EVOLUCION DE LA SUPERFICIE PRODUCTIVA
C) Las actividades industriales
2. TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
Se trata de actividades complementarias, cuya misión es facilitar las relaciones comerciales y de todo tipo entre personas u organismos resi- dentes en distintos lugares.
El Sindicato del transporte agrupaba en 1972 a 2.415 personas en 480 empresas de las que el 88,9% no empleaban a más de 5 trabajadores.
El Banco de Bilbao, globalizando el transporte y las comunicaciones, calculaba una población de 5.355 personas en 1971; el valor total de este subsector fue de 1.412 millones de ptas. y el VAB de 904 millones de ptas., que representa el 11,6% del VAB del sector de Servicios, sólo su- perado por las ramas de comercio y de la Administración Pública y De- fensa (cuadro 68). El dinamismo de las actividades de transporte y co- municaciones se puede apreciar en estos diez años, ya que en 1962 representaba el 3,9% del VAB provincial elevándose su participación al 5,2%, en 1971. En 1975 se contabilizan 5.144 empleos; su VAB represen- ta el 11,1 % de los servicios y su participación en el VAB provincial ha descendido al 4,9%; estos datos nos indican un cierto estancamiento de ambas actividades después de 1971.
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a) El transporte por carretera
La red de carreteras estaba prácticamente trazada.desde la dictadu- ra de Primo de Rivera, época en que se construyeron muchas carreteras comarcales y locales.
Albacete-capital se constituyó en un nudo de comunicaciones, donde confluían las carreteras principales que cruzaban la provincia en todas direcciones, convirtiéndose así en un núcleo organizador del tráfico pro- vincial que intensificaba su centralidad administrativa.
Su situación estratégica le permite a la provincia recibir la gran afluencia de vehículos procedentes de Madrid con dirección a Murcia y Alicante; pone también en relación Andalucía con Levante desde Bailén a Valencia, evitando las Béticas por la ruta de Alcaraz. Otras carreteras comarcales y locales completan la red provincial, enlazando en sentido transversal todas las rutas radiales.
En 1953 había trazados 3.185 Km. de carreteras, de los que 1.809 (56,8%) pertenecían a la red del Estado; ese mismo año se construían unos 200 Km. y estaban en proyecto otros 700 Km., casi exclusivamente a cargo de la Diputación provincial.
En 1959 y 1960 el estado de las carreteras era '(francamente malo'> a juzgar por el Consejo Superior de Industria en las Memorias de esos años.
En 1962, el 1 Censo Agrario (Servicos en los Municipios) resumía así el estado de las carreteras:
CUADRO N.° 83
ESTADO DE LAS CARRETERAS
EN LOS MUNICIPIOS DE ALBACETE SEGUN EL 1 CENSO AGRARIO
Ctras. Nacionales Ctras. Provinciales Ctras. Locales
en estado en estado en estado
Bueno. Regular Malo Bueno Regular Malo Bueno Regular Malo
N.° municip. 13 17 26 1 19 62 1 15 70
% del total.. 15 20 30 1 22 72 1 17 82
Las reparaciones con riego asfáltico se hacían al principio lentas y a partir de 1966 se recubrían anualmente unos 170-200 Km. en carreteras nacionales y comarcales. Además, la Diputación provincial en ese mis- mo año preveía invertir unos 70 millones de ptas. en arreglo de carrete- ras locales.
La evolución del número de kilómetros construidos en la provincia con índices comparativos es la siguiente:
CUADRO N.° 84
EVOLUCION DEL NUMERO DE KILOMETROS DE CARRETERA
Red Ctras. prov. Km. por Km. por
AÑOS
del Estado y caminos Total cada 1.000 cada 100 Km2 vecinales habitantes de superficie
1953 ... 1.809,2 1.349,0 3.158,4 8,0 21,2 1968 ... 1.889,6 1.426,8 3.316,4 9,6 22,3 1972 ... 1.911,5 1.432,0 3.343,5 10,0 22,5 1979 ... 1.883,0 1.460,0 3.343,6 10,1 22,5
FUENTE: Instituto Nacional de Estadistica: «Anuajio Estadístico, y elaboración personal
En total, durante los últimos 25 años se han construido solamente 185,2 Km. En 1953 por cada 100 Km' había 21,2 Km de carretera y en 1972 sólo había aumentado a 22,5; esto indica la escasa labor que se ha- bía desarrollado en cuanto a nuevas carreteras hasta 1972. Después, la tarea se ha centrado en mejorar las ya existentes. Todavía la proporción es inferior a la media de España (29 Km por cada 100 Km'), aunque entre las provincias manchegas el índice de Albacete es igual al de Tole- do y superior al de Ciudad Real (18,8) y al de Cuenca (20,5).
En la evolución de los kilómetros por cada 1.000 habitantes influye, parcialmente, la disminución de la población provincial de esos 25 años.
Más positiva ha sido la evolución en la transformación del firme en los últimos años.
En la red del Estado destaca fundamentalmente la casi desaparición del macadám, sustituido por el tratamiento superficial, que del 34,6%
del total en 1965 ha pasado al 84,3% en 1977. Con aglomerado asfáltico sólo había 93 Km en 1972, pero este tipo de firme ha aumentado en los años siguientes en las carreteras principales que se han beneficiado del plan REDIA (Red de itinerarios asfálticos), con firmes de 12 m. de anchura: 7m. de aglomerado asfáltico especial y 2 arcenes laterales; en
1977, presentaban ya este tipo de pavimento 285 Km de carreteras del Estado.
En la red provincial y caminos vecinales, el cambio ha sido también de alcance. En 1972, todavía quedaba el 88,5 % de las carreteras con fir- me de macadam que, aunque en su día representó un avance, actual-
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mente es deficiente para el tráfico, pues los agentes atmosféricos oca- sionan el rápido proceso destructivo. En España el conjunto de carrete- ras con firme de macadam representaba en 1972 el 48,7%, lo que nos in- dica el retraso que llevaba Albacete en el acondicionamiento de su red viana.
Las inversiones hasta ese año habían sido escasas ya que para un 2,4% de las carreteras españolas —las que pertenecían a la provincia de Albacete— sólo se había invertido el 0,42% del total en 1968 y 1969 y el 0,63% en 1970.
La acción llevada a cabo después ha sido más positiva y gran parte de la red fundamental tiene ya riego asfáltico, aunque todavía queda al- gún núcleo, capital de municipio, con deficiente comunicación. En 1977 las carreteras con firme de macadam se han reducido al 37% de las pro- vinciales. El tratamiento superficial de asfalto, que en 1965 sólo existía en 26 Km de la red provincial, en 1972 se había ampliado a 163 Km y en
1977 a 904Km, o sea, el 62% de las carreteras provinciales.
La red de carreteras se completa con los caminos forestales que la Dirección General de Montes y el Patrimonio Forestal del Estado (ac- tualmente ICONA) han abierto en los últimos años; no sólo han contri- buido a la mayor explotación de los montes, sino también a facilitar la comunicación de las aldeas y caseríos con su capital de municipio, aun- que no siempre resultan transitables.
El tráfico interurbano recae fundamentalmente en las carreteras na- cionales: la 301, Madrid-Cartagena, con 139 Km de recorrido en Albace- te; la 430 de Valencia a Badajoz por Almansa con 183 Km dentro de la provincia, la 322, de Córdoba a Valencia por Casas Ibáñez, con una ex- tensión de 176 Km; la 320, cruce de la 301 (La Gineta) a la nacional de Valencia a Cuenca, con 32 Km y el tramo de la 330 (17 Km) que desde Al- mansa va a Alicante.
La intensidad circulatoria está sometida a variaciones estacionales correspondiendo las máximas a los períodos de vacaciones que aumen- tan el trafico del interior a Levante y viceversa. En 1972, de La Gineta a Albacete, resultó una media diaria de 5.000 vehículos, siendo máximos excepcionales los 18.662 vehículos, el 3 de abril de 1972 y los 21.392, el 23 del mismo mes de 197391.
La provincia de Albacete registra un parque de vehículos que se ha incrementado en los últimos años y resulta elevado en relación a otras provincias manchegas.
91 PANADERO MOYA, M., Op. cit., pág. 229.
De. 1965 a 1976, la evolución ha sido la siguiente:
CUADRO N.° 85
PARQUE DE VEHICULOS DE LA PROVINCIA DE ALBACETE
AÑO Camiones Autobuses Turismos Motociclet. Tractores Total
1965 ... 2.939 162 4.227 12.484 - 19.812 1972 ... 7.133 233 18.900 14.682 52 41.000 1976 ... 9.961 266 32.467 12.557 152 55.403
FUENTE: INE, «Estadística de¡ Transporte».
En los 11 años del período observado, el número total de vehículos se ha multiplicado por 3 siendo de destacar el aumento de turismos, indi- cio del aumento del nivel de vida general, y el de camiones, cuya activi- dad se ha desarrollado extraordinariamente en la privincia. Las agen- cias de transporte instaladas en la provincia son 29, de las que 16 están en la capital, 4 en Almansa, 2 en La Roda y 1 en Caudete, Tobarra y Villarrobledo.
El número de autobuses también se ha incrementado con el de- sarrollo progresivo de la demanda y se han ido sustituyendo los viejos e inadecuados vehículos por otros más modernos, cómodos y rápidos. En 1963, de los 135 autobuses, 61 eran todavía anticuados y de bajos rendi- mientos. Esto ha traído consigo un mayor acercamiento de los pueblos a la capital de la provincia y una mejor comunicación de esta con otras ca- pitales españolas.
En los años cincuenta se establecieron nuevas líneas regulares de viajeros: en 1950 funcionaban 24 líneas; en 1953, 28; en 1964, 42; y en 1972, unas 50 líneas que transportaban cerca de 100.000 viajeros men- suales.
Panadero Moya, en su tesis sobre la ciudad de Albacete, destaca este hecho para resaltar la función primordial del núcleo rector que ejerce Albacete-capital sobre la provincia, ya que unas 2.600 personas diarias llegan en viajes regulares, procedentes de todos los puntos de la provin- cia. Por el mayor número de viajes realizados en 1972 sobresalen las lí- neas que unen la capital con La Roda, El Bonillo, Balazote, Requena, Valdeganga, Garcelén y Hellín. Con un número de viajeros superior a 35.000 al año se clasificaron en ese año las líneas procedentes de Villarrobledo, Tomelloso, La Roda, Requena, Garcelén y HelIín92.
92 PANADERO MOYA, M., Op. cit.. pág. 231.
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Comparando Albacete con las otras provincias manchegas, los índi- ces obtenidos confieren a Albacete una posición destacada.
CUADRO N.° 86 PARQUE DE VEHICULOS
EN LAS PROVINCIAS MANCHEGAS (1972-76)
Vehículos Habitantes Vehículos
Vehículos por 1.000 por vehículo por lO Km
PROVINCIA habitantes turismo de carretera
1972 1976 1972 1976 1972 1976 1972 1976
Albacete ... 41.000 55.403 119 167 18 lO 215 294
Ciudad Real ... 40.856 59.813 80 124 28 14 86 257
Cuenca . 20.002 28.178 80 127 27 14 176 221
Toledo . . 42.065 62.267 88 134 23 12 159 230
España ... 5.334.633 7.600.532 155 211 II 7 647 910 FUENTE: «Anuario Estadístico General, 1976'. Ministerio de la Gobernación. (Dirección General de Tráfico).
Como puede apreciarse, en número absoluto de vehículos, sólo Tole- do superaba a Albacete en 1972, pero en los 3 índices, Albacete estaba más próximo a la media nacional; en 1976, sigue presentando Albacete los índices más favorables, aunque también Ciudad Real le supera en número de vehículos.
b) El transporte por ferrocarril
El recorrido de las vías férreas que cruzan la provincia de Albacete alcanza 272 km., con una densidad de 18,5 m. por Km2 de superficie, in- ferior a Ciudad Real y Toledo (21,2 y 26,2 respectivamente) y superior a Cuenca (6,5).
Estas densidades vienen determinadas por la situación de las provin- cias entre Madrid y la periferia, influyendo en ellas el carácter radial de la red peninsular.
La construcción del ferrocarril en Albacete se aceleró por las ges- tiones del Marqués de Salamanca: en 1855 se inauguraba la línea Aran- juez-Almansá; entraba en la provincia por Villarrobledo y pasaba por La Roda, la capital y Chinchilla. La línea Albacete-Cartagena se enlazó con la anterior en Chinchilla, único nudo ferroviario de la provincia, incor- porándose a las ventajas del ferrocarril los grandes pueblos de Tobarra y Hellín. .
La línea Alcázar-La Encina, con unos 172 Km de recorrido por la pro- vincia tiene como estaciones a Villarrobledo, Minaya, La Roda, La Gine- ta, Albacete, Chinchilla, Villar de Chinchilla, Bonete y Almansa y ade- más otros doce apeaderos y apartaderos.
A su vez, la línea de Chinchilla a Cartagena, con 100 Km de extensión en Albacete, sirve a las estaciones de Tobarra, Hellín y Agramón y otros 5 apartaderos, entre los que se encuentran Pozo-Cañada y Las Minas, ya en el límite de la provincia de Murcia.
La línea es doble vía hasta Chinchilla y está completamente electrifi- cada.
A parte de estas líneas ya descritas, se encuentra paralizada desde 1964 la construcción de la línea Baeza-Utiel, por Albacete, cuyas obras se comenzaron en 1927, con el objetivo de mejorar las comunicaciones de Andalucía con Levante y con Francia, por Teruel; posibilitar la explo- tación de algunas minas de hierro y plomo de la provincia de Jaén, dentro de cuyo Plan se pretendía llevar a cabo, y llenar un vacío de unos 32.000 Km' sin ninguna línea entre Albacete y norte de Andalucía.
Se realizaron las obras de infraestructura: explanación, 107 túneles, 25 viaductos, estaciones y apeaderos e incluso se colocaron 80 Km de vía, de Albacete a Baeza; a pesar de tener realizado más del 80%, con 3.674 millones de pesetas invertidas 93, los trabajos se paralizaron en 1964 y todavía están sin continuar.
El motivo de esta suspensión fue el informe del Banco Mundial en 1962, que recomendaba detener los trabajos durante 5 años y examinar entonces los resultados de un nuevo estudio. Este estudio lo realizó una comisión encargada por el Ministerio de Obras Públicas en 1968 que lle- gó a la misma conclusión, o sea, la escasa rentabilidad de esta línea fé- rrea.
No obstante, la Comisión Permanente del Plan Jaén en 1957 se pro- nunció sobre la aceptable rentabilidad de este ferrocarril; en 1958, el Consejo Económico Sindical de Albacete apoyó la construcción de la lí- nea y, de nuevo, en 1970 la incluye como una de las aspiraciones de la provincia en orden al desarrollo de los transportes.
La situación respecto a 1962 ha cambiado y la instalación del polígo-
3 CANTOS SÁNCHEZ, EDUARDO, « El Ferrocarril Baeza-Albacete, una obra que debe terminarse. Bole- tín Informativo de CES! de La Mancha. Abril. 1970. págs. 27-30. A pesar de que esta cifra de inversión es la comunmente admitida, en una respuesta del. Gobierno al ruego del Procurador en Cortes Abelardo Sánchez Moreno sobre la situación de esta línea férrea se afirmaba que las inversiones realizadas as- cendían a 1.211 millones de ptas. y que restaba para la terminación otros 1.472 millones de ptas. (Cró- nica de Albacete, enero. 1974).
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no industrial en Albacete puede ser motivo para reconsiderar las bases de su rentabilidad. De la misma forma piensa Andalucía, especialmente Jaén, que en la terminación de este ferrocarril verían cumplida una vie- ja aspiración de salida hacia Levante. En 1977, en el Plan Director Terri- torial de Andalucía se concede accioñ prioritaria al ferrocarril Baeza- Utiel y se proyectan nuevos estudios sobre su viabilidad.
Refiriéndonos a las líneas en servicio, con el plan de modernización de la RENFE se han realizado obras, que han mejorado notablemente la comunicación de Albacete con las otras provincias y capitales.
Los trenes de largo recorrido que pasan por Albacete son: Madrid- Valencia, Expreso e Intercity, puesto en servicio en 1978. Madrid-Alican- te, Expreso, Rápido y Talgo; Madrid-Cartagena, Rápido, Ter y Expreso;
Barcelona-Sevilla, Rápido y Expreso. Otros tantos en dirección opuesta.
Circulan además desde Albacete tranvías a Alcázar y Valencia y Ferro- bús a Murcia.
El tráfico de viajeros ha descendido considerablemente desde 1949;
en este año se registraron 284.313 salidas desde la capita l94, mientras en 1973 fueron 190.000. Normalmente se despachan unos 400 billetes dia- rios para trenes de largo recorrido y 125 para trenes de cercanías.
Los máximos se registran en temporadas de vacaciones y septiem- bre, mes de la vendimia francesa.
c) Las comunicaciones. Teléfonos
No cabe duda que tanto en los servicios telegráficos, como en los de teléfonos y correos, los últimos 25 años han sido muy importantes para su desarrollo y perfeccionamiento en todo el ámbito nacional. La pro- vincia de Albacete también se ha beneficiado de este avance técnico, ín- dice de una elevación del nivel de vida general, aunque todavía queda mucho por hacer.
El servicio telefónico ha tenido un amplio desarrollo. En 1953 sólo en 20, de los 86 municipios, estaba instalado este servicio; el número de teléfonos en ese año 4.573. En los años siguientes se fue dotando a los demás pueblos de estaciones telefónicas y poco ,a paco fue ampliándose el número de teléfonos.
Reseña Estadistica de Albacete, 1955.
PANADERO MOYA, M., Op. Cit., pág. 235.
En 1973 la mayor parte de los núcleos de población de la provincia, incluidos aldeas y caseríos, tenían ya comunicación telefónica, con un total de 135 centros en servicio y 28.979 teléfonos.
A pesar de la expansión de los últimos años Albacete camina con bas- tante retraso respecto a los índices nacionales, como se puede apreciar en el cuadro siguiente:
CUADRO N.° 87
EVOLUCION DEL SERVICIO TELEFONICO EN LA PROVINCIA DE ALBACETE
INDICE 1962 — lOO TELEFONOS
AÑOS N.° de - POR lOO HABITANTES
Albacete España
Albacete España -
1962 ... 12.895 100 100 3,5 6,7 1964 ... 14.211 110 127 3,9 7,9 1966 ... 17.012 132 157 4,8 9,5 1968 ... 16.943 131 158 4,9 11,2 1970 ... 20.827 161 195 6,2 13,6 1971 ... 24.186 187 219 7,2 15,1 1972 ... 26.546 205 296 8,1 16,6 1973 ... 28.979 224 304 8,6 18,3 1975 ... 31.512 244 376 9,5 26,0 1978 ... 55.335 429 555 16,8 31,5
FUENTE: INE y elaboración personal
Mientras el índice español indica que de 1962 a 1978 el número de te- léfonos se ha multiplicado por 5,5; en Albacete sólo se ha cuadruplicado.
Este retraso de la provincia se observa también claramente en el segun- do índice, o sea, el número de teléfonos por cada 100 habitantes: en 1962 en Albacete es de 3,5; en España, 6,7; en 1978, 16,8 y 31,5, respectiva- mente. Albacete queda al 50% del nivel nacional que a su vez resulta ale- jado del nivel de otros países más desarrollados, como Estados Unidos con 72 teléfonos por cada 100 habitantes en 1978, Suecia con 69, Suiza con 63, Dinamarca con 49, Reino Unido con 39, etc.
Es necesario, pues, que los programas de ampliación y automatiza- ción que la Compañía Telefónica Nacional lleva a cabo mejoren el nivel del servicio telefónico de Albacete.
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