vivienda recreación, seguridad, etcétera.
Sí de forma positiva para los servicios de salud, los cuales se localizan en la cabecera municipal; también será muy favorable para la pronta llegada a los centros de educación de la zona, y en el uso de transporte.
La vivienda podrá ser beneficiada para el caso de transportación de materiales de mayor calidad, asimismo en el caso de seguridad el tener una vía permitirá una pronta respuesta, e inclusive para los casos de presentarse incendios forestales o tala de recursos forestales.
IV.4.3.2. Medio económico
1. Modificaciones en el nivel de ingresos de la población local y/o de la población económicamente activa de la región.
El tener una vía de comunicación, permite agilizar el transporte de materias primas, insumos y profesionales en cualquier tipo de servicios.
Por lo que la modificación no puede cuantificarse entre quiénes y para quiénes será.
El mayor provecho que se tendrá será para el sector comercio.
2. Cambio estructural en el nivel adquisitivo. No cuantificable.
3. Alteraciones en la tenencia de la tierra y en el desarrollo de las actividades productivas.
No en la tenencia de la tierra, posiblemente positivo en las actividades productivas de tipo primario.
4. Desequilibrio entre oferta y demanda del factor trabajo.
No cuantificable, ya que actualmente existe migración hacia los Estados Unidos por falta de oportunidades de empleo.
5. Relaciones costo-beneficio en desequilibrio. No.
6. Incremento en los costos de los procesos de transformación.
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IV.5. CONSTRUCCIÓN DE ESCENARIOS FUTUROS
Se ha estado mencionando que las dos localidades de importancia por ser los puntos de contacto del trazo del proyecto son San Juan Atzingo y San José El Totoc, los cuales tienen plena convicción que los recursos forestales son una herencia de sus antepasados y por lo tanto una herencia que deben dejar a sus sucesores, lo que ha permitido que el cambio de uso del suelo sea paulatino de acuerdo a las necesidades de la misma población, el hecho de que el trazo carretero aproveche una vía que hace más de 50 años funcionaba como camino para las tierras de cultivo y que ha partir de hace 20 años ha estado sujeto a su pavimentación, es solo una muestra que la construcción de la carretera es una necesidad actual, por lo que las proyecciones del escenario posible está fundamentado en el uso de la vialidad sea cual sea el motivo. Donde se prevé según estudio de vialidad lo siguiente (ANEXO 05):
Pronósticos de incremento de tránsito.
Tomando como base los datos viales de la S.C.T., del camino que nos ha servido de referencia, entre los años 2004 y 2005, y utilizando la formula Vf=Va (1+t)n, despejando el valor de; “t”= tasa de crecimiento, se tienen los siguientes valores para las estaciones elegidas.
ESTACION KM TDPA 2005 TDPA 2004 TASA DE CRECIMIENTO
66 CARRETERA Santiago Tianguistenco - Chalma CLAVE: 15013
T. Izq. Lagunas de Zempoala 19+800.00 2,880 2,841 0.46%
Ocuilan de Arteaga 34+000.00 2,225 2,195 0.45%
P R O M E D I O
Estaciones Lagunas de Zempoala y Ocuilan de Arteaga 0.45%
TPDA= Tránsito Diario Promedio Anual
El valor obtenido se percibe muy bajo según los estándares manejados por la S.C.T., el valor mínimo manejado por la Secretaría es 3.2 %.
En cuanto a la clasificación del transito obtenida, solo se tienen valores para los vehículos tipo “A”, y “otros”, como se puede apreciar en la siguiente tabla, observándose un poco fuera de la proporción normal, recomendando por ello el empleo de parámetros cercanos al que manejan los datos viales para el camino que nos ha servido de referencia y que para el caso se muestra en la tabla siguiente a la que se presenta a continuación.
Día Transito (Vehículos) A B C2 C3 T3S2 T3S3 T3S3R4 Otros Total Resumen de tres días 184 0 0 0 0 0 0 15 199 92.31% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 7.69% 100.00%
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Estación transito (vehículos)
A B C2 C3 T3S2 T3S3 T3S3R4 Otros Total
66 CARRETERA Santiago Tianguistenco - Chalma CLAVE: 15013 P R O M E D I O
Estaciones Lagunas de Zempoala y Ocuilan de Arteaga
82.95% 6.35% 6.00% 2.80% 0.55% 0.30% 0.00% 1.05% 100.00%
Haciendo un pronóstico de crecimiento con el TDPA promedio, la tasa de crecimiento citada y la formula Vf=Va (1+t)n se tiene para el camino San Juan Atzingo – San José el Totoc:
TDPA actual
Tasa de crecimiento anual (t)
TDPA FUTURO
5 años 10 años 15 años 20 años 30 años
352 0.45%
360 368 377 385 403
Vehículos Vehículos Vehículos Vehículos Vehículos Vehículos
Estos valores son aplicables considerando una tendencia de crecimiento natural, sin considerar generación o inducción, lo que sería una situación no prevista.
Para el caso es seguro que se presente un crecimiento inmediato del transito, Este fenómeno es repetitivo cuando una vialidad se moderniza; por una parte es atractivo para las rutas de transporte y por otra se prefiere sobre otros accesos de terracería. En las siguientes tablas se presenta el cálculo detallado del pronóstico de crecimiento, considerando un incremento por el tránsito de desarrollo y el tránsito asignado.
Tránsito Generado
También se conoce como tránsito asignado y significa el incremento del tránsito por la aportación de otras vialidades o la preferencia de los usuarios, su cálculo se realiza en función del tránsito medido.
Para el caso, debe considerarse que parte importante del transito que ahora circula por el camino pavimentado hacia San José el Totoc, preferirá el camino en proyecto, por ser una ruta mas rápida. Por esa razón se considero apropiado incrementar un porcentaje de 33 %.
Tránsito de Desarrollo
Se refiere al tránsito resultante por la construcción de la vialidad, este tipo de tránsito es muy variado y depende en gran medida del criterio de quien realiza el cálculo, los porcentajes pueden oscilar entre el 5 y el 30%.
Posteriormente se presenta una tabla con el cálculo del T.D.P.A. definitivo considerando los factores de inducción y generación, además de la clasificación vehicular antes señalada y que a continuación se presenta en forma de grafica.
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