; lo mismo pasa en los otros vehículos del segmento.

El valor de los repuestos de mecánica para el

Chevrolet Spark GT es de:

$

-El valor de los repuestos de mecánica para la

media del segmento es de:

$

-5. GOLPE TRASERO

Para garantizar la estandarización del golpe y su posterior comparación, se deben controlar las condiciones de impac-to para que sean las mismas en impac-todos los vehículos, con este fin, parámetros como la velocidad de impacimpac-to, el offset (porcentaje de la zona de impacto en el vehículo), ángulo de impacto y lado del vehículo serán controlados en el ensayo. En lo que respecta a los choques traseros, éstos se realizan con el vehículo de ensayo detenido, ubicado a un ángulo de 10°, sin el freno de estacionamiento accionado, el cual es impactado por detrás por una barrera móvil. Este dispositi-vo está construido, al igual que el bloque para impactos frontales, bajo las normas establecidas por el R.C.A.R., y no es más que una estructura rodante de 1.400 Kg ± 5 Kg. de peso, provista de una plancha frontal de acero de dimensiones normalizadas, que será la superficie de contacto con el vehículo en estudio. En este caso el ensayo se realiza golpeando el 40% del lado izquierdo de la parte trasera del vehículo.

Generalmente las deformaciones sufridas por el vehículo en este tipo de ensayo, comprometen la parte estructural del mismo, lo que le otorga a estos impactos consecuencias comparables a lo que por estadísticas sucede en la realidad.

(13)

Figura 2. Disposición del vehículo para el impacto trasero

Vehículo después del impacto trasero

en mayo de 2011.

En la figura que se presenta a continuación se indica la disposición del vehículo, con respecto al eje de desplazamiento del mismo.

5.1. CONDICIONES GENERALES DE LA

PRUEBA

A continuación se relacionan las condiciones generales establecidas por el RCAR, para este tipo de ensayo:

• Velocidad de impacto: 15 Km/h • Zona de impacto: 40 % • Ángulo de impacto: 10°

• Lado de impacto: Trasero izquierdo • Barrera Móvil: 1.400 Kg.

5.2. CONDICIONES ESPECÍFICAS

DE LA PRUEBA

• Vehículo: Chevrolet • Modelo: Spark GT • Versión: 1,2 FE

• Pintura: Bicapa metalizado

• Kilometraje: 0 Km

• Año de fabricación: 2011 • Velocidad de impacto: 15,396 km/h

• Offset: 40 %

• Ángulo de impacto: 10°

• Lado de impacto: Trasero izquierdo • Valor del vehículo nuevo: $ 28.900.000

(Fuente Revista Motor N° 527, Febrero 23 de 2011)

5.3. DAÑOS OCASIONADOS GOLPE TRASERO

A continuación se relacionarán las piezas de sustitución y de reparación que impliquen procesos en carrocería y electromecánica.

5.3.1. Carrocería

5.3.1.1. Piezas sustituidas

En la tabla 15, se relacionan las piezas que fueron objeto de cambio producto del impacto y las que se hacen nece-sario reponer por efectos de su desmontaje, así mismo, se encontrarán observaciones relevantes para las piezas que lo ameriten y se enumera la foto con la cual se pueda llegar a identificar la pieza y se referencia el detalle del daño en la pieza sustituida.

PIEZA SUSTITUIDA

OBSERVACIONES

FOTO

DETALLE

Soporte paragolpes trasero

Deformación - Sobre estiramiento

15 A

Paragolpes trasero

Fractura - Deformación

16 A

(14)

Foto 15. Soporte paragolpes trasero.

Foto 16. Paragolpes trasero.

5.3.1.2. Piezas reparadas

En la tabla 16 se describen las piezas reparadas y su nivel de daño (cuando aplique), teniendo en cuenta los criterios establecidos por CESVI Colombia para la obten-ción de los Baremos de Reparaobten-ción en Carrocería.

PIEZA REPARADA NIVEL DE DAÑO FOTO

DETALLE

Compuerta

Leve +

17 A

Panel trasero

Leve

-

-Bancada y estiraje

Leve

-

-Tabla 16. Piezas reparadas Golpe Trasero Chevrolet Spark

GT.

Foto 17. Compuerta.

A

5.3.2. Trabajos de Pintura

En la tabla 17, se relacionan las piezas que requieren proceso de pintado, teniendo en cuenta su nivel de daño y tipo de sustrato a pintar, teniendo en cuenta que el acabado de pintura para este vehículo es bicapa metalizado y los paragolpes son del color de la carrocería.

PIEZA PINTADA

NIVEL DE DAÑO

TIPO SUSTRATO FOTO TIPO DE ACABADO

Soporte paragolpes trasero

Pieza nueva

Metálico

18 Bicapa metalizado

Paragolpes trasero

Pieza nueva

Plástico

19 Bicapa metalizado

Compuerta

Pieza nueva

Metálico

20 Bicapa metalizado

Difuminado estribo derecho

Difuminado

Metálico

-

Bicapa metalizado

Difuminado estribo izquierdo

Difuminado

Metálico

-

Bicapa metalizado

Tabla 17. Piezas pintadas Golpe Trasero Chevrolet Spark GT.

Foto 18. Soporte paragolpes trasero.

Foto 19. Paragolpes trasero

Foto 20. Compuerta

• El trabajo de pintura que se realiza sobre los dos estribos se debe a corrección de rayas en dichas áreas producidas al

momento de sujetar el vehículo con las mordazas de la bancada KOREK™

(15)

en mayo de 2011.

5.3.3. Trabajos de Mecánica

5.3.3.1. Piezas sustituidas

Como resultado del impacto trasero de este vehículo no fue necesaria la sustitución de piezas de mecánica.

5.3.4. Trabajos Otros Talleres (TOT)

En este ítem se incluirán las reparaciones que necesa-riamente se realicen por fuera de CESVI Colombia y su valoración será de acuerdo con la cotización que reali-ce el taller autorizado, en esto se incluirán reparaciones de radiador, condensador, rines, scanner, etc., siempre y cuando el trabajo a realizar no vaya en contra de las con-diciones originales del vehículo, de lo contrario será tenido en cuenta como una pieza de sustitución, para el golpe trasero del Chevrolet Spark GT no fue necesario recurrir a este tipo de reparación.

5.4. COSTOS TOTAL DE LA REPARACIÓN

GOLPE TRASERO

Los costos de la reparación serán contemplados de acuerdo a las actividades que se desarrollan dentro del proceso de reparación, esto indica que tendremos costos en carrocería, pintura y mecánica, incluyendo para cada uno el valor de los materiales empleados, a continuación se describen los parámetros a tener en cuenta para el re-sultado final de la valoración:

Mano

de obra

$33.400 (Valor asumido para efectos del

informe)

Herramienta

de valoración

SIPO (Sistema Integral de Peritación On-

Line)

Bancada

y estiraje

Proyecto de investigación 2007 “Criterios

Técnicos Para Procesos de Enderezado de

Chasis en Vehículos Livianos y Hasta 4x4”

Materiales

Suplementarios

Proyecto de investigación 2002 “Consumo

de Materiales Suplementarios de Carrocería

y Mecánica en Procesos de Reparación

Materiales

de Pintura

Factura de Compra o Cotización

Repuestos

Factura de Compra o Cotización

Para obtener el costo de la reparación del golpe trasero, se tendrán en cuenta los siguientes parámetros:

• Tiempos de carrocería • Tiempos de pintura

• Tiempos de electromecánica • Costo trabajos otros talleres • Consumibles

5.4.1. Tiempos de Carrocería

Están contemplados los tiempos para las operaciones de sustitución de los elementos afectados, los desmontajes de conjuntos que sean necesarios para las reparaciones y las propias operaciones de reparación de elementos me-tálicos y plásticos, incluyendo la bancada y el estiraje. Los tiempos de carrocería serán los obtenidos por el Sistema Integral de Peritación On-Line y serán comparados con los tiempos del fabricante (cuando aplique).

Nota: Para la obtención de los tiempos de carrocería, se ten-drán en cuenta las operaciones que requieren las piezas descritas en el numeral 5.3.1 del presente informe.

TIEMPOS DE REPARACIÓN EN CARROCERÍA

OPERACIÓN

CESVI COLOMBIA

_Horas

FABRICANTE

_Horas

Sustituciones

y Desmontajes

0,89

N. A.

Reparación

2,83

N. A.

Reparación

de Plásticos

0,00

N. A.

Bancada y Estiraje

5,21

N. A.

TOTAL CARROCERÍA

8,93

N. A.

Tabla 18. Tiempo de reparación en carrocería golpe trasero

Chevrolet Spark GT

5.4.2. Tiempos de Pintura

Se tienen en cuenta los tiempos de las operaciones del pintado de piezas metálicas interiores y exteriores y de las piezas plásticas que han sido objeto de pintado en repa-ración (piezas nuevas y piezas reparadas), descritas en el numeral 5.3.2 del presente informe.

TIEMPOS DE REPARACIÓN EN PINTURA

OPERACIÓN

CESVI COLOMBIA

_Horas

FABRICANTE

_Horas

Piezas Metálicas

Ex-teriores

4,52

N. A.

Piezas Metálicas

In-teriores

1,38

N. A.

Piezas Plásticas

0,00

N. A.

TOTAL PINTURA

5,90

N. A.

Tabla 19. Tiempo de reparación en pintura golpe trasero

Chevrolet Spark GT.

5.4.3. Tiempos de Electromecánica

Se tienen en cuenta los tiempos de las operaciones de mecánica y electricidad que se realizan por motivo de sus-titución, desmontajes o reparación de los mismos (siempre y cuando se realicen en CESVI Colombia), descritas en el numeral 5.3.3 del presente informe.

(16)

TIEMPOS DE SUSTITUCIÓN EN MECÁNICA

OPERACIÓN

CESVI COLOMBIA

_Horas

FABRICANTE

_Horas

Sustituciones

0,00

N. A.

Desmontaje

1,30

N. A.

Alineación

1,30

N. A.

TOTAL MECÁNICA

1,30

N. A.

Tabla 20. Tiempo de sustitución en mecánica golpe trasero

Chevrolet Spark GT.

Nota: En esta oportunidad, estos tiempos hacen referen-cia al desmontaje del silenreferen-ciador, aislante térmico y al pro-ceso de alineación que se debe realizar en todo daño que involucre elementos estructurales como puntas de chasis.

5.4.4. Costo Trabajos Otros Talleres

Se tiene en cuenta el costo en pesos de las operaciones de reparación realizadas por fuera de CESVI Colombia, para el caso del Chevrolet Spark GT no se presentaron re-paraciones en otros talleres.

RESÚMEN TRABAJOS OTROS TALLERES (T.O.T.)

OPERACIÓN

CESVI COLOMBIA

_{costo $}

N/A

TOTAL MECÁNICA

$ 0,00

Tabla 21. Resumen Otros Talleres golpe trasero Chevrolet

Spark GT.

5.4.5. Consumibles

Se tienen en cuenta los repuestos que se cambiaron al vehículo y los materiales suplementarios en carrocería, pintura y electromecánica.

CONSUMIBLES

ÁREA

CESVI COLOMBIA

_Pesos

Repuestos carrocería

$ 369.556,

00

Repuestos mecánica

$ -

Materiales carrocería

$ -

Materiales mecánica

$ -

Materiales pintura

$ 138.581,

00

Total repuestos y materiales

$ 508.137,

00

Tabla 22. Resumen consumibles Chevrolet Spark GT.

5.4.6. Resumen Costo Total de la Reparación

Golpe Trasero

En este apartado se consolidan los parciales obtenidos en cada uno de los numerales anteriores y que correspon-den a la reparación del vehículo, teniendo en cuenta que lo correspondiente a horas de reparación se lleva a un va-lor de costo en pesos y en su total no se incluye el impues-tos al valor agregado IVA.

RESUMEN COSTO TOTAL DE LA REPARACIÓN

GOLPE TRASERO

OPERACIÓN

Horas COSTO x hora

_{$ 33.400}

Mano de obra carrocería

8,93 $ 298.262,

00

Mano de obra pintura

5,90 $ 197.060,

00

Mano de mecánica

1,30 $ 43.420,

00

Repuestos carrocería

-

$ 369.556,

00

Repuestos mecánica

-

$ -

Materiales

-

$ 138.581,

00

T. O. T.

-

$ -

TOTAL REPARACIÓN

16,13 $ 1.046.879,

00

Tabla 23. Resumen costo total de reparación golpe trasero Chevrolet Spark

GT.

5.5. COMPARATIVO COSTO DE LA REPARACIÓN

Los comparativos que se pueden llegar a realizar como resultado del presente estudio son tantos como se quie-ran, sin embargo, estos resultados sólo se van a comparar teniendo como condición los resultados de otros vehículos que se encuentren dentro del mismo grupo y segmento del aquí estudiado y que por condición ya este estudiado en este mismo tipo de ensayo.

5.5.1. Comparativo costo de la reparación con

otros vehículos del mismo segmento

Para este estudio comparativo se requiere incluir vehí-culos del mismo grupo y segmento del automóvil CHE-VROLET SPARK GT que hayan sido analizados en CESVI Colombia, para tal efecto este vehículo será comparado con los siguientes:

• Hyundai i10 • Renault Twingo Fidji • Chevrolet Spark Go • Hyundai Santro • Chery QQ

El CHEVROLET SPARK GT es el vehículo que tiene el cos-to más bajo de reparación. Con respeccos-to a la comparativa que se aprecia en el gráfico presentado a continuación, su reparación cuesta alrededor de $2.200.000 pesos menos con respecto a la media del segmento:

Valor total de la reparación Golpe Trasero

Chevrolet Spark GT:

$ 1.046.879,

00

Valortotal de la reparación Media del

(17)

en mayo de 2011.

El CHEVROLET SPARK GT tiene el costo más bajo en lo que se refiere a su mano de obra, y su valor es aproxima-damente $800.000 pesos menor a la media del segmento:

Valor total de la mano de obra Golpe

Trase-ro ChevTrase-rolet Spark GT:

$ 538.742,

00

Valor total de la mano de obra en la Media

del Segmento:

$ 1.329.678,

29

PONDERACIÓN DE RESULTADOS GOLPE TRASERO

DEFINICIÓN DE LA RELACIÓN

Chevrolet Spark GT 1,2 FE MEDIA DEL SEGMENTO DESVIACIÓN CON RESPECTO A

_{LA MEDIA DEL SEGMENTO}

CESVI COLOMBIA

1 M. O. Carrocería

x 100

28,49%

26,80%

-68,46%

Costo Total Reparación

2 M. O. Pintura

x 100

18,82%

8,72%

-35,96%

Costo Total Reparación

3 M. O. Mecánica

x 100

4,15%

2%

-43,05%

Costo Total Reparación

4 M. O. TOTAL

x 100

51,46%

38%

-59,48%

Costo Total Reparación

5 Repuestos Carrocería

x 100

35,30%

49,72%

-78,94%

Costo Total Reparación

6 Repuestos Mecánica

x 100

0,00%

Costo Total Reparación

7 TOTAL REPUESTOS

x 100

35,30%

49,72%

-78,94%

Costo Total Reparación

Tabla 24.Ponderación de resultaos golpe trasero Chevrolet Spark GT.

6. PONDERACIÓN DE RESULTADOS GOLPE TRASERO

La ponderación de estos resultados y su respectiva comparación tiene tres etapas diferentes, en primera instancia, se comparará el costo de cada una de las operaciones que son necesarias realizar para este tipo de reparación del vehículo objeto del presente informe, desde el punto de vista de mano de obra y de repuestos, comparados contra el costo total de la reparación del mismo, en segunda instancia, se tendrá en cuenta la relación de las mismas variables existentes en este tipo de reparaciones, comparadas contra el costo total de la reparación de la media del grupo y su respectivo segmento y por último, se podrá ver cuál es la desviación del vehículo estudiado con respecto a la media del segmento en cada uno de los ítem evaluados.

El CHEVROLET SPARK GT tiene el costo más bajo en re-puestos sustituidos con respecto a los vehículos compara-dos, sabiendo que:

Valor total de los repuestos Golpe Trasero

Chevrolet Spark GT:

$ 369.556,

00

Valor total de los repuestos en la Media del

Segmento:

$ 1.754.579,

29 COSTOS EN PESOS 0 $ 1.000.000 $ 2.000.000 $ 3.000.000 $ 4.000.000 $ 5.000.000 $ 6.000.000 Mano O. Carroceria Mano O. Mecanica Mano O. Pintura T. O. T. Repuestos Materiales Carroceria Materiales Mecanica Materiales Pintura Fiat Palio ELX 1.4 5P Chery QQ Hyundai Santro Renault Twingo Fitji Chevrolet Spark Go Hyundai i10 Chevrolet Spark GT 1,2 FE

(18)

Una vez realizada la ponderación de los resultados de la reparación del golpe trasero del automóvil CHEVRO-LET SPARK GT, con respecto a la media del segmento, se nota que el costo total de la mano de obra de carrocería representa el 28,49% del total de su reparación, la cual se encuentra un poco por encima de la media del segmento, ya que este valor representa el 26,80% del costo de la reparación de la media del segmento y si se compara el valor de la mano de obra en carrocería, con respecto a la media del segmento, se evidencia que el costo total de la mano de obra de carrocería se encuentra un 68,46% por debajo de ésta sabiendo que:

El valor de la mano de obra de carrocería en

el Chevrolet Spark GT es de:

$ 298.262,

00

El valor de la mano de obra de carrocería en

la media del segmento es de:

$ 945.725,

43 En la reparación del golpe trasero del CHEVROLET SPARK GT, se reveló que el costo de la mano de obra de pintura representa el 18,82% del total de la reparación, la cual se encuentra por encima de la media del segmento, ya que el valor de la mano de obra en pintura representa el 8,72% del costo de la reparación y comparando el valor de la mano de obra en pintura con respecto a la mano de obra de la media del segmento, se percibe que el costo de la mano de obra de pintura se encuentra un 35,96% por debajo de ésta, en donde:

El valor de la mano de obra en pintura en el

Chevrolet Spark GT es de:

$ 197.060,

00

El valor de la mano de obra de pintura para la

media del segmento es de:

$ 307.717,

14

la reparación del golpe trasero del CHEVROLET SPARK GT solo fue necesaria mano de obra en procesos de me-cánica que corresponden a la alineación del vehículo, por lo cual el porcentaje que esta representa en la reparación es ligeramente menor al de la media del segmento; sin embargo el costo de esta mano de obra es menor que el costo medio de los vehículos del segmento.

El valor de la mano de obra en mecánica para

el Chevrolet Spark GT es de:

$ 43.420,

000

El valor de la mano de obra de mecánica para

la media del segmento es de:

$ 76.235,

71

En la reparación del golpe trasero del CHEVROLET SPARK GT, se evidencia que el costo de los repuestos de carroce-ría representan el 35,30% del total de la reparación, el cual se encuentra por debajo de la media del segmento, ya que para ellos el valor de los repuestos de carrocería representan el 49,72% del costo total de la reparación de la media del segmento y comparando el valor de los repuestos de carrocería, con respecto a los repuestos de la media del segmento, se nota que esta se encuentra un 78,94% por debajo de éstos.

El valor de los repuestos de carrocería para el

Chevrolet Spark GT es de:

$ 369.556,

00

El valor de los repuestos de carrocería para la

media del segmento es de:

$1.754.579,

29

En la reparación del golpe trasero del CHEVROLET SPARK GT, se revela que el costo de los repuestos de mecánica no representan índice sobre el total de la reparación.

7. ASPECTOS RELATIVOS A REPARABILIDAD

A continuación se analizan los precios de las piezas de recambio que más comúnmente resultan afectadas en los siniestros. La comparativa comprende entre tres vehículos que cumplen con características de grupo y segmento (no se tiene en cuenta que no hayan sido estudiados en golpes de rampa) del vehículo CHEVROLET SPARK GT, los vehículos son:

• Hyundai i10 • Renault Twingo Fidji • Chevrolet Spark Go • Hyundai Santro • Chery QQ

El estudio contempla que se determine el valor promedio de cada una de las piezas de recambio y en función de este promedio, se analiza la desviación por encima o por debajo que tenga el vehículo estudiado con respecto a este promedio.

Fecha actualización del valor de los repuestos a marzo de 2011 Fuentes: Concesionarios de la marca

(19)

en mayo de 2011.

PRECIOS DEL REPUESTO ($) PIEZA DE RECAMBIO Chevrolet Spark GT 1,2 FE Hyundai i10 CHERY QQ 308 CHEVROLET SPARK GO RENAULT TWINGO FIDJI HYUNDAI

SANTRO FIAT PALIO 1.4

PROMEDIO ELX 5P Absorbedor paragolpes delantero $ 26.582 $ 89.100 $ 41.961 $ 43.500 $ 50.286 -47,14% Capó $ 638.519 $ 576.700 $ 188.200 $ 470.089 $ 555.714 $ 390.000 $ 577.000 $ 485.175 31,61% Farola $ 361.413 $ 485.900 $ 249.166 $ 263.104 $ 261.995 $ 272.500 $ 365.400 $ 322.783 11,97% Guardafango $ 321.876 $ 170.400 $ 177.900 $ 271.731 $ 277.142 $ 186.800 $ 219.600 $ 232.207 38,62% Guardapolvo metálico delantero $ 921.769 $ 385.000 $ 286.770 $ 808.415 $ 906.745 $ 703.500 $ 519.800 $ 647.428 42,37% Marco frontal $ 252.266 $ 634.800 $ 455.100 $ 299.233 $ 486.047 $ 222.300 $ 209.100 $ 365.549 -30,99% Paragolpes delantero $ 195.259 $ 269.300 $ 273.500 $ 199.422 $ 372.307 $ 210.500 $ 400.000 $ 274.327 -28,82% Persiana $ 130.254 $ 222.600 $ 32.500 $ 181.800 $ 142.000 $ 141.831 -8,16%

Air bag conductor $ 755.757 $ 890.332 $ 823.045 -8,18%

Módulo Air Bag $ 135.751 $ 619.077 $ 377.414 -64,03%

Radiador $ 390.031 $ 501.000 $ 378.500 $ 414.577 $ 1.179.984 $ 580.400 $ 412.500 $ 550.999 -29,21%

Condensador $ 806.151 $ 578.700 $ 569.800 $ 842.056 $ 1.305.900 $ 548.100 $ 775.118 4,00%

Punta de Chasis Delantera $ 542.800 $ 137.325 $ 633.334 $ 267.940 $ 625.000 $ 202.600 $ 401.500 -100,00%

Vidrio panorámico delantero $ 741.030 $ 513.500 $ 373.200 $ 624.602 $ 166.400 $ 436.300 $ 475.839 55,73%

Soporte paragolpes

trasero $ 174.297 $ 327.600 $ 139.600 $ 2.310.228 $ 855.714 $ 744.100 $ 43.500 $ 656.434 -73,45%

Costado $ 781.325 $ 696.300 $ 1.778.000 $ 234.857 $ 214.285 $ 255.800 $ 806.200 $ 680.967 14,74%

Paragolpes trasero $ 195.259 $ 333.500 $ 215.128 $ 168.149 $ 158.347 $ 229.100 $ 310.100 $ 229.940 -15,08%

Stop $ 238.140 $ 255.500 $ 139.636 $ 608.237 $ 555.714 $ 599.500 $ 220.900 $ 373.947 -36,32%

Tapa baul / compuerta $ 560.499 $ 613.700 $ 555.400 $ 162.730 $ 646.826 $ 220.900 $ 749.600 $ 501.379 11,79%

Panel trasero $ 203.629 $ 304.800 $ 137.484 $ 679.846 $ 3.649.761 $ 559.000 $ 325.000 $ 837.074 -75,67%

Vidrio panorámico trasero $ 420.438 $ 446.900 $ 408.100 $ 425.146 -1,11%

Tanque de combustible $ 480.875 $ 736.400 $ 421.300 $ 447.930 $ 813.654 $ 370.500 $ 545.110 -11,78%

TOTAL $ 8.731.120 $ 8.684.500 $ 6.508.509 $ 8.407.969 $ 12.970.462 $ 8.267.154 $ 7.309.800 $ 8.697.073 0%

El vehículo analizado, CHEVROLET SPARK GT, es el se-gundo vehículo más costoso para los repuestos cotizados en la valoración de daños propuesta en la tabla anterior; aunque este se encuentra tan solo un 0,39% por encima de la media de los vehículos cotizados. En primer lugar,

se encuentra el RENAULT TWINGO FIDJI, vehículo que se encuentra un 49,14% por encima de la media. En tercer lugar se encuentra el HYUNDAI i10 que es un 0,14 % mas económico en costos de repuestos para la valoración de daños respecto al valor de la media.

Valor de los repuestos Renault Twingo Fidji

$ 12.970.462,

00

Valor de los repuestos Chevrolet Spark GT:

$ 8.731.120,

00

Valor de los repuestos Hyundai i10 :

$ 8.684.500,

00

Valor de los repuestos para la medida del segmento: $ 8.697.073,

00

Los vehículos que se encuentran debajo de la media y que en consecuencia son lo más económicos en cuanto a los repuestos cotizados para la valoración de estos daños son el FIAT PALIO 1,4 ELX con un 15,95% por debajo de la media de los vehículos comparados y el CHERY QQ con un 25,16 % por debajo de la media.

Valor de los repuestos Hyundai Getz:

$ 7.309.800,

00

Valor de los repuestos Fiat Palio: $ 6.508.509,

00

Valor de los repuestos para la medida del segmento: $ 8.697.073,

00

0 $ 3.000.000 $ 6.000.000 $ 9.000.000 $ 12.000.000 $ 15.000.000 Fiat Palio ELX 1.4 5P Chery QQ 308 Hyundai Santro Renault Twingo Fitji Chevrolet Spark Go Hyundai i10 Chevrolet Spark GT 1,2FE COST O DE L A REP AR A CION POR VEHÍCUL O EN PESOS $ 8.697.073 Promedio

(20)

8. COMERCIALIZACIÓN DEL REPUESTO, ASPECTOS CONSTRUCTIVOS

La comercialización de las piezas de recambio es una particularidad que cada fabricante tiene definida para sus vehí-culos. En ella está determinada la forma de suministro de cada una de las partes y se ajustará, en su medida, al tipo de daño que presente el vehículo; esto con el fin de controlar el costo de la reparación. Es por esta razón que para una misma pieza se tienen diferentes alternativas de suministro de la pieza de recambio.

A continuación, se estudiará la forma de comercialización de cada una de las piezas que más se afectan en una coli-sión, adicionalmente, se expondrán criterios para los fabricantes de vehículos, que permitan analizar las incidencias del tipo de unión y ubicación de cada uno de ellos de cara a la reparabilidad y al incremento o disminución de los tiempos de reparación.

Las anteriores observaciones pretenden facilitar la labor de los fabricantes para incorporar en los vehículos característi-cas de máxima reparabilidad, sin olvidar que la seguridad de los ocupantes siempre es prioritaria y, por tanto, prevalecerá sobre las recomendaciones de reparabilidad.

8.1. PARAGOLPES DELANTERO

Esta pieza se comercializa como repuesto original e independiente pudiéndose conseguir por separado el so-porte central, sus guías laterales, la persiana y luces anti-niebla. Esto favorece la reparabilidad del vehículo ya que disminuye el costo de los repuestos.

Como característica constructiva cabe mencionar que la función principal de este elemento es la de contribuir a la absorción de energía en colisiones a baja velocidad; es importante aclarar que al momento de someter el ve-hículo al análisis posterior a la colisión, se evidenciaron daños considerables en elementos adyacentes como la farola y el capó, sin embargo ninguno de los elementos mecánicos, ni tampoco elementos estructurales como la punta de chasís delantera izquierda sufrieron daños o de-formaciones considerables. Lo anterior da un indicio de cómo el elemento recibió y distribuyó la fuerza y energía del impacto en conjunto con las piezas adyacentes a este.

8.2. MARCO FRONTAL - SOPORTE

PARA-GOLPES DELANTERO

El conjunto cumple con varias funciones, entre ellas brindar rigidez a la estructura del chasis (ya que une las dos puntas de chasis delanteras), soportar algunos ele-mentos mecánicos como el conjunto radiador conden-sador y otros elementos de la carrocería como el para-golpes y las farolas. Adicionalmente, como parte de este conjunto, el soporte paragolpes delantero está diseñado para absorber la energía de un impacto a baja velocidad. Teniendo en cuenta todo lo anterior es importante men-cionar dos cosas.

• La sección definida como soporte de pes, en conjunto con otros elementos como el paragol-pes delantero y el absorbedor de impactos, absorbieron gran parte de la energía del impacto, a tal nivel que los daños en otras piezas estructurales internas fueron

míni-mos. Esto resulta muy beneficioso desde el punto de vista de la reparabilidad del vehículo, ya que no fue necesario sustituir o reparar piezas como las puntas de chasis, co-múnmente afectadas en este tipo de ensayos.

• Por otro lado el hecho de que el marco frontal esté integrado al soporte del paragolpes delantero, hace que en caso de presentarse un daño del mismo nivel, o incluso menos severo, que el que se observó en las prue-bas realizadas sea necesario sustituir todo el conjunto. En consecuencia es necesario realizar el desmontaje de ele-mentos que podrían no estar afectados como las farolas, el radiador o el condensador. Lo anterior incrementa no solo el costo del repuesto en sí, sino el tiempo y los proce-sos necesarios para realizar las reparaciones.

8.3. ABSORBEDOR METÁLICO EXTENSIÓN

CUNA DE MOTOR

Esta pieza se comercializa como elemento original e independiente. Está conformada como el conjunto del absorbedor metálico del paragolpes soldado a las bases laterales, estas últimas están sujetas a la parte frontal del chasís, más específicamente a la cuna del motor, por me-dio de tornillos, lo cual facilita su desmontaje.

En el aspecto constructivo, puede decirse que las bases sujetas con tornillos a la carrocería facilitan su instalación. En el caso del choque en la parte frontal izquierda, la base del mismo lado se deformó considerablemente y en con-secuencia absorbió parte de la energía del impacto.

Esta pieza aumenta la capacidad del conjunto delante-ro, específicamente del conjunto denominado crash box, para absorber energía en caso de una colisión. Lo anterior resulta muy beneficioso pues disminuye la probabilidad de que haya daños en elementos estructurales o mecánicos más internos.

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en mayo de 2011.

8.4. ABSORBEDOR DE IMPACTOS PARAGOLPES DELANTERO

Este elemento se comercializa como pieza original e independiente. Al igual que el paragolpes, este hace parte del conjunto delantero diseñado para absorber la energía en una colisión a baja velocidad. Al observar los daños en este, se vio que se deformó y fracturó absorbiendo parte de la energía del impacto. Esta absorción de energía permitió que piezas más internas como las puntas de chasis delanteras no sufrieran daños importantes.

8.5. SOPORTE PARAGOLPES TRASERO

Esta elemento se comercializa como pieza original e independiente. En este caso, las bases se encuentran sujetas con tornillos al panel trasero y el soporte está soldado a estas. Lo anterior simplifica la instalación de esta pieza. Por otro lado es importante notar que a diferencia de muchos otros vehículos, en este vehículo esta pieza esta pintada del color de la carrocería. Esto se traduce ve reflejado como un incremento leve en los tiempos de reparación, así como en los materiales usados en esta.

Respecto a su comportamiento en la colisión, se deformó considerablemente evidenciando un proceso de absorción de energía, especialmente al lado del impacto. Al igual que en la sección delantera, este comportamiento garantizó la protección de las partes estructurales más internas y en consecuencia solo se generaron daños muy leves en estas.

8.6. PARAGOLPES TRASERO

La elemento se comercializa como pieza original e independiente de las guías laterales, el soporte paragolpes y la careta inferior. Lo anterior beneficia la reparabilidad el vehículo, especialmente desde el punto de vista del costo de los repuestos.

Al igual que en la sección delantera, el paragolpes trasero contribuyó notablemente a la absorción de la energía del impacto, a tal punto que solo se generaron daños muy leves en las piezas estructurales más internas.

9. ÍNDICE DE REPARABILIDAD

Es la relación existente entre el costo total de la reparación, el valor del vehículo y la velocidad de impacto, este será comparado entre los vehículos definidos de la misma gama, teniendo en cuenta los valores obtenidos por CESVI Colom-bia y los costos del Fabricante.

Índice de reparabilidad =

Costo de la reparación x 1000

Precio del vehículo x Velocidad del impacto

Existe un índice de reparabilidad para cada prueba (golpe delantero y golpe trasero) y un índice de reparabilidad pon-derado que relaciona los dos ensayos efectuados en el vehículo.