P R O Y E C T O U R B A N O Y A R Q U I T E C T U R A D E L P A I S A J E S. A. D E C. V.

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31 Enero 2013

P R O Y E C T O U R B A N O Y A R Q U I T E C T U R A D E L P A I S A J E S . A . D E C . V . Libramiento Carretero #708, Col. Lázaro Cárdenas. Puerto Vallarta, Jalisco. Tels.: 01 (322) 222-2294, 222-3010 y 222-3011

w w w . p r o y e c t o u r b a n o . c o m

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El proyecto presentado en sep 2012, por la Dir de Obras Públicas de Tlaquepaque y la Secretaría de Desarrollo Urbano del Edo de Jalisco, dejan sin ingreso y salida a la Puerta Dos, sin comunicación la calle El Mante, con alto riesgo de ingreso de transportes tipo Tráiler al paso a desnivel desde la Puerta Uno, gran dificultad y riesgo para el ingreso a la puerta Uno debido a la reducción de banqueta y radio de giro.

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R-01 INTERNO

R-01 EXT

ERNO

ANILLO PERIFERICO SUR

INGRESO-01 INGRESO-02

RETORNO-01

Proyecto de Abril 2012.

Se procedió a realizar proyecto con pendientes de rasante apegadas a la normatividad aplicable en vialidades urbanas y con los estudios de curvas verticales y distancias para ingreso en cambios de carril que este caso resultó mayor a 110 m desde la puerta Uno, se demostró que son necesarios los cambios para seguridad vial de las maniobras que tendrán que realizar los transportes tráiler para ingreso y salida de Puerta Uno.

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Las redes de agua potable, drenaje sanitario y drenaje pluvial, que salen de calle El Mante, no pueden hacer conexión con los nuevos pozos de visita, debido al nuevo nivel de arrastre en paso a desnivel y las líneas de Pemex y Maxigas existentes.

La red de agua pluvial que cruza el periférico en canal, de acuerdo a proyecto y a obra que se inició a finales de noviembre 2012, quedo obturado. Lo que originará inundación en el interior de la planta EDISA debido a la diferencia de niveles en el interior y al nuevo proyecto de

rasante. 4

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El plano recibido una vez resuelta la distancia del murete divisorio para cambio de carril desde la puerta Uno, precisamente con el tema radios de giro y con

la nomenclatura RG-01, además de proponer la reducción de banquetas, reduce el radio de giro, para el acceso a la puerta Uno.

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La banqueta antes de las obras tiene 25 m de ancho, existe un radio de giro de 30 m que permite además de una correcta maniobra, el espacio

suficiente para ingresar con velocidad 0.0 km.

25 m

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PUERTA UNO PUERTA DOS

CALLE EL MANTE

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10.7 m

El proyecto recibido cancela la puerta Dos, cierra calle El Mante, reduce la banqueta de 25 m a 10.70 m de ancho. En la puerta Uno el radio de giro lo reduce de 30 m a solo 5 m de ancho, lo cual genera un alto riesgo para la operación de transporte tipo tráiler,

además que no permite el estacionar sin riesgo los vehículos antes del ingreso para su aprobación y revisión de documentos para carga o descarga. 7

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CAM INO A

L I.T.E.S.O.

ANILLO PERIFERICO AV. MILENIO

TEC NOLOG

ICO MILE

NIO CLU

B BR ITAN

IA

LATERAL-02 CRUZ DEL SUR

MICHOAC AN

HIDALGO CHIHUAHUA

INGRESO-01

INGRESO 7 ELEVEN LATERAL-02

LATERAL-02 AR

RO YO S ECO

ARROYO SECO

0+940.00 0+960.00 0+980.00 1+000.00 1+020.00 1+040.00 1+060.00 1+080.00 1+180.00

CAMIN O AL I.T.E

.S.O

.

ANILLO PERIFERICO AV

. MIL ENIO

TEC NOLOG

ICO MILENIO CLUB BRIT

ANIA

LATERAL-02 CRUZ

DEL SUR

MICHOACAN

HID

ALGO CH

IHU

AHUA

INGRE SO-01

ING RESO 7 ELEVEN LATERAL-02

LATERAL-02

A

RROY O SECO

ARROY O SECO

0+940.00 0+960.00 0+980.00 1+000.00 1+020.00 1+040.00 1+060.00 1+080.00 1+180.00

EDISA

PUERTA 1.

Ingreso y salida principal

EDISA

De acuerdo al proyecto que fue entregado por la Dir. de Obras Públicas del municipio de

Tlaquepaque y la

Secretaría de Desarrollo Urbano del Estado de Jalisco, en sep 2012, se observa que para

incorporarse al paso a desnivel saliendo de Puerta Uno, se requiere cruzar un carril de

circulación con un muro divisorio a solo 27 m de distancia, lo que hace muy riesgoso debido a que los transportes que salen de la planta EDISA son tipo tráiler con 32 tn de peso.

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Estudio de dimensiones de

vehículos proyecto y radios

de giro en base al “Manual de

Proyecto Geométrico de Carreteras” de la

Secretaría de Comunicaciones

y Transportes.

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Ingres o peatonal CC

S alida Trailers CC

Ing reso Trailers CC

PUERTA 1.

INGRESO Y SALIDA PRINCIPAL

EDISA.

A. Ingreso Tráiler.

B. Salida.

Tráiler.

C. Ingreso peatonal.

D. Área de Boyas.

E. Área de Riesgo.

F. Radios de Giro.

G. Amplitud de radio de giro

H. Protección Rack

A

H

F E

D C

B

G

10

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I ngreso

peatonal CC

Salida T railers CC

I ngreso

Trailers CC

A. Ingreso Tráiler. A 150°, respetando los radios de giro, para un vehículo proyecto de 20.00 m.

B. Salida. Tráiler. A 60°, respetando radios de giro, para un vehículo proyecto de 20.00 m.

C. Ingreso peatonal. Se respetó el ingreso peatonal existente a Edisa.

D. Área de Boyas. Con señalización gráfica en al pavimento y boyas ó vialetas.

E. Área de Riesgo. Con señalización gráfica en el pavimento donde existe la posibilidad de impacto entre vehículos.

A E

D C

B

Tubería Ingreso

actual Ampliación

ingreso

11

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I ngreso peatonal CC

Salida Trailers CC

I ngreso Trailers CC

F. Radios de Giro. Ingresando por Periférico Sur a 150° a la rampa ó bascula y a la planta. Con

trayectoria de vuelo delantero y trayectoria de la rueda interna trasera. Librando las tuberías ubicadas en el ingreso.

Trayectoria de vuelo delantero

Trayectoria de rueda interna trasera

F

Tubería

12

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I ngreso peatonal CC

Salida Trailers CC

I ngreso Trailers CC

F. Radios de Giro. Saliendo a Periférico Sur a 60° de la rampa ó

bascula y de la planta. Con trayectoria de vuelo

delantero y trayectoria de la rueda

interna trasera.

Trayectoria de vuelo delantero

Trayectoria de rueda interna trasera

F

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Para la conexión de servicios a nuevas redes y por la ampliación de la puerta Dos, es necesario de adecuación de instalaciones por lo que se levantó a detalle lo existente y proceder al nuevo proyecto.

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15

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16

PUERTA “2” DOS

1. Caseta de control y vigilancia.

2. Trinchera para ductos de PEMEX.

3. Radio de giro de 6.00 m para vehículo proyecto.

1

16.00m

4. Entrada de Planta, con espacio de espera para 4 vehículos.

5. Salida de Planta.

6. Pluma de ingreso de personal.

7. Puente proyecto EDISA

Banqueta

5

Banqueta

Ductos de PEMEX 2

6

Puerta

“2” dos

4 16.00m

3

7

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17

Carriles centrales de Periférico Sur Faja separadora

Lateral Sur Lateral Norte

Entrada a retorno

Salida de retorno

PUENTE PEATONAL

1. Puerta “2” dos.

2. Puente peatonal proyecto Mpio.

3. Puente peatonal proyecto EDISA.

1

2

4. Desviación para proteger base de

puente peatonal propuesto por el Mpio.

5. Ductos de PEMEX.

3

4

5

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Se prepara estudio con renders y cálculo para localización de puente peatonal, correcta operación de la puerta Dos y circulación de la Calle El Mante, mostrando lo factible y cumplimiento de la minuta y acuerdos del día 26 dic 2012.

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1609. 25 1610. 22 1610. 34

1610. 42

EJE VIAL -01 EJE VIAL -02

EJE VIAL -02

I ngres o peatonal CC S al ida Trai lers CC I ngres o T railers CC

CALLE EL MANTE

110.00 m

Puerta 1

Después de varias reuniones con la Dirección de Obras Públicas de Tlaquepaque, con la Secretaría de Desarrollo Urbano del Edo de Jalisco y con los representantes de Pemex en la región, así como estudios de:

1.- Normas aplicables para paso a desnivel, que incluyen pendientes, distancias de elementos para incorporación de vehículos.

2.-Topografía de la zona de proyecto y análisis de operación de transportes tipo tráiler desde el interior de la planta de las puertas Uno y Dos de EDISA,

además de la calle El Mante. 19

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3.-Localización física en tres dimensiones de instalaciones de Pemex y Maxigas

4.-Cálculos de aforos, maniobras de transporte tipo Tráiler para ingreso a planta e incorporación desde velocidad 0 km a carriles de nueva vialidad.

Se busca garantizar que una vez construida la ampliación de la lateral y su paso a desnivel del Periférico Sur, la operación en las puertas Uno y Dos desde y hacia el Periférico se realice con seguridad en apego a las normas aplicables, además del correcto funcionamiento de las redes que abastecen los servicios y que serán modificadas por las obras que se realizan.

Por lo anterior se hicieron diversas propuestas de modificación y complemento del proyecto en construcción, de los cuales se presentan en las siguientes laminas los planos principales que hasta hoy se han acordado con la Dirección de Obras Públicas de Tlaquepaque y con la Secretaría de Desarrollo Urbano del Edo de Jalisco formen parte del proyecto definitivo de la obra de urbanización.

Tlaquepaque, Jalisco a 31 de enero 2013 Atentamente:

Ing. Gustavo Herrera Galván Castillo

Perito 143 en Supervisión Municipal en el Estado de Jalisco

Ced Prof. 2088183, Ced. Estatal Jal. 5(10-9) 20

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I.-Cálculos y revisión de consumo de

agua potable, se aportaron los

datos para la localización de las nuevas cajas de válvulas, se levantó las

instalaciones en calle El Mante y se apoyó en el rediseño de la Red.

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II.- Cálculos y

revisión del volumen de aguas residuales, se diseñó nuevo

pozo de visita en entronque lateral Periférico y calle El Mante, previo

levantamiento red existente en dicha calle.

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III.- Cálculo de volumen agua pluvial, lo que demostró que los canales que

atraviesan Periférico, eran necesarios y que se rehabilitarán para su correcto funcionamiento, así como la

construcción de

canal a cielo abierto para el desalojo en el entronque de la lateral Periférico y Arroyo Seco. 23

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IV.- Diversos planos, con las secciones de vialidad para definir con detalle las obras accesorias como registros, pozos de visita, cajas de válvulas, conexiones a servicios, banquetas, canales pluviales, alumbrado público, señalamiento entre otras.

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Referencias

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