1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.

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CONTENIDO

1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL

RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. ... 2

1.1. Datos Generales del proyecto ... 2

1.1.1. Clave del Proyecto para ser llenado por la Secretaria ... 2

1.1.2. Nombre del Proyecto ... 2

1.1.3. Datos del Sector y tipo de proyecto ... 2

1.1.4. Ubicación del proyecto... 2

1.2. Datos Generales del Promovente ... 4

1.2.1. Nombre o razón social ... 4

1.2.2. Registro Federal de Causantes (RFC) ... 4

1.2.3. Nombre del representante legal... 4

1.2.4. Cargo del representante legal... 5

1.2.5. Dirección del promovente para recibir u oir notificaciones ... 5

1.3 DATOS GENERALES DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL ... 5

1.3.1. Nombre o razón social ... 5

1.3.2. R.F.C. ... 5 1.3.3. Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio ... 5

1.3.4. R.F.C. del responsable técnico de la elaboración del estudio ... 5

1.3.5. CURP del responsable técnico de la elaboración del estudio ... 5

1.3.6. Cédula profesional del responsable técnico de la elaboración del estudio .. 6

1.3.7. Colaboradores técnicos en la elaboración del estudio ... 6

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1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.

1.1. Datos Generales del proyecto

1.1.1. Clave del Proyecto para ser llenado por la Secretaria

A1

1.1.2. Nombre del Proyecto

Ampliación de la Carretera: Izucar de Matamoros – Acatlán de Osorio del Km. 79+260 al Km. 93+000.

1.1.3. Datos del Sector y tipo de proyecto

1.1.3.1. Sector

Vías Generales de Comunicación

1.1.3.2. Subsector

Infraestructura Carretera

1.1.3.3. Tipo de Proyecto

Carreteras y Autopistas

1.1.4. Ubicación del proyecto

El presente estudio se desarrolla en la parte sur-poniente del Estado de Puebla, cuyo inicio en el km 79+260 en el municipio de Izúcar de Matamoros, mientras que el final se localiza a partir del km 92+000 al km 93+000 en el poblado de Pitahayo (municipio de Tehuitzingo).

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El Proyecto se localiza en las siguientes coordenadas: Coordenadas UTM Cadenamiento X Y 79+260 561878.0559 2048562.4200 80+000 561844.4099 2047862.4937 81+000 562333.3845 2047243.1170 82+000 562544.0957 2046542.7740 83+000 562834.8345 2045790.6574 84+000 563559.5651 2045231.9886 85+000 563649.4903 2044383.9502 86+000 563933.5842 2043539.4628 87+000 564553.1773 2043139.8268 88+000 565467.1689 2042837.1731 89+000 566071.3134 2042426.0588 90+000 566123.8485 2041515.5403 91+000 566314.2058 2040655.7886 92+000 567008.7139 2039979.0237 93+000 567692.9343 2039410.6181

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Figura 1.1. Croquis de Ubicación del camino Fuente: Carta INEGI Topográfica

Figura 1.2. Ubicación del Proyecto

1.2. Datos Generales del Promovente

1.2.1. Nombre o razón social

Secretaría de Comunicaciones y Transportes Centro SCT Puebla

1.2.2. Registro Federal de Causantes (RFC)

1.2.3. Nombre del representante legal

Protección datos personales LFTAIPG

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1.2.4. Cargo del representante legal

Director General del Centro SCT Puebla

1.2.5. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones

1.3 DATOS GENERALES DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

1.3.1. Nombre o razón social

SCALA, Supervisión, Consultoría, Asesoría y Laboratorio, S. A. de C. V.

1.3.2. R.F.C.

1.3.3. Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio

1.3.4. R.F.C. del responsable técnico de la elaboración del estudio

1.3.5. CURP del responsable técnico de la elaboración del estudio

Protección datos personales LFTAIPG Protección de datos personales LFTAIPG"

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1.3.6. Cédula profesional del responsable técnico de la elaboración del estudio

1.3.7. Colaboradores técnicos en la elaboración del estudio

1.3.8. Dirección del responsable del estudio

Protección datos personales LFTAIPG Protección de datos personales LFTAIPG"

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CONTENIDO

2. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS

PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO. ... 8

2.1. Información General del Proyecto ... 8

2.1.1. Naturaleza del Proyecto... 8

2.1.2. Justificación y objetivos ... 9

2.1.3. Inversión Requerida ... 10

2.2. Características Particulares del Proyecto ... 11

2.2.1. Descripción de las obras y actividades ... 11

2.2.2. Descripción de las obras y actividades provisionales y asociadas ... 12

2.2.3. Ubicación del Proyecto ... 16

2.3. Descripción de las obras y actividades ... 19

2.3.1. Programa General de Trabajo ... 21

2.3.2. Selección del Sitio o trayectorias ... 22

2.3.3. Preparación del Sitio y Construcción ... 24

2.3.4 Operación y mantenimiento ... 36

2.4. Requerimiento de Personal e Insumos ... 38

2.5. Generación, manejo disposición de residuos, descargas y control de emisiones 41 2.6. Identificación de las posibles afectaciones ... 47

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2. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO.

2.1. Información General del Proyecto 2.1.1. Naturaleza del Proyecto

Dentro del programa de modernización de la red federal de carreteras en el Estado, el Centro SCT Puebla, a través de la Subdirección de Obras, se pretende efectuar el proyecto ejecutivo para la modernización del tramo carretero comprendido entre el km 79+260 al km 93+000.

El presente estudio se desarrollará en la parte sur-poniente del Estado de Puebla, y tiene la finalidad de elevar el nivel de servicio actual en el tramo carretero Izucar de Matamoros – Acatlan de Osorio del km 79+260 al km 93+000, actualmente este tramo carretero tipo C presenta una superficie de rodamiento de 7m de ancho de corona, con daños de poca severidad y magnitud, que consisten en agrietamientos de tipo mapa, con roderas de hasta 3.0 cm de profundidad, con una geometría que permite la circulación a menos de 60 km/hr, debido a las pendientes y el escaso grado de curvatura en las zonas de curvas.

Las actividades de construcción estarán realizadas en su mayoría sobre el trazo existente y dentro del derecho de vía, las obras que comprende son la ampliación y modernización de terracerías, revestimiento y obras de drenaje, con algunas modificaciones en las zonas de curvas, se ampliará principalmente del lado derecho con la finalidad de garantizar la estabilidad de la estructura del cuerpo del terraplén.

El estudio tiene la finalidad emitir las recomendaciones pertinentes para la construcción de las terracerías y capas del pavimento necesarias, para que la vía cuente con un nivel de servicio adecuado para una operación cómoda y segura; apegándose a los parámetros que establece la Normativa para la Infraestructura del Transporte de la SCT para un camino tipo “A2”, lo que obliga a realizar algunas mejoras al alineamiento tanto horizontal como vertical.

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Conceptos Unidad Velocidad del proyecto 60 km/h

Ancho de corona 12.00

Curvatura máxima 11 º

Pendiente gobernadora 4 %

Pendiente máxima 6 %

Espesor de pavimento 0.37

Figura 2.1. Sección tipo tangente

2.1.2. Justificación y objetivos

El objetivo de la ampliación del camino Izucar de Matamoros – Acatlan de Osorio, es ayudar al desarrollo económico y social de las pequeñas comunidades adyacentes al trazo; para facilitar su acceso a los servicios de salud y educación; generar empleos e inducir el intercambio de productos y servicios.

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El mejoramiento de la infraestructura carretera en el estado, es primordial debido a la insuficiencia de infraestructura carretera que se presenta, derivado del continuo crecimiento de la población y sus servicios inherentes, hace que actualmente los tiempos de traslado se prolonguen, lo que se traduce en una deficiente colocación de los productos y servicios de la entidad en los mercados locales, hecho que por ende limita el crecimiento socioeconómico de la región.

Los objetivos particulares de la ampliación del camino son:

• Lineamiento vertical y horizontal del tramo para cumplir con lo especificado para un camino tipo “A2”.

• Instalación de señalamientos vertical y horizontal. • Rectificación de curvas muy pronunciadas.

• Lograr los objetivos antes mencionados con el mínimo posible de afectación al medio ambiente y el máximo beneficio al desarrollo económico y social de la región.

Incrementar las condiciones de seguridad al transitar por una carretera segura, confiable y que cumple con las especificaciones geométricas para un camino tipo A2.

2.1.3. Inversión Requerida

CONCEPTO COSTO TOTAL

TERRACERÍAS _19,904,222.8$ DRENAJE $ 21,711,374.5 PAVIMENTOS _13,149,947.4$ SEÑALAMIENTO $ 10,530,944.3 COSTO DIRECTO $ 66,148,795.73 INDIRECTOS (30%) $ 19,844,638.72 SUBTOTAL $ 85,993,434.45 IVA (15%) $ 12,899,015.17 TOTAL _{98,892,449.62}$

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2.2. Características Particulares del Proyecto 2.2.1. Descripción de las obras y actividades

A. PROYECTO ÚNICOS

2.2.1.1 Características Generales

a) Categoría o clasificación del tipo de proyecto

Carreteras y Autopistas

b) Dimensiones:

El camino cuenta con una longitud de 13.740 Km. que va del Km. 79+260 al km. 93+000, el cuál contará con un ancho de corona de 12.0 m, así; la velocidad del proyecto será de 60 km/hr, una curva máxima de 11º, una pendiente gobernadora de 4 %, una pendiente máxima de 6.0 %, y un espesor de pavimento de 0.37 m.

2.2.1.2. Parámetros de Operación

Se consideró también un tránsito de 5,148 vehículos diarios, en ambos sentido de circulación, de acuerdo con los aforos contenidos en el Libro de Datos Viales 2002-2009 que publica la SCT, considerando una tasa de crecimiento anual del 4.01%; cuya distribución vehicular es la siguiente:

A-2 54.1% A’-2 29.2% B-2 7.4% C-2 4.7% C-3 3.3% T3-S2 0.0% T3-S3 1.3% T3-S2-R4 0.0% SUMA 100.0%

El horizonte de proyecto considerado es de 15 años, y el porcentaje de vehículos en el carril de diseño en este caso es del 50%, por tratarse de un camino de dos carriles de

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circulación, y el TDPA de ambos sentidos, con lo que el factor de distribución vehicular es de 0.5.

2.2.1.3. Servicios complementarios y accesos

a) Servicios

Como servicios complementarios se contempla la señalización del tramo, entre estas señales destacan: Preventivas, Restrictivas, Informativas de Identificación, Informativas de Recomendación General, Obras y Señales Informativas de Destino.

Al finalizar las pavimentación, se construirán obras complementarias tales como: cunetas, bordillos y lavaderos, utilizando para estos concreto hidráulico simple de f’c = 150 kg/cm².

b) Sanitarios

Durante la realización de la obra se contratara el servicio de letrinas portátiles, pero el camino no contempla la construcción de estos.

2.2.1.5. Obras especiales

Se llevará a cabo Obras de Drenaje Menor a lo largo del resto del camino, tomando en cuenta que ya existen algunas obras de drenaje solo se complementarán con la propuesta del proyecto de modernización del camino con la finalidad de minimizar los impactos ocasionados por el proceso erosivo hídrico, se realizarán de forma paralela a las terracerías. Las especificaciones de dichas obras se pueden ver en el anexo 4.

2.2.2. Descripción de las obras y actividades provisionales y asociadas

La información específica sobre Obras y Actividades provisionales y asociadas se incluyen en la siguiente tabla de acuerdo al Apéndice II.

Tipo de Infraestructura

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Construcción de

caminos de acceso No existirá la apertura de caminos de acceso, se empleará básicamente los tramos del camino existente.

Almacenes, bodegas y talleres, plantas de asfalto, patios de

maquinaria

Para desarrollar el proyecto, se puede considerar la construcción de las siguientes obras provisionales, aunque es importante mencionar que el diseño y construcción de estas obras quedará a cargo de la empresa constructora, así como las especificaciones señaladas en el Manual Operativo, particularmente de su ubicación que deberá ser fuera de los centros de población, zonas de cultivo, áreas verdes y estarán avalados por la supervisión y las autoridades municipales, así por lo que a continuación se muestra únicamente una descripción general de las obras que se prevé que la empresa constructora requerirá y el lugar donde se pretenda la instalación de estas:

Almacenes, bodegas y casas de campaña

No se contempla la instalación de campamentos y comedores en caso que el contratista tenga que alojar a personal foráneo, deberá hacer uso de inmuebles alquilados en los poblados próximos a la zona.

A criterio de la empresa constructora, se espera que se levante una caseta de lámina o madera para guardar los materiales y equipos que no puedan permanecer a la intemperie. Estas obras provisionales se desmantelarán al término de la misma.

Taller de mantenimiento de maquinaria y equipos

Se deberá ubicar en un lugar plano. En el área que se pretenda construir dicho taller deberá protegerse el suelo de posibles derrames de sustancias nocivas (aceite, diesel), se deberá ubicar una capa de concreto de aproximadamente 10cm de espesor, misma que deberá de tener una pendiente hacia un deposito donde se deberá de recolectar todo el aceite usado para que posteriormente sea entregado a la empresa encargada de recolectar los residuos peligrosos. La capa de concreto deberá de estar ubicada en toda el área donde se encuentre el taller y hasta 3 metros de distancia de la periferia de la misma. Los talleres que se construyan en todo el trayecto del camino a pavimentar deberán de ser removidos al finalizar la construcción de este. Al igual que la capa de concreto.

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Sus características son las siguientes: serie SPLTM-SPL110 con dimensiones 24 m x 4m, y una altura 3.96m misma que estará ubicada junto con las demás obras provisionales.

Estas obras provisionales, dadas las características de la zona se podrán ubicar en los poblados cercanos al camino conforme vaya avanzando la obra, tal es el caso de los poblados El Tepenene y los Amates, previo acuerdo de la constructora con el propietario y la autoridad municipal.

Instalaciones Sanitarias

La Constructora contratará a una empresa de servicio de sanitarios portátiles debidamente registrada y autorizada, que cubra las necesidades del personal que laborará en el sitio donde se desarrollarán las obras para así evitar el fecalismo al aire libre.Dicha empresa será la responsable de la recolección y disposición final de los desechos fisiológicos del personal.

Cualquier impacto negativo ocasionado por el mal manejo durante el retiro de los sanitarios portátiles deberá ser mitigado por la empresa encargada de prestar el servicio de renta de sanitarios.

Bancos de Material

De acuerdo al estudio Geotécnico y conforme a las características geológicas de la región y con objeto de fijar las fuentes de aprovisionamiento de materiales apropiados para estructurar las terracerías, se realizó una investigación de las zonas factibles, consistentes en el muestreo de los materiales disponibles en los frentes abiertos y en los pozos a cielo abierto que fue posible realizar. El análisis para la selección de los bancos, se llevo a cabo atendiendo a los volúmenes requeridos, la calidad de los materiales explotables, las condiciones de extracción más económica, así como su ubicación para lograr las distancias de acarreo más conveniente.

Los bancos de materiales que se utilizarán en la construcción de esta obra son:

Terraplén, subyacente y capa subrasante.

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tramo en estudio, es un aglomerado que requiere tratamiento de cribado por malla de 3”.

Banco No. 2.- “Corte” ubicado en el km 82+300, lado derecho sin desviación del tramo en estudio, es un aglomerado que requiere tratamiento de cribado por malla de 3”.

Base hidráulica y asfáltica

Banco No. 4.- “Tepenene” ubicado en el km 85+700, con 100 m de desviación a la derecha del tramo en estudio, que es un granito alterado que requiere tratamiento de trituración total y cribado por malla de 1 ½”.

Carpeta asfáltica

Banco No. 4.- “Tepenene” ubicado en el km 85+700, con 100 m de desviación a la derecha del tramo en estudio, que es un granito alterado que requiere tratamiento de trituración total y cribado por malla de ¾”.

Cabe mencionar que los bancos citados ya se encuentran abiertos. Su ubicación se encuentra en el anexo 5.

Sitios para la disposición de

residuos

Se cumplirá con lo establecido en las Normas Oficiales Mexicanas referentes a este rubro mediante la contratación de empresas debidamente registradas y autorizadas para la recolección, manejo y disposición final de los diferentes residuos generados en la obra.

La disposición de residuos sólidos no peligrosos generados durante la obra se hará en el relleno sanitario y/o tiradero del municipio previa autorización por parte de la autoridad municipal correspondiente.

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maquinaria se tendrán que colocar en contenedores con tapa y bajo techo, para posteriormente entregarlo mediante manifiesto generador de residuos peligrosos, a la empresa responsable, verificando que esta cuente con las autorizaciones por parte de SEMARNAT.

Los contenedores de los residuos no peligrosos, podrán ubicarse temporalmente en un sitio dentro del área del campamento, bajo la sombra. Los contenedores de los residuos peligrosos, se podrán ubicar en un lugar dentro del área del taller, bajo la sombra y lejos de cualquier fuente de ignición.

La empresa constructora deberá darse de alta como empresa generadora de residuos peligrosos, ante la Delegación de la SEMARNAT del Estado de Puebla.

2.2.3. Ubicación del Proyecto

El presente estudio se desarrolla en la parte sur-poniente del Estado de Puebla, cuyo inicio en el km 79+260 en el municipio de Izúcar de Matamoros, mientras que el final se localiza a partir del km 92+000 al km 93+000 en el poblado de Pitahayo (municipio de Tehuitzingo).

El Proyecto se localiza en las siguientes coordenadas:

Coordenadas UTM Cadenamiento X Y 79+260 561878.0559 2048562.4200 80+000 561844.4099 2047862.4937 81+000 562333.3845 2047243.1170 82+000 562544.0957 2046542.7740 83+000 562834.8345 2045790.6574 84+000 563559.5651 2045231.9886 85+000 563649.4903 2044383.9502 86+000 563933.5842 2043539.4628 87+000 564553.1773 2043139.8268 88+000 565467.1689 2042837.1731 89+000 566071.3134 2042426.0588

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90+000 566123.8485 2041515.5403 91+000 566314.2058 2040655.7886 92+000 567008.7139 2039979.0237 93+000 567692.9343 2039410.6181

Figura 2.1. Croquis de Ubicación del camino Fuente: Carta INEGI Topográfica

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Figura 2.2. Ubicación del Proyecto

2.2.3.1. Superficie Total Requerida

Para la construcción del camino se tiene actualmente un camino de 7.0 m de corona y se ampliara para formar un ancho de corona total de 12.0 m, por una longitud de 13,740 m; esto es una superficie de 164,880 m2 o 16.48 Ha.

Para el derecho de vía se tiene 40 m, (20 m hacia cada lado) por lo que se tiene una superficie de 549,600 m2.

2.2.3.2. Vías de acceso al área donde se desarrollarán las obras o actividades

La principal vía de acceso será la carretera Izucar de Matamoros – Huajuapan de León conocida también por los pobladores como carretera Izucar – Acatlán y no está contemplado otro camino de paso.

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Los servicios que se requieren en la modernización del camino son aquellos necesarios para satisfacer las necesidades de los trabajadores que laboren en la obra y se desempeñen en condiciones satisfactorias siendo estos:

9 Disponibilidad de agua potable

9 Instalación de sanitarios portátiles. (El servicio de sanitarios portátiles será contratado a través de empresas especializadas para tal fin).

9 Control de residuos sólidos.

Otro servicio requerido será el abastecimiento de combustible, la recolección de residuos peligrosos y el abastecimiento de agua para las operaciones de construcción (riegos, mezclas, etc.), el abastecimiento de la misma será por medio de pipas Los tiempos para suministrar los servicios mencionados dependerán de la empresa constructora.

2.3. Descripción de las obras y actividades

a) Descripción Total de las obras y actividades

La obra terminada consiste en una superficie uniforme de rodamiento para vehículos automotores, dentro de un derecho de vía de 20 metros por cada lado, con un ancho de corona de 12.0 m, espesor de pavimento de 0.37 m, ancho de calzada de 12.00 m con una curvatura máxima de 11º y una pendiente máxima de 6 % pendiente gobernadora de 4 %, velocidad del proyecto de 60 km/hr.

Para cumplir con estas especificaciones técnicas se llevaran a cabo actividades para la realización de la obra del camino las cuales son:

1) Trabajos de Campo: entre estos se encuentran los estudios de geotecnia y topografía los cuáles son indispensables para analizar el comportamiento, resistencia, estabilidad, y deformación del suelo con el fin para ser usado como material de construcción o como base de sustentación y definir la mejor opción para el trazo del camino. Entre estos trabajos de campo también se hace la localización y muestreo de los bancos de materiales que serán empleados en la construcción de las capas de

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terracerías y pavimento, que se localizan a la menor distancia posible de la obra, y que además reúnen los requisitos de calidad que establece la SCT para cada caso.

2) Preparación del Sitio

Dónde se llevará a cabo el desmonte, despalme, cortes y en su caso formación de terraplenes. Para modernizar el camino será necesario considerar el terreno natural del tramo así como sus especificaciones donde se llevará a cabo el desmonte, para obtener el ancho considerable que permita cumplir con las especificaciones del camino proyectado.

3) Construcción.

Calculo de la estructura del pavimento de acuerdo a las características particulares del proyecto. Donde se obtienen los espesores de Pavimento y características de cada una de las capas que formarán la estructura de este. Todo esto de acuerdo con la aportación del número estructural de cada una de ellas dependiendo de las características particulares de cada capa.

La estructura será la siguiente:

Carpeta de concreto asfáltico: 5.0 cm

Base asfáltica: 14.0 cm

Base hidráulica: 18.0 cm

Subrasante: 30.0 cm

Subyacente: 50.0 cm

4) Operación y Mantenimiento

Durante la Operación de la carretera transitaran permanentemente las 24 horas del día y los 365 días del año vehículos, a una velocidad promedio de 60 Km/hr.

Los pavimentos con el transcurso del tiempo, sufren una serie de fallas o deterioros que al manifestarse en la superficie de rodamiento disminuyen su capacidad para proporcionar un tránsito cómodo y expedito al usuario. Estas fallas y deterioros son producidos por la repetición continua de cargas, debidas a condiciones propias de la

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estructura y de la acción de los agentes climáticos. Considerando que de todos los elementos que constituyen un camino, la superficie de rodamiento es lo que más determina la posibilidad de un tránsito rápido, cómodo y seguro, será más importante corregir oportunamente sus deterioros para evitar que progresen y obliguen a una reconstrucción para su arreglo.

Las principales actividades de Mantenimiento a realizar para un buen funcionamiento son las siguientes: bacheo, renivelaciones, relleno de grietas, riego de sello sobre superficie de rodamiento, reparación del señalamiento horizontal y vertical, limpieza de obras de drenaje y deshierbe de zonas laterales.

2.3.1. Programa General de Trabajo

Actividad

Duración del Proyecto Meses

1 2 3 4 5 6 7 8 9

ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO Desmonte Despalme Cortes y Excavaciones Formación y Compactación de terraplenes Obras de drenaje ETAPA DE CONSTRUCCIÓN Capa Subyacente Capa Subrasante Base hidráulica Base asfáltica Carpetas de concreto asfáltico Señalamiento

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Circulación vehicular * Mantenimiento del señalamiento horizontal y vertical * Deshierbe del derecho de vía * Desazolve de Obras de Drenaje * Bacheo del Pavimento *

* El mantenimiento será permanente, para prolongar la vida útil de la carretera.

2.3.2. Selección del Sitio o trayectorias 2.3.2.1. Estudios de Campo

Debido al tipo de obra es necesario realizar diversos estudios de campo, ya que con estos se obtendrán variables y datos que podrán ser utilizados de manera adecuada para la realización de la obra. Los estudios de campo que se llevaron a cabo para una buena evaluación de requerimientos de construcción del camino son:

Geotecnia: El objetivo del presente estudio, es emitir las recomendaciones necesarias para la ejecución de los trabajos de construcción del camino en proyecto, aprovechando al máximo los materiales existentes tanto de la capa de revestimiento, como del terreno natural, para la conformación de capas de terracerías, para el soporte de la estructura del pavimento; así como de los bancos de materiales más cercanos a la obra, que cuenten con la calidad requerida para cada capa, aplicando los tratamientos necesarios para cada caso, de acuerdo con la Normativa de la SCT vigente.

Topografía: El objetivo del presente estudio consiste en dotar de coordenadas o puntos de la superficie para representarlas visualmente; estas coordenadas están referidas a un sistema preestablecido y determinado, diseñando un modelo semejante al terreno, con unas deformaciones y parámetros de transformación perfectamente acotados.

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Estudios de vegetación y fauna. En cuanto a vegetación se llevaron a cabo de acuerdo a la metodología incluida en el Capitulo 4 del presente estudio. En relación a la fauna se hicieron observaciones directas y revisión bibliográfica.

2.3.2.2. Sitios o Trayectorias alternativas

La selección del sitio fue dictaminada por la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT) bajo los siguientes criterios:

1. Aprovechar en su totalidad el camino a nivel de revestimiento actual. Sin embargo, se requiere algunas modificaciones en las zonas de curvas para cumplir con las especificaciones y lineamientos requeridos por la S.C.T.

2. Cualquier otra alternativa ocasionaría gastos en la construcción de nuevos caminos, además que se tendrían que desmontar grandes cantidades de terrenos en la construcción de estos, lo que provocaría un incremento innecesario en el deterioro ambiental de la zona. Así la alternativa actual representa las mejores condiciones técnicas y económicas para la realización del proyecto.

2.3.2.3. Situación legal del o los sitios del proyecto y tipo de propiedad

La carretera cuenta con un derecho de vía de 40 metros, en las zonas donde es necesario hacer una rectificación de trazo se requerirá liberar el derecho de vía.

2.3.2.4. Uso actual del suelo en el sitio del proyecto y sus colindancias

El uso actual del suelo donde se llevará a cabo el proyecto es: 1) Uso principal es Camino tipo C

2) Tipo de ecosistema es Bosque Tropical Caducifolio 3) Existen Terrenos usados como potreros

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De forma particular los municipios que se encuentran en la zona donde se pretende desarrollar el proyecto cuentan con los siguientes servicios públicos: agua entubada, drenaje, alumbrado público, recolección de basura, energía eléctrica, seguridad pública, jardín público y mercado municipal. En cuanto a medios de comunicación: medios escritos, radiodifusoras y correos y telefonía.

2.3.2.6.Área Natural Protegida

El camino denominado Izucar de Matamoros – Acatlan de Osorio no se encuentra dentro de alguna Región Prioritaria de México.

2.3.3. Preparación del Sitio y Construcción 2.3.3.1. Preparación del Sitio

La etapa de preparación del sitio, se refiere a las actividades que se llevan a cabo como inicio de la construcción.

Son exclusivamente dos las tareas que se incluyen dentro de esta etapa (el desmonte y despalme).

DESMONTE

El desmonte es la remoción de la vegetación en el lugar de construcción, con objeto de eliminar la presencia de material vegetal, impedir daños a la obra y mejorar la visibilidad. El desmonte comprende:

• Tala, que consiste en cortar árboles y arbustos

• Roza que consiste en cortar y retirar la maleza, hierba, zacate o residuos de siembra.

• Desenraíce, que consiste en sacar los troncos o tocones con o sin raíces

• Limpia y disposición final, que consiste en retirar el producto del desmonte al banco de tiro que indique el proyecto o apruebe la Secretaría.

Los residuos producto del desmonte se cargarán y transportaran al sitio o bancos de tiro, en vehículos adecuados o con cajas cerradas y protegidas con lonas, que

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impidan la contaminación del entorno o que se derramen. El desmonte es una operación que debe hacerse de preferencia a maquina; para lo cual puede emplearse una gran variedad de equipos de excavación, de construcción estándar, especialmente cargadores frontales y retroexcavadoras. Sin embargo el trabajo puede efectuarse a mano como complemento a las maquinas o en lugar de aquellas. Una maquina pequeña será capaz de hacer el trabajo de varios hombres.

DESPALME

El despalme es la remoción del material superficial del terreno, de acuerdo con lo establecido en el proyecto o aprobado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), con objeto de evitar la mezcla del material de las terracerías de los accesos del distribuidor con materia orgánica o con depósitos de material no utilizable. El equipo que se utilice para el despalme será el adecuado para obtener la calidad especificada en el proyecto, en cantidad suficiente para producir el volumen establecido en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, conforme al programa de utilización de maquinaría, siendo responsabilidad del Contratista de obra su selección. Dicho equipo será mantenido en óptimas condiciones de operación durante el tiempo que dure la obra y será operado por personal capacitado.

A. Desmontes, despalmes

Durante la etapa de preparación del terreno se iniciarán con el desmonte y el despalme como se detalla en la tabla siguiente:

Tabla 2.1. Especies a desmontar Subtramo Superficie a desmontar y/o

despalmar (m2)₎

Desmonte (Especies a desmontar)

Técnica a emplear para el desmonte y despalme Km 79+260 al km 79+760 2,500 (lado derecho)

8 Acacia bilimeki (Tehuiztle) 3 Neobuxbaumia mezcalaensis (Tetecho)

4 Agave Angustifolia (Lechugilla) 1 Agave Potatorum (Tobala)

7 Hauya rusby 3 Acacia farnesiana

(huizache)

Técnica Mecánica Maquinaria Bull Dozer

(26)

80+100 (lado derecho) cuijiote) 4 Bursera longipes (palo

rojo o cuajiote rojo)

8 Acacia bilimekii 3 Ceiba aesculifolia (pochote,

palo puchote) 5 Acacia farnesiana.

Maquinaria Bull Dozer

Km 80+300 al km 80+560

1300.0 (lado derecho)

5 Bursera longipes (palo rojo) 3 Hauya rusbyi 7 Agave angustifolia (lechugilla) 20 Brahea dulcis (palmilla) Acacia cochliacantha (huizache blanco, cubata) 6 Comocladia engleriana 12 Acacia farnesia (huizache) Técnica Mecánica Maquinaria Bull Dozer

Km 80+760 al km 80+940 900.0 (lado derecho) 3 Lysiloma tergemina (Tergemina) 3 Quercus glaucoides (encino) 20 Brahea dulcis (palmilla)

6 Acacia franesiana (huizache) 7 Acacia bilimekii 1 Agave angustifolia (lechugilla) 9 Ipomoea wolcottiana (cazahuate) Técnica Mecánica Maquinaria Bull Dozer

Km 81+080 al km 81+380 1,500.0 (lado derecho) 1 Neobuxbaumia mezcalaensis (tetecho) 2 Opuntia soederstromiana (Nopal) 2 Ceiba aesculifolia (Pochote, palo puchote)

8 Agave angustifolia (Lechugilla) 9 Acacia cochliacantha (huizache blanco, cubata)

7 Acacia farnesiana (huizache) 8 Brahea dulcis (palmilla)

(27)

5 Bursera longipes (palo rojo, cuajiote rojo) 3 Pithecellobium dulce (chucum, blanco) Km 81+400 al km 81+520 600.0 (lado derecho) 8 Acacia cochliacantha (huizache blanco) 10 Acacia farnesiana (huizache) 5 Acacia blimekii 4 Cieba aesculifolia (pochote, palo puchote)

Km 82+240 al km 82+480

1,200.0 (lado derecho)

6 Bursera copallifera (copal) 8 Opuntia soederstromiana (nopal) 29 Acacia farnesiana (huizache) 6 Agave angustifolia (lechugilla) 3 Ceiba aesculifolia (Pochote, palo puchote)

12 Acacia bilimekii( Tehuiztle) 11 Bursera longipes (Palo

rojo, cuajiote rojo)

Km 82+480 al km 82+561 405.00 (lado derecho) 8 Acacia farnesiana (huizache) 6 Acacia bilimekii (Tehuiztle) 3 Bursera longipes (palo rojo,

cuajilote) 6 Agave angustifolia

(lechugilla)

Km 82+600 al 82+950 1,750.00 (lado derecho) 8 Acacia farnesiana (huizache) 5 Acacia bilimekii (tehuiztle)

3 Neobuxbaumia mezcalaensis (Tetecho)

3 Agave angustifolia (Lechugilla) 4 Agave potatorum (Tobala)

4 Brahea dulcis (Palmilla)

Km 83+700 al km84+000 1,2000 (lado derecho) 4 Acacia farnesiana (huizache) 6 Acacia bilimekii (tehuiztle

3 Ipomoea wolcottiana

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3 Bursera longipes (Palo rojo)

4 Protium copal (copal negro)

Km 86+440 al km 86+700 5,200 (lado derecho) 10 Acacia farnesiana (huizache) 7 Ipomoea wolcottiana (Cazahuate 4 Acacia bilimekii (tehuiztle)

5 Bursera longipes (Palo rojo) 6 Neobuxbaumia mezcalaensis (Tetecho) 3 Ipomoea intrapilosa (Ozote) Técnica Mecánica Maquinaria Bull Dozer

Km 86+800 al km 87+100

7 Ipomoea wolcottiana (Cazahuate 7 Acacia bilimekii (tehuiztle) 6 Conzanttia multiflora (Palko

blanco) Bursera longipes 4 Ipomoea wolcottiana

(Ozote)

5 Conzanttia multiflora (palo blanco)

Km 87+170 al km

87+420 12,500

10 Acacia bilimekii (tehuiztle 3 Ipomoea wolcottiana

(Cazahuate) 5 Bursera longipes (Palo

rojo)

6 Opuntia soederstromiana (Nopal)

Especies de fauna silvestre (terrestre y/o acuática) que pueden resultar afectadas por las actividades de desmonte y despalme. Enfatizar si existen especies en riesgo incluidas en la NOM-059-SEMARNAT-2001 y describir las medidas que se adoptarían para su protección y, en su caso, para reubicar o ahuyentar a los individuos de dichas especies.

Dado que en la zona del proyecto la terracería se encuentra abierta desde hace ya muchos años y se presenta circulación vehicular constante, las especies de fauna se

(29)

han desplazado hacia otros sitios, por lo que con la modernización y ampliación del camino no se espera acumular nuevos impactos a la fauna silvestre.

Tipo y volumen de material de despalme (arcilla, hojarasca, etc.) El volumen total de despalme para la ejecución del proyecto es de: Despalme de corte: 27,574 m3

Despalme de terraplén: 8,997.60 m3

Dando un total de despalme de: 36,571.160 m3

B. EXCAVACIONES, COMPACTACIONES Y/O NIVELACIONES

a. Métodos que se van a emplear para prevenir la erosión y garantizar la estabilidad de taludes

Se tiene considerada la construcción de obras de drenaje menor y obras de drenaje complementarias (cunetas y bordillos), para complementar las ya existentes para prevenir la erosión hídrica, en la temporada de lluvias. Además de que el material producto del despalme se podrá ocupar para el arrope de taludes, dicha acción ayudará a la germinación de vegetación del derecho de vía.

b. Obras de drenaje pluvial que se instalarían con el propósito de conservar la escorrentía original del terreno.

Se tienen consideradas las construcciones de obras de drenaje menor y obras complementarias; así como la reconstrucción de algunas obras ya existentes, estas obras complementan el proyecto y minimizan los impactos que ocasiona el proceso erosivo hídrico que se produce a lo largo del tiempo.

c. Volumen y fuente de suministro del material requerido para la nivelación del terreno.

La principal fuente de suministro de material para conformar el cuerpo del terraplén en los sitios en que se requieran, será el material producto de los cortes geológicos y de los bancos de préstamo antes mencionados, siendo que estos deberán cumplir con los requisitos de calidad requeridos por la normatividad vigente.

(30)

d. Volumen de material sobrante o residual que se generara durante el desarrollo de estas actividades.

No habrá material sobrante

C. CORTES

Tramos más Significativos en Cuanto a Volumetría (Cortes y Terraplenes)

Se presentan zona de corte con una altura máxima de 23.0 m aproximadamente en el tramo 80+100 al 80+240

Se presenta zona de terraplén de altura máxima de 9.5 m aproximadamente en el tramo 80+260 al 80+360

Se presentan cortes de caja de altura máxima de 22.0 m en el tramo 80+360 al km 80+580

Se ubica zona de corte aproximadamente de 16.50 m de altura que va del tramo 80+740 al km 81+000

Se ubica zona de terraplén aproximadamente de 18.00 m de altura que va del tramo 81+400 al km 81+520

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Se ubica zona de terraplén aproximadamente de 18.0 m de altura que va del tramo 82+500 al km 82+640

2.3.3.2. Construcción

a) Descripción General de las obras civiles a realizar

Actividades para la Modernización del Camino:

TERRACERIAS. a) Desmonte b) Despalme b) Cortes c) Terraplenes PAVIMENTO a) Capa Subrasante b) Base Hidráulica c) Obras de drenaje

d) Carpeta de concreto asfáltico

b) En caso de que se utilice un banco de materiales, indicar su ubicación e informar

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Terraplén, subyacente y capa subrasante.

Base hidráulica y asfáltica

Banco No. 4.- “Tepenene” ubicado en el km 85+700, con 100 m de desviación a la derecha del tramo en estudio, que es un granito alterado que requiere tratamiento de trituración total y cribado por malla de 1 ½”.

Carpeta asfáltica

Banco No. 4.- “Tepenene” ubicado en el km 85+700, con 100 m de desviación a la derecha del tramo en estudio, que es un granito alterado que requiere tratamiento de trituración total y cribado por malla de ¾”.

c) Descripción del Procedimiento de construcción de cada una de las obras que constituyen el proyecto. Incluir figuras descriptivas del proceso.

TERRACERÍAS.

En las zonas cuya sección sea en terraplén, se procederá en primera instancia a la realización del despalme correspondiente, en un espesor promedio de 30.0 cm, aplicando a la superficie descubierta la compactación necesaria hasta alcanzar el 90% +- 2% de su P. V. S. M. Calculado con la prueba AASHTO estándar, en 20.0 cm de espesor.

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Sobre la superficie despalmada y compactada, como de indicó en el párrafo anterior, se construirán los terraplenes con material seleccionado de cualquiera de los bancos de terracerías estudiados para el presente proyecto, sin tratamiento alguno después de la extracción, en capas de espesor no mayor de 30.0 cm y compactación del 90% +- 2% de su P. V. S. M. Calculado con la prueba AASHTO estándar, para el caso de suelos, mientras que para el caso de materiales no compactables, el espesor de capa estará en función de los tamaños máximos de los agregados, y el acomodo se realizará mediante bandeo, llegando a 80.0 cm abajo del nivel subrasante de proyecto (Norma N-CMT.1.01/02).

Sobre los terraplenes concluidos, se procederá a la construcción de la capa subyacente de 50.0 cm de espesor, y compactación del 95% +- 2% de su P. V. S. M. Calculado con la prueba AASHTO estándar, con material seleccionado del banco mas cercano al tramo en proceso, con tratamiento de cribado por malla de 3”; preferentemente en dos capas, llegando a 30.0 cm abajo del nivel subrasante de proyecto (Norma N-CMT.1.02/02).

En las zonas sección sea en corte, se procederá a cortar el material existente, hasta llegar a 30.0 cm abajo del nivel subrasante de proyecto, aplicando a la superficie descubierta la compactación necesaria hasta alcanzar el 95% +- 2% de su P. V. S. M. Calculado con la prueba AASHTO estándar en 20.0 cm de espesor, cuyo talud de corte será en todo momento de 0.25 x 1.0; misma que funcionará como capa subyacente (Norma N-CMT.1.02/02).

Sobre la cama de corte compactada, y/o la capa subyacente debidamente terminada, se construirá la capa subrasante de proyecto utilizando el material del banco mas cercano al tramo en proceso, con tratamiento de cribado por malla de 3”, de 30.0 cm de espesor, y compactación del 100% +- 2% de su P. V. S. M. Calculado con la prueba AASHTO estándar (Norma N-CMT.1.03/02).

PAVIMENTO

Sobre la capa subrasante debidamente terminada, se construirá la capa de base hidráulica, de 18.0 cm de espesor de material compactado como mínimo al 100% de

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su P.V.S.M. calculado con la prueba AASHTO modificada 5 capas, procedente del banco “Tepenene”, ubicado en el km 85+700, D/D 100 m de la carretera Puebla – Huajuapan de León; esto dentro del tramo en estudio.

Concluida la capa de base hidráulica, y estando superficialmente húmeda y barrida, se aplicará un riego de impregnación con emulsión asfáltica para impregnar, del tipo ECI-45, o similar, a razón de 1.4 a 1.6 lt/m², dejando en reposo durante por lo menos 24 hr para que el producto logre su objetivo, antes de continuar con etapa siguiente del proceso.

Sobre la base impregnada, se aplicará un barrido enérgico con equipo mecánico, para eliminar todo tipo de material suelto y/o contaminante, para de inmediato proceder a aplicar un riego de liga para base asfáltica, con emulsión asfáltica de rompimiento rápido, del tipo ECR-65 o similar, en una proporción de 0.5 a 0.7 lt/m2.

Una vez alcanzado el rompimiento de la emulsión del riego de liga, se procederá al tendido de la mezcla asfáltica en caliente a tamaño máximo 1 ½”, para la base asfáltica, empleando para ello maquina pavimentadota (finisher), cuya capa deberá tener un espesor final de 14.0 cm y compactación como mínimo del 95% de su P. V. M. calculado con la prueba Marshall.

CARPETA DE CONCRETO ASFÁLTICO

Sobre la base asfáltica debidamente terminada, se aplicará un barrido enérgico con equipo mecánico, para eliminar todo tipo de material suelto y/o contaminante, para de inmediato proceder a aplicar un riego de liga para carpeta, con emulsión asfáltica de rompimiento rápido, del tipo ECR-65 o similar, en una proporción de 0.5 a 0.7 lt/m2.

Una vez alcanzado el rompimiento de la emulsión del riego de liga, se procederá al tendido de la mezcla asfáltica en caliente a tamaño máximo ¾”, para la carpeta, empleando para ello maquina pavimentadota (finisher), cuya capa deberá tener un espesor final de 10.0 cm y compactación como mínimo del 95% de su P. V. M. calculado con la prueba Marshall.

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LIGAS CON EL PAVIMENTO ACTUAL

Liga longitudinal.

Cuando el nivel superficial de la capa de rodamiento actual se tenga que continuar hacia uno o ambos lados de alguna faja de circulación; es decir se recurra a la ampliación de corona, se deberá preparar una liga entre la estructura del pavimento actual, con la de proyecto, a base de por lo menos dos escalones de 0.50 m de ancho, en toda la longitud de contacto, como puede apreciarse en la siguiente figura:

Liga transversal.

Para ligar la estructura del pavimento actual con la de proyecto, en sentido transversal, en tramos donde sea necesario elevar la rasante actual, es decir donde termina una e inicia otra, se deberá considerar como mínimo dos estaciones de 20.0 m, y por lo menos dos capas; de la forma que se ilustra en la siguiente figura:

CL ESCALONES DE LIGA BASE HIDRÁULICA DE 18.0 CM CARPETA DE CONCRETO ASFÁLTICO DE 5.0 CM Z O N A D E A M P L I A C I Ó N 0.5 m BASE HIDRÁULICA DE 20.0 CM PAVIMENTO EXISTENTE BASE ASFÁLTICA. DE 14.0 CM CARPETA EXISTENTE 0.5 m

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DRENAJE.

Será necesario que la construcción de las obras menores de drenaje (alcantarillas) que indique el proyecto geométrico, se realice de forma paralela a las terracerías, y al finalizar las pavimentación, las obras complementarias, como son bordillos lavaderos y cunetas, utilizando para estas concreto hidráulico simple de f’c = 150 kg/cm².

2.3.4 Operación y mantenimiento 2.3.4.1. Programa de Operación

No existen procesos para su operación ya que el camino no es una industria productiva, la operación es continua las 24 horas de todos los días del año.

La operación de la carretera se inicia en el momento en que las condiciones constructivas del camino se encuentran propicias para la circulación de vehículos, tomando en cuenta el pavimento y las señales que deberán colocarse.

BASE HIDRÁULICA DE 18.0 CM CARPETA DE CONCRETO ASFÁLTICO DE 5.0 CM

PAVIMENTO DE PROYECTO

BASE HIDRÁULICA EXISTENTE PAVIMENTO EXISTENTE

CARPETA EXISTENTE

CORTE

BASE ASFÁLTICA CALIENTEC DE 14.0 CM

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Descripción detallada de las tecnologías que se utilizarán, en especial las que tengan relación directa con la emisión y el control de residuos líquidos, sólidos y gaseosos.

Emisiones a la atmósfera.

Los vehículos que circularán por el camino, generarán emisiones a la atmósfera. Sin embargo no es factible estimar la cantidad de emisiones generadas durante la operación y mantenimiento de la vialidad. Sin embargo, cualquier cantidad de emisiones vehiculares generadas, serán reguladas por las Normas Oficiales Mexicanas: como con la NOM-041-SEMARNAT-2006 y NOM-045-SEMARNAT-1996, que controla los índices de aportación individual, siendo responsabilidad de los propietarios de los vehículos la observancia de dichas normas y de la vigilancia del cumplimiento, por parte del gobierno estatal.

Residuos sólidos de materiales (de obra).

Los residuos que se generan en la etapa de operación, son los tirados por los automovilistas en su circulación por la carretera, se promoverá entre los usuarios y los propietarios de los terrenos colindantes, no permitir el depósito y la acumulación de los residuos.

Residuos Peligrosos

Los aceites, lubricantes, estopas etc., provenientes del mantenimiento de la maquinaria y el equipo utilizado en las obras de conservación del camino, deberán ser manejados de conformidad con el Reglamento de la LGEEPA en materia de Residuos Peligrosos, dentro de los parámetros establecidos en la NOM-052-SEMARNAT-1993.

Emisiones de Ruido:

La generación de ruido por parte de los vehículos automotores que circularán por el camino, serán atenuados de forma natural por las condiciones del entorno, sin embargo su método de control está prevista a través del cumplimiento de la NOM-080-SEMARNAT-1994 Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su método de medición, cuyo cumplimiento es responsabilidad de los propietarios de los vehículos.

(38)

2.3.4.2. Programa de mantenimiento

Las actividades para el mantenimiento son las que permitirán la conservación de la superficie de rodamiento, lo que contemplará programas permanentes de mantenimiento que consiste básicamente en bacheo y reencarpetado como son limpieza de las obras de drenaje menor, rehabilitación de la superficie de rodamiento, renivelación de la superficie de rodamiento, bacheo permanente para el pavimento, aplicación de pintura en señalamiento horizontal, etc.

a) Actividades de mantenimiento y su periodicidad.

El mantenimiento preventivo consistirá en lo siguiente:

Programa de Mantenimiento

Actividad Tiempo

Bacheo Permanente Señalamiento horizontales y verticales Permanente

Deshierbe del derecho de vía Anual Reparación o contención de taludes Permanente

Drenaje Permanente

Limpieza de la vialidad Permanente

2.4. Requerimiento de Personal e Insumos 2.4.1. PERSONAL

El personal que se requerirá en las diversas etapas del proyecto se contratará principalmente de la región, con el fin de no crear nuevos asentamientos humanos en la zona y ayudar al crecimiento económico de la misma.

Cantidad Puesto Etapa del Proyecto Tipo de mano de obra

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1 Ing. Civil Responsable

de la obra. Todo el Proyecto. Calificada 1 Auxiliares del

Responsable de obra.

Preparación del sitio

y Construcción Calificada 2 Topógrafos y auxiliares Preparación del sitio

y Construcción Calificada 4 Maestros de obra Construcción Calificada

3 Operadores de maquinaria En preparación del sitio y en construcción. Calificada

8 Ayudantes generales Todo el proyecto No calificada

2.4.2. INSUMOS9 2.4.2.1. Agua

Para la etapa de preparación del sitio será poca el agua que se adquiera y será únicamente para el consumo del personal que este laborando y se requerirá de 40 litros diarios la cuál será abastecida por medio de garrafones de plástico de 20 lt. en las poblaciones aledañas al proyecto. En la etapa de construcción el agua que se utilizara para la formación y compactación de terraplenes y para el pavimento será abastecida por medio de camiones pipas.

2.4.2.2. Materiales

Los materiales que se emplearán para la realización del Proyecto son básicamente los que se extraen de los bancos de materiales propuestos y de los cortes geométricos propuestos en el proyecto.

2.4.2.3. Maquinaria y Equipo

Equipo Etapa Cantida d Tiempo empleado en la Horas de trabajo diario Tipo de combustible

(40)

obra

Camiones de volteo Desmonte y

despalme. 3 9 mes 8 hrs Diesel

Cargador frontal Desmonte y

despalme 2 5 mes 8 hrs Diesel

Retroexcavadora Preparación y

Construcción 1 7 mese 6 hrs Diesel

Herramientas manuales como: Palas, picos, martillos, marros, carretillas, escaleras de madera y metálicas, serruchos, volteadores, barretas, desarmadores, llaves españolas, inglesas y tipo allen, soldadoras, sopletes, tarrajas,

pinzas, reglas, andamios, etc.

Construcción Lote Lo que dure la obra

8 hrs No requiere

Motoconformadora Construcción 2 3 mes 6hrs Diesel

Cargador frontal Construcción 2 9 meses 5 hrs Diesel

Vibro Construcción 2 4 meses 6hrs Diesel

Camiones de volteo Preparación y Construcción

1 6 meses 8 hrs Diesel

Compactador dos rodillos

Construcción 1 4 meses 8 hrs Diesel

Tractor D8 Preparación y Construcción.

1 3 meses 6 hrs Diesel

Barredora Construcción 1 2 meses 4 hrs Diesel

Petrolizadora Construcción 1 9 meses 6 hrs Diesel

Esparcidora Construcción 1 2 meses 4 hrs Diesel

(41)

2.5. Generación, manejo disposición de residuos, descargas y control de emisiones

Al realizar el proyecto se generarán residuos tanto peligrosos como no peligrosos durante las diferentes etapas del proyecto, serán almacenados en contenedores con tapa, a fin de evitar su dispersión al ambiente. Se recomienda la separación de residuos como madera, plástico, papel, aluminio, cartón, metales, entre otros, de manera que puedan destinarse a empresas recicladoras. Los residuos que no puedan ser reciclados serán dispuestos en sitios autorizados por la autoridad municipal.

ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO Desmonte

Residuos Sólidos – Orgánicos - No Peligrosos

Hojarasca, ramas y troncos: El procedimiento para reutilizar los componentes del árbol una vez derribado es recolectar la hojarasca, reducir el tamaño de las ramas y troncos, colocar en un sitio en el derecho de vía y que no vaya ha tener movimiento de tierra para proceder a realizar una composta ó almacenar y confinar para reutilizarlo en la restauración o disponer en las áreas inertes cercanas al área del proyecto, con lo que se obtiene el mejor desarrollo del suelo fértil y así activar el desarrollo de la vegetación.

Despalme

Residuo Sólido – Orgánico - No Peligroso

Suelo Vegetal: Para el despalme, que consiste en las actividades de desbroce y el retiro del suelo vegetal, se generan residuos no peligrosos (tierra, piedras y materia orgánica) los cuales se procederán a almacenar y confinarlos en un sitio autorizado por la autoridad municipal dentro del derecho de vía.

MAQUINARIA

Para llevar a cabo las actividades correspondientes a la construcción en general es necesario utilizar maquinaria, la cual producirá principalmente:

Emisiones a la atmósfera

• Partículas Suspendidas Totales (PTS) • Bióxido de Azufre (SO2)

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• Monóxido de Carbono (CO) • Óxidos de Nitrógeno (NOx) • Hidrocarburos

Para el control de emisiones se necesitarán afinaciones y que se verifiquen las unidades por lo menos cada seis meses.

Residuos Sólidos – Peligrosos

9 Estopas y cartones Impregnados de aceite, grasa o algún otro material combustible

9 Botes vacíos de aceite, de grasas, de combustible, de solventes y pintura 9 Piezas inservibles de la maquinaria

Todos estos residuos se colocarán en contenedores con tapa y bajo techo y se procederá a entregar mediante el Manifiesto Generador de Residuos Peligrosos, a la empresa transportista y de disposición final; verificando que esta empresa cuente con las autorizaciones respectivas.

Residuos Sólidos – No Peligrosos

Neumáticos. Estos residuos deberán ser acopiados en cada una de las áreas del taller, para un posterior traslado y venta. En caso de no ser viable esta alternativa, serán dispuestos en rellenos sanitarios o tiraderos autorizados.

Residuos Líquidos – Peligrosos

Aceites Usados: Estos residuos deberán ser almacenados en contenedores que no permitan su contacto con el ambiente, al final de la modificación de ruta deberán ser entregados mediante manifiesto generador de residuos peligrosos a empresas encargadas de recolectarlos.

El contratista debe tener en cuenta que todos los residuos sólidos y líquidos que por sus propiedades físicas, químicas y biológicas cuenten con las características de peligrosidad que establece la Norma Oficial Mexicana NOM-052-SEMARNAT-2005, deberán ser manejados de acuerdo a lo establecido en el Reglamento de la Ley

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General del Equilibrio Ecológico y la protección al ambiente en materia de residuos peligrosos.

CAMPAMENTO

El personal que laborara en la preparación del sitio generara los siguientes residuos:

Residuos Sólidos – Orgánicos – No Peligrosos

• Residuos alimenticios: Estos residuos deberán ser recolectados en envases de

plástico y entregarlos al sistema de limpia municipal.

• Papeles y cartones. La generación de este tipo de residuos no será significativa en términos de volumen. Los papeles y los cartones deberán ser recogidos, para posteriormente ser comercializados para su reciclaje, de no ser factible el reciclaje, estos residuos deberán ser entregados al sistema de limpia municipal.

Residuos Sólidos – Inorgánicos – No peligros

• Vidrios. Las botellas y envases en general, se recolectarán en contenedores plásticos localizados en cada área del campamento. Estos serán enviados a lugares de compra o donados a personas u organizaciones de las comunidades cercanas a la zona del proyecto, que puedan reutilizar estos residuos. En caso de no existir estas alternativas, serán depositados en lugares dispuestos por la autoridad municipal o entregados al sistema de limpia.

• Plásticos y Latas. Las botellas, los envases, las bolsas y latas, se recolectarán en contenedores plásticos en cada una de las áreas del campamento para ser entregados al sistema de limpia municipal.

Residuos Líquidos – Orgánicos

Agua Residual: Para cubrir las necesidades fisiológicas de las personas que laboran en la obra será necesario instalar servicios sanitarios portátiles, la disposición final de los residuos será responsabilidad de la empresa prestadora del servicio de sanitarios portátiles.

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ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

Durante esta etapa se generara una mayor cantidad de residuos, para analizar su generación es necesario, considerar las principales actividades que se realizan en esta etapa:

• Cortes y terraplenes • Obras de drenaje

• Acarreos de material geológico • Pavimentación

• Obras complementarias de drenaje

• Señalamiento • Campamentos

• Operación de la Maquinaria y equipo

CORTES Y TERRAPLENES Residuos Sólidos – No Peligrosos

Material inerte (suelo, rocas): este tipo de material que se obtenga de la excavación y cortes, no se desperdiciara, puede utilizarse para nivelar el terreno en las zonas en donde se requiera construir terraplenes. El material producto de los cortes y excavaciones que no se utilice en los rellenos, deberá enviarse fuera del área de la obra, para ser destinados a los sitios que designen las autoridades competentes.

OBRAS DE DRENAJE

Residuos Sólidos – No peligrosos

Pedazos de varilla de acero, trozos de madera, bolsas de plástico y papel, cartones, clavos y alambre, etc. Estos residuos se tendrán que recolectar y seleccionar, separando los que se puedan reutilizar, y guardarlos bajo techo, para posteriormente entregarlos a empresas recicladoras. Los residuos que no se puedan reciclar, deberán ser dispuestos en lugares autorizados por la autoridad municipal o entregarlos al sistema recolector de limpia de la localidad o del municipio más cercano.

ACARREOS DE MATERIAL GEOLÓGICO

Durante esta actividad los residuos generados principalmente, descargaran a la atmósfera en forma de:

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• Emisiones atmosféricas: Los acarreos de material se llevan a cabo utilizando camiones de volteo, los cuales a su vez producto de la combustión interna durante su operación, producen emisiones de PTS, SO2, CO, NOx e Hidrocarburos a la atmósfera.

• Polvo: La producción de polvo se generara durante el acarreo de los materiales. Este tipo de emisiones se pueden controlar en su totalidad, cubriendo las cargas con lonas que cubran totalmente el material geológico, para evitar este tipo de emisiones.

PAVIMENTACIÓN

Durante esta actividad se espera la producción de sobrantes de emulsiones y agregados, que se utilizan al aplicar la carpeta asfáltica, estos residuos deben ser dispuestos en sitios en donde no afecten vegetación primaria ni cursos de agua.

OBRAS COMPLEMENTARIAS DE DRENAJE

Al término de la pavimentación del tramo carretero se tienen que construir las obras complementarias de drenaje como por ejemplo: cunetas, bordillos, lavaderos, canales, etc. Entonces durante la construcción de estas obras complementarias se generaran residuos no peligrosos (bolsas de papel y plástico, trozos de madera, etc.), que se podrán disponer en un sitio predestinado a tiradero autorizado por la autoridad municipal.

SEÑALAMIENTO

Durante la colocación del señalamiento, se generaran residuos de pintura y solventes principalmente, los cuales deben ser tratados como residuos peligrosos y ser entregados mediante manifiesto generador de residuos peligrosos a una empresa autorizada.

OPERACIÓN DE MAQUINARIA Y EQUIPO

Para realizar todas las actividades de la etapa de construcción es necesario utilizar maquinaria y equipos, los cuales durante su uso y operación producen residuos sólidos y líquidos peligrosos y emisiones a la atmósfera.

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Residuos sólidos y líquidos peligrosos

Los materiales y residuos peligrosos que se generen a lo largo de la modernización, como lo serian materiales o contenedores impregnados de aceite, gasolina, aceites usados, grasa, así como cartones, mangueras, estopas manchadas por los mismos, se tendrán que colocar en contenedores con tapa y bajo techo, para posteriormente entregarlo mediante manifiesto generador de residuos peligrosos a la empresa responsable, verificando que esta o estas empresas cuenten con las autorizaciones respectivas.

Deberá evitarse el derrame en el suelo, vertimiento en el drenaje o en cuerpos de agua presente en la zona, de residuos de grasas, aceites, solvente y sustancias peligrosas que se lleguen a generar en las diferentes etapas de construcción de la obra. Estos residuos se deben manejar de acuerdo con el Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en materia de Residuos Peligrosos y demás normatividad aplicable.

Emisiones a la atmósfera

Las emisiones atmosféricas producidas serán PTS, Bióxido de Azufre (SO2), Monóxido de Carbono (CO), Óxidos de Nitrógeno (NOx) e Hidrocarburos. Estas emisiones, si bien no pueden evitarse, si pueden reducirse, mediante un programa de mantenimiento preventivo de la maquinaria.

OPERACIÓN Y CONSERVACIÓN DEL TRAMO CARRETERO

La buena conservación es esencial en los caminos. Una vez ejecutado un proyecto apropiado, el mantenimiento debe incluir los siguientes tipos para que la carretera funcione de acuerdo al diseño: preventivo, rutinario, correctivo y reconstrucción. En esta etapa se consideraron dos actividades fundamentales:

¾ Tránsito vehicular ¾ Mantenimiento

En la operación se estudiaron los impactos que produce la circulación, tales como contaminación del aire, ruido, basura que arrojan a la carretera, accidentes, entre otros.

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Para el Mantenimiento se analizaron los trabajos que llevan a cabo como son: bacheo, limpieza y desazolve de cunetas, riego de sello, chapeo, limpieza y reparación de señalamiento vertical, pintura de marcas de pavimento, etc.

Los materiales o agregados que se utilizarán para la conservación se almacenarán y confinarán en sitios dentro del derecho de vía. De tener sobrantes como escombro o residuos no peligrosos tales como grava, arena, material de base, material de carpeta, material de sello, se procederá a reintegrarlo a la ampliación de terraplenes.

El personal que laborará en la operación y conservación, generará basura, residuos no peligrosos, por lo tanto, es necesaria la recolección en contenedores y proceder a clasificar los materiales reciclables, cartón, vidrio y plástico, para que se guarden en contenedores o bolsas de plástico, bajo techo para entregarla a empresas recicladoras.

El equipo de construcción para la conservación generará emisiones a la atmósfera de: PTS, bióxido de azufre, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno e hidrocarburos, para controlar las emisiones se necesitará la afinación o verificación del equipo cada seis meses. Los materiales o contenedores impregnados de aceite así como cartones de grasa, mangueras y llantas se colocarán en los contenedores con tapa y bajo techo para entregar mediante manifiesto generador de residuos peligrosos a la empresa responsable.

2.6. Identificación de las posibles afectaciones

Las afectaciones típicas al ambiente por las actividades relacionadas a la construcción de carreteras se mencionan a continuación. En la mayor parte de los casos existen medidas de mitigación para los impactos generados.

9 El mejoramiento de cualquier camino requiere desplazar la vegetación colindante o existente a lo largo del camino por lo que afecta la abundancia vegetal.

9 La modificación del relieve afecta los escurrimientos de agua los cuales son de suma importancia en la dinámica de suelos, e hidrología subterránea y superficial.

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9 Los otros impactos son generados por la maquinaria de construcción y los trabajadores de la obra, estos sobresalen en cuantía con respecto a los de preparativos previos o los ocasionados durante la operación y mantenimiento, son de naturaleza temporal. Estas afectaciones al medio se concentran en la emisión de gases provenientes de equipo y maquinaria, posibles derrames accidentales de combustibles y/o lubricantes provenientes de los mismos y emisión de material particulado de origen pétreo durante el ataque, transporte y formado de las terracerías.

9 El cubrir con asfalto una zona, nulifica las posibilidades de permeabilidad del suelo en este sitio. Ello constituye un impacto adverso de carácter permanente sobre la capacidad de infiltración del suelo cubierto. No obstante, generalmente, el agua superficial se deriva a terrenos próximos al cuerpo del terraplén, por medio de los drenajes superficiales a lo largo del tramo. La nulificación de las propiedades de infiltración del suelo ocurre solamente a lo ancho de la carpeta de la vialidad, quedando una considerable proporción de suelo dentro del derecho de vía sin una cubierta asfáltica y por lo tanto, conservando las propiedades de infiltración

9 Finalmente la proyección, apertura, construcción o mejoramiento de cualquier camino modifica las condiciones originales del ecosistema afectado por lo que los daños son inevitables por lo que las acciones correctivas para atenuar estos efectos son imprescindibles.

CONTENIDO

3. VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y

ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES. ... 50 3.1. Información Sectorial ... 50 3.2. Vinculación con las políticas e instrumentos de planeación del desarrollo en la región. ... 51

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Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012 ... 51 Plan Estatal de Desarrollo 2005-2011 ... 52 Programa Nacional de Infraestructura 2007 – 2012 ... 54 Programa Sectorial: Comunicaciones y Transportes ... 55 Grado de concordancia del Proyecto... 56

3.3 Análisis de los instrumentos normativos ... 57 LEYES Y REGLAMENTOS ... 57 Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al ambiente ... 57 Reglamento de la LGEEPA en materia de Impacto Ambiental ... 57 NORMAS OFICIALES MEXICANAS (NOM’s) ... 58 ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS ... 59 Conclusiones ... 59

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3. VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES.

3.1. Información Sectorial

Las obras y actividades de modernización del camino que contempla el presente Proyecto, se enmarca dentro de los lineamientos del Programa de Desarrollo del Sector Comunicaciones y Transportes, el cual tiene como objetivos primordiales:

• La ampliación y mejoramiento de la red carretera del País;

• Conservar, modernizar y ampliar la infraestructura del transporte y las comunicaciones;

• Mejorar la calidad, acceso, eficiencia y cobertura de los servicios de transporte y comunicaciones;

• Contar con la infraestructura y los servicios de transporte y comunicaciones, con altos niveles de seguridad, con tranquilidad y confianza;

• Así como impulsar el federalismo mediante la descentralización de responsabilidades, funciones y recursos a los estados y municipios.

Reconoce además la existencia de múltiples retos a enfrentar respecto de la ampliación y modernización de la infraestructura, así como en la prestación de los servicios de comunicaciones y transportes, por lo cual, se debe consolidar una infraestructura adecuada que facilite la diversidad y calidad de los servicios, en la búsqueda de mejores niveles de desarrollo, bienestar y equidad.

Se propone como línea estratégica modernizar los corredores carreteros mediante proyectos de cobertura regional. Para ello, se instrumentará el Programa Nacional de Construcción y Modernización de Carreteras Federales, con el objetivo de construir nuevas vías y modernizar las que ya existen, para mejorar la comunicación hacia las regiones y centros de población.

El Proyecto que se analiza en este estudio tiene la finalidad de mejorar la comunicación vía terrestre mediante la ampliación del Camino: Izucar – Acatlán del Km. 79+260 al Km. 93+000, facilitando el desplazamiento de los habitantes de las localidades involucradas en este proyecto (SAR) hacia otros puntos.