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__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ ____________________ DOCUM
DOCUMENTACIENTACION TECNICAON TECNICA -- CENTRO DE CAPACITACCENTRO DE CAPACITACION TECNICAION TECNICA
INYECCION BOSCH ME7.4.4/M7.4.4
INYECCION BOSCH ME7.4.4/M7.4.4
A A
PRINCIPIO DE
PRINCIPIO DE FUNCIONA
FUNCIONAMIENTO BOSCH
MIENTO BOSCH
ME7.4.4/M7.4.4 Y EL EOBD
ME7.4.4/M7.4.4 Y EL EOBD
El presente manual tiene por objetivo definir la composición y la funcionalidad de los El presente manual tiene por objetivo definir la composición y la funcionalidad de los sistemas de control motor gasolina BOSCH ME7.4.4 y M.7.4.4.
sistemas de control motor gasolina BOSCH ME7.4.4 y M.7.4.4.
Estos dispositivos se componen de un calculador electrónico numérico que analiza las Estos dispositivos se componen de un calculador electrónico numérico que analiza las informaciones procedentes de diversos captadores y, como resultado, acciona en el informaciones procedentes de diversos captadores y, como resultado, acciona en el momento oportuno los inyectores y las bobinas de encendido. Tiene igualmente a su momento oportuno los inyectores y las bobinas de encendido. Tiene igualmente a su cargo el control de la electroválvula de reciclaje de los vapores de gasolina, de la cargo el control de la electroválvula de reciclaje de los vapores de gasolina, de la mariposa de los gases de escape o del motor de regulación del ralentí y de una bomba mariposa de los gases de escape o del motor de regulación del ralentí y de una bomba de inyección de aire en el escape.
de inyección de aire en el escape. En este
En este documento serán documento serán abordados los abordados los temas siguientestemas siguientes ::
-- Generalidades y presentación de los sistemas.Generalidades y presentación de los sistemas.
-- Descripción y funcionamiento de los componentes.Descripción y funcionamiento de los componentes.
-- La esquemática eléctrica.La esquemática eléctrica.
-- El diagnóstico.El diagnóstico.
El EOBD es tratado al final del manual. El EOBD es tratado al final del manual.
CA
CAPITUL
PITULO 1 :
O 1 : INTR
INTRODUC
ODUCCION
CION ...
...
...
...
...
...
...
...
...
PPAAGG.. 11CA
CAPITUL
PITULO 2
O 2 :: DESC
DESCRIPCI
RIPCION
ON DE
DE LOS
LOS COMPON
COMPONENTE
ENTES
S ...
...
PPAAGG.. 88 II -- CCAAPPTTAADDOOR PR PRREESSIIOON AIN AIRRE AE ADDMMIISSIIOON..N... PPAAGG.. 88 IIII -- CCAAPPTATADODOR R REREGIGIMEMEN N MMOTOTOR..OR... PPAAG.G. 1100 II
IIII -- CAPTCAPTADADOR OR DE DE PIPICACADO.DO... PAPAG.G. 1212 IIVV -- CCAAJJA A MMAARRIIPPOOSSA A MMOOTOTORRIZIZAADDA A ((MMEE77..44..44)) ... PPAAGG.. 1133 V
V -- CCAAPPTTAADDOOR R PPOOSSIICCIIOON N PPEEDDAAL L AACCEELLEERRAADDOOR R ((MMEE77..44..44)) ... PPAAGG.. 1177 V
VII -- CCAAPPTATADDOOR R TETEMMPPEERRAATUTURRAA AAGGUUA A MMOOTOTORR ... PPAAGG.. 1199 V
VIIII -- TETERRMMOOCCOONNTATACCTO TO TETEMMPPEERARATUTURRA A AAGGUUA A MMOOTOTOR R :..:... PPAAGG.. 2211 VI
VIIIII -- PRPRESESOSOSTATATO...TO... PAPAG.G. 2222 IX
IX -- BOBOBIBINA NA ENENCECENDNDIDIDOO ... PAPAG.G. 2323 X
X -- MMAANONOCCONONTATACCTO DTO DE PE PRREESISION ON DDE AE ACCEEITITE DE DE LE LAA DIDIRERECCCICIONON ASISTIDA *...
ASISTIDA *... PAG.PAG. 2525 XI
XI -- RREEGUGULLAADODOR R PPRERESSIOION N CCARARBBUURARANNTETE... PPAAG.G. 2266 XI
XIII -- ININYYECECTOTORERESS ... PAPAG.G. 2727 XI
XIIIII -- BOBOMBMBA DE A DE CACARBRBURURANANTE.TE... PAPAG.G. 2727 XI
XIVV -- FIFILTLTRO DRO DE CAE CARBRBURURANANTE.TE... PAPAG.G. 2828 XI
XIVV -- RERELE LE DODOBLBLE ME MULULTITIFUFUNCNCIOION.N... PAPAG.G. 2929 XV
XVII -- DEDEPOPOSISITO TO CACANINISTSTERER... PAPAG.G. 3030 XV
XVIIII -- EELELECTCTROROVVAALLVVULULA A PPURURGAGA CACANNISISTETERR ... PPAAG.G. 3311 XV
XVIIIIII -- SOSONDNDA DE OA DE OXIXIGEGENO DNO DELELANANTETERA...RA... PAPAG.G. 3232 XI
XIXX -- SOSONDNDA A DE DE OXOXIGIGENENO O TRTRASASEERA.RA... PAPAG.G. 3333 XX
XX -- SISILELENCNCIOIOSO SO CACATATALILITITICOCO ... PAPAG.G. 3535 XX
XXII -- MMOTOTOR POR PAASSO A PAO A PASSO (O ( MM7.7.4.4.4 )4 ) ... PPAAG.G. 3366 XX
XXIIII -- CACAJA MAJA MARIRIPOPOSA ( SA ( M7M7.4.4.4 ).4 ) ... PAPAG.G. 3636 XX
XXIIIIII -- POPOTETENCNCIOIOMEMETRTRO MO MARARIPIPOSOSA ( A ( M7M7.4.4.4 .4 )) ... PAPAG.G. 3737 XX
XXIVIV -- CACAPTPTADADOR VEOR VELOLOCICIDADAD D VEVEHIHICUCULOLO ... PAPAG.G. 3737 XX
XXVV -- COCONTANTACTCTOR SEGOR SEGURURIDIDADAD REREGUGULALACICION VEON VELOLOCICIDADADD FRFRENENOO (ME
(ME7.47.4.4)...4)... PAPAG.G. 3838 XXV
XXVII -- CONCONTACTACTOR STOR SEGUEGURIDRIDADAD REREGULGULACIACION VON VELOELOCIDCIDADAD EMBEMBRARAGUEGUE (ME
(ME7.47.4.4)...4)... PAPAG.G. 3838 XX
XXVIVIII -- TETESTSTIGIGO O DE DE DIDIAGAGNONOSTSTICO ICO MOMOTOR.TOR... PAPAG.G. 3939 XX
XXVIVIIIII -B-BOMOMBA BA DE DE ININYEYECCCCIÓIÓN N DE DE AIAIRE RE EN EN EL EL ESESCACAPEPE... PAPAG.G. 4040 XX
C C
CA
CAPITUL
PITULO 3 :
O 3 : AY
AYUDA A
UDA AL AUT
L AUTODIA
ODIAGNOST
GNOSTICO
ICO ...
...
...
...
...
PPAAGG.. 4422 II -- IDIDENENTITIFIFICACACICIONON... PAPAG.G. 4242 IIII -- HIHISTSTORORICICO..O... PAPAG.G. 4343 II
IIII -- LELECTCTURURA A DEDEFEFECTCTO..O... PAPAG.G. 4343 IV
IV -- VAVARIRIABABLELES S ASASOCOCIAIADADAS...S... PAPAG.G. 4646 V
V -- BOBORRRRADADO O DE DE LOLOS S DEDEFEFECTCTOSOS... PAPAG.G. 4646 VI
VI -- MEMEDIDIDADAS S PAPARARAMEMETRTROS...OS... PAPAG.G. 4747 VI
VIII -- TETESTSTS S ACACCICIONONADADORORES..ES... PAPAG.G. 4949 V
VIIIIII -- ININICICIAIALILIZAZACICION ON DE DE LLOS OS PPAARRAAMEMETRTROS OS DDE E AAUUTOTOAADADAPPTATACCIÓIÓNN .. PPAAG.G. 5050 IX
IX -- TETELELECOCODIDIFIFICACADO....DO... PAPAG.G. 5151 X
X -- TETELELECACARGRGA...A... PAPAG.G. 5252
CA
CAPITUL
PITULO
O 44 :: ESQUE
ESQUEMA
MA ELECT
ELECTRICO...
RICO...
...
...
...
...
...
PPAAGG.. 5533 II -- ESESQUQUEMEMA A DE DE PRPRININCICIPIPIOO ... PAPAG.G. 5353 IIII -- NONOMEMENCNCLALATUTURARA ... PAPAG.G. 5454
EOBD
EOBD
CA
CAPITUL
PITULO
O 1
1 :: GENER
GENERAL
ALIDA
IDADES..
DES...
...
...
...
...
...
...
...
PPAAGG.. 5566CA
11
INTRODUCCION
INTRODUCCION
Los calculadores de inyección-encendido ME7.4.4 y M7.4.4 han sido desarrollados Los calculadores de inyección-encendido ME7.4.4 y M7.4.4 han sido desarrollados para gestionar las funciones siguientes :
para gestionar las funciones siguientes :
Par motor,Par motor,
Inyección multipuntos secuencial,Inyección multipuntos secuencial,
Encendido simultáneo estático,Encendido simultáneo estático,
Regulación de velocidad (Opción),Regulación de velocidad (Opción),
Normas de depolución L4 (EOBD)*/K'/IFL5,Normas de depolución L4 (EOBD)*/K'/IFL5,
Refrigeración motor,Refrigeración motor,
Diálogo con otros calculadores vía red multiplexada CAB (CVA, ESP, BSI, etc paraDiálogo con otros calculadores vía red multiplexada CAB (CVA, ESP, BSI, etc para
ME7.4.4)(CVA solo para M7.4.4 ). ME7.4.4)(CVA solo para M7.4.4 ).
Los dos están equipados con 3 conectores tipo modular, constando de un total de 112 Los dos están equipados con 3 conectores tipo modular, constando de un total de 112 vías.
vías.
Cada calculador equipa a los motores siguientes : Cada calculador equipa a los motores siguientes :
Bosch ME7.4.4 : TU5JP4,Bosch ME7.4.4 : TU5JP4,
Bosch Bosch M7.4.4 M7.4.4 : : TU1JP TU1JP y y TU5JP.TU5JP.
Forman parte de los nuevos calculadores, permitiendo el diálogo con otros Forman parte de los nuevos calculadores, permitiendo el diálogo con otros calculadores del vehículo (CVA, BSI, ESP, etc) a través de un protocolo estandarizado calculadores del vehículo (CVA, BSI, ESP, etc) a través de un protocolo estandarizado denominado CAN (Controler Area Network).
denominado CAN (Controler Area Network).
El diálogo con estos diferentes calculadores está en función del tipo de vehículo y de El diálogo con estos diferentes calculadores está en función del tipo de vehículo y de su nivel de equipamiento.
su nivel de equipamiento. Los
Los calculadores Bosch calculadores Bosch ME7.4.4 y M7.4.4 ME7.4.4 y M7.4.4 respetan la nuevrespetan la nueva norma, en viga norma, en vigor desde elor desde el 1 de enero 2.000, que afecta
1 de enero 2.000, que afecta al diagnóstico embarcado de las emisiones poluantes.al diagnóstico embarcado de las emisiones poluantes. Esta norma es denominada EOBD (Diagnóstico Embarcado Europeo).
Depolución K' : Depolución K' :
la sonda de oxígeno Salida es eliminada,la sonda de oxígeno Salida es eliminada,
la sonda oxígeno Entrada resiste al plomo,la sonda oxígeno Entrada resiste al plomo,
el catalizador no es impregnado,el catalizador no es impregnado,
la norma EOBD no es aplicada a la norma EOBD no es aplicada a esta depolución.esta depolución.
Depolución IFL5 : Depolución IFL5 :
El motor está equipado con una bomba de aire para el respeto de la norma de El motor está equipado con una bomba de aire para el respeto de la norma de depolución
depolución L5, (L5 aplicable L5, (L5 aplicable a partir del a partir del 1 de enero 1 de enero de 2.005).de 2.005).
Explotando las informaciones recibidas por los captadores y sondas, estos aseguran Explotando las informaciones recibidas por los captadores y sondas, estos aseguran las funciones siguientes :
las funciones siguientes :
Cálculo del tiempo de inyección, de la fase y control de los inyectores en función Cálculo del tiempo de inyección, de la fase y control de los inyectores en función de los parámetros siguientes :
de los parámetros siguientes :
voluntad del conductor (captador posición pedal para ME7.4.4 y potenciómetrovoluntad del conductor (captador posición pedal para ME7.4.4 y potenciómetro
mariposa para M7.4.4, regulación de velocidad, control dinámico de estabilidad), mariposa para M7.4.4, regulación de velocidad, control dinámico de estabilidad),
estado térmico del motor (captador temperatura estado térmico del motor (captador temperatura agua motor),agua motor),
masa de aire absorbida (captador temperatura aire admisión, captador presión airemasa de aire absorbida (captador temperatura aire admisión, captador presión aire
admisión y captador régimen motor), admisión y captador régimen motor),
condiciones de funcionamiento motor: arranque, ralentí estabilidad, regímenescondiciones de funcionamiento motor: arranque, ralentí estabilidad, regímenes
transitorios, corte de inyección y régimen de reiniciación (mariposa motorizada para transitorios, corte de inyección y régimen de reiniciación (mariposa motorizada para ME7.4.4 y motor paso a paso para M7.4.4, captador régimen motor, información ME7.4.4 y motor paso a paso para M7.4.4, captador régimen motor, información velocidad),
velocidad),
regulación de la riqueza (sondas de oxígeno) (2 sondas en depolución L4 e IFL5 y 1regulación de la riqueza (sondas de oxígeno) (2 sondas en depolución L4 e IFL5 y 1
sonda en depolución K’), sonda en depolución K’),
purga del circuito cánister (electroválvula purga cánister),purga del circuito cánister (electroválvula purga cánister),
presión de admisión (captador presión aire admisión),presión de admisión (captador presión aire admisión),
tensión batería (batería),tensión batería (batería),
detección de picado (captador de picado),detección de picado (captador de picado),
33 Cálcu
Cálculo del avanlo del avance y conce y control detrol del encendl encendido enido en funcifunción de los paón de los parámetrámetrosros siguientes :
siguientes :
régimen y posición motor (captador régimen motor),régimen y posición motor (captador régimen motor),
presión de admisión (captador presión colector de admisión),presión de admisión (captador presión colector de admisión),
detección de picado (captador de picado),detección de picado (captador de picado),
estado compresor de climatización (información calculador climatización o cajaestado compresor de climatización (información calculador climatización o caja
servicio inteligente o presostato), servicio inteligente o presostato),
estado térmico del motor (captador temperatura estado térmico del motor (captador temperatura agua motor),agua motor),
información velocidad vehículo (captador de velocidad vehículo o calculador información velocidad vehículo (captador de velocidad vehículo o calculador
antibloqueo de ruedas o calculador control dinámico de estabilidad) antibloqueo de ruedas o calculador control dinámico de estabilidad) ,,
masa de aire absorbida (captador temperatura aire admisión, captador presión airemasa de aire absorbida (captador temperatura aire admisión, captador presión aire
admisión y captador régimen motor), admisión y captador régimen motor),
tensión batería.tensión batería.
Gestión de las funciones internas siguientes : Gestión de las funciones internas siguientes :
regulación del ralentí (motor paso a paso o regulación del ralentí (motor paso a paso o mariposa motorizada),mariposa motorizada),
estabilidad del régimen motor al ralentí y festabilidad del régimen motor al ralentí y f uera del ralentí,uera del ralentí,
alimentación de carburante (bomba de carburante),alimentación de carburante (bomba de carburante),
alimentación de sus captadores,alimentación de sus captadores,
calentamiento de las calentamiento de las sondas de oxígeno,sondas de oxígeno,
purga cánister (electroválvula purga cánister),purga cánister (electroválvula purga cánister),
limitación del régimen motor mlimitación del régimen motor máxima por corte de la inyección,áxima por corte de la inyección,
compensación de par en giro a tope de la dirección asistida (manocontacto líquidocompensación de par en giro a tope de la dirección asistida (manocontacto líquido
asistencia de dirección), asistencia de dirección),
power latch (mantenimiento dpower latch (mantenimiento de la e la alimentación del calimentación del calculador después alculador después del corte dedel corte dell
contacto), contacto),
inyección de aire inyección de aire enen el escape (bomba de el escape (bomba de aire IAE, específica depolución aire IAE, específica depolución IFL5),IFL5),
Gestión de las funciones externas siguientes : Gestión de las funciones externas siguientes :
información régimen motor,*información régimen motor,*
información temperatura agua motor,*información temperatura agua motor,*
información alerta temperatura agua motor,*información alerta temperatura agua motor,*
informacinformación consuión consumo demo de carbucarburante,rante,
testigo de diagnóstico,*testigo de diagnóstico,*
reserva mínima de carburante,**reserva mínima de carburante,**
diálogo con los útiles de diagnóstico Post-venta y útiles reglamentarios,diálogo con los útiles de diagnóstico Post-venta y útiles reglamentarios,
diálogo con los otros calculadores (Caja de velocidades automática, caja de serviciodiálogo con los otros calculadores (Caja de velocidades automática, caja de servicio
inteligente, antibloque
inteligente, antibloqueo deo de ruedas,...) (según ruedas,...) (según el vehíel vehículo),culo),
regulación de la velocidad vehículo (contactores de regulación de la velocidad vehículo (contactores de seguridad embrague y frenos),seguridad embrague y frenos),
refrigeración del motor (activación del o de los refrigeración del motor (activación del o de los GMV),GMV),
antiarranque del motor (antiarranque electrónico),antiarranque del motor (antiarranque electrónico),
autorización puesta autorización puesta en marcha delen marcha del compresor de climatizcompresor de climatización (estrategias ación (estrategias internas)internas)
** Hacia eHacia el combil combinado a tranado a través de lvés de la Caja de Sea Caja de Servicrvicio Intelio Inteligentigente (segúe (según vehín vehículo).culo). **
** Información procedente de Información procedente de la Caja de la Caja de Servicio InteligenServicio Inteligente, específico EOBD te, específico EOBD (esta(esta información sirve para desactivar la detección de cortes intermitentes de información sirve para desactivar la detección de cortes intermitentes de encendido).
encendido).
Estrategias de funcionamiento del calculador durante fases específicas Estrategias de funcionamiento del calculador durante fases específicas Fase arranque
Fase arranque
A la puesta del +APC, el calculador controla la
A la puesta del +APC, el calculador controla la bomba de carburante por medio del relébomba de carburante por medio del relé doble durante 1 a 3 segundos, si no
doble durante 1 a 3 segundos, si no aparece un giro del motor.aparece un giro del motor.
Cuando el régimen motor rebasa las 20 rpm., la bomba de carburante es alimentada Cuando el régimen motor rebasa las 20 rpm., la bomba de carburante es alimentada permanentemente.
permanentemente.
Para permitir el arranque, el calculador necesita conocer la posición exacta del motor Para permitir el arranque, el calculador necesita conocer la posición exacta del motor para referenciar el cilindro en fase de compresión.
para referenciar el cilindro en fase de compresión.
La sincronización sobre el cilindro nº 1 es realizada por la estrategia DEPHIA La sincronización sobre el cilindro nº 1 es realizada por la estrategia DEPHIA (Detección de Fase Integrada al Encendido). Esta estrategia está basada en la (Detección de Fase Integrada al Encendido). Esta estrategia está basada en la recepción de una señal procedente de la bobina de encendido.
55 Corrección en fase de arranque
Corrección en fase de arranque El calculador ordena, mediante
El calculador ordena, mediante los inyectores, un caudal periódico constante durante lalos inyectores, un caudal periódico constante durante la acción del motor de arranque.
acción del motor de arranque.
La cantidad de gasolina inyectada en
La cantidad de gasolina inyectada en modo síncrono (no está en fase con modo síncrono (no está en fase con el PMH) soloel PMH) solo depende de los elementos siguientes :
depende de los elementos siguientes :
temperatura del líquido de refrigeración,temperatura del líquido de refrigeración,
presión atmosférica.presión atmosférica.
El motor, una vez en arrancado (el motor es considerado como arrancado a partir de El motor, una vez en arrancado (el motor es considerado como arrancado a partir de un régimen de giro definido en calibración), recibe una cantidad inyectada en modo un régimen de giro definido en calibración), recibe una cantidad inyectada en modo síncrono (en fase con el PMH).
síncrono (en fase con el PMH).
Esta cantidad inyectada varía permanentemente con : Esta cantidad inyectada varía permanentemente con :
la evolución térmica del motor,la evolución térmica del motor,
la presión reinante en el colector de la presión reinante en el colector de admisión,admisión,
el régimen motor.el régimen motor.
El régimen ralentí es seguidamente gestionado por : El régimen ralentí es seguidamente gestionado por :
el motor paso a paso para el motor paso a paso para M7.4.4,M7.4.4,
la mariposa motorizada para ME7.4.4.la mariposa motorizada para ME7.4.4.
Funcionamiento en regímenes transitorios Funcionamiento en regímenes transitorios
En regímenes transitorios (aceleración/desaceleración), el cálculo del tiempo de En regímenes transitorios (aceleración/desaceleración), el cálculo del tiempo de inyección es corregido en función de las variaciones (en velocidad y en amplitud), de inyección es corregido en función de las variaciones (en velocidad y en amplitud), de las informaciones siguientes :
las informaciones siguientes :
régimen motor (captador régimen motor),régimen motor (captador régimen motor),
voluntad del conductor (captador posición pedal acelerador ME7.4.4 ovoluntad del conductor (captador posición pedal acelerador ME7.4.4 o
potenciómetro mariposa M7.4.4, regulación de velocidad), potenciómetro mariposa M7.4.4, regulación de velocidad),
información posición de la mariposa de los gases (caja mariposa motorizadainformación posición de la mariposa de los gases (caja mariposa motorizada
ME7.4.4 o potenciómetro mariposa M7.4.4 ), ME7.4.4 o potenciómetro mariposa M7.4.4 ),
presión de admisión (captador presión aire admisión),presión de admisión (captador presión aire admisión),
temperatura del agua motor (captador agua motor),temperatura del agua motor (captador agua motor),
Corte en desaceleración Corte en desaceleración Duran
Durante la desacete la desaceleracleración del motoión del motor (y a partir dr (y a partir dee un ciertun cierto régimeo régimen), cuann), cuando lado la mariposa de los gases está cerrada (posición pie levantado), el calculador corta la mariposa de los gases está cerrada (posición pie levantado), el calculador corta la inyección con el fin de :
inyección con el fin de :
disminuir el consumo,disminuir el consumo,
minimizar la polución,minimizar la polución,
evitar la subida de temperatura del catalizador.evitar la subida de temperatura del catalizador.
Reiniciación Reiniciación
Corresponde a la reiniciación de la inyección (después de un corte en desaceleración). Corresponde a la reiniciación de la inyección (después de un corte en desaceleración). El régimen de reiniciación es definido a un régimen superior a la consigna de régimen El régimen de reiniciación es definido a un régimen superior a la consigna de régimen de ralentí.
de ralentí.
La definición de este régimen permite evitar el calado motor debido a su inercia La definición de este régimen permite evitar el calado motor debido a su inercia durante la desaceleración.
durante la desaceleración. Suavidad de conducción Suavidad de conducción
El calculador detecta y reduce los tirones del motor, mejora la estabilidad del régimen El calculador detecta y reduce los tirones del motor, mejora la estabilidad del régimen motor y del ralentí por recepción de inf
motor y del ralentí por recepción de informaciones comunicadas por :ormaciones comunicadas por :
el captador de tope de dirección asistida,el captador de tope de dirección asistida,
el captador de el captador de velocidad vehículo,velocidad vehículo,
el estado de carga del alternador,el estado de carga del alternador,
el estado de funcionamiento del compresor de el estado de funcionamiento del compresor de aire acondicionado (línea AC/TH),aire acondicionado (línea AC/TH),
el porcentaje de potencia previsto para el Grupo motoventilador,el porcentaje de potencia previsto para el Grupo motoventilador,
cambio de velocidad de la caja de velocidades,cambio de velocidad de la caja de velocidades,
desaceleración o pisada en el pedal del freno,desaceleración o pisada en el pedal del freno,
el calculador de control dinámico de estabilidad (por la el calculador de control dinámico de estabilidad (por la red CAN, según vehículo),red CAN, según vehículo),
el contactor de freno (prohibición de el contactor de freno (prohibición de la regulación de velocidad vehículo).la regulación de velocidad vehículo).
El calculador actúa principalmente sobre el avance del encendido así como sobre la El calculador actúa principalmente sobre el avance del encendido así como sobre la posición de la mariposa motorizada (ME7.4.4) o motor paso a paso (M7.4.4), para posición de la mariposa motorizada (ME7.4.4) o motor paso a paso (M7.4.4), para determinar el par óptimo necesario para una
77 POWER LATCH (mantenimiento de la alimentación del calculador después del POWER LATCH (mantenimiento de la alimentación del calculador después del corte
corte del del contacontacto)cto)
Esta función permite al calculador gestionar los parámetros siguientes : Esta función permite al calculador gestionar los parámetros siguientes :
refrigeración motor,refrigeración motor,
memorización de los parámetros autoadaptativos y memorización de defectos.memorización de los parámetros autoadaptativos y memorización de defectos.
Al corte del
Al corte del contacto, el calculador contacto, el calculador mantiene la alimentación mantiene la alimentación del relé dodel relé doble multifunciónble multifunción durante un mínimo de 15 segundos.
durante un mínimo de 15 segundos.
Este tiempo puede variar según la temperatura del agua motor. Este tiempo puede variar según la temperatura del agua motor.
La fase de Power Latch permite memorizar nuevos parámetros de inicialización La fase de Power Latch permite memorizar nuevos parámetros de inicialización efectuados desde el último corte del
efectuados desde el último corte del contacto.contacto.
Al final de la secuencia de Power Latch, el calculador deja de estar alimentado. Al final de la secuencia de Power Latch, el calculador deja de estar alimentado.
DESCRIPCION DE LOS COMPONENTES
DESCRIPCION DE LOS COMPONENTES
II -- CCAAPTPTAADDOR OR PRPRESESIOION N AAIRIRE AE ADMDMISISIOIONN
El captador presión aire de admisión es de nueva generación, integra el captador El captador presión aire de admisión es de nueva generación, integra el captador de temperatura aire admisión.
de temperatura aire admisión. El capt
El captadorador aire adaire admisión mmisión mide permide permanenteanentemente la pmente la presióresión reinann reinante en elte en el colector de admisión así como la temperatura del
colector de admisión así como la temperatura del aire admitido en el motor.aire admitido en el motor. Es alimentado a +5V por el calculador desde la
Es alimentado a +5V por el calculador desde la puesta del contacto.puesta del contacto. Información presión aire admisión
Información presión aire admisión
El captador suministra una tensión proporcional a la presión medida, es de tipo El captador suministra una tensión proporcional a la presión medida, es de tipo piezo-resistivo (resistencia variante con la presión).
piezo-resistivo (resistencia variante con la presión). El calculador utiliza esta información para determinar : El calculador utiliza esta información para determinar :
la masa de aire absorbida por el motor (con los parámetros régimen yla masa de aire absorbida por el motor (con los parámetros régimen y
temper
temperaturaatura del del aire),aire),
el caudal a inyectar en los diferentes estados de carga del motor y en lasel caudal a inyectar en los diferentes estados de carga del motor y en las
diferencias de presión atmosférica, diferencias de presión atmosférica,
99 Una corrección altimétrica es igualmente aportada para el cálculo del tiempo de
Una corrección altimétrica es igualmente aportada para el cálculo del tiempo de inyección.
inyección.
Efectivamente, la masa absorbida por el m
Efectivamente, la masa absorbida por el motor varia en función :otor varia en función :
de la presión atmosférica, luego con la altde la presión atmosférica, luego con la altitud,itud,
de la temperatura del aire,de la temperatura del aire,
del régimen motor.del régimen motor.
Medidas de presión son efectuadas : Medidas de presión son efectuadas :
a cada puesta del contacto,a cada puesta del contacto,
a muy fuerte caa muy fuerte carga y bajrga y bajo régimeo régimen (subin (subida de unda de un puertopuerto, luego c, luego cambio deambio de
altitud y de presión). altitud y de presión).
Información temperatura aire admisión Información temperatura aire admisión
La resistencia del captador de temperatura aire admisión es de tipo CTN La resistencia del captador de temperatura aire admisión es de tipo CTN (Coeficiente de Temperatura Negativo), esta disminuye cuando la temperatura (Coeficiente de Temperatura Negativo), esta disminuye cuando la temperatura aumenta.
aumenta. El calculador
El calculador utiliza esta información para utiliza esta información para el cálculo de la el cálculo de la masa de aire absorbidamasa de aire absorbida por el motor.
II
II -- CCAAPPTTAADDOOR RR REEGGIIMMEEN MN MOOTTOORR
El captador de régimen está formado por un núcleo magnético y un bobinado. El captador de régimen está formado por un núcleo magnético y un bobinado. Está co
Está colocadlocado frente a una coo frente a una coronarona de 60 diende 60 dientes de los cutes de los cuales 2 han siales 2 han sidodo suprimidos con el fin de determinar
suprimidos con el fin de determinar la posición del PMH (Punto Muerto Alto).la posición del PMH (Punto Muerto Alto).
Cuando los dientes del volante motor pasan delante del captador, se crea una Cuando los dientes del volante motor pasan delante del captador, se crea una variación del campo magnético.
variación del campo magnético.
Esta variación induce en el bobinado una tensión alterna
Esta variación induce en el bobinado una tensión alterna (señal sinusoidal).(señal sinusoidal).
La frecuencia y amplitud de esta señal son proporcionales a la velocidad de giro La frecuencia y amplitud de esta señal son proporcionales a la velocidad de giro del motor.
del motor.
Características del captador : Características del captador :
resistencia : x Ohmios,resistencia : x Ohmios,
entrehierro : 1 mmentrehierro : 1 mm 0,5 (no regulable).0,5 (no regulable).
Características de la corona : Características de la corona :
60-2 = 58 dientes (un diente corresponde a 60-2 = 58 dientes (un diente corresponde a 6º cigüeñal).6º cigüeñal).
La tensión del captador de régimen es transmitida al calculador de inyección y La tensión del captador de régimen es transmitida al calculador de inyección y permite conocer :
permite conocer :
el régimen de giro del motor,el régimen de giro del motor,
los fallos (rateos) en la combustión (específico depolución L4).los fallos (rateos) en la combustión (específico depolución L4).
Estas variaciones de régimen pueden ser positivas o negativas, debidas a una Estas variaciones de régimen pueden ser positivas o negativas, debidas a una aceleración o desaceleración del vehículo.
aceleración o desaceleración del vehículo.
Gracias a esta información, el calculador deduce un mal estado de la carretera y Gracias a esta información, el calculador deduce un mal estado de la carretera y desactiva la función diagnóstico cortes intermitentes de encendido.
desactiva la función diagnóstico cortes intermitentes de encendido.
Esta información permite al calculador gestionar los estados (motor parado, motor Esta información permite al calculador gestionar los estados (motor parado, motor en marcha) y los diferentes modos de funcionamieto motor (aceleración, corte, en marcha) y los diferentes modos de funcionamieto motor (aceleración, corte, reiniciación, etc).
11 11 El calculador detecta los eventuales cortes intermitentes de encendido analizando
El calculador detecta los eventuales cortes intermitentes de encendido analizando las variaciones de régimen entre varias combustiones
las variaciones de régimen entre varias combustiones sucesivas.sucesivas.
En efecto, en funcionamiento normal y para un giro de cigüeñal, el volante motor En efecto, en funcionamiento normal y para un giro de cigüeñal, el volante motor debe sufrir 2 aceleraciones correspondientes a 2 combustiones en ese giro.
debe sufrir 2 aceleraciones correspondientes a 2 combustiones en ese giro.
Si una aceleración no es detectada, esto representa un corte intermitente de Si una aceleración no es detectada, esto representa un corte intermitente de encendido.
encendido.
El testigo de diagnóstico parpadea en caso de cortes intermitentes de encendido El testigo de diagnóstico parpadea en caso de cortes intermitentes de encendido que puedan dañar al catalizador. Si se trata de cortes intermitentes de encendido que puedan dañar al catalizador. Si se trata de cortes intermitentes de encendido que provocan un rebasamiento de los límites reglamentarios, el testigo que provocan un rebasamiento de los límites reglamentarios, el testigo permanece encendido.
II
IIII -- CCAAPTPTAADDOR OR DDE PE PICICAADDOO
El captador de picado, tipo piezo-eléctrico está m
El captador de picado, tipo piezo-eléctrico está montado en el bloque motor.ontado en el bloque motor.
Este captador permite detectar el picado (fenómeno vibratorio debido a una Este captador permite detectar el picado (fenómeno vibratorio debido a una inflamación detonante de la mezcla en la
inflamación detonante de la mezcla en la cámara de combustión).cámara de combustión).
Este fenómeno, repetido, puede provocar la destrucción de piezas mecánicas por Este fenómeno, repetido, puede provocar la destrucción de piezas mecánicas por una elevación anormal de la temperatura en las paredes del
una elevación anormal de la temperatura en las paredes del cilindro.cilindro. Este captador suministra una tensión correspondiente a
Este captador suministra una tensión correspondiente a las vibraciones motor.las vibraciones motor. Una vez recibida esta información, el calculador procede a una disminución del Una vez recibida esta información, el calculador procede a una disminución del avance del encendido del o de los cilindros afectados en 3º con una avance del encendido del o de los cilindros afectados en 3º con una decrementación máxima de 12º en M7.4.4 y 15° en
decrementación máxima de 12º en M7.4.4 y 15° en ME7.4.4.ME7.4.4. La
La reincrementación reincrementación sese efectuará efectuará progresivamente.progresivamente.
Paralelamente al retroceso del avance, el calculador aplica un enriquecimiento de Paralelamente al retroceso del avance, el calculador aplica un enriquecimiento de la mezcla aire/carburante con el fin de evitar una importante subida de la la mezcla aire/carburante con el fin de evitar una importante subida de la temperatura de los gases de escape.
temperatura de los gases de escape. Funcionamiento sin picado:
Funcionamiento sin picado: La curva
La curva (h) es el reflejo de la ev(h) es el reflejo de la evolución de la presión olución de la presión en un cilindro.en un cilindro. El captador de picado emite una señal (i)
El captador de picado emite una señal (i) correspondiente a la curva (h).correspondiente a la curva (h).
Funcionamiento con picado : Funcionamiento con picado :
La señal (i) del captador es más elevada en intensidad y en
13 13 IV
IV -- CACAJA JA MAMARIPRIPOSA OSA MOTMOTORIORIZAZADA DA (ME7(ME7.4.4.4.4))
11 –– MaMariripoposa dsa de ge gasaseses 22 –– MMoottoor r
33 –– PotencPotenciómetro iómetro maripomariposa sa doble doble pistapista 44 –– PiPiñoñonenes de as de arrrrasastretre
55 –– RecicReciclaje dlaje de los ve los vaporeapores de acs de aceite y eite y de carbde carburanteurante El mando de apertura de
El mando de apertura de la mariposa ya no la mariposa ya no es realizado directamente es realizado directamente porpor el cableel cable unido al pedal del acelerador.
unido al pedal del acelerador.
Efectivamente, un captador de posición pedal de acelerador traduce en tensión la Efectivamente, un captador de posición pedal de acelerador traduce en tensión la petición de par del conductor (posición del pedal del acelerador).
petición de par del conductor (posición del pedal del acelerador).
Esta tensión permite al calculador gestionar la voluntad del conductor Esta tensión permite al calculador gestionar la voluntad del conductor (aceleración, desaceleración) al igual que la petición de otro calculador o de otra (aceleración, desaceleración) al igual que la petición de otro calculador o de otra función tal y como :
función tal y como :
climatización,climatización,
caja de velocidades automática,caja de velocidades automática,
control dinámico de estabilidad,control dinámico de estabilidad,
regulación velocidad vehículo,regulación velocidad vehículo,
refrigeración motor,refrigeración motor,
etc…..etc…..
Esta nueva gestión de la carga motor permite una m
Esta nueva gestión de la carga motor permite una mejor gestión del par motor.ejor gestión del par motor. La posición de la mariposa es determinada por la acción del motor el cual es La posición de la mariposa es determinada por la acción del motor el cual es activado por el calculador.
activado por el calculador.
La gestión del ralentí al estar igualmente asegurada por este motor, ha permitido La gestión del ralentí al estar igualmente asegurada por este motor, ha permitido la eliminación de la electroválvula de regulación del ralentí.
La gestión de los diferentes modos motor está pues asegurada por el control del La gestión de los diferentes modos motor está pues asegurada por el control del motor, lo que permite :
motor, lo que permite :
suministrar un caudal de aire adicional, (salida en fsuministrar un caudal de aire adicional, (salida en frío),río),
regular un régimen de ralentí, en función del estado térmico del motor, de laregular un régimen de ralentí, en función del estado térmico del motor, de la
carga motor, del envejecimiento motor, de los consumidores, carga motor, del envejecimiento motor, de los consumidores,
mejorar los retornos al ralentí (efecto dash-pot).mejorar los retornos al ralentí (efecto dash-pot).
Un potenciómetro doble pista situado en el eje de la mariposa, permite al Un potenciómetro doble pista situado en el eje de la mariposa, permite al calculador co
calculador conocer connocer con precisión la precisión la posición de posición de este.este. Este potenciómetro no es regulable.
Este potenciómetro no es regulable.
Esta información es utilizada para el reconocimiento de las posiciones Pie Esta información es utilizada para el reconocimiento de las posiciones Pie Levantado, Pie a Fondo.
Levantado, Pie a Fondo.
El diagnóstico eléctrico así como los modos de emergencia han sido estudiados El diagnóstico eléctrico así como los modos de emergencia han sido estudiados para privilegiar al máximo la seguridad del conductor.
para privilegiar al máximo la seguridad del conductor.
Efectivamente, se puede muy bien imaginar problemas eléctricos en el mando del Efectivamente, se puede muy bien imaginar problemas eléctricos en el mando del motor y no obtener la apertura de
motor y no obtener la apertura de la mariposa deseada por el calculador.la mariposa deseada por el calculador.
Diferentes disfuncionamientos han sido estudiados asociándoles modos de Diferentes disfuncionamientos han sido estudiados asociándoles modos de emergencia.
emergencia. A
A -- EL EL MOTOR MOTOR DEJA DEJA DE DE SERSER ACTIVADO ACTIVADO (CIRCUITO (CIRCUITO ABIERTO ABIERTO OO CORTOCIRCUITO)
CORTOCIRCUITO)
El calculador va a recibir 2 informaciones eléctricas incoherentes : El calculador va a recibir 2 informaciones eléctricas incoherentes :
voluntad conductor (captador pedal),voluntad conductor (captador pedal),
posición mariposa (potenciómetro mariposa).posición mariposa (potenciómetro mariposa).
La mariposa
La mariposa se encuentra se encuentra en su en su posición reposo.posición reposo.
Esta posición no es la posición de la mariposa durante el funcionamiento del Esta posición no es la posición de la mariposa durante el funcionamiento del motor al ralentí.
motor al ralentí.
Contrariamente a los otros sistemas no equipados con la caja mariposa Contrariamente a los otros sistemas no equipados con la caja mariposa motorizada, al ralentí,
motorizada, al ralentí, la mariposa no sla mariposa no se encuentra ene encuentra en su posición su posición de reposode reposo si no en una posición de aproximadamente 2 grados de apertura.
si no en una posición de aproximadamente 2 grados de apertura.
Por el contrario, cuando la mariposa deja de estar alimentada, la apertura es Por el contrario, cuando la mariposa deja de estar alimentada, la apertura es determinada por dos muelles antagonistas. La mariposa no se apoya sobre determinada por dos muelles antagonistas. La mariposa no se apoya sobre un tope mecánico.
un tope mecánico. En
En caso de averícaso de avería en esta posición a en esta posición y gracias y gracias a la forma del cuerpo a la forma del cuerpo de la cajade la caja mariposa (LIMPHOME), un caudal de aire suficiente permitirá al conductor mariposa (LIMPHOME), un caudal de aire suficiente permitirá al conductor llegar hasta un taller y no quedarse tirado en la
llegar hasta un taller y no quedarse tirado en la carretera.carretera.
En este caso, el calculador gestionará el caudal de los inyectores y el avance En este caso, el calculador gestionará el caudal de los inyectores y el avance del encendido en función de la voluntad del conductor para aumentar el del encendido en función de la voluntad del conductor para aumentar el régimen motor y conseguir que el vehículo no se pare.
15 15 B
B -- EL MOEL MOTOR ETOR ES ACTS ACTIVAIVADODO PERPERMANMANENTENTEMEEMENTE (NTE (CORCORTOCTOCIRCIRCUITUITO)O) El calculador va a recibir 2 informacione
El calculador va a recibir 2 informaciones eléctricas incoherentes :s eléctricas incoherentes :
voluntad conductor (captador posición pedal acelerador),voluntad conductor (captador posición pedal acelerador),
posición mariposa (captador posición mariposa).posición mariposa (captador posición mariposa).
En este caso, el calculador continuará teniendo en cuenta la información En este caso, el calculador continuará teniendo en cuenta la información voluntad conductor para g
voluntad conductor para gestionar el caudal estionar el caudal de losde los inyectores y inyectores y el avance del avance delel encendido pero limitará el régimen motor a 1.100 rpm.
encendido pero limitará el régimen motor a 1.100 rpm. C
C -- EL MEL MOTOOTOR NR NO EO ES AS ACTICTIVADO VADO EN EN FUNFUNCIOCION DN DE LE LAA VOLVOLUNTUNTAD AD DELDEL CONDUCTOR
CONDUCTOR
El calculador controla permanentemente la información del captador posición El calculador controla permanentemente la información del captador posición pedal acelerador y la información del
pedal acelerador y la información del captador de presión aire admisión.captador de presión aire admisión.
Este control permite al calculador controlar la coherencia de la posición de la Este control permite al calculador controlar la coherencia de la posición de la mariposa de los gases respecto a la velocidad de giro del motor.
mariposa de los gases respecto a la velocidad de giro del motor.
Si una incoherencia es detectada, el calculador adoptará un modo degradado Si una incoherencia es detectada, el calculador adoptará un modo degradado consistente en disminuir las prestaciones del motor.
consistente en disminuir las prestaciones del motor.
Este modo degradado se traduce para el conductor en el encendido del Este modo degradado se traduce para el conductor en el encendido del testigo diagnóstico en el combinado.
testigo diagnóstico en el combinado. D
D -- UNA UNA DE LDE LAS 2 AS 2 PISPISTASTAS DEL DEL CAPCAPTADTADOR OR POSPOSICIOICION MAN MARIPRIPOSA OSA FALFALLALA (CORTOCIRCUITO O CIRCUITO ABIERTO)
(CORTOCIRCUITO O CIRCUITO ABIERTO)
El calculador tendrá en cuenta la información de la pista detectada como El calculador tendrá en cuenta la información de la pista detectada como correcta.
correcta.
El calculador adoptará un modo degradado consistente en disminuir las El calculador adoptará un modo degradado consistente en disminuir las prestaciones del motor.
prestaciones del motor.
Este modo degradado se traduce para el conductor en el encendido del Este modo degradado se traduce para el conductor en el encendido del testigo diagnóstico en el combinado.
Inicialización de la
Inicialización de la caja mariposa motorizadacaja mariposa motorizada
Para conseguir un funcionamiento perfecto de este sistema, es necesario Para conseguir un funcionamiento perfecto de este sistema, es necesario efectuar un proceso de inicialización.
efectuar un proceso de inicialización.
El proceso de inicialización consiste en inicializar las posiciones de cierre y El proceso de inicialización consiste en inicializar las posiciones de cierre y apertura máxima de la mariposa de gases.
apertura máxima de la mariposa de gases.
El proceso de inicialización de la mariposa de gases hay que efectuarlo El proceso de inicialización de la mariposa de gases hay que efectuarlo de
despspuéués des de ::
cambio del calculador,cambio del calculador,
cambio de la caja mariposa motorizada,cambio de la caja mariposa motorizada,
reparación de la reparación de la caja mariposa motorizcaja mariposa motorizada debido a ada debido a unun defecto detectado,defecto detectado,
telecarga del calculador,telecarga del calculador,
telecodificado del calculador.telecodificado del calculador.
Proceso de inicialización de la
Proceso de inicialización de la caja mariposa motorizadacaja mariposa motorizada
conectar de nuevo las cablerías eléctricas,conectar de nuevo las cablerías eléctricas,
poner el contacto,poner el contacto,
dejar el contacto durante 10 segundos mínimo (no quitar el contactodejar el contacto durante 10 segundos mínimo (no quitar el contacto
durante estos 10 segundos y no pisar pedal del acelerador), durante estos 10 segundos y no pisar pedal del acelerador),
quitar el contacto, y dejarlo quitado durante 15 segundos (el calculador quitar el contacto, y dejarlo quitado durante 15 segundos (el calculador
registra en EEPROM, los parámetros de inicialización de la mariposa registra en EEPROM, los parámetros de inicialización de la mariposa motorizada, es la fase POWER LATCH),
motorizada, es la fase POWER LATCH), Atención :
Atención : No poner el contacto durante estos 15 segundosNo poner el contacto durante estos 15 segundos Importante:
Importante: Si la inicialSi la inicializacización no ha sido realizión no ha sido realizadaada ::
el sistema no puede gestionar óptimamente el par motor enel sistema no puede gestionar óptimamente el par motor en
función de la apertura de la mariposa, función de la apertura de la mariposa, Efectivamente, el
Efectivamente, el calculador no calculador no conoce con conoce con precisiónprecisión ::
las posiciones de cierre y de apertura máximas de lalas posiciones de cierre y de apertura máximas de la
mariposa de gases. mariposa de gases.
Este disfuncionamiento motor durará hasta el corte del contacto Este disfuncionamiento motor durará hasta el corte del contacto y final de la secuencia de POWER LATCH (duración máxima 15 y final de la secuencia de POWER LATCH (duración máxima 15 segundos).
segundos).
La inicialización de la posición de la mariposa se efectúa, igualmente, de La inicialización de la posición de la mariposa se efectúa, igualmente, de manera automática durante la vida del motor para paliar el desgaste del tope manera automática durante la vida del motor para paliar el desgaste del tope mínimo de la mariposa.
17 17 Si este valor es diferente de
Si este valor es diferente de 300 mV, el calculador realizará una inicialización.300 mV, el calculador realizará una inicialización. Luego es normal oír de vez en cuando, después del final de secuencia Luego es normal oír de vez en cuando, después del final de secuencia POWER LATCH, el tableteo de la mariposa sobre sus topes
POWER LATCH, el tableteo de la mariposa sobre sus topes Esto no es un disfuncionamiento
Esto no es un disfuncionamiento V
V -- CACAPTAPTADOR DOR POSPOSICIICION ON PEDPEDAL AL ACACELEELERARADOR DOR (ME(ME7.4.7.4.4)4)
El captador pedal está implantado en el compartimento motor o en el pedal del El captador pedal está implantado en el compartimento motor o en el pedal del acelerador (según el vehículo).
acelerador (según el vehículo).
Cuando está implantado en el compartimento motor, está unido por un cable al Cuando está implantado en el compartimento motor, está unido por un cable al pedal del acelerador.
pedal del acelerador.
Es un captador con doble potenciómetro sin contacto de tope. Es un captador con doble potenciómetro sin contacto de tope. Alimentado
Alimentado a a 5 5 voltios voltios por por el el calculador, calculador, el el captador captador transmite transmite a a este este último último dosdos señales de tensión variable que reflejan la posición del pedal del acelerador. Una señales de tensión variable que reflejan la posición del pedal del acelerador. Una de las señales es del doble de tensión que la
de las señales es del doble de tensión que la otra.otra.
Esta información es gestionada por el calculador de igual manera que la petición Esta información es gestionada por el calculador de igual manera que la petición de par por
de par por parte de otro parte de otro calculador o de calculador o de otra función otra función como :como :
la climatización,la climatización,
la caja de velocidades automática,la caja de velocidades automática,
el control dinámico de estabilidad,el control dinámico de estabilidad,
la regulación de velocidad,la regulación de velocidad,
la refrigeración motor.la refrigeración motor.
En función de estos diferentes “consumidores”, el calculador va a gestionar las En función de estos diferentes “consumidores”, el calculador va a gestionar las estrategias :
estrategias :
del ralentí,del ralentí,
de aceleración,de aceleración,
de desaceleración,de desaceleración,
de regímenes transitorios.de regímenes transitorios.
Al
Al arranque arranque del del motor, motor, la la apertura apertura de de la la mariposa mariposa está está preprogramada preprogramada a a unauna cierta posición siempre que la voluntad del conductor sea inferior a
cierta posición siempre que la voluntad del conductor sea inferior a ese límite.ese límite. Inicialización del captador posición pedal
Inicialización del captador posición pedal
Para conseguir un perfecto funcionamiento de este sistema, es necesario Para conseguir un perfecto funcionamiento de este sistema, es necesario efectuar un proceso de inicialización.
efectuar un proceso de inicialización. El proceso de inicialización consiste en
El proceso de inicialización consiste en inicializar :inicializar :
La posición reposo del captador de pedal con el fin de conocer la posiciónLa posición reposo del captador de pedal con el fin de conocer la posición
reposo del pedal del acelerador, reposo del pedal del acelerador,
La posición máxima del captador de pedal con el fin de conocer la posición aLa posición máxima del captador de pedal con el fin de conocer la posición a
fondo del pedal del acelerador. fondo del pedal del acelerador.
El proceso de inicialización del captador posición pedal acelerador hay que El proceso de inicialización del captador posición pedal acelerador hay que realizarlo después de:
realizarlo después de:
Cambio del calculador,Cambio del calculador,
Cambio del captador posición pedal acelerador,Cambio del captador posición pedal acelerador,
Reparación del captador posición pedal acelerador debido a un defectoReparación del captador posición pedal acelerador debido a un defecto
detectado, detectado,
Telecarga del calculador,Telecarga del calculador,
Telecodificado del calculador.Telecodificado del calculador.
Proceso de inicialización del captador posición pedal Proceso de inicialización del captador posición pedal
Pedal del acelerador en reposo,Pedal del acelerador en reposo,
PonPoner eler el concontactacto,to,
Pisar a fondo el pedal del Pisar a fondo el pedal del acelerador,acelerador,
Soltar el pedal del acelerador,Soltar el pedal del acelerador,
Arrancar el motor sin acelerar. Arrancar el motor sin acelerar.
Importante:
Importante: Si esta inicialización no ha sido realizada, el calculador no conoceráSi esta inicialización no ha sido realizada, el calculador no conocerá con precisión :
con precisión :
la posición reposo del captador pedal respecto a la posiciónla posición reposo del captador pedal respecto a la posición
reposo del pedal del acelerador, reposo del pedal del acelerador,
la posición a fondo captador pedal, información necesaria parala posición a fondo captador pedal, información necesaria para
gestionar las peticiones del par conductor. gestionar las peticiones del par conductor.
19 19 VI
VI -- CACAPTPTAADODOR R TETEMPMPERERAATUTURARA AAGUGUA A MOMOTOTORR
El captador de
El captador de temperatura del agua temperatura del agua motor tiene una domotor tiene una dobleble función :función :
informa al calculador de la temperatura del agua que reina en el circuito deinforma al calculador de la temperatura del agua que reina en el circuito de
refrigeración, po lo tanto del estado térmico del motor, refrigeración, po lo tanto del estado térmico del motor,
transmite la información temperatura del agua motor al logómetro deltransmite la información temperatura del agua motor al logómetro del
combinado en el caso de vehículos no multiplexados combinado en el caso de vehículos no multiplexados
el calculador utiliza la información temperatura del agua motor
el calculador utiliza la información temperatura del agua motor para :para :
el cálculo del avance,el cálculo del avance,
el cálculo del tiempo de inyección,el cálculo del tiempo de inyección,
la regulación del ralentí,la regulación del ralentí,
la refrigeración del motor,la refrigeración del motor,
el control de la bomba de el control de la bomba de aire (depolución IFL5)aire (depolución IFL5)
Implantado en
Implantado en la caja de salida la caja de salida del agua, el capdel agua, el captador de temperatura agua tador de temperatura agua motor motor es alimentado con +5V por el calculador.
Las resistencias eléctricas de estos captadores son de tipo CTN (Coeficiente de Las resistencias eléctricas de estos captadores son de tipo CTN (Coeficiente de Temperatura Negativ
Temperatura Negativo), la reso), la resistencia eléctrica istencia eléctrica disminuye disminuye cuando lacuando la temperaturatemperatura aumenta.
aumenta.
Asignación de vías del conector 3V.BE : Asignación de vías del conector 3V.BE : Vía 1 : Señal temperatura agua motor
Vía 1 : Señal temperatura agua motor (alim. +5V)(alim. +5V) Vía 2 : Masa calculador
Vía 2 : Masa calculador Vía 3 : Señal logómetro Vía 3 : Señal logómetro Observación :
Observación : Para los vehículos multiplexados, la información temperatura delPara los vehículos multiplexados, la información temperatura del agua motor es transmitida por el calculador vía red CAN, en este agua motor es transmitida por el calculador vía red CAN, en este caso la vía 3 del captador de temperatura del agua motor no está caso la vía 3 del captador de temperatura del agua motor no está utilizada.
21 21 VII
VII -- TERMTERMOCONOCONTATACTO CTO TEMPTEMPERAERATURA TURA AGUAGUA A MOTORMOTOR::
El calculador está encargado de activar el testigo “alerta temperatura del agua El calculador está encargado de activar el testigo “alerta temperatura del agua motor” cuando la temperatura alcanza un límite crítico (riesgo de destrucción del motor” cuando la temperatura alcanza un límite crítico (riesgo de destrucción del motor).
motor).
Para este control, se utiliza un termocontacto temperatura agua motor. Este está Para este control, se utiliza un termocontacto temperatura agua motor. Este está directamente fijado en la masa del bloque motor, más reactivo en caso de pérdida directamente fijado en la masa del bloque motor, más reactivo en caso de pérdida de líquido de refrigeración.
de líquido de refrigeración.
El termocontacto está conectado en paralelo con el captador de temperatura del El termocontacto está conectado en paralelo con el captador de temperatura del agua motor. De esta forma no perturba la señal cuando está abierto y, fuerza la agua motor. De esta forma no perturba la señal cuando está abierto y, fuerza la señal en la masa cuando está activo simulando la presencia de una temperatura señal en la masa cuando está activo simulando la presencia de una temperatura excesiva en los bornes del calculador.
excesiva en los bornes del calculador. Temperatura de cierre del contacto : 118
Temperatura de cierre del contacto : 118 °° 2.2.
Observación :
Observación : Esta información es transmitida vía red CAN, en el caso deEsta información es transmitida vía red CAN, en el caso de vehículos multiplexados.
VI
VIIIII -- PRPRESESOSOSTATATOTO
Según el vehí
Según el vehículo, elculo, el presostato utilizado es presostato utilizado es de tipo lineal o de tipo “3 de tipo lineal o de tipo “3 niveles ".niveles ". Presostato "3 niveles"
Presostato "3 niveles"
Informa al calculador con una tensión de +12V, cuando hay una presión de P=17 Informa al calculador con una tensión de +12V, cuando hay una presión de P=17 bares en el circuito de climatización del vehículo.
bares en el circuito de climatización del vehículo.
Cuando el calculador recibe esta información, pone en marcha el grupo Cuando el calculador recibe esta información, pone en marcha el grupo motoventilador en gran velocidad.
motoventilador en gran velocidad. Presostato lineal
Presostato lineal
El presostato lineal transmite al calculador una tensión proporcional a la presión El presostato lineal transmite al calculador una tensión proporcional a la presión del fluido.
del fluido.
La información es utilizada para autorizar o prohibir la puesta en marcha del La información es utilizada para autorizar o prohibir la puesta en marcha del compresor de aire acondicionado y controlar la velocidad de giro del grupo compresor de aire acondicionado y controlar la velocidad de giro del grupo motoventilador.
23 23 IX
IX -- BBOBOBININA A ENENCECENNDIDIDDOO
TU5JP4
TU5JP4 TU1JP-TU5JPTU1JP-TU5JP
El encendido es del tipo jumostático :BBC2.2 (Bloque bobinas compacto y El encendido es del tipo jumostático :BBC2.2 (Bloque bobinas compacto y ausencia de cables alta tensión).
ausencia de cables alta tensión).
El bloque bobinas compacto está compuesto de 2 bobinas con 2 salidas Alta El bloque bobinas compacto está compuesto de 2 bobinas con 2 salidas Alta Tensión. Está implantado directamente encima de las bujías.
Tensión. Está implantado directamente encima de las bujías.
Cada bobina está compuesta de un bobinado primario asociado a un bobinado Cada bobina está compuesta de un bobinado primario asociado a un bobinado secundario.
secundario. Cada sal
Cada salida secuida secundarindariaa está coneestá conectada a una bujíctada a una bujía. Este tecna. Este tecnologíología permitea permite aumentar la calidad del encendido.
aumentar la calidad del encendido.
El calculador posee dos etapas de potencia y acciona alternativamente cada El calculador posee dos etapas de potencia y acciona alternativamente cada primario de las bobinas.
primario de las bobinas. La información régimen
La información régimen y posición y posición permite al calculapermite al calculador accionar, dor accionar, enen el momentoel momento oportuno y en el orden correcto, los dos primarios.
oportuno y en el orden correcto, los dos primarios.
DEPHIA (Detección de Fase Integrada en el Encendido) DEPHIA (Detección de Fase Integrada en el Encendido) Con el fin
Con el fin de poder de poder controlar por controlar por separado separado los inyectoreslos inyectores, el calcu, el calculador debelador debe determinar la posición del cilindro Nº 1.
determinar la posición del cilindro Nº 1.
Para ello se utiliza la estrategia DEPHIA (Detección de Fase Integrada en el Para ello se utiliza la estrategia DEPHIA (Detección de Fase Integrada en el Encendido), basada en la recepción de una señal procedente de la bobina de Encendido), basada en la recepción de una señal procedente de la bobina de encendido.
encendido.
La señal utilizada es una señal lógica denominada FASE, es elaborada a partir de La señal utilizada es una señal lógica denominada FASE, es elaborada a partir de las tensiones de
las tensiones de las salidas delas salidas de la bobina de encla bobina de encendido común a endido común a los cilindros 1 los cilindros 1 yy 4.
4.
Durante el encendido, uno de los dos cilindros se encuentra en fase de Durante el encendido, uno de los dos cilindros se encuentra en fase de compresión, el otro en fase de escape. Las presiones en las cámaras de compresión, el otro en fase de escape. Las presiones en las cámaras de combustión son
combustión son pues diferentes. pues diferentes. La tensión La tensión necesaria para necesaria para lala creación del creación del arcoarco entre los electrodos de las bujías es mayor para el cilindro en
Cilindro 4 en fase de compresión y cilindro 1 en fase de escape Cilindro 4 en fase de compresión y cilindro 1 en fase de escape Desde el instante t
Desde el instante t00 que la orden de encendido es dada por el calculador, lasque la orden de encendido es dada por el calculador, las tensiones secundarias V
tensiones secundarias VHTHT4 4 y y VVHTHT1 crecen simultáneamente con signo opuesto.1 crecen simultáneamente con signo opuesto. La tensión V
La tensión VPHPH permanece próxima de 0V hasta el momento permanece próxima de 0V hasta el momento en el cual la bujía delen el cual la bujía del cilindro 1 entra en acción; la tensión en los bornes de esta bujía cae bruscamente cilindro 1 entra en acción; la tensión en los bornes de esta bujía cae bruscamente y la tensión V
y la tensión VPHPH toma un valor no nulo del signo de la tensión Vtoma un valor no nulo del signo de la tensión VHTHT4. La tensión4. La tensión V
VPHPH continua creciendo mientras siga aumentando la tensión Vcontinua creciendo mientras siga aumentando la tensión VHTHT4 hasta el4 hasta el instante t
instante tionion de ionización de la bujía 4. Después del establecimiento del arco, lade ionización de la bujía 4. Después del establecimiento del arco, la tensión V
tensión VPHPH oscila y se estabiliza.oscila y se estabiliza.
Cilindro 1 en fase de compresión y cilindro 4 en fase de escape Cilindro 1 en fase de compresión y cilindro 4 en fase de escape Cuando el cilindro 1 se encuentra en fase de compresión, la tensión V
Cuando el cilindro 1 se encuentra en fase de compresión, la tensión VPHPH toma eltoma el signo de V
signo de VHTHT1 entre t1 entre t00 y y ttionion. El signo de V. El signo de VPHPH informa sobre el cilindro en fase deinforma sobre el cilindro en fase de compresión.
compresión.
En función de la tensión V
En función de la tensión VPHPH elel calculador define calculador define un estado un estado lógico llamado lógico llamado FASE :FASE :
un estado lógico “1” si la tensión Vun estado lógico “1” si la tensión VPHPH es negativa, el cilindro 1 se encuentra enes negativa, el cilindro 1 se encuentra en
fase de compresión, fase de compresión,
25 25 X
X -- MAMANOCNOCONTONTACACTO DTO DE PRE PRESIOESION DE N DE ACACEITEITE DE E DE DIREDIRECCICCION AON ASISSISTIDTIDA *A *
El manocontacto está implantado en el circuito de la dirección asistida tras la El manocontacto está implantado en el circuito de la dirección asistida tras la bomba.
bomba.
Este manocontacto informa al calculador cuando el conductor llega al tope de la Este manocontacto informa al calculador cuando el conductor llega al tope de la direc
dirección asción asistida eistida en unn un giro.giro.
Se abre cuando la presión en el circuito rebasa los
Se abre cuando la presión en el circuito rebasa los 35 bares.35 bares.
Esta información permite al calculador aumentar su consigna de ralentí con el fin Esta información permite al calculador aumentar su consigna de ralentí con el fin de compensar el par suplementario (principalmente durante las maniobras).
de compensar el par suplementario (principalmente durante las maniobras).
En efecto, si el conductor mantiene la dirección a tope, la bomba va a aumentar la En efecto, si el conductor mantiene la dirección a tope, la bomba va a aumentar la presión en el circuito, luego crear una carga suplementaria para el m
presión en el circuito, luego crear una carga suplementaria para el m otor.otor. * Según el vehículo
XI
XI -- REREGUGULALADODOR R DE DE PRPRESESIÓIÓNN DE DE CACARBRBURURAANTNTEE
Según el vehículo, está implantado : Según el vehículo, está implantado :
junto a la bomba de carburante junto a la bomba de carburante (en el depósito),(en el depósito),
en la bomba de carburante.en la bomba de carburante.
Este nuevo emplazamiento permite conseguir una rampa de inyección llamada Este nuevo emplazamiento permite conseguir una rampa de inyección llamada sin retorno. En este tipo de montaje, el regulador deja de regular la presión de sin retorno. En este tipo de montaje, el regulador deja de regular la presión de gasolina según la depresión del colector de admisión.
gasolina según la depresión del colector de admisión.
La regulación tenia como objetivo mantener una diferencia de presión constante La regulación tenia como objetivo mantener una diferencia de presión constante entre la presión de alimentación del inyector y la presión en los orificios de entre la presión de alimentación del inyector y la presión en los orificios de inyección (colector de admisión), y mantener para un tiempo de inyección dado, inyección (colector de admisión), y mantener para un tiempo de inyección dado, siempre el mismo caudal.
siempre el mismo caudal.
Esta regulación, ha sido sustituida por un cálculo diferente del tiempo de Esta regulación, ha sido sustituida por un cálculo diferente del tiempo de inyección, teniendo en cuenta la información del captador de presión del colector inyección, teniendo en cuenta la información del captador de presión del colector de admisión.
de admisión.
La función de este regulador es la de
La función de este regulador es la de mantener :mantener :
una presión de alimentación durante el funcionamiento motor,una presión de alimentación durante el funcionamiento motor,
una presión residual al parar el motor una presión residual al parar el motor (durante un cierto tiempo).(durante un cierto tiempo).
El mantenimiento de una presión residual tiene como objetivo facilitar los El mantenimiento de una presión residual tiene como objetivo facilitar los rearranques en caliente evitando la formación de VAPOR LOCK.
rearranques en caliente evitando la formación de VAPOR LOCK. En efecto, a una cie
En efecto, a una ciertarta temperatura, existe el temperatura, existe el riesgo de riesgo de formación de burbujas formación de burbujas enen el circuito de carburante lo que conlleva una mala pulverización.
el circuito de carburante lo que conlleva una mala pulverización. Esta presión residual es de 3,5 bares
