I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

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ING. MARIO SALGADO DE LA SANCHA

[email protected] www. impactoambiental.com.mx

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I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

I.1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO

1. Clave del proyecto (para ser llenado por la Secretaría)

2. Nombre del proyecto

Modernización y ampliación de la carretera San Juan Atzingo-San José El Totoc, tramo del km 0+000.00 al km 5+200.00, municipio de Ocuilan de Arteaga, Estado de México.

3. Datos del sector y tipo de proyecto

Tomando en cuenta la Clasificación Mexicana de Actividades y Productos (CMAP), se tiene lo siguiente:

3.1 Sector 5. Industria de la construcción 3.2 Subsector 50. Industria de la construcción

Rama económica 5014 “Otras construcciones”.

501431 Construcción de obras viales para el tránsito de personas y autotransportes, tales como: calles, carreteras, banquetas y guarniciones, puentes peatonales, caminos, entre otras.

3.3 Tipo de proyecto Construcción de carretera tipo C de 5,2 km de longitud.

Tomando en cuenta el Sistema de Clasificación Industrial de América del Norte (SCIAN), se tiene lo siguiente:

3.1 Sector 23. Construcción

3.2 Subsector 237. Construcción de obra de ingeniería civil u obra pesada.

2372. Construcción de obras de urbanización y vías de comunicación. 23722. Construcción de obras para transporte terrestre y aéreo. 237220. Construcción de obras para transporte terrestre y aéreo. 3.3 Tipo de proyecto Construcción de carretera tipo C de 5,2 km de longitud.

4. Estudio de Riesgo y su modalidad

No aplica considerando el artículo 146 y 147 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente; artículo 4.59 del Código Administrativo del Estado de México.

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5. Ubicación del proyecto

5.1. Calle y número, o bien nombre del lugar y/o rasgo geográfico de referencia, en caso de carecer de dirección postal.

El tramo carretero propuesto en el proyecto inicia en las coordenadas geográficas 19° 00´ 14.1” de Latitud Norte y 99° 23´ 01.2 de Longitud Oeste, a la altura de la colonia Lomas de Teocaltiche del poblado de San Juan Atzingo, municipio de Ocuilán de Arteaga, Estado de México.

El término del tramo carretero es al Norte del poblado de San José El Totoc en las inmediaciones de la zona habitacional, en las coordenadas geográficas 18° 58´ 53.3” de Latitud Norte y 99° 21´ 52.2 de Longitud Oeste.

5.2. Código postal. El C.P. de San Juan Atzingo es 52480 El C.P. de San José El Totoc es 52480

5.3. Entidad federativa. Estado de México. 5.4. Municipio. Ocuilan de Arteaga.

5.5. Localidad(es). Delegación de San Juan Atzingo y de San José El Totoc.

5.6. Coordenadas geográficas y/o UTM, presentar las coordenadas de los puntos de inflexión del trazo y la longitud del mismo.

Las coordenadas del km 0+000.00 son:

19° 00´ 14.1” de Latitud Norte y 99° 23´ 01.2 de Longitud Oeste.

Las coordenadas del km 5+200.00 son:

18° 58´ 53.3” de Latitud Norte y 99° 21´ 52.2 de Longitud Oeste

6. Dimensiones del proyecto.

Características del proyecto Información que se debe proporcionar

Proyectos lineales El proyecto contempla la construcción de una vialidad tipo C con una longitud total de 5.2 km, con una superficie de rodamiento de 7 m y 1 m de cuneta y contracuneta. Con esto la superficie total de la construcción de la vialidad es de aproximadamente 4.2 has.

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I.2. DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE

1. Nombre o razón social H. Ayuntamiento del Municipio Constitucional de Ocuilan de Arteaga, Estado de México, representado por el Presidente Municipal Dr. Félix Alberto Linares González.

Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Centro SCT Estado de México, representada por el Ing. Felipe de Jesús Rivera Valenzuela en su carácter de Director General del Centro SCT Estado de México.

2. Registro Federal de Causantes (RFC)

Del H. Ayuntamiento Constitucional de Ocuilan: MOC850101CZ5.

3. Nombre del representante legal

4. Cargo del representante legal

5. RFC del representante legal

6. Clave Única de Registro de Población (CURP) del representante legal

Proteccion de Datos LFTAIPG

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7. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones 7.1. Calle y número 7.2. Colonia, barrio 7.3. Código postal 7.4. Entidad federativa 7.5. Municipio o delegación 7.6. Teléfono(s) 7.7. Fax 7.8. Correo electrónico

Proteccion de Datos LFTAIPG

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I.3. DATOS GENERALES DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 1. Nombre o razón social. Consultores Técnicos en Impacto Ambiental,

S.A. de C.V.

2. RFC. CTIA-900607-TX3

3. Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio. 4. RFC del responsable técnico de la

elaboración del estudio.

5. CURP del responsable técnico de la elaboración del estudio.

6. Cédula profesional del responsable técnico de la elaboración del estudio.

7. Dirección del responsable del estudio. 7.1. Calle y número. 7.2. Colonia. 7.3. Código postal. 7.4. Entidad federativa. 7.5. Municipio o delegación. 7.6. Teléfono(s). . 7.7. Fax. . 7.8. Correo electrónico.

II. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO.

II.1. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO. II.1.1 Naturaleza del proyecto.

El proyecto consiste en la construcción de las terracerías, del pavimento, así como de las obras de drenaje y complementarias, comprendidas en el sub-tramo del Km. 0+000 al Km. 5+200 del Camino: San Juan Atzingo-San José El Totoc, localizado en el Municipio de Ocuilan, Estado de México.

Proteccion de Datos LFTAIPG

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VI - 6 El proyecto contempla una serie de etapas y trabajos a ejecutarse que a continuación se describen:

II.1.1.a Terracerías a. Desmonte

Este punto se refiere a todos los trabajos que se tienen que ejecutar previo a la construcción del pavimento, el cual inicia al terminar la construcción de la capa subrasante.

El desmonte es la remoción de la vegetación existente en el derecho de vía, de la carretera, entre otras, con el objeto de eliminar la presencia de material vegetal, impedir daños a la obra y mejorar la visibilidad. El desmonte se complementa con el transplante de especies vegetales (en caso de requerirse) y que consiste en el traslado de un sitio a otro del individuo vegetal vivo. El desmonte comprende:

1. Tala, que consiste en cortar árboles y arbustos.

2. Roza, que consiste en cortar y retirar la maleza, hierba, zacate o residuos de siembras. 3. Desenraíce, que consiste en sacar los troncos o troncones con o sin raíces.

4. Limpia y disposición final, que consiste en retirar el producto del desmonte a un banco de desperdicios.

b. Transporte y almacenamiento

Los residuos producto del desmonte se cargarán y transportarán al sitio o a un banco de desperdicios, en vehículos adecuados o con cajas cerradas y protegidas con lonas, que impidan la contaminación del entorno o que se derramen. Cuando se trate de materiales que no vayan a ser aprovechados posteriormente y que hayan sido depositados en un almacén temporal, serán trasladados al banco de desperdicios lo más pronto posible.

c. Transplante de especies vegetales.

Previamente o durante el desmonte se hará el transplante de los individuos vegetales que ordene la Secretaría, de acuerdo con lo indicado en la Norma N-CTR-CAR-1-09-003,

Transplante de Especie Vegetales, trasladándolos a los sitios que señalen el proyecto ó la

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VI - 7 Los trabajos se realizarán asegurando que toda la materia vegetal quede fuera de las zonas destinadas a la construcción, evitando dañar árboles fuera del área indicada en el proyecto o aprobada por la Secretaría; cualquier daño a la vegetación fuera de dicha área, será responsabilidad del Contratista de Obra y deberá restituirla por su cuenta y costo, de acuerdo con las leyes y reglamentos de protección ecológica vigentes.

Al menos que el proyecto indique otra cosa, el desenraíce se ejecutará, por lo menos, dentro de las superficies limitadas por líneas trazadas a lo largo de los ceros de cortes, terraplenes con espesor menor de un (1) metro, canales, contracunetas y zonas de bancos, entre otras.

Las ramas de los árboles situados fuera de las áreas desmontadas, que queden sobre la corona de las terracerías, serán cortadas.

Únicamente se cortarán las ramas que queden a menos de ocho (8) metros sobre la corona de la carretera, procurando conservar la simetría y buena apariencia del árbol. En cualquier caso, se respetarán los árboles y la vegetación adyacente a cuerpos de agua. Cualquier daño a árboles o arbustos que deban ser respetados, será reparado por cuenta y costo del Contratista de Obra.

Los daños y perjuicios en propiedad ajena, ocasionados por los trabajos de desmonte ejecutados indebidamente, dentro o fuera del derecho de vía, serán responsabilidad del Contratista de Obra.

d. Cortes

Despalme del sitio de los cortes y del área de desplante de los terraplenes en las ampliaciones del ancho de corona.

El trabajo antes señalado y que a continuación se describe se ejecutará del km. 0+000 al km. 5+200 de acuerdo al ancho y al espesor [veinticinco (30) centímetros.

En los sub-tramos arriba indicados y/o donde expresamente se señale, se despalmará el área de desplante de los terraplenes y el área donde se realizarán cortes en las zonas de ampliación de la corona, desalojando la capa superficial del terreno natural (capa vegetal), para eliminar el material que se considere inadecuado para la construcción de las terracerías (suelo altamente compresible).

Los despalmes se ejecutarán solamente en material tipo “A”.

El material producto del despalme, se desperdiciará colocándolo en el lugar que indique la Supervisión de Obra, siempre que no interfiera con las labores de construcción ni con el drenaje del camino ó almacenarlo para su posterior uso en el arrope de los taludes.

El despalme de las áreas de desplante de los terraplenes se ejecutará cuando sea necesario, en los tramos de terracerías compensadas, antes de iniciar la construcción de las mismas, removiendo los materiales inadecuados hasta la profundidad fijada [treinta (30) centímetros como mínimo].

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e. Excavaciones

e.1. Excavaciones para la construcción de escalones de liga en las ampliaciones del ancho de corona existente.

El trabajo antes señalado y que a continuación se describe, se ejecutará en la construcción de los terraplenes que así lo requieran.

En taludes cuya pendiente transversal sea igual o mayor de veinticinco por ciento (25%), o en las cuñas de ampliación que no tengan el ancho necesario para su formación y compactación con equipo pesado, para obtener una buena liga entre los terraplenes existentes y las cuñas de ampliación y con el fin de evitar deslizamientos, se construirán los escalones antes mencionados dentro del área donde se apoyen los terraplenes.

e.2. Excavaciones en corte para la construcción de las ampliaciones que marque el proyecto geométrico

El trabajo antes señalado y que a continuación se describe, se ejecutará en los sub-tramos, anchos y espesores marcados en el proyecto geométrico.

La ejecución de estas excavaciones realizadas a cielo abierto en el terreno natural tiene la finalidad de preparar y/o formar la sección del camino. Al efectuar los cortes necesarios se deberá despalmar previamente el terreno natural, principalmente cuando el material producto de éstos sea empleado para la construcción de los terraplenes, haciendo notar que si el material resultante de los cortes se desperdicia podrá omitirse el despalme mencionado.

El material producto del corte que se tenga que desperdiciar, será colocado en el sitio que indique la supervisión de la obra siempre que no interfiera con los trabajos de construcción ni con el drenaje del camino. El corte se realizará hasta el nivel del desplante que indica el proyecto geométrico.

Para dar por terminado un corte, se verificará el alineamiento, el perfil y la sección en su forma, anchura y acabado con lo fijado en el proyecto geométrico.

En los tramos de terracerías compensadas, antes de efectuar préstamos de ajuste, deberán vaciarse totalmente los cortes, utilizando todo el material aprovechable en la formación de los terraplenes, capa subyacente y/o capa subrasante, previo análisis de calidad por el laboratorio encargado de los trabajos.

f. Terraplenes

f.1. Compactación de la superficie descubierta para el desplante de los terraplenes y/o capa subyasente.

El trabajo antes señalado y que a continuación se describe, se ejecutará en los sub-tramos y anchos indicados en el proyecto geométrico y en un espesor de veinte (20) centímetros, hasta alcanzar como mínimo el noventa por ciento (90%) de su peso volumétrico seco máximo determinado en el laboratorio mediante la prueba AASHTO Estándar.

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VI - 9 Antes de iniciar la construcción de los terraplenes y/o capa subyacente, se rellenarán los huecos motivados por el desenraíce de árboles, se escarificará y se compactará el terreno natural o el despalmado, en el área de desplante y en el espesor ordenado, hasta alcanzar el grado de compactación arriba señalado.

Si durante la compactación del terreno natural se presentan zonas inestables que manifiesten REBOTE ELÁSTICO, estas se corregirán abriendo una caja para eliminar el suelo inestable, y sustituirlo con material en greña o con fragmentos de roca con tamaño máximo que permita su acomodo en capas que no excedan los 40 centímetros de espesor, el cual será bandeado con tractor de orugas D-8 o similar procurando que la oruga del tractor pase por lo menos cuatro (4) veces por cada punto de la superficie por tratar.

El material para la reparación de las zonas inestables será de banco, de los indicados en el “Cuadro de Bancos de materiales”.

f.2. Formación del cuerpo de terraplén y/o cuñas de sobreanchos en ampliaciones. El trabajo antes señalado y que a continuación se describe, se ejecutará en los sub-tramos, anchos y espesores señalados en el proyecto geométrico, en capas no mayores de treinta (30) centímetros y compactadas como mínimo al noventa y cinco por ciento (95%) de su peso volumétrico seco máximo determinado en el laboratorio mediante la prueba AASHTO Estándar.

La compactación de los terraplenes se ejecutará uniformemente en todo el ancho de la sección, según el grado de compactación ordenado; para ello se dará al material de manera uniforme la humedad conveniente. Cuando el material de los terraplenes contenga mayor grado de humedad que el óptimo, antes de iniciar la compactación, se eliminará el agua excedente.

Con el objeto de lograr que con el equipo de compactación se alcance el grado de compactación fijado en toda la sección del terraplén así como en las ampliaciones, lo que no es posible obtener en las orillas, los terraplenes se construirán con una corona más ancha que la teórica de proyecto y con un talud diferente, que se encontrará con el talud teórico de proyecto en la línea de los ceros; se obtendrán así las cuñas laterales de sobreancho, en las cuales la compactación podrá ser menor que la fijada. Las cuñas de sobreancho serán recortadas una vez que se haya terminado la construcción del terraplén, dejando el talud debidamente afinado.

Nota:

Para la formación del terraplén se usará el material del revestimiento recuperado y almacenado, recargando material nuevo de banco.

f.3. Formación de la capa subrasante.

El trabajo antes señalado y que a continuación se describe, se ejecutará del km. 0+000 al km. 5+200, según el ancho y el espesor [treinta (30) centímetros] indicado en el proyecto geométrico, compactada al noventa y cinco por ciento (95%) de su peso volumétrico seco máximo determinado en el laboratorio mediante la prueba AASHTO Estándar.

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VI - 10 La capa subrasante se construirá con material nuevo de banco, de los enunciados en el “Cuadro de Bancos de Materiales”.

En cortes con excavación abajo de la subrasante, ésta se obtendrá construyendo una capa subyacente de relleno sobre la cama, utilizando para ello material arriba indicado.

g. Estructuras y obras de drenaje complementarias

Anticipadamente a la ejecución de las obras para la construcción de las terracerías y del pavimento (si se trata de sub-drenes, obras de cruce, pozos de visita, colectores, etc.), tomando en consideración lo señalado en las Normas para Construcción e Instalaciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (S.C.T.); se desyerbarán, desazolvarán, limpiarán, reconstruirán y/o construirán los elementos de obras de drenaje que indique el proyecto.

h. Alineamiento horizontal.

En lo que respecta al alineamiento horizontal, el camino cumple con la normatividad de la SCT para un camino tipo C con una velocidad de Proyecto de 40 Km/HR (fig. II.1.1.a), a excepción de las curvas No. 9 en el Km. 1+040 que presenta una Grado de Curvatura de (Gc=40°0'0.00") y la curva No. 18 en el Km. 2+710 con un (Gc=45°0'0.00") que están fuera de especificación.

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Curva No. 9.- El grado de curvatura propuesto se debe a la topografía y a la geotecnia de la zona, es decir existen dos alternativas para modificar la curva una es manteniendo el PI propuesto y disminuir el grado de curvatura a Gc=27º00’00’’ (fig. 4) lo que implica alejarse una distancia de 56.58 m del camino existente y debido a que esta curva se encuentra en una ladera pronunciada se incrementaría el volumen de terraplén en (10,798.21 m3) y una aumento de corte de (1,924.63 m3), por consiguiente un mayor impacto ambiental y un incremento en el costo de la obra de ($ 438,755.90) sin considerar que aumentaría la longitud de la obra de drenaje ubicada en este cadenamiento, además de que las curvas 9, 10 y 11 no cumplirían por longitud de transición lo cual provocaría cambios bruscos de sobre-elevación ver como quedaría la sección con la modificación de la curva (fig. 5). La segunda opción consiste en mover el PI mas hacia el cerro y proponer una curva con un Gc=30º00’00’’, lo que implica un aumento de volumen en corte ya que a partir del Km. 0+900 hasta el Km. 0+990 el eje de proyecto se desplaza hacia la izquierda recargándose en cerro y el material en esta zona es inestable ya que presenta derrumbes por la presencia de limos inorgánicos, así mismo se incrementa el volumen de terraplén ya que el eje de proyecto se aleja del camino existente a 34.98 m hacia la barranca, lo que provocaría mayor impacto ambiental y una aumento en el costo de la obra similar a la propuesta antes mencionada.

Curva No. 18.- El grado de curvatura propuesto se debe a la topografía y geotecnia de la zona, si mantenemos el PI propuesto y disminuir el grado de curvatura a 30 grados implicaría alejarse una distancia de 54.00 m del camino existente, además de tener que cambiar los PI’s de las curvas 17 y 19 para poder cumplir con longitud de transición lo que provocaría pegarse mas al cerro y generar una cantidad de corte extra de (31,665.06 m3). Debido a que esta curva se encuentra en una ladera pronunciada se incrementaría el volumen de terraplén (6,108.46 m3), por consiguiente un mayor impacto ambiental y un incremento en el costo de la obra de ($ 919,350.72), sin considerar el aumento en longitud y en costo de la obra de drenaje ubicada en esta curva. El plano PLA-01/PLA-02, PLA-03/-04, indica la ubicación de cada curva (Capítulo VIII, CARTA 3).

i. Alineamiento vertical.

En lo que respecta al alineamiento vertical el camino cumple con la normatividad de la SCT para un camino tipo C con una pendiente máxima de Proyecto del 8.0 %, a excepción de los tramos que a continuación se enlistan, los cuales se justificaran en la misma tabla de acuerdo a la grafica de longitud critica de tangentes verticales con pendiente mayor a la gobernadora.

Tabla II.2. Alineamiento vertical.

tramo tramo Longitud (m) pendiente Longitud máxima (m)

1 1+260.00 – 1+400.00 140 +9.0 % 190 2 2+480.00 – 2+500.00 20 -8.3 % 216 3 2+620.00 – 2+720.00 100 -8.9 % 193 4 4+000.00 – 4+020.00 20 -9.0 % 190 5 4+060.00 – 4+200.00 140 -12.3 % 122 6 4+240.00 – 4+420.00 180 -10.5 % 154 7 4+460.00 – 4+540.00 80 -14.8 % 93 8 4+700.00 – 4+780.00 80 -11.9 % 124

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VI - 12 De la tabla anterior se puede observar que dos de los tramos no cumplen por pendiente lo cual es justificado ya que tenemos un entronque como punto obligado en San José el Totoc. Si se suavizan las pendientes de estos dos tramos implicaría aumentarla en tramos posteriores además de incrementar los volúmenes de terraplén. En el tramo del 4+820 en adelante no es posible aumentar las pendientes para suavizar los tramos anteriores que no cumplen, ya que existen construcciones las cuales serian afectadas al subir las subrasante. Si por otra parte nos metemos al corte desde el kilómetro 3+800 para disminuir las pendientes estaremos generando alturas de corte que varían desde 1.5 m hasta 18.0 m lo cual aumentara excesivamente los volúmenes de este y el costo de las obra, por otra parte el material es inestable y habría que tomar medidas de seguridad para evitar derrumbes lo cual aumentaría los costos.

II.1.2. Justificación y objetivos

JUSTIFICACIÓN. Dar respuesta a la iniciativa de las comunidades de San Juan Atzingo y San José El Totoc, del municipio de Ocuilan de Arteaga, para proporcionar la infraestructura carretera entre ambas comunidades, que beneficie el acortar los tiempos de traslado de sus materias primas e insumos, así como, el tránsito de sus vehículos en una vía que ha sido proyectada desde hace 50 años y que el los últimos 15 años, se hicieron los esfuerzos por pavimentarla.

OBJETIVOS.

• Modernizar y ampliar la carretera San Juan Atzingo-San José El Totoc en una distancia de 5.2 km.

• Acortar tiempos de traslado de materias primas, insumos y personas en vehículos automotores, hacia las diferentes fuentes de trabajo y de estudio.

• Mejorar la calidad de vida de las comunidades cercanas.

• Eficientizar el traslado de personas que realizan la vigilancia de las zonas de conservación forestal.

II.1.3. Inversión requerida

De acuerdo al presupuesto de obra manejado por la empresa Estudios y Proyectos VOP, S.A. de C.V., para los trabajos de modernización y ampliación de la carretera San Juan Atzingo - San José el Totoc tramo del Km. 0+000 - 5+220, los conceptos se desglosan de la siguiente manera:

Tabla II.3. Inversión requerida.

Concepto Monto %

Total Terracerías $5,872,617.05 43,32%

Total Estructuras $1,327,493.47 9,79%

Total Drenaje y subdrenaje $1,037,462.45 7,65%

Total Pavimentos $4,958,659.08 36,58%

Total Señalamiento y dispositivos de seguridad $360,777.47 2,66%

Total $13,557,009.53 100,00%

I.V.A. 15.00% $2,033,551.43

Total del presupuesto $15,590,560.97

Equivalente en dólares (tipo de cambio al 24 de junio 2008)

Fuente: http://mx.finance.yahoo.com/q?s=USDMXN=X

$ 1,509,250.82 USD

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II.2. CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO. II.2.1. Descripción de las obras y actividades.

A. PROYECTOS UNICOS

Tomando en cuenta el contenido del Apéndice I, se tiene la siguiente información:

Tabla II.4. Tabla A del Apéndice I. Caracterización de las obras y actividades por tipo de vía de comunicación.

Información

1. Características generales.

a) Categoría o clasificación del tipo de

proyecto. Carretera Tipo C

b) Dimensiones:

b.1) Longitud total. 5.2 km

b.2) Longitud por tramo. Un tramo de 5.2 km

b.3) Ancho de la calzada. 6 m

b.4) Ancho de la corona. 7 m

c) Recorrido, trazo y secciones. En el Anexo 09 se integra el levantamiento del trazo geométrico definitivo.

d) Ubicación y distribución de la Infraestructura carretera.

San Juan Atzingo-San José El Totoc

e) Dimensiones del derecho de vía.

f) Camino.

f.1) Corona. En el estudio de terracerías elaborado por Estudios y Proyectos VOP, S.A. de C.V., se indica que: Se entregaran 52 planos que contendrán 414 secciones del proyecto, en cada sección se encontrara:

• El terreno Natural • La sección de proyecto

• Taludes y cunetas según corresponda • Despalme

• Cortes y/o terraplenes según corresponda • Kilometraje

• Elevación de la sub rasante • Terraplén y/o corte

También en cada sección se obtendrán las siguientes áreas:

• Área de despalme en corte • Área de despalme en terraplén

• Área de compactación de terreno natural en corte

• Área de compactación de terreno natural en terraplén f.2) Subcorona. f.3) Calzada. f.4) Cunetas y contracunetas. f.5) Taludes. f.6) Partes complementarias.

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VI - 14 Tabla II.4. Tabla A del Apéndice I. Caracterización de las obras y actividades por tipo de vía de

comunicación.

Información

• Área de corte • Área de terraplén • Área de sub rasante

f.7) Tipo de pavimento. Riego de sello con material 3-A premezclado. En el Estudio de Diseño de Pavimento la CONSULTORA recomienda estructurar el pavimento y las terracerías como se indica a continuación:

ALTERNATIVA No. 1

Resultados obtenidos con el DISPAV 5 VERSIÓN 2.0. Capa CBR % Espesor en cm % de compactación Carpeta asfáltica 5 95 Método Marshall Base hidráulica 80 15 100 AASTHO Modificada Subrasante 20 20 100 AASTHO Estándar ALTERNATIVA No. 2

Resultados obtenidos con el método del Instituto de Ingeniería de la UNAM Edición 1980 (Abanicos) Capa CBR % Espesor en cm % de compactación Carpeta de concreto asfáltico 5 95 MARSHALL Base hidráulica 80 20 100 AASTHO Modificada Subrasante 20 20 100 AASTHO Estándar

La estructura de pavimento y terracerías de ambas alternativas cumplen para las solicitaciones de carga de proyecto.

f.8) Acotamiento. 0.50 m

f.9) Velocidad máxima permitida. La especificada es 60 km/h, la especificada para ese tramo es de 40 km/h.

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comunicación.

Información

gobernadora 6%. f.11) Grado de curvatura. 30° 2. Parámetros de operación

a) Capacidad operativa. En los Estudios de Ingeniería de Transito, se empleó el método del “Vehículo flotante”, que consiste en circular en conjunto con el bloque vehicular bajo las condiciones actuales del camino.

Se llevaron a cabo los recorridos en un periodo pico, realizándose todos los recorridos en un solo día, en ambos sentidos; tomando registros de los tiempos a cada 400 m, por no existir referencias físicas importantes y aunque también se pretendió tomar demoras, no se llevo este registro por no existir factores que las propicien.

Con base en los tiempos y las distancias, se estimaron las velocidades en los tramos del camino, los resultados se presentan en las graficas y cuadros del Anexo 10.

b) Flujos o tránsito promedio y máximo diarios.

c) Tipo de vehículos (carga, particular, pasajeros).

3. Infraestructura adicional

3.2 Servicios complementarios y accesos

a) Servicios. Solo el de los señalamientos. b) Instalaciones marginales. No se referencia ninguna.

c) Accesos. La continuidad de cada camino en las

comunidades de San Juan Atzingo y San José El Totoc (ver anexo fotográfico Capítulo VIII.1.2.).

d) Estacionamientos. Ninguno.

e) Paraderos de autobuses. Ninguno.

f) Zonas de descanso. No especificado.

g) Sanitarios. Ninguno.

h) Estaciones de servicio. Ninguna. i) Rampas de emergencia. Ninguna.

j) Letreros y señalizaciones. La contratista Estudios y Proyectos VOP, S.A. de C.V., indica en materia de señalamientos, lo siguiente:

El proyecto de señalamiento vertical y horizontal, se elaboro de acuerdo al “Manual de dispositivos para el control del transito en calles y carreteras, editado por la S.C.T. Federal”. El cuadro resumen de señales se presenta en la Tabla II.5.

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comunicación.

Información

k) Casetas. Ninguna.

l) Otros servicios auxiliares. Ninguno. 3.3 Obras especiales

a) Obras de drenaje menor y mayor. Lo que se propone son alcantarillas de tubo de Ø 120 cm, alcantarillas de losa y alcantarillas de bóveda estas ultimas por encontrarse en curvas peligrosas y el talud de terraplén que presenta, en las alcantarillas de tubo la pendiente se debe encontrar entre 2 % como mínimo y 30 % como máximo. También se propone cajas de mampostería en la entrada del cause, el cual es de derecha a izquierda.

Para determinar la utilización de las cajas de mampostería se determina mediante la observación, del tramo las cuales se colocaran en el lado derecho del trazo, debido a las grandes pendientes que presenta el cerro, el análisis se realizo mediante el proyecto (PROYECTOS TIPO DE OBRAS DE DRENAJE PARA CARRETERAS). Sus medidas corresponden al talud de corte ½ x 1. En el Anexo 01, se incluye la relación de alcantarillas.

b) Pasos peatonales, vehiculares, de ganado, etc.

Ninguno.

c) Canales. Ninguno.

d) Cruces con instalaciones (PEMEX, C.F.E., TELMEX, etc.).

Ninguno. 5. Puentes a) Tipo de estructura. b) Dimensiones. c) Tipo de soportes. d) Procedimiento constructivo. e) Otros servicios auxiliares.

Se tiene identificado que en la curva número 9 y 19, se requiere la construcción de puentes debido a lo pronunciado de las curvas y a la topografía del terreno. Pero no se tiene el detalle constructivo de dichas obras.

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VI - 17 Tabla II.5. Cuadro de resumen de señales, se incluye la figura 1 como complemento.

Clave Descripción Cantidad en pzas.Dimensiones en cm.

SP-6 Curva 38 71 x 71

SP-8 Curva inversa 6 71 x 71

SP-10 Camino sinuoso 11 71 x 71

SP-30 Zona de derrumbes - 71 x 71

SP-32 Peatones - 71 x 71

SIR-6 Señales informativas de recomendación - 86 x 300

SR-9 Velocidad 24 71 x 71

SR-14 Doble circulación 14 71 x 71

SR-18 Prohibido rebasar 29 71 x 71

OD-6 Indicadores de alineamiento Como se indica en la fig. 1

OD-12 Indicador de curva peligrosa 42 71 x 71

SID-11 Confirmativa - 30 x 147

SIG-7 Señales de información general (lugar) - 40 x 239

CUADRO TOTAL DE SEÑALES

168

Resumen del señalamiento horizontal y de obras diversas, se incluye la figura 1 como complemento.

Clave Descripción Unidad Cantidad

M – 4 Raya central sencilla, continua o discontinua de diez (10) cm. de ancho,

en color blanco reflejante. M 5,220.00

M – 8 Rayas en las orillas de la calzada de diez (10) cm. de ancho, en color

blanco M 10,440.00

M – 11 Flechas dobles en el pavimento. Pza 4.00

Figura 1. Señales preventivas (de complemento).

Señalamientos de protección de obra a utilizar.

Tipo Leyenda Dimensiones (cm) Cantidad

DPP - 2 71 x71 6

DPP -6 30 x 122 10

DPI – 7 Principia tramo en reparación a 500 m 56 x 178 2

DPI – 7 Un solo carril a 500 m 56 x 178 2

DPI – 7 Maquinas trabajando a 500 m 56 x 178 2

(18)

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VI - 18

II.2.2. Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas

Durante la construcción del proyecto, se instalarán en áreas cercanas al sitio de estudio, bodegas para almacenamiento de materiales de construcción y equipo menor, combustibles diesel, además de letrinas portátiles para los trabajadores que participen en la obra.

Asimismo se instalarán oficinas móviles y campamentos para el personal de oficina, ingenieros, arquitectos y obreros.

II.2.3. Ubicación del proyecto

La zona en estudio se localiza en el municipio de Ocuilan, situado en la región Sur-este del Estado de México. Teniendo como límites geográficos, las siguientes coordenadas:

De longitud las siguientes coordenadas:

Mínima 99° 17’ 00” Máxima 99° 25’ 50”

De latitud las siguientes coordenadas:

Mínima 18° 57’ 30” Máxima 19° 03’ 02”

Con una altitud promedio de 2,972.0 msnm en la cabecera municipal, dentro del proyecto se tiene una elevación máxima de 2660.83 msnm en el Km. 2+320 y una elevación mínima de 2515.10 msnm en el Km. 5+200 es decir en San José el Totoc, por lo que se puede ver que existe un desnivel promedio de 99.5 m del Km. 0+000 al Km. 5+200. EL proyecto se encuentra ubicado en terreno montañoso por lo cual se trato de aprovechar el camino existente ya que presenta laderas en el lado derecho y cortes en el lado izquierdo del eje de proyecto (sección en balcón), además siendo la ruta mas viable y económica para no generar mayor cantidad de cortes, terraplenes e impacto ambiental ya que el camino se localiza en una zona boscosa. En la siguiente figura se muestra la localización geográfica. En la Carta 2 se presenta la trayectoria del proyecto a realizarse en el municipio de Ocuilan, Estado de México, las coordenadas geográficas y la longitud del tramo1 es la siguiente:

• Punto de Inicio km 0+000.000 con coordenadas geográficas 19° 00´ 14.1” de Latitud Norte (L. N.) y 99° 23´ 01.2” de Longitud Oeste (L. W.). Figura II.1.

• Punto de término km 5+200.000 con coordenadas geográficas 18° 58´ 57.3” de L. N. y 99° 21´ 52.2” de L. W. Figura II.1.

II.2.3.1. Superficie total requerida

El proyecto contempla la construcción de una vialidad tipo C con una longitud total de 5.2 km, con una superficie de rodamiento de 7 m y 1 m de cuneta y contracuneta. Con esto la superficie total de la construcción de la vialidad es de aproximadamente 4.2 has.

1

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VI - 19 Figura II.1. Localización del proyecto

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VI - 20 En materia de terracerías y cortes éstas actividades ocuparán las siguientes superficies:

Despalme en corte: 1,742.77 m2 Despalme en terraplen: 1,565.73 m2

Corte: 3,308.50 m2

Terraplen: 7,776.05 m2

Cabe señalar que las áreas afectadas por cortes y terraplenes no corresponden a la superficie total del proyecto, debido a que, ya existe un camino de tipo rural que será utilizado para el trayecto de la nueva vialidad.

La superficie arbolada con especies de pino y encino está comprendida entre los siguientes tramos:

Punto 1 = Inicio km 0+000.000 coordenadas geográficas 19° 00´ 14.1” de Latitud Norte (L. N.) y 99° 23´ 01.2” de Longitud Oeste (L. W.), uso de suelo agrícola hasta el punto 2.

Punto 2 = Km 0+761.00 coordenadas geográficas 19° 00´ 09.2” de L. N. y 99° 22´ 33.5” de L. W. Inicio del uso del suelo con vocación forestal.

Punto 3 = Km 1+420.00 coordenadas geográficas 18° 59´ 59.9” de L. N. y 99° 22´ 33.7” de L. W. término del uso de suelo forestal e inicio del de vocación agrícola.

Punto 4 = Km 2+152.40 coordenadas geográficas 19° 00´ 06.2” de L. N. y 99° 22´ 12.4” de L. W. Inicio del suelo con vocación forestal.

Punto 5 = Km 4+340.00 coordenadas geográficas 18° 59´ 23.9” de L. N. y 99° 21´ 50.3” de L. W. Término del uso de suelo con vocación forestal.

Punto 6 = Uso de suelo con vocación agrícola hasta el km 5+200.000 (término del proyecto) coordenadas geográficas 18° 58´ 57.3” de L. N. y 99° 21´ 52.2” de L. W.

Para complementar la Tabla 1 de la guía oficial, se menciona que los tramos de referencia, corresponden a los usos de suelo con vocación agrícola y la forestal.

Tabla II.6. Tabla 1 de la Guía Oficial. Distribución de la superficie del proyecto por tipo de uso de suelo general.

Tramo Longitud Superficie

total

En áreas naturales En áreas urbanas, agropecuarias y eriales* Superficie Porcentaje Superficie Porcentaje 1 Km 0+000.00 al km 1+000.00 1000 m No aplica No aplica 761.00 m 14.63% 2 Km 1+000.00 al km 2+000.00 1000 m No aplica No aplica 580.00 m 11.15% 3 Km 2+000.00 al km 3+000.00 1000 m No aplica No aplica 152.40 m 2.93 4 Km 3+000.00 al

km 4+000.00 1000 m No aplica No aplica No aplica No aplica 5 Km 4+000.00 al

km 5+000.00 1000 m No aplica No aplica 660.00 m 12.69%

6 Km 5+000.00 al

km 5+200.00 200 m No aplica No aplica 200.00 m 3.85 %

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VI - 21

II.2.3.2. Vías de acceso al área donde se desarrollarán las obras o actividades

En el Capitulo VIII se presenta la carta 2 se indica cuáles son las vías de acceso (terrestres, aéreas, marítimas y/o fluviales) al sitio propuesto para el desarrollo del proyecto.

El inicio del proyecto km 0+000.00 inicia al Sureste de la comunidad de San Juan Atzingo, que tiene una traza urbana sin un orden establecido de acuerdo a un plano de uso de suelo, la distancia de la cabecera municipal a la carretera federal número 13, es de 1 km (en línea recta) y desde el inicio del tramo a construir es de 1.6 km (en línea recta).

El termino del proyecto en el km 5+200.00 se localiza al Norte de las últimas casas de la comunidad de San José El Totoc, que se une con una única vía pavimentada en línea recta que se interconecta con la carretera federal número 13 a 1.3 km de distancia, en dirección Sur.

Figura II.2. Localización del inicio del proyecto en relación a la carretera federal N° 13. La flecha color rojo ubica el inicio del tramo carretero proyectado.

La flecha color azul, ubica el direccionamiento de la carretera N° 13. La línea amarilla indica la vía existente en la comunidad de San Juan Atzingo.

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VI - 22 Figura II.3. Localización del inicio del proyecto en relación a la carretera federal N° 13.

La flecha color rojo ubica el término del tramo carretero proyectado. La flecha color azul, ubica el direccionamiento de la carretera N° 13. La línea amarilla indica la vía existente en la comunidad de San Juan Atzingo.

II.2.3.3. Descripción de los servicios requeridos

Debido a que se trata de un proyecto carretero no se requerirá infraestructura de bienes y servicios a excepción del drenaje pluvial, el cual se describe a continuación:

Lo que se propone son alcantarillas de tubo de Ø 120 cm, alcantarillas de losa y alcantarillas de bóveda estas ultimas por encontrarse en curvas peligrosas y el talud de terraplén que presenta, en las alcantarillas de tubo la pendiente se debe encontrar entre 2 % como mínimo y 30 % como máximo.

También se propone cajas de mampostería en la entrada del cauce.

II.2.3.3.1 Elaboración de los proyectos de obras de drenaje 1.- Drenaje

El drenaje del camino tiene por objeto evitar, total o parcialmente, que el agua llegue al camino y que tenga salida fácil.

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VI - 23 Las formas en que el agua puede llegar al camino son:

• Precipitación directa.

• Escurrimiento del agua del terreno adyacente. • Crecientes de ríos o arroyos.

• Infiltración directa o por ascención capilar a través del suelo.

El drenaje deberá preverse desde el reconocimiento de la línea, tratando que casi siempre sea natural para evitar obras costosas en su construcción y mantenimiento.

En la localización deberá escogerse suelo permeable, naturalmente drenado, fijando los cruces de corrientes de agua desde el punto de vista funcional y económico.

El trazo ideal sería aquel que siguiera a lo largo de los parte aguas de grandes zonas de drenaje, con lo cual las corrientes fluirían, alejándose del camino y el problema del drenaje se reduciría a recoger el agua que cae directamente sobre la vía y algunas pequeñas zonas.

Un buen drenaje debe cumplir con las siguientes funciones:

• Evitar que el agua circule sobre el camino en cantidades excesivas, provocando que en las zonas erosionadas el agua permanezca, dando lugar a la formación de “baches” y a la destrucción del pavimento.

• Evitar que el agua de las cunetas remoje y reblandezca las terracerías, disminuyendo la resistencia al esfuerzo cortante y originando asentamientos que pueden llevar a la destrucción del camino.

• Evitar que los cortes en suelos se saturen, con peligro de derrumbes, deslizamientos, fallas, etc.

• Evitar que el agua de arroyos sea remanzada por los terraplenes, existiendo peligros de deslaves.

• Evitar que el agua subterránea ascienda hasta la subrasante, originando el deterioro del camino.

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VI - 24 Tabla II.7. Tipos de drenajes.

Cunetas

Contracunetas Bombeo

Longitudinal Obras de captación y defensas Canales auxiliares Cajones de entrada

Superficial Desarenadores

Diversos Cunetas entubadas

Bordos, Lavaderos

Drenaje Transversal Obras de cruce Alcantarillas

Puentes

Ciegos Subterráneo Sub - drenes Franceses

Horizontales, etc.

A continuación se dan las descripciones de cuneta, bombeo y alcantarilla por ser las obras que se utilizan en este proyecto.

a) Drenaje superficial.

Tiene por objeto desalojar el agua que cae por precipitación, la que corre por ríos y arroyos y la que llega por inundación.

b) Drenaje longitudinal

En todas las obras de captación y defensa debe fijarse su localización, área hidráulica necesaria, sección, pendiente y elevación del fondo del cauce, longitud tipo económico y proyecto constructivo.

c) Cunetas

Las cunetas son zanjas que se hacen en un lado o en ambos lados de un tramo de camino en corte, con objeto de recibir el agua pluvial de la mitad del camino en tangente, o de todo en curvas, así como la que escurre por los taludes de cortes y pequeñas zonas adyacentes. Deben localizarse al borde de los acotamientos.

Cuando la cuneta pasa de corte a terraplén, debe protegerse el terraplén prolongándola sobre el terreno natural, alejándola del pie del terraplén para evitar que el agua lo erosione, o bien si la pendiente es contraria como en el caso de una curva sobre - elevada, deberá pasarse transversalmente mediante una alcantarilla.

El área hidráulica de las cunetas es pequeña, debiendo calcularse su capacidad para aguaceros de 20 a 30 minutos de duración. Según sea el tipo de terreno deberá estimarse el 100%, 80% o 70% de la precipitación sobre la mitad del ancho del derecho de vía. En terrenos arenosos el escurrimiento es menor pues gran cantidad de agua se infiltra.

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VI - 25

d) Bombeo

El bombeo es la pendiente transversal que se da hacia ambos lados del camino en tangente o hacia un lado en curva, con objeto de eliminar el agua pluvial. La magnitud del bombeo dependerá del tipo de superficie de rodamiento, de la facilidad para la circulación y del aspecto del camino.

e) Drenaje transversal

Las obras de cruce tienen por objeto dar paso expedito al agua que, por no poder desviarse, tiene que pasarse de un lado a otro del camino. El drenaje transversal esta constituido por puentes y alcantarillas; los primeros son estructuras generalmente mayores de 6 m, pero la diferencia fundamental entre unos y otras es que las alcantarillas tienen un colchón de tierra entre la estructura y la superficie de rodamiento y los puentes no.

f) Alcantarilla.

Las alcantarillas se colocan para dar paso a corrientes provenientes de arroyos, cañadas, zanjas de riego, drenaje superficial, etc. Las alcantarillas están constituidas por una parte central llamada cañón y dos extremos, denominados "muros de cabeza" cuando la estructura es tubular y "aleros" en caso contrario. En algunas ocasiones se suprimen los muros de cabeza, debiendo alargar el tubo 1.5 veces el diámetro fuera del talud del terraplén.

Por la forma de la alcantarilla, estas pueden clasificarse en alcantarillas de tubo, de cajón, de bóveda y de losa sobre estribos. En la figura II.1.7.1.b. se muestra el plano de la alcantarilla de tubo de Ø 120 cm.

Por la forma en que trabajan pueden ser rígidas y flexibles. Por el material de que están hechas pueden ser de fierro, de concreto, de mampostería, etc.

Las alcantarillas se localizan en la parte más baja del lecho original de la corriente, con sus alturas y líneas de flujo adaptadas a las del cauce original, siguiendo el ángulo de esviaje que tenga la corriente, para reducir al mínimo las perturbaciones y los problemas de erosión. Si el ángulo con que llega la corriente al camino es menor de cinco grados, el cauce se hará normal.

En algunas ocasiones es conveniente rectificar el cauce para que el funcionamiento hidráulico sea en las mejores condiciones. Las alcantarillas de alivio, que sirven para desalojar el agua de una cuneta muy larga, se colocan a razón de 3 ó 4 kilómetros aprovechando los puntos bajos del terreno; se recomienda que se dispongan con un ángulo de 45° con respecto al eje del camino, quedando la descarga del lado en que disminuye la pendiente.

El área hidráulica se puede determinar por medio de los siguientes procedimientos:

• Procedimiento por comparación • Procedimiento empírico

• Procedimiento de sección y pendiente • Procedimiento racional

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VI - 26 Figura II.4. Plano de alcantarilla de tubo de concreto de Ø 120 cm.

Figura II.5. Plano de alcantarilla de bóveda.

Nivel Izq. a m. Elev. m. Nivel Izq. a m.

Elev. m. Nivel Der. a m.Elev. m. Nivel Der. a m. Elev. m.

H. AYUNTAMIENTO DE OCUILAN

PRESIDENTE MUNICIPAL DEL

DR. FELIX ALBERTO LINARES GONZALEZ

H. AYUNTAMIENTO DE OCUILAN DELEGADA ESTATAL DE LA COMISION LIC. MARJORIE THACKER MOLL NACIONAL DEL DESARROLLO DE LOS_{PUEBLOS INDIGENAS}

H. AYUNTAMIENTO DE OCUILAN

PRESIDENTE MUNICIPAL DEL DR. FELIX ALBERTO LINARES GONZALEZ

H. AYUNTAMIENTO DE OCUILAN DELEGADA ESTATAL DE LA COMISION LIC. MARJORIE THACKER MOLL NACIONAL DEL DESARROLLO DE LOSPUEBLOS INDIGENAS

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VI - 27 Con base en un análisis anterior se determinó utilizar cajas de mampostería, las cuales se colocarán en el lado derecho del trazo, debido a las grandes pendientes que presenta el cerro. En la figura II.1.7.1.d. se muestra la caja de mampostería utilizada para este proyecto obtenida del libro (PROYECTOS TIPO DE OBRAS DE DRENAJE PARA CARRETERAS). Sus medidas corresponden al talud de corte ½ x 1.

Figura II.6. Cajas de mampostería para alcantarillas de tubo de concreto de Ø 90 cm.

De acuerdo a lo anteriormente expuesto, se proponen alcantarillas de tubo de Ø 120 cm, alcantarillas de losa y alcantarillas de bóveda, estas últimas por encontrarse en curvas peligrosas y el talud de terraplén que presenta, en las alcantarillas de tubo la pendiente se debe encontrar entre 2 % como mínimo y 30 % como máximo.

También se propone cajas de mampostería en la entrada del cause, el cual es de derecha a izquierda.

Para determinar la utilización de las cajas de mampostería se determina mediante la observación, del tramo las cuales se colocaran en el lado derecho del trazo, debido a las grandes pendientes que presenta el cerro, el análisis se realizo mediante el proyecto (PROYECTOS TIPO DE OBRAS DE DRENAJE PARA CARRETERAS). Sus medidas corresponden al talud de corte ½ x 1.

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VI - 28

II.3. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS Y ACTIVIDADES a) Descripción total de las obras y actividades

Las actividades correspondientes a la etapa de construcción y que serán de carácter permanente se describen a continuación:

1. Cortes

a) Despalme del sitio de los cortes y del área de desplante de los terraplenes en las ampliaciones del ancho de corona.

El trabajo antes señalado y que a continuación se describe se ejecutará del km. 0+000 al km. 5+200 de acuerdo al ancho y al espesor [veinticinco (30) centímetros], marcados en el proyecto geométrico.

En los sub-tramos arriba indicados y/o donde expresamente se señale, se despalmará el área de desplante de los terraplenes y el área donde se realizarán cortes en las zonas de ampliación de la corona, desalojando la capa superficial del terreno natural (capa vegetal), para eliminar el material que se considere inadecuado para la construcción de las terracerías (suelo altamente compresible).

Los despalmes se ejecutarán solamente en material tipo “A”.

El material producto del despalme, se desperdiciará colocándolo en el lugar que indique la Supervisión de Obra, siempre que no interfiera con las labores de construcción ni con el drenaje del camino ó almacenarlo para su posterior uso en el arrope de los taludes.

El despalme de las áreas de desplante de los terraplenes se ejecutará cuando sea necesario, en los tramos de terracerías compensadas, antes de iniciar la construcción de las mismas, removiendo los materiales inadecuados hasta la profundidad fijada [treinta (30) centímetros como mínimo].

2. Excavaciones

a) Excavaciones para la construcción de escalones de liga en las ampliaciones del ancho de corona existente.

En taludes cuya pendiente transversal sea igual o mayor de veinticinco por ciento (25%), o en las cuñas de ampliación que no tengan el ancho necesario para su formación y compactación con equipo pesado, para obtener una buena liga entre los terraplenes existentes y las cuñas de ampliación y con el fin de evitar deslizamientos, se construirán los escalones antes mencionados dentro del área donde se apoyen los terraplenes.

b) Excavaciones en corte para la construcción de las ampliaciones que marque el proyecto geométrico.

La ejecución de estas excavaciones realizadas a cielo abierto en el terreno natural tiene la finalidad de preparar y/o formar la sección del camino. Al efectuar los cortes necesarios se deberá despalmar previamente el terreno natural, principalmente cuando el material producto de éstos sea empleado para la construcción de los terraplenes, haciendo notar que si el material resultante de los cortes se desperdicia podrá omitirse el despalme mencionado.

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VI - 29 El material producto del corte que se tenga que desperdiciar, será colocado en el sitio que indique la supervisión de la obra siempre que no interfiera con los trabajos de construcción ni con el drenaje del camino. El corte se realizará hasta el nivel del desplante que indica el proyecto geométrico.

Para dar por terminado un corte, se verificará el alineamiento, el perfil y la sección en su forma, anchura y acabado con lo fijado en el proyecto geométrico.

En los tramos de terracerías compensadas, antes de efectuar préstamos de ajuste, deberán vaciarse totalmente los cortes, utilizando todo el material aprovechable en la formación de los terraplenes, capa subyacente y/o capa subrasante, previo análisis de calidad por el laboratorio encargado de los trabajos.

3. Terraplenes

a) Compactación de la superficie descubierta para el desplante de los terraplenes y/o capa subyasente.

El trabajo antes señalado y que a continuación se describe, se ejecutará en los sub-tramos y anchos indicados en el proyecto geométrico y en un espesor de veinte (20) centímetros, hasta alcanzar como mínimo el noventa por ciento (90%) de su peso volumétrico seco máximo determinado en el laboratorio mediante la prueba AASHTO Estándar.

Antes de iniciar la construcción de los terraplenes y/o capa subyacente, se rellenarán los huecos motivados por el desenraíce de árboles, se escarificará y se compactará el terreno natural o el despalmado, en el área de desplante y en el espesor ordenado, hasta alcanzar el grado de compactación arriba señalado.

El material para la reparación de las zonas inestables será de banco, de los indicados en el “Cuadro de Bancos de materiales” anexo.

b) Formación del cuerpo de terraplén y/o cuñas de sobreanchos en ampliaciones. El trabajo antes señalado y que a continuación se describe, se ejecutará en los sub-tramos, anchos y espesores señalados en el proyecto geométrico, en capas no mayores de treinta (30) centímetros y compactadas como mínimo al noventa y cinco por ciento (95%) de su peso volumétrico seco máximo determinado en el laboratorio mediante la prueba AASHTO Estándar.

La compactación de los terraplenes se ejecutará uniformemente en todo el ancho de la sección, según el grado de compactación ordenado; para ello se dará al material de manera uniforme la humedad conveniente. Cuando el material de los terraplenes contenga mayor grado de humedad que el óptimo, antes de iniciar la compactación, se eliminará el agua excedente.

c) Formación de la capa subrasante.

El trabajo antes señalado y que a continuación se describe, se ejecutará del km. 0+000 al km. 5+200, según el ancho y el espesor [treinta (30) centímetros] indicado en el proyecto geométrico, compactada al noventa y cinco por ciento (95%) de su peso volumétrico seco máximo determinado en el laboratorio mediante la prueba AASHTO Estándar.

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VI - 30

3. Estructuras y obras de drenaje complementarias

Anticipadamente a la ejecución de las obras para la construcción de las terracerías y del pavimento (si se trata de sub-drenes, obras de cruce, pozos de visita, colectores, etc.), tomando en consideración lo señalado en las Normas para Construcción e Instalaciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (S.C.T.); se desyerbarán, desazolvarán, limpiarán, reconstruirán y/o construirán los elementos de obras de drenaje que indique el proyecto, cuidando de ubicarlo en donde no cause nuevas obstrucciones a las obras de drenaje.

4.- Pavimentos

a) Construcción de la capa de base hidráulica.

El trabajo antes señalado y que a continuación se describe, se ejecutará del km. 0+000 al Km. 5+200 en los anchos y el espesor de veinte centímetros señalados en el proyecto geométrico, ésta capa se construirá con material de banco y se compactará hasta alcanzar el cien por ciento (100%) de su peso volumétrico seco máximo de la prueba AASHTO Modificada determinada en el laboratorio.

La construcción de la base hidráulica, se iniciará cuando las terracerías estén terminadas, dentro de las tolerancias fijadas en la normas. Para la construcción de ésta capa, se utilizará material seleccionado, con tamaño máximo de treinta y ocho (38) mm (1 ½”) obtenido de banco, de los indicados en el Cuadro de Bancos de Materiales.

c) Riego de impregnación

El trabajo antes mencionado y que a continuación se describe, se ejecutará en el ancho de la base hidráulica señalado en el proyecto geométrico, a lo largo del tramo del Km. 0+000 al Km. 5+200.

El riego de impregnación se aplicará una vez terminada y aceptada la capa de base hidráulica, antes de que se deteriore ésta ó pierda humedad por evaporación, con la finalidad de protegerla, para lo cual deberá estar previamente humedecida (de forma ligera), barrida y sin materias extrañas.

• Aplicación del riego de impregnación:

Se aplicará uniformemente un riego de impregnación con emulsión asfáltica tipo ECI-60 o la que recomiende el fabricante para esta actividad debiendo tener un residuo asfáltico de sesenta por ciento 60% aproximadamente o el producto que determine el laboratorio de la Empresa Constructora y sea aprobado por la Secretaria., en cantidad que podrá variar de 1.1 a 1.5 lts./m² dependiendo de la temperatura ambiente y la textura por impregnar.

d) Riego de liga

El trabajo antes mencionado y que a continuación se describe, se ejecutará en el ancho de la base indicado en el proyecto geométrico y empleando una emulsión catiónica tipo ECR-60 con sesenta y cinco por ciento (65%) de residuo asfáltico en cantidades de 0.4 a 1.0 lts/m², y/o lo ordenado por la Supervisión de la obra.

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VI - 31 Se aplicará uniformemente un riego de emulsión catiónica de rompimiento rápido tipo ECR-60 ó similar o el que determine el laboratorio de la Empresa Constructora; en una cantidad aproximada de 0.5 lts./m².

e) Construcción de la carpeta asfáltica de 5 centímetros de espesor.

El trabajo antes mencionado y que a continuación se describe, se ejecutará en los anchos señalados en el proyecto geométrico y en un espesor de cinco (5) centímetros compactando al noventa y cinco por ciento (95%) de su peso volumétrico máximo determinado en el laboratorio mediante el procedimiento Marshall, y/o lo indicado por la Supervisión de Obra.

Una vez aplicado el riego de liga y en cuanto el proceso de rompimiento de la emulsión haya terminado, se extenderá con máquina finisher el volumen necesario de concreto asfáltico elaborado en caliente, para que al compactarse al grado requerido se obtenga una carpeta con el espesor arriba señalado.

El tamaño máximo del agregado de la mezcla, será de ¾” a finos y el cemento asfáltico para aglutinar el pétreo será del tipo AC-20 modificado, debiendo cumplir con todos y cada uno de los requisitos de calidad que marca la normatividad vigente de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (S.C.T.) EDICIÓN 2000 N-CTR-CAR-1-04-006/00; recomendándose además para obtener una mejor calidad de la mezcla que la granulometría del pétreo se dosifique en peso con cuarenta y cinco por ciento (45%) de grava, cincuenta por ciento (50%) de arena y cinco por ciento (5%) de partículas finas.

f) Riego de sello con material premezclado

El trabajo antes mencionado y que a continuación se describe, se ejecutará sobre la carpeta asfáltica construida en los anchos señalados en el proyecto geométrico.

El riego de sello se recomienda su aplicación aún cuando el valor de la permeabilidad de la carpeta asfáltica fuera menor de diez (10) ya que la finalidad de la aplicación del riego de sello va más allá del abatimiento de la permeabilidad, logrando además una superficie de rodamiento antiderrapante, antireflejante y como protección en general del pavimento construido.

g) Riego de sello con material premezclado

Para la ejecución del riego de sello premezclado, en términos generales, sé procederá de acuerdo con las etapas siguientes:

1.- Preparación del material pétreo premezclado

Al material pétreo se le dará un tratamiento previo de premezclado con emulsión catiónica de rompimiento rápido tipo ECR-60 o la que recomiende el fabricante, diluida como se indica a continuación:

a). El material pétreo a tratar será colocado en una plataforma de trabajo, y deberá estar en condiciones tales que no se contamine con las maniobras de premezclado.

b). El material pétreo será acamellonado de manera similar a como se elabora una mezcla asfáltica por el sistema de mezcla en el lugar.

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VI - 32

c). La emulsión catiónica de rompimiento rápido tipo ECR-60 ó la que recomiende el fabricante, se diluirá con agua en proporción en volumen, de cuarenta por ciento (40%) de emulsión y sesenta por ciento (60%) de agua, cuidando que sea a la emulsión a quien se le incorpore el agua y no en forma inversa; el agua a utilizar deberá estar exenta de contaminante. Antes de aplicar el material pétreo la disolución obtenida deberá tener una consistencia homogénea.

d). Sobre el material pétreo se aplicará la disolución de emulsión - agua previamente calentada a una temperatura entre treinta (30) y cuarenta grados centígrados (40° C), en proporción aproximada de 140 lts./m³ de material pétreo, cuidando que el residuo asfáltico de la mezcla sea de 2.5% en peso ó el que en su momento sea determinado por el laboratorio encargado del control de calidad; se deberá observar que el mezclado se haga de manera que se obtenga un producto homogéneo.

e). El mezclado deberá realizarse en forma rápida, antes de que ocurra el rompimiento de la emulsión.

2.- Aplicación del riego de sello premezclado

a).- Antes de aplicar el riego de sello, la superficie por tratar deberá estar seca y deberá ser barrida para dejarla exenta de materias extrañas y polvo.

b).- Se dará el riego con emulsión catiónica de rompimiento rápido tipo ECR-60, en cantidad que podrá variar de uno punto cero (1.0) a uno punto cuatro (1.4) lts./m².

c).- Una vez aplicado el riego de emulsión se cubrirá con una capa del material pétreo tipo 3-A, premezclado como se establece en la especificación particular., en cantidad que podrá variar de diez (10) a doce (12) lts./m².

d).- El tendido de los materiales pétreos se dará con esparcidores mecánicos, inmediatamente después de tendido el material pétreo, para tener una mejor distribución del mismo, se le pasará una rastra ligera de cepillos de fibra ó de raíz, dejando así la superficie exenta de ondulaciones, bordos y depresiones.

e).- Los materiales pétreos, tendidos y rastreados, se plancharán inmediatamente con rodillo liso metálico tipo tandem con peso comprendido entre 4,500 y 7,000 kg.; únicamente para acomodar las partículas del material, teniendo especial cuidado para no fracturarles por exceso de planchado, para lo cual se recomienda que pase dos (2) veces por cada punto de la superficie por tratar.

f).- A continuación se plancharán con compactador de llantas neumáticas con peso comprendido entre cinco mil (5,000) y siete mil (7,000) kilogramos, pasando una rastra de cepillos de fibra o de raíz las veces que se considere necesario, para mantener uniformemente distribuido el material y evitar que se formen bordos y ondulaciones. Los compactadores de llantas neumáticas se pasaran alternadamente con la rastra, el tiempo necesario para asegurar que el máximo del material pétreo se adhiera al material asfáltico. Cuando la Supervisión de Obra autorice que se abra al tránsito la Avenida, se continuará rastreando para evitar que se forme ondulaciones con el material pétreo excedente. Cuando se observe, en ambos casos, que ya no se adhiere más material pétreo, se

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MSDS

VI - 33 recolectará todo el sobrante, con cepillos de fibra ó raíz y se removerá al lugar que señale la supervisión de obra, dejando la superficie libre de material suelto.

No debe aplicarse emulsión asfáltica con temperatura ambiente igual o menor de 15° C, ni cuando amenaza lluvia o soplen vientos fuertes. La emulsión asfáltica debe aplicarse con temperatura mínima de cincuenta grados centígrados (50° C) y cuando la temperatura ambiente sea superior a quince grados centígrados (15° C) pero igual o menor de veinte grados centígrados (20° C) debe calentarse de sesenta (60) a setenta grados centígrados (70° C), así como aumentar el número de pasadas del compactador de neumáticos.

El riego de sello premezclado es más aconsejable. Ya que el material pétreo por encontrarse cubierto cien por ciento (100%) de asfalto, se desprende menos que en un riego de sello normal.

II.2.5 Etapa de operación y mantenimiento II.2.5.a. Diseño del pavimento.

Para el dimensionamiento de las capas que conformarán la estructura del pavimento y de las terracerías, se utilizarán dos (2) métodos, para contar con dos alternativas de solución diferentes, el primero de ellos es el MÉTODO DEL INSTITUTO DE INGENIERÍA DE LA U.N.A.M., Julio 1980 (ABANICOS); y el segundo, el CRITERIO DE DISEÑO ESTRUCTURAL desarrollado en el Instituto de Ingeniería de la UNAM y que utiliza un programa interactivo de cómputo “DISPAV-5” Versión 2.0 (Septiembre de 1999), titulado “DISEÑO DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS, INCLUYENDO CARRETERAS DE ALTAS ESPECIFICACIONES”.

MÉTODO DEL INSTITUTO DE INGENIERÍA DE LA UNAM, DISPAV 5 VERSIÓN 2.0

Este método contempla como parámetros principales de diseño los siguientes:

♦ Tránsito promedio diario anual (TPDA) en el carril de proyecto. ♦ Tasa de crecimiento anual del Tránsito (en %).

♦ Período de proyecto, en años. ♦ Tipo de camino.

♦ Composición del Tránsito.

♦ Propiedades de los materiales disponibles para el proyecto.

Valor soporte de California crítico (CBRz) de los materiales.

Módulos de rigidez de los materiales.

Relación de Poisson para cada tipo de material ♦ Nivel de confianza.

TRANSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA) EN EL CARRIL DE PROYECTO = 500 VEHÍCULOS

El TPDA en ambos sentidos es de 500 vehículos; para el carril de proyecto se tomará el 50% del TPDA, toda vez que el proyecto contempla la construcción de dos (2) carriles.