SISTEMA DE LEVANTE 797F
Nombre del Participante: __________________________________
INDICE
UBICACIÓN DE COMPONENTES……...…..……….3
ESQUEMA DEL SISTEMA DE LEVANTE………4
SISTEMA ELECTRICO DEL CONTROL DEL ECM DE CHASIS……….…………...6
PALANCA DE LEVANTE……….…………...7
SENSOR DE POSICIÓN DE LA CAJA……….………..11
TANQUE DE ACEITE HIDRÁULICO………...13
BOMBA DE LEVANTE……….……..16
VÁLVULA DE CONTROL DE LEVANTE……….………...17
ESQUEMA DE VÁLVULA DE CONTROL DE LEVANTE EN POSICION FIJA………..………..……….…20
POSICION SUBIR……….………22
POSICION BAJAR……….…………...24
BOMBA DE REMOLQUE……….………….28
Componentes del sistema de levante
1. Bomba de levante 2. Malla de levante
3. Válvula de control de levante y enfriamiento de frenos
4. Cilindros de levante 5. Tanque aceite hidráulico
El sistema de levante de camión 797-F es controlado electrónicamente por el ECM de Chassis.
El sistema de levante opera similar al camión 797-B Los sistemas principales del sistema de levante son:
1. Bomba de levante 2. Malla de levante
3. Válvula de Control de Levante y Enfriamiento de Frenos 4. Cilindros de levante
5. Tanque aceite hidráulico
El sistema de levante puede ser habilitado o deshabilitado por la herramienta de servicio E.T.
Nota: Si la función del sistema de levante falla, chequear el estado de la configuración del levante en el ECM del Chassis.
Sistema de levante en posición fija
Válvula de control de levante
Válvulas de alivio de bomba y alivio líneas
La bomba del sistema de levante (1) succiona aceite del tanque hidráulico enviándolo a través de las mallas (2) a la válvula de control de levante y enfriamiento de frenos (3) La válvula de levante usa aceite de presión reducida del freno desde la válvula de freno del chassis (4) como aceite piloto para actuar el carrete direccional de la válvula de levante. Cuando los cilindros de levante (5) están subiendo o bajando el ECM Chassis energiza el solenoide ON/OFF (6) de aceite piloto del levante, los dos solenoides de derivación de la bomba de levante (7) y dos de los cuatros solenoides de control del levante (8)
Un solenoide de control es energizado para suministrar aceite a los cilindros de levante y otro solenoide es energizado para drenar el aceite de los cilindros de levante.
Cuando la válvula de levante esta en posición FIJA, AMORTIGUAR o FLOTANTE, el ECM Chassis desenergiza los dos solenoide de derivación de la bomba de levante y todo el flujo de aceite de la bomba de levante es enviado a los frenos a través de los enfriadores de freno (9).
Las dos válvulas de alivio de la bomba y las dos válvulas de alivio de líneas están ubicadas en la válvula de control de levante y enfriamiento de frenos. Las válvulas de alivio de la bomba limitan la presión del sistema de levante. Las válvulas de alivio de líneas también limitan la presión el sistema y están seteadas más altas que las válvulas de alivio de la bomba. Si la válvula de levante esta en posición FIJA y un extremo carga la caja, las válvulas de alivio de líneas se abrirán.
Cilindros hidráulicos
Palanca de levante en posición bajada o flotante
Dos cilindros hidráulicos son usados para levantar la caja desde el bastidor del camión. Cuando la palanca de levante es movida a la posición subida, el suministro del aceite fluye al lado cabeza de los cilindros de levante y mueve los cilindros para extender los dos paños.
El aceite del lado vástago de los cilindros fluye a través de la válvula de levante al tanque.
Nota: La función del control de SOBRE el CENTRO previene la cavitación en los cilindros de levante.
Cuando la caja esta siendo levantada, aproximadamente a 40°, el ECM Chassis envía una señal a los solenoides de levantamiento para mover el carrete a la posición SOBRE el CENTRO.
Cuando la palanca de levante es movida a la posición bajada o flotante y los cilindros están extendidos, el suministro entra al lado vástago de los cilindros de levante y bajando el segundo paño de los cilindros. El aceite del lado cabeza de los cilindros de levante fluye a través de la válvula de levante al tanque hidráulico.
Componentes de entradas y salidas del control
electrónico del chassis
En la ilustración se muestran los componentes de entradas y salidas del Sistema de Control Electrónico del Chasis.
El ECM Chassis (1) controla el sistema de levante y otras funciones de la maquina.
Nota: Este modulo muestra los componentes del sistema de levante que son controlados por el ECM de Chassis.
Otros componentes de entradas y salidas los veremos durante la discusión de otros sistemas de la maquina.
Palanca de levante (flecha) El operador controla la palanca de levante. Las cuatros posiciones de la palanca de levante son LEVANTAR, FIJA, FLOTANTE y BAJAR. La válvula de levante tiene un ajuste referencial para la posición de SNUB. El operador no realiza la posición AMORTIGUAR porque la posición en la palanca no esta provista. Cuando la caja esta siendo bajada justo antes de que la caja haga contacto fuerte con el bastidor, el ECM Chassis envía una señal al solenoide de levante para mover el carrete de la válvula de levante para la posición BAJAR AMORTIGUAR. En la posición BAJAR AMORTIGUAR la velocidad de la caja flotante es reducida para prevenir que la caja no golpee contra el chasis.
Cuando la caja esta subiendo justo antes de que los cilindros de levantamiento se extiendan completamente, el ECM Chassis envía una señal a los solenoides para mover los carretes de la válvula de levantamiento a la posición SUBIR AMORTIGUAR. En la posición de SUBIR AMORTIGUAR la velocidad de subida es reducida para que los pistones del cilindro de levantamiento no hagan un contacto fuerte en las cabezas de los cilindros.
El camión normalmente debe operarse con la palanca de levantamiento (flecha) en la posición FLOTANTE. Cuando el camión se desplaza con la palanca de levantamiento en posición FLOTANTE, se asegura que la caja esta sobre el bastidor y los topes de apoyo del bastidor y no sobre los cilindros de levantamiento.
Si la transmisión esta en posición RETROCESO cuando la caja esta subiendo, se usa el sensor de la palanca de levantamiento para cambiar la palanca a NEUTRO.
La transmisión permanecerá hasta que:
- La palanca de levantamiento se mueva a la posición FIJA o LIBRE
- La palanca de cambio haya tenido un ciclo afuera de NEUTRO.
Nota: Si el camión se pone en funcionamiento con la tolva levantada y la palanca de levantamiento en posición LIBRE, la palanca de levantamiento debe moverse a la posición FIJA y luego a la posición LBRE antes de bajar la tolva.
Palanca de cambio de transmisión y palanca de levantamiento
Palanca de levantamiento
Sensor de posición de la palanca de
levantamiento
Sensor de la palanca de cambio de la
transmisión
La palanca de levantamiento (1) controla un sensor de posición (2). El sensor PWM envía señales de entrada del ciclo de trabajo al ECM del Chassis. El sensor de posición de levantamiento es un sensor efecto Hall y opera de igual forma que el sensor de la palanca de cambio de la transmisión (3). La posición del sensor y el ciclo de trabajo correspondiente determinan si uno o más de los cuatros solenoides ubicados en la válvula de levantamiento están activados
Las cuatro posiciones de la palanca de levantamiento son SUBIR, FIJA, LIBRE y BAJAR, pero como el sensor suministra una señal de ciclo de trabajo que cambia en todas las posiciones de la palanca de levantamiento, el operador puede modular la velocidad de los cilindros de levantamiento
La palanca de levantamiento realiza tres funciones:
Levanta y baja la caja
Neutralizar la transmisión en NEUTRO Empieza un nuevo ciclo de carga (TPMS)
El sensor de posición de la palanca de levantamiento recibe 24 voltios del ECM del chasis. Para revisar el voltaje de suministro del sensor, conecte un multímetro entre las clavijas A y B del conector del sensor. Coloque el medidor para leer en "Voltios CC".
Para verificar la señal de salida del sensor de posición de la palanca de levantamiento, conecte un multímetro entre las clavijas B y C del conector del sensor de posición de la palanca de levantamiento. Coloque el medidor para leer
"Ciclo de Trabajo". La salida del ciclo de trabajo del sensor debe ser de aproximadamente 5% a 95% entre las posiciones de la caja completamente ARRIBA y completamente ABAJO.
