V
ILLA DEA
LLENDE,
E
STADO DEM
ÉXICO.
P
ROMOVENTE:
S
ECRETARIA DEC
OMUNICACIONES YT
RANSPORTESMarzo, 2011
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD REGIONAL
“
ENTRONQUE A VILLA DE ALLENDE, TRAMO TOLUCA-MORELIA.
TOLUCA LIM. EDOS. MEX./MICH., UBICACIÓN, EN EL KM. 63+100
EN EL ESTADO DE MÉXICO”
CONTENIDO
PAG.
I DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
4
I.1 Datos generales del proyecto 4
I.1.1 Nombre del proyecto 4
I.1.2 Ubicación (dirección) del Proyecto 4
I.1.3 Duración del Proyecto 6
I.2 Datos generales del promovente 7
I.2.1 Nombre o razón social 7
I.2.2 Registro Federal de Causantes (RFC) 7
I.2.3 Nombre y cargo del representante legal 7
I.2.4 Dirección del promovente o de su representante legal para
recibir u oír notificaciones 7
I.2.5 Nombre del consultor que elaboró el estudio 7
II DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS
PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO 8
II.1 Información general del proyecto, plan o programa 8
II.1.1 Naturaleza del proyecto, plan o programa 9
II.1.2 Justificación y objetivos 10
II.1.3 Ubicación física 11
II.1.4 Inversión requerida 13
II.2 Características particulares del proyecto. 16
II.2.1 Programa de trabajo 19
II.2.2 Representación grafica regional 20
II.2.3 Representación grafica local 21
II.2.4 Preparación del sitio y construcción 22
II.2.4.1 Preparación del Sitio 22
II.2.4.2 Construcción 40
II.2.5 Operación y mantenimiento 50
II.2.6 Desmantelamiento y abandono de las instalaciones 55
II.2.7 Residuos 55
III VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y
ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES 61
III.1 Planes de Ordenamiento Ecológico del Territorio (POET) 61
III.2 Decretos y programas de conservación y manejo de las Áreas
Naturales Protegidas 64
III.3 Normas Oficiales Mexicanas 67
III.4 Planes o Programas de Desarrollo Urbano 68
III.5 Programas de Desarrollo Regional sustentable 75
IV DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO
DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN 77
donde pretende establecerse el proyecto
IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental regional (SAR) 83 IV.2.1 Caracterización y análisis retrospectivo de la calidad
ambiental del SAR 89
IV.2.2.1 Medio Abiótico 89
IV.2.2.2 Medio Biótico 92
IV.2.2.3 Medio socioeconómico 94
IV.2.3.3.1 Paisaje 100
IV.3 Diagnostico ambiental 103
V IDENTIFICACIÓN, CARACTERIZACION Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL
106
V.1 Identificación de impactos 106
V.2 Caracterización de los Impactos 109
V.3 Valorización de los impactos 110
V.4 Impactos Residuales 125
V.5 Impactos Acumulativos 129
V.6 Conclusiones 131
VI ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL
133
VI.1 Programa de manejo ambiental, seguimiento y control. 133
VII PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y EVALUACIÓN DE
ALTERNATIVAS. 136
VII.1 Descripción de los escenarios futuros 137
VII.2 Pronostico Ambiental 139
VIII IDENTIFICACION DE LOS INSTRUMENTOS METODOLOGICOS Y ELEMENTOS TECNICOS QUE SUSTENTAN LOS RESULTADOS DE LA MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL
146
VIII.1 Anexo Legal
VIII.2 Anexo Matriz de Impactos VIII.3 Anexo Cartográfico
VIII.4 Anexo Fotográfico VIII.5 Anexo Otros
I DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL
RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
I.1 Datos generales del proyecto
I.1.1 Nombre del proyecto
El proyecto se denomina “ESTUDIO Y PROYECTO DEL ENTRONQUE A VILLA
DE ALLENDE, TRAMO TOLUCA-MORELIA. TOLUCA LIM. EDOS. MEX./MICH., UBICACIÓN, DEL KM. 63+100 EN EL ESTADO DE MÉXICO”
Sector: Comunicaciones y Transportes Subsector: Infraestructura
Tipo de proyecto: Lineal
Estudio de riesgo y su modalidad: No aplica
I.1.2 Ubicación (dirección) del Proyecto
El proyecto se localiza en el km 63+100 de la carretera Federal Libre Toluca-Morelia, en el entronque hacia Villa de Allende, en el Estado de México.
El municipio de Villa de Allende, se localiza en la parte sur del estado, en las coordenadas 98° 53’45” (mínima) 98°55´ 50” (máxima) longitud oeste y 19°43´33´(mínima) 19°36´40” (máxima) latitud norte, a una altura de 1,300 metros sobre el nivel del mar. Limita al norte con el municipio de Chiautla y al poniente con el municipio de Tonatico. Su distancia aproximada a la capital del estado es de 60 kilómetros.
A continuación se presenta el croquis de localización de la zona en estudio, ubicado a nivel, estatal y regional.
Figura 1.- Localización Regional del Proyecto
El lugar de estudio se localiza en el municipio de Villa de Allende al noroeste del Estado de México de la ciudad de Toluca, capital del Estado de México. Limita con el Estado de Michoacán, para llegar al sitio de estudio se toma la carretera federal libre TOLUCA-MORELIA.
El camino en proyecto se encuentra localizado en las siguientes coordenadas GPS las cuales fueron realizo con la parilla hddd”mm.mmm’ nad 27 México con un navegador marca Garmin 60c.
Tabla 1.- Coordenadas Geográficas del Entronque.
ENTRONQUE A VILLA DE ALLENDE
APOYO 1 APOYO 15
KM =0+000 KM=2+400
LATITUD LONGITUD LATITUD LONGITUD
19°24’35.4” 100°08’27.5” 19°24’33.7” 100°07’57.7”
A una altura de 2,250 metros sobre el nivel del mar.
El kilometraje donde se iniciara la modificación es del km 0+000 al km 1+780 que es del eje No. 1 hablando de la carretera Federal libre Toluca – Morelia, se construirá un carril de incorporación en ambos hombros de la carretera y el carril de incorporación que se encuentra del lado derecho en sentido del kilometraje del eje
No. 1 se extenderá hasta empalmar con la carrera que va a Villa de Allende formando con esta un carril de incorporación Tomando en cuenta que solo se construirá la ampliación para el diseño del entronque, ya que, la carpeta existente está en buen estado.
A continuación se podrá apreciar en la figura su localización del proyecto.
Figura 2.- Croquis de localización del Proyecto
I.1.3 Duración del Proyecto
El proyecto está programado para realizarse en un plazo de8 meses, en las etapas
de preparación del terreno, y construcción.
Tabla 2. Cronograma de Actividades.
Actividad / Mes 1 2 3 4 5 6 7 8 15
años Limpieza y Despalme
Cortes y terraplenes en rectificaciones. Compactaciones
Formación de la capa subrasante Obras de drenaje
Base hidráulica Tendido de la carpeta asfáltica Señalamiento preventivo
Señalamientos horizontal y vertical Mantenimiento
Las obras objeto del proyecto comprenden la construcción de las terracerías, del pavimento, así como de las obras de drenaje y complementarias; considerando que se lleven a cabo correctamente las medidas de operación y mantenimiento preventivo y correctivo de la carretera, se estima una vida útil de 15 años.
I.2 Datos generales del promovente
I.2.1 Nombre o razón social
SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES, CENTRO S.C.T. MÉXICO.
I.2.2 Registro Federal de Causantes (RFC)
RFC. SCT060306495CND481110H94I.2.3 Nombre y cargo del representante legal
Lic. Oscar Raúl Callejo SilvaDirector General del Centro SCT Estado de México, dependiente de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Serrano
Apoderado legal según testimonio de la escritura numero 63,635, (Anexa).
I.2.4 Dirección del promovente o de su representante legal para
recibir u oír notificaciones
Aurelio Venegas No. 105, Col. San Bernardino, C.P. 50080, Toluca, México. Tel Calle Igualdad No. 100 Edificio “A” 2do. Piso Santiago Tlaxomulco, Col. Junta Local de Caminos
Toluca, Estado de México, C.P. 50280 Teléfono: (722) 236-06-14
I.2.5 Nombre del consultor que elaboró el estudio
Ing. Blas Carlos Enríquez FloresII DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE
LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO
II.1 Información general del proyecto.
Nombre del proyecto: “ESTUDIO Y PROYECTO DEL ENTRONQUE A VILLA DE
ALLENDE, TRAMO TOLUCA-MORELIA. TOLUCA LIM. EDOS. MEX./MICH., DEL KM 63+100 EN EL ESTADO DE MÉXICO”.
Localización: Municipio de Villa de Allende
Problemática: entrecruzamientos para acceder y salir de Villa de Allende.
Cadenamiento inicial del proyecto: km 0+000 (eje No.1 Morelia-Toluca)
Eje Trazo No.1 0+000 al PST 1+783.69
Eje Trazo No.2 0+000 al PST 0+412.18
Eje Trazo No.3 0+000 al PST 0+151.97
Cadenamiento final del proyecto: Km. 1+783.69 (eje No.1 Toluca – Morelia). Longitud total del proyecto: ENTRONQUE. 2, 347. 84 m
En el siguiente cuadro se muestran las características geométricas del proyecto con las que se ejecutara comparada con la del tramo existente:
II.1.1 Naturaleza del proyecto
Los caminos han constituido un elemento primordial en la integración territorial y social de las distintas regiones, el intercambio comercial, permite establecer las relaciones económicas entre las distintas comunidades, las cuales constituyen la punta de lanza para establecer las relaciones sociales entre sus habitantes.
La modernización de caminos constituye un ejemplo de proyectos que contemplan el beneficio colectivo de las comunidades rurales en términos económicos y socioculturales. Ya que, las relaciones socioculturales requieren en todo momento de una buena accesibilidad pues los actores económicos y sociales necesarios para garantizar el desarrollo de una región no podrían ponerse al acceso de los distintos centros de población sin la existencia de la infraestructura adecuada para el transporte.
La carretera Toluca-Zitácuaro-Morelia, que permite llegar al Municipio de Villa de Allende por el este si se viene del Distrito Federal o de Toluca, es uno de los más importantes para el acceso al municipio.
El entronque a Villa de Allende, se presenta como un punto de conflicto ya que la que al momento de entroncar con la Carretera Federal Toluca-Morelia presenta una afluencia vehicular alta y ha ocasionado accidentes por el grado de curvatura de la carretera que va a Villa de Allende.
El tramo carretero que va a Villa de Allende opera con un nivel medio de capacidad y de servicio ya que no se ha designado el presupuesto para darle un buen
mantenimiento. Aunado a esto, no se cuenta con sistema de control de tránsito (vibradores, topes, desvíos), señalamientos, etc. La falta de este sistema ocasiona accidentes de tránsito, desinformación de usuarios para llegar a su destino.
Este proyecto forma parte del programa de conservación de las carreteras Federales de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), y está considerado como punto de conflicto porque se generan accidentes al momento de entroncar, para reducir el problema es necesaria la modernización y ampliación de este entronque, evitando que se dé el entrecruzamiento entre vehículos y también peatones de la zona.
II.1.2 Justificación y objetivos
Justificación.
Todo proyecto constructivo genera impactos positivos y negativos por lo que es necesario determinar la importancia de cada uno de los elementos que
integran el Sistema Ambiental Regional y la magnitud de la afectación.
La elaboración de este estudio de impacto ambiental tiene la finalidad de elaborar un documento de carácter preventivo, que señale los pros y los contras de la construcción del proyecto. De la misma forma ofrece un panorama integral de los elementos que integran el sistema ambiental y mediante la matriz de evaluación de impactos se pueden valorar los impactos acumulativos y sinérgicos que generara la construcción del entronque a Villa de Allende, así mismo proporcionara una base metodológica para la toma de decisiones en el desarrollo del proyecto, determinando la factibilidad de las actividades.
Objetivos.
La infraestructura carretera es uno de los elementos más importantes en el desarrollo de la economía, cuya función es la de apoyar e integrar regionalmente el desarrollo de los principales elementos y actividades del municipio de Villa de Allende, ya que éste carece de infraestructura ferroviaria y aeroportuaria.
El Proyecto tiene como objetivo prestar un mejor servicio a los usuarios, para acceder a Villa de Allende, así como también los usuarios que salen del municipio para ir en dirección a Toluca o Zitacuaro y de esta manera evitar accidentes en el entronque por los entrecruzamientos todos los usuarios. Cabe mencionar que
actualmente el entronque es de transito medio aunque la carretera con la que entronca es de alto transito (Toluca – Morelia).
Así mismo para poder efectuar el proyecto se realizaron trabajos de campo y de gabinete dentro de los cuales podemos mencionar: planimetría, referencias de trazo, seccionamiento, alcantarillas, aforos, comprobación de bancos de nivel etc.
General.
Evaluar los impactos en el Sistema Ambiental Regional que provoca la construcción del Entronque a Villa de Allende, Estado de México.
Particulares.
Describir las características técnicas generales del proyecto.
Realizar la vinculación del proyecto con los instrumentos de planeación y ordenamiento jurídicos aplicables.
Caracterizar los componentes ambientales y socioeconómicos del sistema ambiental en el trazo de la carretera a modernizar.
Evaluar los impactos ambientales generados en el Sistema Ambiental Regional a través de una metodología de evaluación de impactos.
II.1.3 Ubicación física
El lugar de estudio “entronque” se localiza en el municipio de Villa de Allende al noroeste de la ciudad de Toluca, capital del Estado de México. Limita con el estado de Michoacán, para llegar al sitio de estudio se toma la carretera Federal libre Toluca-Morelia.
Tabla 4.- Coordenadas UTM del Entronque (Navegación NAD 27).
ENTRONQUE A VILLA DE ALLENDE
KM =0+000 KM=2+400
X Y X Y
Área de Afectación. 2.32 hectáreas. Longitud total del proyecto 2, 347. 84 m.
Se afectaran 368 individuos arbóreos de cipreses y pinos de la región, de los cuales 225 son susceptibles de ser trasplantados (por el diámetro del tronco y altura) y 143 de ellos tendrán que ser derribados.
Entronque km 63+100
II.1.4 Inversión requerida
El monto aproximado de inversión es de $9, 500,000.00 (Nueve millones quinientos mil pesos 00/100 M.N.) Contemplando un presupuesto en la construcción de $8, 741,175.51 y un monto de $758, 824.49 para la prevención, mitigación y recuperación ambiental.
La fuente de financiamiento del proyecto es Federal en su totalidad por parte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).
A continuación se presenta el catalogo de conceptos que sirvió de base para calcular la inversión que se requerirá en obra.
Tabla 5.- Especificaciones técnicas del proyecto.
CAPITULO DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD P.U IMPORTE
ESPECIFICACION D E S C R I P C I O N N-CTR-CAR-1-01 T E R R A C E R Í A S 001 DESMONTE.
001-F.3 Desmonte, por unidad de obra terminada. ha. 0.8 $10512.7 $8410.208 002 DESPALME.
002-F.3
Despalme, desperdiciando el material. Por unidad de obra terminada
El despalme es para los cortes y terraplenes. m³ 1694.3 $8.92 $15113.156 003 CORTES
003-G-4
Excavación en corte y adicionales abajo de la subrasante en material tipo B, por unidad de obra terminada. Cuando el material se utilice
para la formación de terraplenes y cuando el material se desperdicie. m³ 2598.9 $15 $38983.5 004 ESCALONES DE LIGA
004-F.3 Escalones de liga, por unidad de obra terminada. m³ 1110.8 $49.82 $55340.056 009 TERRAPLENES
009-J Terraplén, por unidad de obra terminada.
009-J.1
Para terraplén con material compactable procedente de los cortes y
prestamos laterales. Compactado al noventa por ciento (90%). m³ 2758.3 $55 $151706.5
009-J.3
Para subrasante con material compactable procedente de bancos.
Compactado al noventa por ciento (90%). m³ 1843 $60 $110580 007 EXCAVACIONES PARA ESTRUCTURAS
007-G.4 Excavación para estructuras, por unidad de obra terminada. m³ 1650.71 $40 $66028.4 011 RELLENOS
011-G.2
Rellenos por unidad de obra terminada. Con material producto de los cortes. Para rellenos de excavación hechas para estructuras, obras de
drenaje, subdrenaje, guarniciones, banquetas, etc. m³ 729.16 $38 $27708.08 013 ACARREOS.
013-F Acarreos, por unidad de obra terminada.
013-F.2
Acarreos hasta cien (100) metros, cinco (5) estaciones de veinte (20)
metros. m³ - est. 1437 $4.2 $6035.4
013-F.3
Acarreos hasta mil (1000) metros, diez (10) hectómetros de cien (100) metros.
m³ -
hm. 965 $4.48 $4323.2
013-F.4
Acarreos de una distancia mayor a mil (1000) metros, un (1)
kilometro. m³ - km 2882.4 $5.52 $15910.848 N-CTR-CAR-1-02 E S T R U C T U R A S
001 MAMPOSTERIA DE PIEDRA.
001-B.3 Mampostería de tercera clase. Por unidad de obra terminada.
001-I.1 Mampostería de tercera clase. m³ 273.45 $1100 $300795 002 ZAMPEADO.
002-G.3 Zampeado. Por unidad de obra terminada.
002-G.3.1 Zampeado de mampostería. m³ 46.73 $950 $44393.5 003 CONCRETO HIDRÁULICO.
003-B.1 Concreto normal. Por unidad de obra terminada.
003-B.1.3
Resistencia a la compresión (f'c) a los 28 días de edad.De concreto
normal de f´c=150 kg/cm2. Para losas de alcantarillas. m³ 42.07 $1885.33 $79315.833 004 ACERO PARA CONCRETO HIDRAULICO
004-G
Habilitación y colocación de acero. Por unidad de obra terminada.
Acero de refuerzo, varillas fy= 4200kg/cm2. kg 3556.6 $22.83 $81197.178 DEMOLICION DE MAMPOSTERIA DE TERCERA
EP
Demolición de mampostería de tercera, por unidad de obra
terminada m³ 66.1 $235.26 $15550.68
EP Demolición de concreto, por unidad de obra terminada m³ 2.76 $532 $1468.32 N-CTR-CAR-1-03 DRENAJE Y SUBDRENAJE.
002 ALCANTARILLAS TUBULARES DE PEAD
EP-02 Alcantarilla tubular de PEAD de 120 cm de diámetro m 66.94 $3256.62 $217998.14 EP-03 Alcantarilla de concreto 60 cm de diámetro m 6.71 $2554.14 $17138.279 EP-04 Alcantarilla de concreto 45 cm de diámetro m 10.54 $2200.16 $23189.686 003 CUNETAS.
003-G.3 Construcción de cunetas revestidas. Por unidad de obra terminada.
003-G.3.3
Cunetas revestidas de concreto hidráulico de f´c=150 kg/cm2, ancho
120 cm y espesor de 8 cm. m 2019 $226.45 $457202.55 006 LAVADEROS.
006-F.5
Lavaderos metálicos de lámina corrugada. Por unidad de obra
terminada. m 9.09 $1100 $9999
007 BORDILLOS
007-G.3.1
Bordillos de tipo trapezoidal de concreto hidráulico. Por unidad de obra terminada. La sección: base inferior de 16 cm, base superior 8
cm y altura de 12 cm. Concreto hidráulico de f´c=150 kg/cm2. m 100 $25 $2500 N-CTR-CAR-1-04 P A V I M E N T O S
002 SUB-BASES Y BASES
002-B.2 Base, por unidad de obra terminada.
002-G
Base negra compactada al cien por ciento (100%). AASTHO MODIFICADA con 40 % de material de banco y 60% de material
fresado y base existente. m³ 1561.3 $180 $281034 006 CARPETAS ASFALTICAS CON MEZCLA EN CALIENTE.
006-J Carpeta asfáltica con mezcla en caliente, por unidad de obra terminada.
004-J.1
Carpeta asfáltica grado PG 76-22 compactada al noventa y cinco por ciento (95%), ligada con emulsión asfáltica catiónica de rompimiento rápido (ECR-65), en proporción de 0.5 lts/m2. Espesor de carpeta 10
cm. m³ 1311.85 $4320 $5667192
008 CAPA DE RODADURA CON MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE 006-G-5 Tendido de material pétreo No. 3-A, por unidad de obra terminada.
006-G.5.1
En proporción de 12 lts/m2, ligada con emulsión asfáltica catiónica
01 PROYECTO DE SEÑALAMIENTO.
001 DISEÑO DE SEÑALAMIENTO HORIZONTAL. 002-D-1 (M-1) Raya separadora de sentidos de circulación
002-D.1 (M-1.3)
Raya continua doble de diez (10) cm de ancho, en color amarillo
reflejante m 3576 $6.6 $23601.6
D-2 (M-2) Raya separadora de carriles
(M-2.1)
Raya separadora de carriles continua de diez (10) cm. de ancho, color
blanco reflejante. m 820 $6.6 $5412
002-D-3 (M-3) Raya en la orilla de la calzada, por unidad de obra terminada.
002-D-3 (M-3.1)
Raya en orillas de calzada, continua de diez (10) cm de ancho en color
blanco reflejante m 3077 $6.6 $20308.2
M-3.2
Rayas en orilla de calzada, discontinua de diez (10) cm de ancho en
color blanco reflejante m 1020 $6.6 $6732
D-4 (M-4)
Raya guía en zona de transición, discontinua de diez (10) cm de
ancho color blanco reflejante. m 115 $6.156 $707.94 D-5 (M-5) Rayas canalizadoras continuas, por unidad de obra terminada.
M-5.2 Rayas diagonales a 45º en color amarillo reflejante con 20 cm de ancho 800 $7.5 $6000
D-9 (M-9)
Raya con espaciamiento logarítmico color blanco reflejante con 60
cm de ancho m 182 $29.94 $5449.08
D-11 (M-11) Símbolos para regular el uso de carriles Pza. 27 $89.412 $2414.124 DH-1 Botones sobre el pavimento
DH-1
Botones sobre el pavimento (color blanco reflejante) (M-3.1, M-3.2,
M-4, M-2.1) Pza. 2013 $26.35 $53042.55 DH-1.3 Botones sobre el pavimento (color amarillo reflejante) Pza. 150 $26.35 $3952.5 DH-1.16 Botones sobre el pavimento (color amarillo reflejante) (M-5) Pza. 400 $26.35 $10540 N-PRY-CAR-10-01
003 SEÑALES PREVENTIVAS
SP-7 REUBICACION, por unidad de obra terminada 2 $730 $1460 SP-8 De 86 x 86 cm. En acabado reflejante calidad diamante. Pza. 2 $2255.22 $4510.44 SP-9 De 71 x 71 cm. En acabado reflejante calidad diamante. 1 $1479.35 $1479.35 SP-10 REUBICACION, por unidad de obra terminada 1 $730 $730 SP-10 De 86 x 86 cm. En acabado reflejante calidad diamante. Pza. 1 $2255.22 $2255.22 SP-17 De 86 x 86 cm. En acabado reflejante calidad diamante. Pza. 1 $2255.22 $2255.22 SP-18 De 86 x 86 cm. En acabado reflejante calidad diamante. Pza. 1 $2255.22 $2255.22 SP-19 De 86 x 86 cm. En acabado reflejante calidad diamante. Pza. 1 $2255.22 $2255.22 004 SEÑALES RESTRICTIVAS
SR-9 De 71 x 71 cm. En acabado reflejante calidad diamante. Pza. 1 $1479.35 $1479.35 SR-9 De 86 x 86 cm. En acabado reflejante calidad diamante. Pza. 7 $2255.22 $15786.54 005 SEÑALES INFORMATIVAS
SEÑALES INFORMATIVAS DE DESTINO.
SID-9 De 40 x 239 cm. En acabado reflejante (dos tableros). Pza. 2 $4777.33 $9554.66 SID-10 De 40 x 239 cm. En acabado reflejante (tres tableros). Pza. 2 $4777.33 $9554.66
SEÑALES INFORMATIVAS CONFIRMATIVAS
SID-11 De 40 x 239 cm. En acabado reflejante calidad diamante (un tablero). Pza. 3 $2250.45 $6751.35 SID-13 REUBICACION, por unidad de obra terminada 2 $11000 $22000 007 SEÑALES DIVERSAS
OD-12 calidad diamante Pza. 34 $1450 $49300
OD-12
Indicador de curva peligrosa de 60 X 76 cm. en acabado reflejante
calidad diamante Pza. 38 $1975.17 $75056.688 OD-6 Indicador de alineamiento Pza. 44 $523.8 $23047.2 009-OD4 DEFENSAS.
OD-4.1.1 Defensas metálicas de tres crestas, por unidades de obra terminada. m 830 $800.4 $664332 TOTAL: $8741175.5
II.2 Características particulares del proyecto.
El proyecto consiste en construir carriles de incorporación en todo lo que respecta al entronque el primer carril de incorporación se construirá del km 0+607.92 que esta con respecto al eje No.1este carril de incorporación tendrá su propio eje (0+000 – 0+412.18) y será para acceder a villa de allende por lo que el tramo que tendrán los usuarios para incorporarse será de 80 metros y a partir de esta distancia será camino de 6.00 metros de ancho de corona, esta empalmara con el camino existente que va a Villa de Allende, así mismo para el entronque se pretende hacer un buen diseño con la finalidad de evitar accidentes, es decir carriles de incorporación con sus respectivas distancias para incorporarse a la carretera TOLUCA – MORELIA, esto para los usuarios que salen de Villa de Allende para ir en dirección a Toluca o Morelia, a si mismo se ampliará es camino del lado izquierdo en sentido del cadenamiento del eje No.1 misma que servirá para almacenamiento de vehículos esto para los usuarios que vienes de en dirección a Morelia y tengan que acceder a Villa de Allende.
Las obras objeto del presente proyecto comprenden la construcción de las terracerías, del pavimento, así como de las obras de drenaje y complementarias para un periodo de vida útil de 15 años. Dentro del procedimiento constructivo se realizaran las siguientes actividades.
Despalme del sitio de los cortes y del área de desplante de los terraplenes en las ampliaciones del ancho de corona, con un espesor de 20cm
Excavaciones en corte para la construcción de las ampliaciones que marque el proyecto geométrico.
Compactación de la superficie descubierta para el desplante de los terraplenes.
Escarificación y corte del revestimiento existente, cuando el material resultante se utilice.
Compactación de la cama de corte para el desplante de la capa subrasante la cual tendrá un espesor de veinte (20) cm.
Formación del cuerpo de terraplén y/o cuñas de sobreanchos en ampliaciones en capas no mayores a treinta (30) cm
Formación de la capa subrasante, este será ejecutado en todo el tramo con un espesor de veinte (20) cm, como se indica en el proyecto geométrico.
Muros de contención en donde lo indique el proyecto.
Cunetas en donde lo indique el proyecto y serán construidas con concreto hidráulico de F’c = 150 Kg./cm²
Alcantarillas: se construirán obras de drenaje, de losa de estribos y cabezotes de mampostería o de concreto de acuerdo a especificaciones del proyecto.
Bordillo Los bordillos sólo se construirán en los terraplenes mayores de uno coma cinco (1,5) metros de altura y/o donde expresamente indique la Dependencia.
Lavaderos se construirán de concreto hidráulico simple de f’c = 150 kg/cm² y en el lugar donde lo especifique el proyecto o la dependencia a cargo.
Para poder realizar el diseño del pavimento se efectuaran los siguientes procedimientos conforme al diseño de del Instituto de Ingeniería de la Universidad Nacional Autónoma de México y El método de la American Association of State Highway and Transportation Officials. (AASHTO).
Base hidráulica la cual se ejecutará en todo el tramo donde se vayan a construir las ampliaciones y donde se construirá el camino de 6.00 m (TRAMO 1 DEL KM 0+000 AL KM 1+780; TRAMO 2 DEL KM 0+00 AL KM 0+412.18; Y DEL TRAMO 3 DEL KM 0+000 AL KM 0+151.93) con un espesor de quince (15) cm.
Riego de impregnación será ejecutará en el ancho de la base hidráulica donde se vayan a construir las ampliaciones y donde se construirá el camino de 6.00 m (TRAMO 1 DEL KM 0+000 AL KM 1+780; TRAMO 2 DEL KM 0+00 AL KM 0+412.18; Y DEL TRAMO 3 DEL KM 0+000 AL KM 0+151.93).
Riego de liga se ejecutará en el ancho de la base donde se vayan a construir las ampliaciones y donde se construirá el camino de 6.00 m (TRAMO 1 DEL KM 0+000 AL KM 1+780; TRAMO 2 DEL KM 0+00 AL KM 0+412.18; Y DEL TRAMO 3 DEL KM 0+000 AL KM 0+151.93) empleando una emulsión catiónica tipo ecr-60 con de acuerdo a las especificaciones del proyecto.
Construcción de la carpeta asfáltica de 10 centímetros de espesor en el ancho de la corona especificado.
Riego de sello con material premezclado se ejecutará sobre la carpeta asfáltica construida en los anchos señalados en el proyecto geométrico.
Descripción de los servicios requeridos Agua potable
El agua potable se hará llegar a los frentes de trabajo en garrafones y el agua cruda en pipas para el desarrollo de las obras y el uso de los trabajadores. Se estima que en esta etapa del proyecto se requerirán del orden de 60 m3/ día. Parte de los servicios que requiera el proyecto podrán ser abastecidos por los poblados que se localicen cercanos a la zona.
Servicios sanitarios
Se cumplirán con las condiciones de salubridad e higiene para lo cual deberán de contar con sanitarios suficientes para los trabajadores (1 por cada 20), que deberán ser portátiles a los cuales la empresa contratada dará mantenimiento.
Combustibles
El combustible a utilizar será básicamente gasolina y diesel para el funcionamiento de vehículos, maquinaria y equipo.
En la etapa de construcción se abastecerá solo en situaciones apremiantes, combustible en recipientes de metal o plástico que eviten pérdidas por evaporación y sean seguros para el transporte del mismo hasta el frente de trabajo.
Para ello se tendrán contemplados sitios de almacenaje en el patio de maquinaria, los cuales contarán con las medidas de seguridad necesarias para el manejo y
almacenamiento de combustibles. El suministro del combustible para la maquinaria será de la estación de servicio más cercana al sitio del proyecto.
Recolección de residuos sólidos
En cuanto al servicio de recolección de basura se solicitará a las autoridades municipales ampliar su ruta hacia la zona de obra, así como el establecimiento de un sistema de recolección mediante contenedores.
Se contará con patios de maquinaria y almacenes en los frentes de obra, estos se encontrarán en áreas deforestadas o perturbadas preferentemente dentro del derecho de vía, los cuales también cumplirán con las especificaciones señaladas en el Manual Operativo, particularmente de su ubicación que deberá de ser fuera de los centros de población y estará avalado por la supervisión y las autoridades municipales.
Además del movimiento de tierras para la construcción de los terraplenes y la realización de cortes, se tienen las obras de drenaje superficial, como los lavaderos, bordillos y cunetas que para su construcción se requiere de concreto hidráulico.
Para la construcción de las capas del pavimento se requerirá material de banco, es decir roca triturada de buena calidad con diferente calibre de cribado, principalmente para las capas de base y carpeta asfáltica que se construyen con cemento asfáltico.
II.2.1 Programa de trabajo
Los trabajos a ejecutar se llevaran a cabo en dos etapas, en la etapa de preparación del Terreno y en la Etapa de Construcción, se tiene contemplado un plazo de 8 meses para la realización de las obras y actividades, como se muestra en la siguiente tabla.
Tabla 6. Programa General de Trabajo.
Etapa Actividad / Mes 1 2 3 4 5 6 7 8
Preparación del terreno
Limpieza y Despalme
Cortes y terraplenes en rectificaciones. Compactaciones
Formación de la capa subrasante Construcción Obras de drenaje
Base hidráulica
Tendido de la carpeta asfáltica Señalamiento preventivo
II.2.2 Representación grafica regional
El proyecto se encuentra dentro de la Región denominada Área Natural Protegida
“Parque Nacional Bosencheve” en el municipio de Villa de Allende, Estado de
México.
Figura 5.- Localización del Proyecto
Esta área natural pertenece a la provincia fisiográfica del Sistema Neovolcanico Transversal.
Tiene un rango altitudinal que va de los 2,480 a los 3,240 metros sobre el nivel del mar (Vargas, 1984: 196).
La hidrología de la región, pertenece a la R H No.- 18 denominada Cuenca del
Medio y Bajo Balsas, existen dos lagunas formadas por la acumulación del agua
de lluvia; una de ellas llamada Laguna Seca, casi desaparece en época de estiaje, y la otra, la Laguna Verde, que fluctúa su nivel según el volumen de precipitación y un bordo pequeño donde se acumula el agua, llamado San Diego.
“Entronque”
“PARQUE NACIONAL BOSENCHEVE”
También dentro del parque se encuentran varios Arroyos, denominados de la siguiente manera: El Jaral, Ojo de Agua, Pundereje, El Cardaro, Grande, Guadalupe, Lengua de Vaca, Las Peñitas, La Palma (FVM con base en INEGI).
Presenta un clima Templado húmedo, con T media anual de 12.3C, la temperatura media anual del mes más frío es diciembre con 9.4C y el mes más cálido es 14.6C; la precipitación anual es de 971.4 mm, la menor precipitación se presenta en febrero con 5.7 mm., y la mayor cantidad en julio con 221.4 mm., las lluvias se presentan en el verano.
Figura 6.- Localización del Proyecto
II.2.3 Representación grafica local
El entronque de la carretera a modernizar se encuentra sobre el km 63+100 de la carretera Federal libre Toluca- Morelia, entre las comunidades de San Francisco de Asís y las Casitas, al norte de la Cabecera Municipal de San José Villa de Allende, Estado de México.
Entronque km 63+100
Figura 7.- Localización del Proyecto
II.2.4 Preparación del sitio y construcción
II.2.4.1 Preparación del Sitio
Terracerías
Este capítulo se refiere a todos los trabajos que se tienen que ejecutar previo a la construcción del pavimento, el cual inicia al terminar la construcción de la capa subrasante o lo que indique el proyecto.
Cortes
Despalme del sitio de los cortes y del área de desplante de los terraplenes en las ampliaciones del ancho de corona.
Entronque km 63+100
El trabajo antes señalado y que a continuación se describe se ejecutará en los tramos del Km 0+0000 al Km 1+783.69, en las secciones de construcción en las que se indique y de acuerdo al ancho y al espesor de [veinte (20) centímetros] marcados en las mismas y/o lo ordenado por la Dependencia.
Para la ejecución del despalme, se deben considerar los aspectos que contiene la Norma N-CTR-CAR-1-01-002/00.
En los sub-tramos arriba indicados y/o donde expresamente señale la Dependencia, se despalmará el área de desplante de los terraplenes y el área donde se realizarán cortes en las zonas de ampliación de la corona, desalojando la capa superficial del terreno natural (capa vegetal), para eliminar el material que se considere inadecuado para la construcción de las terracerías (suelo altamente compresible). Los despalmes se ejecutarán solamente en material tipo “A”.
El material producto del despalme, se desperdiciará colocándolo en el lugar que indique la Supervisión de Obra, siempre que no interfiera con las labores de construcción ni con el drenaje del camino ó almacenarlo para su posterior uso en el arrope de los taludes.
El despalme de las áreas de desplante de los terraplenes se ejecutará cuando sea necesario, en los tramos de terracerías compensadas, antes de iniciar la construcción de las mismas, removiendo los materiales inadecuados hasta la profundidad fijada [veinte (20) centímetros como mínimo].
Excavaciones
Excavaciones en corte y adicionales abajo de la base existente en material tipo b por unidad de obra terminada cuando el material se utilice para la formación de terraplenes, subrasante y cuando el material se desperdicie.
El trabajo antes señalado y que a continuación se describe se ejecutará del Km 0+000 al Km 1+783.69 en las secciones de construcción en las que se indique y de acuerdo al ancho y al espesor marcados en las mismas y/o lo ordenado por la Dependencia.
La ejecución de estas excavaciones realizadas a cielo abierto en el terreno natural o en la estructura existente tienen la finalidad de preparar y/o formar la sección del camino. Al efectuar los cortes necesarios se deberá despalmar previamente el terreno natural si así se requiere, principalmente cuando el material producto de éstos sea empleado para la construcción de los terraplenes, haciendo notar que si el material resultante de los cortes se desperdicia podrá omitirse el despalme mencionado.
El material producto del corte se acamellonara o almacenara según sea conveniente a las condiciones de la obra y se utilizara para la formación del nuevo terraplén y subrasante. Previo a la utilización del material producto de corte se deberán realizar las pruebas de calidad para la formación de terraplén y subrasante.
El material producto del corte que se tenga que desperdiciar, será colocado en el sitio que indique la supervisión de la obra siempre que no interfiera con los trabajos de construcción ni con el drenaje del camino. El corte se realizará hasta el nivel del desplante que indica el proyecto geométrico.
Para dar por terminado un corte, se verificará el alineamiento, el perfil y la sección en su forma, anchura y acabado con lo fijado en el proyecto geométrico y lo ordenado por la Dependencia.
En los tramos de terracerías compensadas, antes de efectuar préstamos de ajuste, deberán vaciarse totalmente los cortes, utilizando todo el material aprovechable en la formación de los terraplenes y/o capa subrasante, previo análisis de calidad por el laboratorio encargado de los trabajos.
Para la ejecución de éste concepto se deben considerar los aspectos que contiene la Norma N.CTR-CAR-1-01-003/00.
Terraplenes
Compactación de la superficie descubierta para el desplante base, subrasante, terraplén o piedraplen y en la cama de los cortes según lo indique el proyecto geométrico.
El trabajo antes señalado y que a continuación se describe, se ejecutará en los sub-tramos y anchos indicados en el proyecto geométrico y en un espesor de veinte (20) centímetros, hasta alcanzar como mínimo el noventa por ciento (95%) de su peso volumétrico seco máximo determinado en el laboratorio mediante la prueba AASHTO Estándar; y/o lo ordenado por la Dependencia.
En el desplante de los terraplenes antes de iniciar la construcción de los piedraplenes, se rellenarán los huecos motivados por el desenraíce de árboles, se escarificará y se compactará el terreno natural o el despalmado en las zonas de ampliaciones, en el área de desplante y en el espesor ordenado, hasta alcanzar el grado de compactación arriba señalado y/o el ordenado por la Dependencia.
En los sub-tramos que señale el proyecto geométrico y/o la Dependencia, y una vez terminados los cortes conforme lo señala el proyecto geométrico, se deberá verificar la compactación de la cama de corte o superficie de desplante, en un espesor de veinte (20) centímetros y si esta no cumple con el noventa por ciento (90%) de su peso volumétrico seco máximo determinado en el laboratorio mediante la prueba AASHTO Estándar, se deberá recompactar hasta alcanzar dicho grado, recomendándose además y para facilitar esta operación, dar riegos pesados de agua, dejar reposar treinta (30) minutos y después aplicar energía de compactación.
Si durante la compactación del terreno natural o capa de desplante se presentan zonas inestables que manifiesten rebote elástico, estas se corregirán abriendo una caja para eliminar el suelo inestable, y sustituirlo con material en greña o con fragmentos de roca con tamaño máximo que permita su acomodo en capas que no excedan los 40 centímetros de espesor, el cual será bandeado con tractor de orugas D-8 o similar procurando que la oruga del tractor pase por lo menos cuatro (4) veces por cada punto de la superficie por tratar.
El material para la reparación de las zonas inestables será de banco, de los indicados en el “Cuadro de Bancos de materiales” anexo.
En los tramos donde se desplante la capa subrasante, o base, se deberá escarificar la superficie descubierta y se compactará en el espesor ordenado, hasta alcanzar el grado de compactación arriba señalado y/o el ordenado por la Dependencia. Este concepto aplica siempre y cuando no exista roca como superficie de desplante.
Formación del cuerpo de terraplén y/o cuñas de sobreanchos en ampliaciones.
El trabajo antes señalado y que a continuación se describe, se ejecutará en los sub-tramos, anchos y espesores señalados en el proyecto geométrico, en capas no mayores de treinta (30) centímetros y compactadas como mínimo al noventa y cinco por ciento (95%) de su peso volumétrico seco máximo determinado en el laboratorio mediante la prueba AASHTO Estándar, y/o lo ordenado por la Dependencia.
La compactación de los terraplenes se ejecutará uniformemente en todo el ancho indicado en la sección de construcción, según el grado de compactación ordenado; para ello se le dará al material de manera uniforme la humedad conveniente. Cuando el material de los terraplenes contenga mayor grado de humedad que el óptimo, antes de iniciar la compactación, se eliminará el agua excedente.
Con el objeto de lograr que con el equipo de compactación se alcance el grado de compactación fijado en toda la sección del terraplén así como en las ampliaciones, lo que no es posible obtener en las orillas, los terraplenes se construirán con una corona más ancha que la teórica de proyecto y con un talud diferente, que se encontrará con el talud teórico de proyecto en la línea de los ceros; se obtendrán así las cuñas laterales de sobre ancho, en las cuales la compactación podrá ser menor que la fijada. Las cuñas de sobre ancho serán recortadas una vez que se haya terminado la construcción del terraplén, dejando el talud debidamente afinado.
Para la construcción de esta capa se deben considerar los aspectos contenidos en la Norma N-CTR-CAR-1-01-009/00.
Formación de la capa subrasante con material compactable producto de los cortes de la base existente y de los cortes debajo de la base.
El trabajo antes señalado y que a continuación se describe, se ejecutará del Km 0+000 al Km 1+783.69, según el ancho y el espesor [treinta (30) centímetros] indicado en el proyecto geométrico, compactada al cien por ciento (100%) de su
peso volumétrico seco máximo determinado en el laboratorio mediante la prueba AASHTO Estándar y/o lo ordenado por la Dependencia.
La capa subrasante se construirá sobre la capa de terraplén terminada y aprobada por la Dependencia o en los sitios que así lo indique el proyecto geométrico; el material para la formación de esta capa se descargará sobre la superficie antes citada, se extenderá, se preparará hasta alcanzar el contenido de agua de compactación y obtener homogeneidad en granulometría y humedad, se extenderá y compactará hasta alcanzar el cien por ciento (100%) de su peso volumétrico seco máximo determinado en el laboratorio mediante la prueba AASHTO Estándar.
La formación de la subrasante se recomienda sea en dos (2) capas de veinte (15) centímetro cada una. Compactadas con un D-8.
La capa subrasante se construirá con material recuperado de la base existente y material de banco, para lograr el espesor de proyecto.
Para la construcción de ésta capa subrasante se deben considerar los aspectos que contiene la Norma N-CTR-CAR-1-01-009/00.
Estructuras y obras de drenaje complementarias
Anticipadamente a la ejecución de las obras para la construcción de las terracerías y del pavimento (si se trata de sub-drenes, obras de cruce, pozos de visita, colectores, etc.), tomando en consideración lo señalado en el inciso 01.005-F.15 del Título 01 Parte 01, Libro tres (3) de las Normas para Construcción e Instalaciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (S.C.T.); se desyerbarán, desazolvarán, limpiarán, reconstruirán y/o construirán los elementos de obras de drenaje que indique el proyecto y/o expresamente señale la Dependencia, de acuerdo a la relación anexa, depositando el producto del desyerbe y desazolve en donde lo señale la Dependencia, cuidando de ubicarlo en donde no cause nuevas obstrucciones a las obras de drenaje.
La localización de las obras referidas en el párrafo anterior, es la siguiente:
En los sub-tramos de corte que indica el proyecto y/o donde expresamente señale la Dependencia, se construirán cunetas con concreto hidráulico simple de F’c = 150 Kg./cm², con la sección y las dimensiones indicadas en la figura anexa.
Figura 8.- Cuneta propuesta
La localización de estos sub-tramos es la siguiente
Figura 9.- Cunetas
En los sub-tramos que se enlistan a continuación y/o donde expresamente lo señale la Dependencia, se construirán o ampliaran obras de drenaje “Alcantarillas”, a base de losa de concreto reforzado con estribos de mampostería, tubos de concreto reforzado y drenaje pluvial a base de tubería de PEAD, según sea el caso, zampeado de mampostería con mortero de cemento – arena 1:5 en la entrada y salida. Según los planos de proyecto, individuales.
0+000.00 1+700.00 1700.00 m 0.00 m 0.00 m 1700.00 m 0.00 m 1700.00 m 0+100.00 0+220.00 120.00 m 0+241.00 0+400.00 159.00 m 120.00 m 159.00 m 279.00 m 0+000.00 0+040.00 40.00 m 40.00 m 0.00 m 40.00 m TOTAL SUBTOTAL SUBTOTAL
CUNETAS EJE No.1
KM. LADO IZQUIERDO LONGITUD EN METROS KM. LADO DERECHO LONGITUD EN METROS
CUNETAS EJE No. 2
KM. LADO IZQUIERDO LONGITUD EN METROS KM. LADO DERECHO LONGITUD EN METROS
SUBTOTAL SUBTOTAL
SUBTOTAL SUBTOTAL
TOTAL TOTAL
CUNETAS EJE No. 3
Se sustituirán, reconstruirán, ampliarán ó construirán las obras de drenaje que indique el proyecto y/o expresamente ordene la Dependencia, de acuerdo al siguiente listado.
Figura 10.- Obras de drenaje
Alcantarillas tubulares con tubo de concreto o pead según sea el caso. Ejecución
Consideraciones generales
Para la construcción de alcantarillas tubulares de concreto o PEAD, se considerará lo señalado en la norma N-CTR-CAR-1-03-002/00.
Excavación
La excavación para alcantarillas se efectuará de acuerdo con las secciones y niveles establecidos en el proyecto o aprobados por la Secretaría, conforme a lo indicado en la Norma NCTRCAR101007, Excavación para Estructuras.
La excavación se hará dejando una holgura de cincuenta (50) centímetros a cada lado de la alcantarilla, para permitir la compactación del material de relleno. Las paredes de la excavación se harán tan verticales como el terreno lo permita.
El fondo de la excavación en que se asiente la alcantarilla estará exento de raíces, piedras salientes, oquedades u otras irregularidades.
1 0+245.00 TUBO DE PEAD DE 60 CM 2 0+405.00 TUBO DE PEAD DE 45 CM 3 0+513.00 TUBO DE PEAD DE 60 CM 4 0+764.80 TUBO DE PEAD DE 120 CM 5 1+196.10 LOSA DE H=2.60 Y L=1.50 6 1+460.35 TUBO DE PEAD DE 45 CM 7 1+660.85 TUBO DE PEAD DE 45 CM 1 0+156.84 TUBO DE PEAD DE 120 CM 2 0+220.00 TUBO DE PEAD DE 120 CM 3 0+245.50 BOVEDA H=2.00, L=3.00, R=1.60 Y e=0.70 4 0+358.00 TUBO DE PEAD DE 120 CM OBRA NUEVA N O T A S OBRAS DE DRENAJE EJE NO.1
TIPO DE OBRA No. ESTACIÓN AMPLIACION IZQUIERDA AMPLIACION IZQUIERDA AMPLIACION IZQUIERDA AMPLIACION DERECHA OBRA NUEVA OBRAS DE DRENAJE EJE NO.2
No. ESTACIÓN TIPO DE OBRA
AMPLIACION IZQUIERDA AMPLIACION IZQUIERDA AMPLIACION IZQUIERDA N O T A S OBRA NUEVA OBRA NUEVA
Se excavarán canales de entrada y salida con la geometría y longitud establecidas en el proyecto o aprobadas por la Secretaría.
Plantilla de apoyo
La plantilla de apoyo para la alcantarilla se formará con una capa del espesor, materiales, grado de compactación y niveles indicados en el proyecto o aprobados por la Secretaría, dependiendo del tipo de terreno sobre el que se apoyará. La geometría final de la plantilla será similar a la del tubo.
Colocación y juntas
La colocación de la tubería se hará siempre de aguas abajo hacia aguas arriba, ubicando siempre el extremo con la junta tipo macho hacia aguas abajo.
Cuando se presente corriente de agua o filtraciones durante la colocación de los tubos, el Contratista de Obra, por su cuenta y costo, hará lo necesario para desviar el agua temporalmente, mediante canales, bombeo u otro procedimiento aprobado por la Secretaría.
Relleno
El relleno colocado en los costados (acostillado) y alrededor de los tubos circulares, se compactará simétricamente a mano o con equipo manual, en ambos lados en capas de quince (15) centímetros, con el material y al grado de compactación establecidos en el proyecto o aprobados por la Secretaría, de acuerdo con lo indicado en la Norma NCTRCAR101011, Rellenos.
A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaría, para protección de la estructura se formará sobre el tubo un terraplén de sección trapezoidal con base superior igual a tres (3) veces el diámetro de la alcantarilla y colchón mínimo de un (1) metro, compactado a mano o con equipo manual, de acuerdo con lo indicado en la Norma NCTRCAR101011, Rellenos.
Muros de cabeza
Los extremos de la alcantarilla se sujetarán con muros de cabeza de mampostería, concreto ciclópeo o concreto armado, conforme a lo establecido en el proyecto o aprobado por la Secretaría, considerando lo indicado en las Normas NCTRCAR102001, Mampostería, NCTRCAR102003, Concreto Hidráulico.
Zampeado
A la entrada y a la salida de la alcantarilla, en caso que se requiera, se realizará un zampeado conforme a lo establecido en el proyecto o aprobado por la Secretaría, de acuerdo con lo indicado en la Norma NCTRCAR102002, Zampeado.
Conservación de los trabajos
Es responsabilidad del Contratista de Obra la conservación de la alcantarilla hasta que haya sido recibida por la Secretaría, junto con todo el tramo de carretera.
Que los canales de entrada y salida de la alcantarilla tengan por lo menos una longitud de cinco (5) metros en cada extremo, de acuerdo con lo indicado en el proyecto o aprobado por la Secretaría.
Medición
Cuando la construcción de alcantarillas tubulares de concreto, se contrate a precios unitarios por unidad de obra terminada y sea ejecutada conforme a lo indicado en esta Norma, a satisfacción de la Secretaría, se medirá según lo señalado en la Cláusula E. de la Norma NLEG3, Ejecución de Obras, para determinar el avance o la cantidad de trabajo realizado para efecto de pago, tomando como unidad el metro de alcantarilla terminada, medida sobre el eje longitudinal de la alcantarilla, según su tipo, con aproximación a un décimo (0,1).
Base de pago
Cuando la construcción de alcantarillas tubulares de concreto, se contrate a precios unitarios por unidad de obra terminada y sea medida de acuerdo con lo indicado en la Cláusula I. de esta Norma, se pagará, según su tipo, al precio fijado en el contrato para el metro de alcantarilla terminada. Estos precios unitarios, conforme a lo indicado en la Cláusula F. de la Norma N·LEG·3, Ejecución de Obras, incluyen lo que corresponda por:
Valor de adquisición de los tubos de concreto y demás materiales necesarios para la construcción de las alcantarillas. Carga, transporte y descarga de los tubos y de todos los materiales hasta el sitio de su utilización, y cargo por almacenamiento.
Excavación para la plantilla de apoyo, así como su conformación y compactación.
Carga y descarga en el sitio y forma que indique el proyecto o apruebe la Secretaría, de los materiales producto de las excavaciones.
Ensamblado, colocación y sellado de los tubos de concreto .
Conformación y compactación del relleno, de acuerdo con la Norma, N·CTR·CAR·1·01·011, Rellenos.
Suministro y colocación de concreto hidráulico, simple o reforzado, de acuerdo
con las Normas N·CTR·CAR·1·02·003, Concreto Hidráulico y
N·CTR·CAR·1·02·006, Estructuras de Concreto Reforzado.
Los tiempos de los vehículos empleados en los transportes durante las cargas y las descargas de todos los materiales, así como de los residuos de las excavaciones.
La conservación de la alcantarilla hasta que haya sido recibida por la Secretaría.
Y todo lo necesario para la correcta ejecución de este concepto.
Bordillo
Los bordillos sólo se construirán en los terraplenes mayores de uno coma cinco (1,5) metros de altura y/o donde expresamente indique la Dependencia, una vez terminada la construcción del pavimento, se construirán bordillos de concreto hidráulico simple de f’c = 100 kg/cm², conforme las dimensiones y características establecidas en de acuerdo a la sección indicada en la figura anexa.
Figura 12.- Bordillo propuesto para el proyecto.
Los bordillos se ubicarán longitudinalmente en ambos lados en los terraplenes que se encuentren en tangente, sólo en el acotamiento interno de los terraplenes en curva horizontal y en la zona de terraplén de las secciones de corte en balcón. Se colocarán en el lado exterior del acotamiento y a una distancia de veinte (20)
0.00 m 0.00 m 0.00 m 0+070.00 0+090.00 20.00 m 0+190.00 0+240.00 50.00 m 0.00 m 70.00 m 70.00 m 0+000.00 0+030.00 30.00 m 0.00 m 30.00 m 30.00 m SUBTOTAL SUBTOTAL TOTAL
LONGITUD EN METROS LONGITUD EN METROS KM. LADO IZQUIERDO KM. LADO DERECHO
LONGITUD EN METROS TOTAL
BORDILLOS EJE No.3 BORDILLOS EJE No. 1
SUBTOTAL SUBTOTAL
TOTAL KM. LADO IZQUIERDO LONGITUD EN METROS KM. LADO DERECHO
BORDILLOS EJE No.2
KM. LADO IZQUIERDO LONGITUD EN METROS KM. LADO DERECHO LONGITUD EN METROS
centímetros del hombro del camino. No se construirán bordillos y lavaderos en tramos de carretera sin pendiente longitudinal.
En los tramos en tangente se dejará un espacio libre para la descarga del escurrimiento hacia los lavaderos ubicados a una distancia de cincuenta (50) metros, a menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaría.
Cuando los bordillos sean colados en el sitio, se utilizarán moldes rígidos sobre el terreno, colocando varillas a cada metro de tal manera que permanezcan anclados al terreno natural. Los bordillos de concreto hidráulico colados en el lugar, deben curarse.
Cuando la colocación del bordillo se realice mediante el procedimiento de extrusión con una máquina especial autopropulsada, el bordillo se anclará al terreno natural con varillas colocadas a cada metro.
Lavaderos
En los sub-tramos que se enlistan a continuación y/o donde expresamente lo señale la Dependencia, una vez finalizada la construcción del pavimento, se procederá a construir los lavaderos con concreto hidráulico simple de f’c = 150 kg/cm², de acuerdo a la sección indicada en la figura anexa. . En los sub-tramos de corte que indica el proyecto y/o donde expresamente señale la Dependencia.
Figura 13.- Lavaderos
Los lavaderos se construirán sobre el talud y a ambos lados de los terraplenes en tangente, de preferencia en las partes con menor altura; solo en el talud interno de los terraplenes en curva horizontal en su parte más baja; en las partes bajas de las curvas verticales, en las secciones de corte en que se haya interceptado un escurridero natural que pase arriba de la rasante, que deba continuar drenando, y en las salidas de las obras menores de drenaje que lo requieran.
Los lavaderos se construirán a cada cincuenta (50) metros y conforme lo indica el proyecto. En ningún caso se colocarán bordillos y lavaderos en tramos sin pendiente longitudinal.
En los taludes de los cortes, los lavaderos se ubicarán de tal manera que capten el escurrimiento desde el punto superior y lo conduzcan hasta la parte inferior del corte, descargándolo a una caja amortiguadora ubicada al pie del lavadero y conectada a una cuneta o a una alcantarilla que permita el paso del escurrimiento aguas abajo.
La excavación tendrá un ancho igual al ancho exterior del lavadero y una profundidad máxima igual a la profundidad del mismo, con las paredes correctamente perfiladas para alojar la sección del lavadero, prolongando la excavación hasta interceptar la superficie del acotamiento; se realizará conforme a lo establecido en la Norma NCTRCAR101005, Excavación para Canales.
El fondo de la excavación en que se asiente el lavadero estará exento de raíces, piedras salientes, oquedades u otras irregularidades.
Los lavaderos para descargas de cunetas, se prolongarán hasta desfogar en el terreno natural o en la alcantarilla más cercana; la sección de lavadero se ampliará para admitir la descarga con una menor pendiente.
Como lo indique el proyecto o lo apruebe la Secretaría, una vez terminada la excavación, se revestirá el canal mediante un zampeado para protegerlo contra la erosión, conforme a lo establecido en la Norma N·CTR·CAR·1·02·002, Zampeado.
Previo a la colocación del revestimiento, la superficie por cubrir estará afinada, humedecida y compactada al grado establecido en el proyecto o aprobado por la Secretaría.
El tipo de recubrimiento, su espesor y la resistencia serán lo que establecido el proyecto o apruebe la Secretaría. En los casos en que sea necesario reducir la velocidad del agua en los lavaderos revestidos, se construirán escalones con disipadores de energía.
En el caso de lavaderos para descargas de cunetas que desfoguen en el terreno natural, será necesario construir un dentellón en el extremo de la descarga para evitar la erosión remontante, así como un delantal de protección hecho con fragmentos de roca, según lo indique el proyecto o apruebe la Secretaría.
Se construirán anclajes intermedios en los lavaderos, con separación entre tres (3) y cinco (5) metros, unidos por medio del colado monolítico con acero de refuerzo, o pijas especiales en el caso de láminas.
La unión del lavadero con el bordillo se hará en forma de arco o mediante una transición de cuarenta y cinco (45) grados con respecto al eje del lavadero y abanicos en la intersección del lavadero con el acotamiento que tengan pendiente de manera que se permita encauzar el agua rápidamente a la entrada del lavadero. La localización de los lavaderos se encuentra en el siguiente kilometraje:
Figura 14.- Lavaderos
Subdrenes
En los sub-tramos de corte que indica el proyecto y/o donde expresamente señale la Dependencia, se construirán SUBDRENES LONGITUDINALES las dimensiones mínimas se muestran en la figura anexa.
Los trabajos serán suspendidos en el momento en que se presenten situaciones climáticas adversas y no se reanudarán mientras éstas no sean las adecuadas, considerando que no se tenderá ningún tramo de subdrén cuando la excavación se encuentre anegada.
LADO IZQUIERDO LADO DERECHO
(LONGITUD EN METROS) (LONGITUD EN METROS)
SUBTOTAL 0.00 m 0.00 m
TOTAL 0.00 m
LADO IZQUIERDO LADO DERECHO
(LONGITUD EN METROS) (LONGITUD EN METROS)
0+240.00 4.04
SUBTOTAL 0.00 m 4.04 m
TOTAL 4.04 m
LADO IZQUIERDO LADO DERECHO
(LONGITUD EN METROS) (LONGITUD EN METROS)
0+000.00 5.05 SUBTOTAL 0.00 m 5.05 m TOTAL 5.05 m ESTACIÓN
L A V A D E R O S EJE No. 1
ESTACIÓNL A V A D E R O S EJE No. 2
ESTACIÓNL A V A D E R O S EJE No. 3
Previo al inicio de los trabajos, se efectuará un premarcado de la zanja, de acuerdo con el trazo indicado en proyecto o aprobado por la Secretaría. La excavación se realizará con el equipo y procedimientos adecuados para obtener una zanja con las dimensiones y características establecidas en el proyecto o aprobadas por la Secretaría.
El material de excavación que cumpla con los requisitos para ser utilizado posteriormente como relleno, se acamellonará a una distancia mínima de sesenta (60) centímetros de la excavación. El material excavado que no pueda reutilizarse para relleno se retirará del lugar.
Durante la excavación se dará a las paredes un talud suficiente que garantice su estabilidad o se incluirá algún elemento o medio de protección equivalente que garantice la seguridad de las personas que tengan que trabajar dentro de la excavación.
Una vez terminada la excavación y previo a la colocación de la tubería, se tenderá una cama de material de filtro con el espesor y las características establecidas en el proyecto o aprobadas por la Secretaría, considerando lo establecido en la Norma NCTRCAR101011, Rellenos.
La tubería se colocará en la zanja con las perforaciones ubicadas en la parte inferior, realizadas simétricamente con respecto al eje longitudinal del subdrén. Los tubos se colocarán desde aguas abajo hacia aguas arriba, con su terminación de campana hacia aguas arriba.
La Secretaría revisará y aprobará toda la tubería antes de rellenar la excavación.
El mortero para junteo entre tubos, conexiones y otras estructuras de drenaje, se elaborará con una (1) parte en volumen de cemento Portland por dos (2) partes de arena. La cantidad de agua para esta mezcla será la suficiente para producir un mortero trabajable.
La tubería de concreto perforada se tenderá con juntas cerradas y cuidando que cada tramo quede centrado con la campana del tramo anterior. La tubería se unirá con juntas de mortero. No se instalará ninguna tubería con imperfecciones físicas y no se aceptará ningún tramo que haya sido estirado más del cinco (5) por ciento.
Las salidas de subdrenes se construirán de manera que no queden sumergidas en agua, ni se regrese el agua a su interior. Las salidas se protegerán con rejillas o pantallas pesadas que prevengan actos de vandalismo y la entrada de roedores.
Después del tendido de los subdrenes y una vez inspeccionado y aprobado, se colocará el material de filtro a los lados y sobre la tubería, hasta el nivel indicado en el proyecto o el aprobado por la Secretaría, considerando lo establecido en la Norma N·CTR·CAR·1·01·011, Rellenos.
Para las tuberías con perforaciones, el material de filtro se colocará desde una profundidad no menor a quince (15) centímetros bajo la tubería hasta rodearla lateralmente en una altura mínima de quince (15) centímetros sobre la clave de la misma, para luego apisonar el material de relleno restante, que será material producto de la excavación, a menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaría.
El material de filtro se colocará en capas que no excedan los veinte (20) centímetros de espesor, humedeciéndolo y apisonándolo. Si la compactación se realiza por medios manuales, se colocarán capas de material suelto que no excedan quince (15) centímetros de espesor. Cuando el acomodo se realice utilizando medios mecánicos, el espesor máximo de la capa de material suelto podrá ser de hasta veinte (20) centímetros. Figura 15.- Subdrenes PAVIMENTO TERRACERIAS RELLENO TUBERIA DE
II.2.4.2 Construcción
Pavimentos
Construcción de la capa de base hidráulica
El trabajo antes señalado y que a continuación se describe, se ejecutará del km. 0+000 al 1+783.69 en los anchos y el espesor de veinte (20) centímetros señalados en el proyecto geométrico, ésta capa se construirá con material de banco y se compactará hasta alcanzar el cien por ciento (100%) de su peso volumétrico seco máximo de la prueba AASHTO Modificada determinada en el laboratorio y/o lo indicado por la Dependencia.
La construcción de la base hidráulica, se iniciará cuando las terracerías estén terminadas, dentro de las tolerancias fijadas en la normas. Para la construcción de ésta capa, se utilizará material seleccionado, con tamaño máximo de veinticinco (25) mm (1”) obtenido de banco, de los indicados en el Cuadro de Bancos de Materiales, Anexo.
En términos generales para la construcción de la base hidráulica, se seguirá el procedimiento marcado a continuación:
Sobre la capa sub-rasante perfectamente compactada y nivelada, se construirá la capa de base hidráulica con un espesor de veinte (20) centímetros y dando una compactación hasta alcanzar el cien por ciento (100%) de su peso volumétrico seco máximo de la prueba AASHTO Modificada determinada en el laboratorio. El material para la construcción de ésta capa, tendrá un agregado con tamaño máximo de veinticinco (25) mm (1”) y para la compactación de la capa, deberá observarse que el material contenga la humedad óptima para facilitar el proceso.
Si para el mezclado y tendido se emplea una motoconformadora, se extenderá parcialmente el material y se procederá a incorporarle agua por medio de riegos y mezclados sucesivos hasta alcanzar la humedad fijada en el proyecto y obtener uniformidad en granulometría y contenido de agua. A continuación se tenderá y dará la compactación que indica el proyecto sin fatigarla, ya que el exceso de compactación con equipo vibratorio rompe la estructura de las capas inferiores.
Para la construcción de ésta capa se deberán consideran los aspectos contenidos en la Norma N-CTR-CAR-1-04-002/03.y N-CMT-4-02-002/04
