UNIVERSIDAD MARÍTIMA DEL PERÚ FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA DE NAVEGACIÓN Y MARINA MERCANTE
DOMINIO DEL INGLÉS MARÍTIMO EN OFICIALES DE PUENTE EN LA FLOTA MERCANTE PERUANA, CALLAO,
2020
TESIS PARA OBTENER EL TITULO PROFESIONAL DE INGENIERO DE NAVEGACIÓN Y MARINA MERCANTE
AUTOR
JEFRI WILLIAMS ANAMARIA BERNALES CALLAO – 2021
Dedicatoria
A mis padres William Anamaria y Marianella Bernales fuente inspiradora y
A mi familia en conjunto por su constante apoyo
Agradecimiento
A mis maestros por sus enseñanzas.
A los oficiales mercantes que me permitieron aplicar mis instrumentos de investigación y así hacer realidad esta tesis.
A las instituciones que me abrieron las puertas de sus instalaciones para poder desarrollar este trabajo de investigación.
ÍNDICE CARATULA
DEDICATORIA AGRADECIMIENTO ÍNDICE
ÍNDICE DE TABLAS ÍNDICE DE FIGURAS RESUMEN
CAPÍTULO I. INTRODUCCIÓN 1.1 Realidad problemática 1.2 Formulación del problema 1.3 Justificación
1.4 Limitaciones 1.5 Objetivos
CAPÍTULO II. MARCO TEÓRICO 2.1 Antecedentes internacionales 2.2 Antecedentes nacionales 2.3 Bases teóricas
2.4 Definición de términos básicos
2.5 Contenidos que fundamentan la investigación
CAPÍTULO III. HIPÓTESIS 3.1 Formulación
3.2 Operacionalización de variables
CAPÍTULO IV. MATERIALES Y MÉTODOS 4.1 Tipo de diseño de investigación
4.2 Material de estudio 4.2.1 Unidad de estudio 4.2.2 Población
4.3 Muestra
4.4 Técnica, instrumento y procedimiento 4.4.1 Técnica de muestreo
4.4.2 Instrumento de investigación: Validez y confiabilidad CAPÍTULO V. RESULTADOS
CAPÍTULO VI. DISCUSIÓN DE RESULTADOS CAPÍTULO VII. CONCLUSIONES
CAPÍTULO VIII. RECOMENDACIONES IX. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ANEXOS
Anexo 1: Matriz de consistencia
Anexo 2: Instrumentos para la recolección de datos Anexo 3: Base de datos, prueba piloto
Anexo 4: Base de datos, instrumento
Anexo 5: Prueba de validez de instrumento
PRESENTACIÓN
Señores miembros del Jurado:
Dando cumplimiento a las normas establecidas en el Reglamento de Grados y Títulos de la Universidad Marítima del Perú para optar el título de Ingeniero de navegación y Marina Mercante, presento la tesis denominada:
DOMINIO DEL INGLÉS MARÍTIMO EN OFICIALES DE PUENTE EN LA FLOTA MERCANTE PERUANA, CALLAO ,2020
Esta tesis tuvo como finalidad determinar el nivel del idioma inglés marítimo que los oficiales tienen y su relación con el trabajo que realizan en el traslado de los buques mercantes, 2020.
La presente investigación está dividida en ocho capítulos: En el capítulo I se expone la Introducción donde va inserto la aproximación temática, los trabajos previos, las teorías relacionadas al tema, la formulación y la justificación del problema, los objetivos y los supuestos jurídicos. En el capítulo II se plantea todo lo referente al método, que contiene, el tipo y diseño de la investigación, la caracterización de los sujetos, la población y muestra, las técnicas e instrumentos de recolección de datos, el método de análisis de datos, la categorización y los aspectos éticos. En el capítulo III, se expone los resultados de la investigación. En el capítulo IV se plantea la discusión de la investigación. En el capítulo V se plantea las conclusiones de la tesis. En el capítulo VI se manifiesta las recomendaciones y finalmente en el capítulo VII se manifiesta las referencias bibliográficas. En el capítulo VIII se dan las recomendaciones del caso.
Señores miembros del jurado espero que este trabajo de investigación sea evaluada y merezca su aprobación.
Jefri Williams Anamaria Bernales
Declaratoria de Autenticidad
Yo, Jefri Williams Anamaria Bernales con DNI N° 48646499, a efecto de cumplir con las disposiciones vigentes consideradas en el Reglamento de Grados y Título de la Universidad Marítima del Perú, Facultad de Ingeniería de Navegación y Marina Mercante, declaro bajo juramento que:
1. La tesis es de mi autoría.
2. He respetado las normas internacionales de cita y referencias para las fuentes consultadas, por lo tanto la tesis no ha sido plagiada ni total ni parcialmente.
3. La tesis no ha sido auto plagiado; es decir, no ha sido publicada ni presentada con anterioridad para obtener grado o título profesional alguno.
4. Los datos presentados en los resultados son reales; no han sido falseado, duplicados ni copiados y por tanto los resultados que se presentan en la presente tesis se constituirán en aportes a la realidad investigada.
En tal sentido de identificarse fraude, plagio, auto plagio, piratería o falsificación, asumo la responsabilidad y las consecuencias que de mi accionar deviene, sometiéndome a las disposiciones contenidas en las normas académicas de la Universidad Marítima del Perú.
Callao, 15 de septiembre de 2021
Jefri Williams Anamaria Bernales DNI N° 48646499
RESUMEN
La presente investigación tuvo como objetivo determinar el nivel de dominio del inglés marítimo en los oficiales de puente de la flota mercante peruana, Callao, 2020.
El diseño fue descriptivo y estadístico. La muestra total estuvo conformada por 30 oficiales de puente a bordo de flota mercante peruana del año 2020, a los cuales se le aplicó el instrumento de 18 preguntas, el cual fue validado por criterio de jueces y a su vez se obtuvo el resultado de la investigación que se llevó a cabo tras usar una prueba de chi cuadrado presenta un nivel de significancia de p= 0,009 lo cual demuestra la aceptación de la hipótesis del investigar sobre la significancia de la variable.
Se obtuvo como resultado un nivel de dominio de Intermedio 2 de inglés marítimo por parte de los egresados, comprobándose la hipótesis de la investigación.
Palabras claves: Dominio de inglés marítimo, Oficiales de puente, flota mercante peruana.
ABSTRACT
The objective of this research was to determine the level of command of maritime English in the bridge officers of the Peruvian merchant fleet, Callao, 2020.
The design was descriptive and statistical. The total sample consisted of 30 bridge officers aboard the Peruvian merchant fleet of the year 2020, to whom the 18- question instrument was applied, which was validated by judges' criteria and in turn the result of the investigation was obtained. It was carried out after using a chi-square test, it presents a level of significance of p = 0.009, which shows the acceptance of the hypothesis of the investigation on the significance of the variable.
As a result, a level of command of Intermediate 2 of maritime English was obtained by the graduates, verifying the hypothesis of the investigation.
Keywords: Proficiency in maritime English, Bridge officers, Peruvian merchant fleet.
Introducción
CAPÍTULO I. INTRODUCCIÓN
1.1 Realidad problemática
Actualmente, el transporte marítimo mercante se ha convertido en un negocio trascendental a nivel mundial, debido a que el 95% de los productos se transportan por esta vía. Los países que poseen mar enfatizan mayor énfasis y cuidado al desarrollo de la industria marítima para poder aprovechar las ganancias. Sin embargo, la cantidad de buques mercantes y el tonelaje que se transporta no son suficientes, así como también se incrementa el déficit de personal marino mercante competente y las regulaciones sobre seguridad y protección se ponen más estrictas. Es importante contar con personal competente que realmente conozca el negocio marítimo; este personal debe poseer un buen dominio del inglés marítimo para desarrollar su labor óptimamente a nivel mundial.
En el Perú existe un gran interés en que los egresados de las instituciones educativas marinas mercantes cuenten con un buen dominio del inglés marítimo, puesto que el no cumplir con esta competencia dificultaría su inserción en el mercado laboral marítimo internacional, y si fuera el caso su dominio se encontrara en un bajo nivel, podría dar origen a algún incidente o accidente en el mar; a pesar de este hecho, los egresados no le dan el valor adecuado al aprendizaje del inglés marítimo, siendo éste una herramienta básica para ser más competentes a nivel internacional, y comunicarse efectivamente cumpliendo con la normativa estipulada por la Organización Marítima Internacional y la STCW.
La presente investigación fue motivada por el interés de que las instituciones educativas marinas mercantes de nuestro país formen marinos mercantes con un buen dominio del inglés marítimo, lo que permitirá incrementar la inserción laboral de más cadetes peruanos en el mercado global.
En el presente estudio se realizó una evaluación del nivel de dominio del inglés marítimo en oficiales de puente en la flota mercante peruana.
La finalidad de la investigación es dar a conocer el dominio de inglés marítimo en oficiales de puente en la flota mercante peruana, y con sus resultados plantear las mejoras necesarias para alcanzar su buen dominio en oficiales de puente de flota mercante, que cumplan con las exigencias de la Organización Marítima Internacional y del mercado laboral mercante y el STCW.
La labor en la marina mercante es considerada una de las más peligrosas debido al número de reportes de accidentes e incidentes que alcanzan un 80%, los cuales son originados en gran parte por el error humano en las comunicaciones a bordo. Una de las principales causas de esta problemática es el bajo dominio del idioma inglés, el idioma del mar (Organización Marítima Internacional, 2014).
Por lo cual, se requiere un incremento en el nivel en la comunicación a bordo para fomentar y mantener entornos de trabajo efectivos, sobre todo la seguridad de la tripulación, del mar y puertos.
Existen muchos informes y documentos que evidencian la mala comunicación como uno de los factores más significativos en accidentes marítimos (D Ballester Vera · 2013).
Según el Centro de Investigación y Desarrollo de la Guardia Costera Estadounidense (USCG), el error humano contribuye visiblemente al número de víctimas marítimas. Casi 75% de las bajas en labor son causadas por el error humano y se le atribuye entre el 84 y 88% de accidentes en buques de carga, 79% encalle de remolcadores, entre 89 y 96% de colisiones y 75% de incendios o explosiones; todo ello debido a la fatiga, comunicación inadecuada, falta de coordinación entre el piloto y la tripulación del puente, y conocimientos técnicos inadecuados. (USCG, 2002).
Las comunicaciones que se realizan en un buque mercante pueden ser entre tripulantes, capitanes, pilotos y oficiales de guardia; internas; de barco a barco; de buque a separador de tráfico; y de buque a costa. Estas son el más común abordo como lo indica la USCG, la misma señala que el 70% de las principales colisiones marítimas ocurrieron cuando un piloto estatal o federal estaba guiando a uno o más barcos. (USGC, 2002).
Un estudio cuidadoso identificó que el 80% de los accidentes marítimos se reducen a factores humanos de los cuales el error en la comunicación representa un tercio (Verbeek, 2011). Por otra parte, la OMI ha subrayado también la importancia de una comunicación eficaz en un seminario internacional como cuestión crucial para la seguridad marítima (Winbow, 2002).
Este estudio coincide en que con la enseñanza del inglés marítimo y la fraseología de supervivencia (SMCP) se puede crear una comunicación marítima eficaz para así reducir el número de accidentes marítimos causados por el factor humano debido a fallas de comunicación.
Una investigación realizada por Rashed y Kamal (2010) describe el accidente de un buque de carga que estaba atracado en Lerwik (Islandia) donde problemas en la comunicación entre el práctico y el capitán, sumados al mal tiempo, causaron la muerte de un tripulante.
Así como el error de comunicación en el M/V “Royal Majesty”, ocurrido en Massachusetts (1995) estudiado por Koester (2005), debido a que la llamada en el canal de VHF 16 no fue entendida por darse en diferentes idiomas. La consecuencia de este impase fue el encalle del buque y contaminación en el medio ambiente.
Finalmente, en el M/V Sally Maersk (2000) estudiado por Koester (2005), un mecánico polaco con un pobre nivel de inglés presentaba dolor de espalda y fiebre a bordo del buque, solicitó ayuda a un compañero como intérprete, quien tampoco dominaba el idioma del mar; éste al informar obvió decir que su compañero tenía fiebre por lo que solo fue tratado por el dolor de espalda, originando días después que el tripulante fuese hallado muerto por neumonía.
Por lo expuesto anteriormente sobre el error de comunicación por la deficiencia en el inglés marítimo, nuestro medio no estaría exento a este tipo de problemática debido a que podrían ocurrir incidentes o accidentes, al no contar con un nivel requerido por los estándares internacionales, lo que motivó investigar el nivel de conocimiento de inglés marítimo en la Escuela Nacional de Marina Mercante (ENAMM) “Almirante Miguel Grau” de nacionalidad peruana.
Por lo que se formuló el siguiente problema:
1.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA 1.2.1 Problema Principal
¿Cuál es el nivel de dominio del inglés marítimo en los oficiales de puente en la flota mercante peruana, Callao, 2020?
1.2.2 Problemas específicos.
1. ¿Cuál es el nivel de dominio del inglés marítimo respecto a la comunicación oral en los oficiales de puente en la flota mercante peruana, Callao, 2020?
2. ¿Cuál es el nivel de dominio del inglés marítimo respecto a la comunicación escrita en los oficiales de puente en la flota mercante peruana, Callao, 2020?
3. ¿Cuál es el nivel de dominio del inglés marítimo respecto a las frases normalizadas de la OMI en los oficiales de puente en la flota mercante peruana, Callao, 2020?
1.3 JUSTIFICACIÓN DEL ESTUDIO
1.3.1 Justificación práctica
El presente proyecto de investigación tiene una justificación práctica, debido a que estoy interesado en el dominio que los oficiales de puente tienen sobre el inglés marítimo para su efectiva labor profesional.
1.3.2 Justificación teórica
Este estudio resulta importante, ya que los datos obtenidos permitirán generar información sobre el nivel de dominio del inglés marítimo en los oficiales, determinando en qué estado este se encuentra. Así también, los datos servirán para reflexionar y debatir cómo se presenta esta variable de estudio en nuestra realidad. Además abrirá la posibilidad de realizar futuras investigaciones en este tema.
1.3.3 Justificación metodológica
Desde el punto de vista metodológico, la presente tesis busca incentivar el aprendizaje y posterior dominio del inglés marítimo, sirviendo como base para posteriores investigaciones; contribuyendo además, con la construcción del instrumento válido y confiable para la medición de la variable de dominio del inglés marítimo.
1.4 LIMITACIONES
En cuanto a las limitaciones de expresión debido al rango, aunque la marina civil ya está separada de la marina de guerra, son muchos los marinos y más si son mayores, que todavía asumen la vida a bordo como una organización militarizada. A pesar de eso, es posible que los principales influyentes deriven de la sociedad. En primer lugar no es habitual trabajar con tu jefe y convivir con él en tu tiempo de descanso. Cualquier persona, en un trabajo fuera de la marina, también se verá influenciada por la presencia de su superior. En segundo lugar, tal y como en la vida cotidiana, la edad es un factor influyente y poderoso a la hora de hablar de autoridad.
Describe limitaciones o problemas con los que el investigador se encontrará y las posibles alternativas para solucionarlos. En ese sentido, desde la perspectiva de Ávila (2001, p87), una limitación consiste en que se deja de estudiar un aspecto del problema debido por alguna razón. Con esto se quiere decir que toda limitación debe estar justificada por una buena razón Ávila Acosta, R. (2001, p45) Guía para elaborar la tesis: metodología de la investigación; cómo elaborar la tesis y/o investigación, ejemplos de diseños de tesis y/o investigación. Lima: ediciones R.A.
A continuación describiré las limitaciones posibles en la presente investigación:
1. Limitaciones en el tiempo: haciendo referencia a un hecho,
Situación, fenómeno que va hacer estudiados en determinado o periodo.
2. En el espacio o territorio: Son las demarcaciones referentes al espacio geográfico dentro del cual se desarrollara la investigación en una ciudad, región país o continente;
3. Las limitaciones de los recursos: Se refiere la disponibilidad de los recursos financieros básicos para la realización de estudio de investigación.
4. Limitaciones de información o acceso a ella y de población disponible para el estudio y es por estas razones que el investigador debe exponer las limitaciones del proyecto con el fin de facilitar su viabilidad.
1.5 OBJETIVOS
1.5.1 Objetivo General
Determinar el nivel de dominio del inglés marítimo en los oficiales de puente en la flota mercante peruana, Callao, 2020.
1.5.2 Objetivos Específicos
1. Determinar el nivel de dominio del inglés marítimo respecto a la comunicación oral en los oficiales de puente en la flota mercante peruana, Callao, 2020.
2. Determinar el nivel de dominio del inglés marítimo respecto a la comunicación escrita en los oficiales de puente en la flota mercante peruana, Callao, 2020.
3. Determinar el nivel de dominio del inglés marítimo respecto a las frases normalizadas de la OMI en los oficiales de puente en la flota mercante peruana, Callao, 2020.
CAPÍTULO II. MARCO TEÓRICO 2.1 Antecedentes internacionales
Rashed y Kamal (2010) investigaron el accidente de un buque de carga que estaba atracado, ocurrido en Lerwik (Islandia) donde problemas en la comunicación entre el práctico y el capitán y el mal tiempo, causaron la muerte de un tripulante.
Así como el error de comunicación en el M/V “Royal Majesty”, ocurrido en Massachusetts (1995) estudiado por Koester (2005), debido a que la llamada en el canal de VHF 16 no fue entendida por darse en diferentes idiomas. La consecuencia de este impase fue el encalle del buque y contaminación en el medio ambiente.
Koester (2005) estudio el caso del M/V Sally Maersk donde un mecánico polaco con un pobre nivel de inglés presentaba dolor de espalda y fiebre a bordo del buque, el cual solicitó ayuda a un compañero como intérprete, quien tampoco dominaba el idioma del mar; éste al informar obvió decir que su compañero tenía fiebre por lo que solo fue tratado por el dolor de espalda, originando días después que el tripulante fuese hallado muerto por neumonía.
Ahmed (2013), en su investigación “The impact of maritime English communication training for non-native English language speakers concerning the competency of seafarers: Iraqi maritime sector case study” de la Universidad Marítima del Mundo, tuvo como objetivo examinar los factores que contribuyen a mejorar el entrenamiento de inglés marítimo en el sector marítimo iraquí. Además, determinar cómo la educación y entrenamiento tecnológico del inglés marítimo pueden contribuir como una herramienta de aprendizaje al sector marítimo. Por último entender las barreras para crear un entrenamiento de inglés marítimo en el sector marítimo iraquí.
Concluye en que un estudio como una tesis sobre inglés marítimo, busca mejorar el entendimiento de terminología náutica en inglés en una persona que no lo habla nativamente, para asegurar que se comuniquen efectivamente en buques angloparlantes.
Demydenko (2012) en su investigación “International Standards of Maritime English as a means to improve safety at sea” de la Kyiv State Maritime Academy de Ucrania, indica que por medio de la colaboración de la Unión Europea (UE) se creó un proyecto llamado MarTEL que cuenta con los parámetros del programa educacional europeo “Leonardo Da Vinci” y cuyo objetivo fue lograr estándares internacionales de inglés marítimo. Por ejemplo, Ucrania estuvo envuelta en la participación de este proyecto, con la finalidad de reducir incidentes y accidentes
marítimos causados por el factor humano relacionados a la falla de comunicación efectiva con lo cual logró resultados positivos.
La adaptación y aprobación de pruebas en diferentes instituciones marítimas se llevaron a cabo de acuerdo al proyecto piloto MarTEL apuntando a evaluar y mejorar las habilidades de comunicación de inglés marítimo en tripulantes y oficiales.
El autor concluye en que el proyecto mejoró radicalmente el nivel de educación marítima porque no solo incrementó las habilidades de comunicación de los marinos, sino también, su capacidad de aprender.
Rashed & Kamal (2010) de la academia arábiga de ciencia y tecnología de Alejandría, Egipto; en su investigación: “Maritime English holds a great stake in both safety ande security of Merchant vessels” tuvo como objetivo describir la importancia del idioma del mar, el inglés marítimo, como pieza fundamental entre todas las comunicaciones marítimas y también las necesidades de las características del inglés marítimo (a bordo de los barcos, en los miembros de las navieras, y en los instructores marítimos) que juegan un papel decisivo en el desarrollo de la seguridad y protección a bordo de buques mercantes. En su investigación, describen casos de estudio donde se resalta y demuestra la importancia del inglés marítimo para la seguridad a bordo. Concluyen en que el lenguaje inglés es esencial para asegurar los conceptos de seguridad y protección a bordo de buques mercantes, no solo porque es el idioma de trabajo sino del buque en general.
Tripulaciones mixtas necesitan el inglés marítimo como lenguaje común para comunicarse, porque la comunicación efectiva es el ingrediente principal para garantizar la seguridad a bordo.
Ülküatam (2010) en su artículo: “Maritime Testing of English Language a Search for a Supranational Standard” indica quelas pruebas de inglés en general son más o menos estandarizadas en la actualidad. Las normas del TOEFL y del IELTS son ampliamente aceptadas por organismos internacionales e instituciones nacionales de todo el mundo; sin embargo, un inglés para un propósito específico (inglés marítimo) necesita una prueba especial. Para los hablantes nativos del inglés, el lenguaje para un propósito específico es una parte natural del aprendizaje cuando se estudian las ciencias marítimas, pero para aquellos que estudian ciencias marítimas en otro idioma, es un estudio adicional, un esfuerzo agregado para comprender y expresar su aprendizaje en una lengua extranjera. Concluye que, los estándares para poner a prueba el inglés marítimo serán como lo es hoy en día un examen TOEFL o IELTS, contando con empresas privadas, métodos de enseñanza, materiales e instalaciones para poder así así generar gente de mar más competente.
Figura 1 Porcentaje de poblacion capacitada para sostener una conversacion en ingles por pais en la Union Europea.
Ziarati (2009) en su investigación “Development of Standards for Maritime English”
informa sobre el desarrollo de un conjunto de normas para el inglés marítimo con el fin de aplicarse en la educación y programas de entrenamiento para cadetes, marineros y oficiales. Los modelos son basados en la transferencia de la innovación de estándares existentes del idioma inglés y cursos de inglés marítimo como el curso modelo 3.17 de la OMI y el Standard Maritime Communication Phrases (SMCP). Se realizó un experimento en una institución europea, en donde se dividió un grupo de estudiantes marítimos en dos, el primer grupo siguió un programa de inglés convencional y el otro basado en inglés marítimo, el estudio arrojó como resultado que los estudiantes que llevaron el curso de inglés marítimo obtuvieron mejores récords de notas que los que llevaron el curso convencional.
Ambos programas fueron idénticos en tema de horas de estudio y calidad de enseñanza. Concluyó en que para crear un conjunto de estándares la profesión marítima debe reunir la norma adecuada para la función de trabajo apropiada, con la finalidad que los practicantes desarrollen un interés por el tema y tomen sus estudios más en serio.
2.2 Antecedentes nacionales
Arévalo (2018) en su tesis. Modelo didáctico para contribuir a la mejora de procesos de enseñanza – aprendizaje en entornos virtuales en la Universidad Señor de Sipán modalidad a Distancia en la Región Lambayeque. Tuvo como objetivo proponer la aplicación de un modelo didáctico que contribuya a la mejora de los procesos de enseñanza aprendizaje en entornos virtuales. La metodología fue de enfoque cuantitativo, de tipo descriptiva propositiva, la muestra fue de 670 estudiantes a quienes se les aplicó el programa del modelo didáctico y la prueba de procesos de la enseñanza – aprendizaje en entornos virtuales. Se concluyó, que los modelo didáctico mejoran los procesos de enseñanza – aprendizaje en entornos virtuales.
Arrasco & Arriaga (2017) en su tesis. Modelo didáctico con uso de la plataforma virtual Moodle para mejorar el desempeño de los docentes de la carrera profesional de Ingeniería Química de la Universidad Nacional Pedro Ruiz Gallo. Tuvo como objetivo elaborar un modelo didáctico para facilitar las etapas de diseño, conducción y evaluación del proceso enseñanza-aprendizaje. La metodología fue de enfoque cuantitativa y cualitativa, de tipo descriptiva, la muestra fue de 46 estudiantes a quienes se les aplicó la ficha de observación del desempeño del docente y para el modelo didáctico se usó la plataforma virtual Moodle. Se concluyó, que la posibilidad de participación de todos los estudiantes de manera asincrónica logrando así el mejoramiento de su capacidad crítica, reflexiva, productiva y expositiva que se requiere en los estudiantes universitarios.
Huapaya (2016) en su tesis. La educación virtual como modelo didáctico para mejorar la formación profesional de los estudiantes de ingeniería de sistemas de las universidades de la región norte del Perú. Tuvo como objetivo determinar en qué medida la modalidad a distancia o educación virtual como modelo didáctico puede mejorar la formación profesional. La metodología fue de enfoque cualitativo, de tipo experimental. Se concluyó, que la modalidad no presencial no tiene un impacto favorable, es decir, no provoca diferencias significativas en la formación de los estudiantes de ingeniería de sistemas de las universidades de la región norte del Perú.
Huerta (2013) en su tesis. Modelo didáctico basado en esquemas cognitivos para el desarrollo de la metacognición de los educandos del Instituto Superior de Educación Público "Huaraz"-2010.
Tuvo como objetivo determinar que la aplicación de un modelo didáctico en el nivel de desarrollo de la metacognición de los educandos. La metodología fue de enfoque cuantitativo, de tipo aplicada, la muestra fue de 56 estudiantes a quienes se les aplicó el programa del modelo didáctico.
Se concluyó, que hay diferencias significativas, por lo que afirmamos que el modelo didáctico basado en esquemas cognitivos ha sido efectivo en el desarrollo de la meta cognición de los estudiantes.
Morillo (2017) en su tesis. Modelo didáctico basado en la elaboración y contrastación de hipótesis para el aprendizaje de la biofísica en estudiantes universitarios. Tuvo como objetivo determinar la eficacia de la aplicación del modelo didáctico propuesto en elaboración y contrastación de hipótesis en el aprendizaje de la biofísica. La metodología fue de enfoque cuantitativo, de diseño cuasi experimenta, la muestra fue de 73 estudiantes a quienes se les aplicó la lista de cotejo, guías de observación y pruebas. Se concluyó, que no existe diferencias significativas entre los modelos didácticos para la enseñanza de las ciencias de los profesores de escuelas públicas como de convenio.
Calderón (2018) en su tesis. El aprendizaje del idioma inglés a través del Blended Learning en estudiantes - Modalidad Semipresencial de la Universidad Peruana Los Andes. Tuvo como objetivo determinar la relación del Blended - Learning con el aprendizaje del idioma inglés. La metodología fue de enfoque cuantitativo, de tipo básica, la muestra fue de 200 estudiantes a quienes se les aplicó el cuestionario del Blended - Learning y la lista de coteja del aprendizaje del idioma inglés. Se concluyó, que la prueba de hipótesis chi es igual a 30.21; por tal razón se rechazó la hipótesis nula y se acepta la hipótesis general, que plantea que las variables están relacionadas existiendo dependencia.
Luperdi (2018) en su tesis. Dominio del inglés y el uso de tics como estrategias de enseñanza en el aprendizaje del idioma inglés en universitarios.
Tuvo como objetivo determinar la influencia del dominio del inglés y el uso de tics como estrategias de enseñanza en el aprendizaje del idioma inglés. La metodología fue de enfoque cuantitativo, de diseño no experimental, la muestra fue de 60 estudiantes a quienes se les aplicó el cuestionario del dominio del inglés y el cuestionario del uso de tics.
Se concluyó, que el dominio docente del idioma inglés y el uso de las tics como estrategias de enseñanza mejoran el aprendizaje del idioma inglés; con una diferencia de medias de 12.500.
Quispe (2018) en su tesis. El método sugestopedia y el aprendizaje del idioma inglés en estudiantes de la Universidad San Martin de Porras, Santa Anita-2018. Tuvo como objetivo es determinar la relación del método sugestopedia con el aprendizaje del idioma inglés.
La metodología fue de enfoque cuantitativo, de diseño no experimental, la muestra fue de 100 estudiantes a quienes se les aplicó el cuestionario del método sugestopedia y la prueba del aprendizaje del idioma inglés.
Se concluyó, que existe baja relación directa entre el método sugestopedia y el aprendizaje del idioma inglés; determinada por la Rho de Spearman igual a 0.383, con un nivel de significancia de p < 0.005.
2.3 Bases teóricas
Arias (2006), las bases teóricas son: “Un conjunto de conceptos y proposiciones que constituyen un punto de vista o enfoque determinado, dirigido a explicar el fenómeno o problema planteado”.
A continuación les presento las bases teóricas concernientes a mi trabajo de investigación:
2.3.1 COMUNICACIÓN
El proceso de comunicación en el buque.-Todo el mundo conoce el proceso de comunicación normal entre un emisor y un receptor. Sin embargo, este proceso no sigue el mismo esquema cuando se está en un buque, sobre todo si es un buque con una tripulación multicultural, que es hoy en día lo más habitual. El entorno y todo lo que rodea al proceso de comunicación se ven alterados de forma que el proceso de comunicación a bordo responde más a este otro esquema.
El entorno ya no es estable, sino que puede cambiar de un momento a otro por ruidos provenientes del propio buque o por fenómenos meteorológicos. El emisor y el receptor a menudo no comparten el mismo idioma ni son del mismo estrato social, a lo que hay que sumar que dentro del organigrama de la tripulación pueden ser de diferente rango, por lo que siempre hay alguien que está por debajo del otro, lo que, en muchos casos, dificulta el que se dé una verdadera retroalimentación.
Por ejemplo, es habitual entre los marineros de algunos países orientales que por su cultura sean incapaces de decir que no a un superior (Horck, 2005), lo que en la práctica supone que respondan que han entendido las instrucciones que les han dado incluso cuando no lo han hecho.
De la misma forma, el hecho de ser de culturas muy diferentes puede hacer complicado el comprender el lenguaje no verbal, que es una parte muy importante de la comunicación (Horck, 2005).
Por ello, es muy importante que los tripulantes de un buque, sobre todo los oficiales, tengan todo esto en cuenta a la hora de establecer una comunicación eficaz entre los diferentes trabajadores del barco, de forma que se aseguren en todo momento de que los mensajes emitidos han sido recibidos y entendidos por los receptores, evitando de esta forma situaciones que pueden desencadenar accidentes a bordo.
El proceso de comunicación marítima.- Según B.F. Lomonosov y otros; El problema de la comunicación en Psicología pag. 89: “Comunicación es todo proceso de interacción social por medio de símbolos y sistemas de mensajes. Incluye todo proceso en el cual la conducta de un ser humano actúa como estímulo de la conducta de otro ser humano. Puede ser verbal, o no verbal, Interindividual o intergrupal”.
E. Pichón. Riviere: El Proceso Grupal de Psicoanálisis a la Psicología Social´ pag.89: “La comunicación es la interacción de las personas que entran en ella como sujetos. No sólo se trata del influjo de un sujeto en otro, sino de la interacción. Para la comunicación se necesita como mínimo dos personas, cada una de las cuales actúa como sujeto”.
Z.M. Zorín, en Psicología de la Personalidad: “Comunicación es todo proceso de interacción social por medio de símbolos y sistema de mensajes. Incluye todo proceso en el cual la conducta de un ser humano actúa como estímulo de la conducta de otro ser humano”.
Fernando González Rey, en Personalidad y Educación: “La comunicación es un proceso de interacción social a través de signos y sistemas de signos que surgen como producto de la actividad humana. Los hombres en el proceso de comunicación expresan sus necesidades, aspiraciones, criterios, emociones´.
¿Qué es la comunicación? Según Wikipedia: “La comunicación es la interacción de las personas que entran en ella como sujeto. No solo se trata del influjo de un sujeto en otro (aunque esto no se excluye), sino de la interacción .Para la comunicación se necesitan como mínimo dos personas, cada una de las cuales actúa como sujeto”.
Para Fernández, la comunicación organizacional es “la esencia, el corazón mismo, el alma y la fuerza dominante dentro de una organización”.
Importancia de la comunicación.- A cualquier nivel que se efectué la relación entre dos o más individuos, dicha relación se plasma en comunicación de ideas, sentimientos, emociones, conocimientos, etc. La administración contemporánea tiene como base la comunicación en cualquiera de sus formas; esto es lo que ha motivado a diferentes autores para escribir verdaderos tratados.
La buena comunicación hace cada vez más eficiente la administración de cualquier organización, pues la armoniza marcha de los grupos está en función de la información que posean acerca de los motivos que los mueven como tales.
La comunicación ha sido también factor de desintegración de los grupos, cuando esta se desvirtúa o pierde su verdadero objetivo.
Es aquí donde esta investigación aborda un aspecto importante, ya que se trata de la comunicación verbal y no verbal dentro de las organizaciones (un gesto vale más que mil palabras).
Es así que abordaremos la comunicación enfocada a la Dulzura de la Pena de Michel Faucoult, el cual nos menciona que al castigar hay un disfrute a quien la aplica y a la vez también hay un costo de la pena que se aplica.
Ahora bien cuál es el proceso que se sigue para transmitir todos estos elementos, el proceso en el que todos conocemos, y que el:
Dónde:
El emisor es el que envía el mensaje.
El mensaje es lo que se transmite.
El receptor es el que recibe el mensaje
La retroalimentación es cerciorarse que el mensaje que el mensaje se recibió correctamente.
De aquí la importancia de la comunicación organizacional que se define como”
Conceptualizamos a la comunicación organizacional, como el sistema de interrelaciones y entendimiento laborales, por medio de la definición de una misión y visión Institucionales propias, que dan estructura a los objetivos de logro, dirigidos hacia el beneficio individual, colectivo, y por ende empresarial, permitiendo el posicionamiento en el mercado productivo.” (Zúñiga, 2012).
Bien ahora se hablara de la importancia de la comunicación no verbal en las organizaciones, la cual revierte también un punto neurálgico en el proceso ya que de él depende también el buen logro de los objetivos organizacionales, pero con la peculiaridad de que este tipo de comunicación es muy delicado ya que de manera inconsciente podemos comunicar algo que no queremos realmente o viceversa, convirtiendo esto en una barrera. “Muchos conflictos en la dinámica de un grupo de
trabajo surgen por esquemas inadecuados de comunicación: se desea una cosa y se dice otra“(Hernández, 2002, p. 315).
De esta manera se entiende por barrera impuesta a la comunicación todos aquellos factores que la impiden, deformando el mensaje, u obstaculizando el proceso general de ésta.
La comunicación no verbal o lenguaje corporal forma parte de todas las transacciones en el puesto de trabajo. Rige la manera de comunicarnos y de trabajar con otras personas. Es uno de los ingredientes principales del éxito de nuestra carrera personal.
Según Gordoa (2003) en el mapa del lenguaje de comunicación no verbal es aquella que se produce por cualquier medio que no sea idioma. Esta comunicación puede realizarse:
Entre los seres humanos a través de;
Cabeza, cara y cuello Contacto visual Postura corporal Gestos
Piernas y pies
Orientación del cuerpo Boca
Voz
Distancia Corporal
Cabello Olfato Tacto o piel
José Carlos Bermejo Barrera, menciona en su libro Genealogía de la Historia II: En nuestro mundo, en efecto la tortura no puede ser objeto de discurso, puesto que nuestra ideología del castigo se basa en lo que Michel Faucoult denomino “las dulzuras de las penas”. No se trata ya, como ocurría en el antiguo régimen de que el castigo sea una manifestación pública del poder del Rey, manifestación que se ejerce simbólicamente a través de la tortura del cuerpo del condenado si no de lo que se pretende, por lo menos al nivel de los enunciados, es desarrollado en conjuntos de penas orientadas más a salvaguardar los intereses de la colectividad junto con el interés del propio condenado del que se busca no meramente su sufrimiento sino básicamente su nueva integración en el ámbito de la sociedad que lo castiga: su rehabilitación.”
Desde este punto de vista de Focoult, los individuos disfrutan al someter al otro individuo durante el proceso del castigo.
En las relaciones interpersonales en las organizaciones se presentan las dos figuras la que somete y la que es sometida, es decir el jefe y el subordinado respectivamente. En esta relación se presenta frecuentemente la figura del castigo, el castigo que impone el jefe al subordinado cuando comete errores en sus actividades. Aquí es fundamental la comunicación antes de aplicar el castigo ya que el escuchar antes nos dará oportunidad de analizar el error cometido y la aplicación del castigo.
Ahora bien el lenguaje corporal es de vital importancia para analizar el grado de culpabilidad de la persona que se pretende castigar, observamos a los individuos, nos podremos percatar y reforzar la culpabilidad o inocencia del subordinado.
En referencia a la comunicación verbal se hará referencia a Esopo celebre fabulista al cual le pregunta ¿Cuál es la cosa más nefasta del mundo? Responde la lengua, con ella vitupera, miente, denigra, ultraja, calumnia y mata., luego le preguntan ahora dinos ¿Qué es lo más noble que hay en el mundo? y el respondió: la lengua, pues ensalza, honra, elogia, dignifica y enriquece espiritualmente al hombre y gracias a ellas se convierte en un ser supremo de la creación…, así nos podemos percatar de la importancia que tiene la comunicación no verbal, la que puede hacer que los miembros de una organización sean más productivos o no y como consecuencia tener o no un castigo.
Lo mismo sucede con la comunicación no verbal con la peculiaridad de que aquí se hace énfasis en todos aquellos elementos que no están relacionados con la palabra escrita u oral.
En la comunicación no verbal se hará énfasis en todos aquellos elementos que físicamente transmitan una señal de agrado o desagrado durante el desarrollo de nuestras actividades en una organización, y que podría convertir en una grave barrera en la comunicación.
Se concluye que la comunicación dentro de la organización marítima es de vital importancia ya que muchas de las decisiones de aplicar un castigo dependerán de la forma que esta comunicación fluya en el interior de las organizaciones.
Características de la comunicación.- En el proceso de comunicación intervienen los mecanismos, dentro de los cuales, a los fines de esta investigación, procede destacar el lugar importantísimo que ocupa la persuasión.
La persuasión es un proceso de fundamentación lógica con el objetivo de obtener consentimiento del sujeto que recibe la información. Se utiliza tanto en el trabajo individual como en grupo, en el aspecto instructivo y en el educativo.
El efecto de la persuasión depende no solo de su propia argumentación, sino también de las características psicológicas del emisor y el receptor, de la autoridad del emisor, de la percepción que el otro tenga de él.
El conocimiento y utilización de este mecanismo es importante para el profesor, pues contribuye a realizar un trabajo formativo más efectivo.
Es sugerente señalar que la efectividad y su utilización dependen en gran medida del prestigio de la figura que dirige el proceso comunicativo.
A. M. Fernández, al referirse a los factores que favorecen la persuasión, destaca los siguientes: el prestigio del comunicador, ser auténtico, su control emocional, la credibilidad de la fuente de información, la seguridad del comunicador, su control emocional, ser auténtico, la confianza en el otro, la paciencia, amplio conocimiento acerca del tema, el saber acerca del otro, la sociabilidad, cierta dosis de extroversión, de agresividad, de energía en el planteamiento de los argumentos, el atractivo físico, la edad, el nivel de autoestima personal.
Por su parte la autora considera, además de los factores antes mencionados, otros que también influyen en el éxito de la persuasión, por ejemplo, la coincidencia del lenguaje verbal y el no verbal, condiciones físicas apropiadas, es decir, el lugar donde se realiza la comunicación, el momento más oportuno para intervenir en el
diálogo, el tono y la variedad vocal y no menos importante, el desarrollo de las capacidades empáticas del profesor.
Al valorar la comunicación como proceso, también se considera necesario analizar algunos de los aspectos esenciales de las formas de comunicación, en particular a la comunicación verbal y no verbal.
La comunicación verbal consiste en la codificación del significado de un mensaje, el uso de un lenguaje formal hablado y escrito, que todos los interlocutores comparten.
El lenguaje ofrece a cada persona la posibilidad de ganar en precisión en el proceso de comunicación. El lenguaje verbal es considerado una forma especial de relación entre los interactuantes que permite la comunicación, haciendo uso de la lengua.
Las palabras pueden anunciar diferentes significados en dependencia del volumen de la voz, las pausas, etc.
M.I. Álvarez considera que es el medio más eficaz para la comunicación interpersonal, ya que existen contenidos de la comunicación que solamente pueden trasmitirse mediante el uso del lenguaje verbal, sin embargo, investigaciones recientes argumentan que es precisamente la comunicación no verbal, la que transmite mayor información. Son varias las investigaciones sobre la comunicación verbal y provienen de disciplinas diferentes; sin embargo, se ha subestimado la importancia de la comunicación no verbal dentro del intercambio comunicativo profesor-alumno.
La función comunicativa del lenguaje verbal permite ejercer influencia sobre los demás a partir del contexto de la comunicación y la relación entre los comunicantes.
La autora citada también señala que existen tres aspectos en la utilización del
lenguaje verbal que intervienen en la efectividad de la comunicación: el uso social del lenguaje, el contenido de la comunicación y la producción del habla.
El contenido de la comunicación se concreta en el mensaje. La forma en que se estructure el mensaje está condicionada por los objetivos (propósitos) para comunicarse.
La elaboración del mensaje, del contenido de la comunicación, debe tener en cuenta las características del interlocutor a quien va dirigido: una persona o un grupo; y en este caso se debe valorar las actitudes hacia el emisor, hacia el contenido del mensaje, el grado de conocimiento sobre el tema que se comunica y también su posición en el sistema de relaciones con respecto al emisor. Todos estos aspectos condicionan la manera en que se estructura el mensaje.
La calidad de la comunicación oral está asociada al uso racional de la voz, lo que debe constituir un principio básico para el profesor, ya que depende esencialmente de la voz para desempeñar su función.
Como se ha señalado anteriormente, la otra forma de comunicación es la no verbal.
En los últimos años, investigadores de las ciencias sociales han tratado de descifrar el código de la comunicación no verbal. En el proceso comunicativo, la información verbal que se trasmite debe ser lo más clara y precisa posible, para que sea bien comprendida por el perceptor. Pero esta información verbal se complementa con la adecuada comprensión de los mensajes no verbales.
La comunicación no verbal es más que un simple sistema de señales emocionales y que en realidad no pueden separarse de la comunicación verbal. Ambos sistemas están estrechamente vinculados entre sí, ya que cuando dos seres humanos se
encuentran cara a cara se comunican simultáneamente en varios niveles, consciente o inconscientemente, y emplean para ello todos los analizadores sensoriales.
Los sujetos que intervienen en este intercambio deben aprender a diferenciar el mensaje verbal del no verbal, porque no siempre coinciden ambos mensajes, y en algunos casos se contradicen. Este aspecto influye negativamente en el aprendizaje de los estudiantes y en lo que percibe el profesor de sus estudiantes.
Investigaciones demuestran que mediante la comunicación no verbal se trasmite mayor información que a través de la comunicación verbal. Es por lo que este aspecto se considera de gran importancia en el proceso docente-educativo, donde se trasmite información, pero al mismo tiempo se incide en el proceso de desarrollo y formación de la personalidad de los educandos.
La comunicación no verbal consiste en un comportamiento del hombre que trasmite significados sin palabras.
Generalmente, expresa emociones y actitudes y esta conducta expresiva del hombre que aporta una información valiosa, revela las características de la personalidad del comunicante. Supone la emisión de un mensaje muchas veces de manera inconsciente a través de elementos que no se pueden codificar, mediante un lenguaje formal de signos, de símbolos.
En el proceso comunicativo solo una pequeña parte de la información que se recibe es verbal, la mayor parte es información no verbal. El 93% de la totalidad de un mensaje es trasmitido por los canales no verbales. Sucede que no siempre se está consciente que se envía y recibe información a través de la comunicación no verbal.
Los comportamientos no verbales adquieren gran importancia en la labor educativa, para aumentar la competencia expresiva, mejorar la comunicación, etc. Desde el primer día de clase, sin pronunciar una palabra el educador ya se está comunicado con sus alumnos, por su postura, sus expresiones faciales, puede parecer deprimido o entusiasta interesado o aburrido, alegre o triste.
Significa que solo en un contexto formativo se puede lograr que la comunicación potencie el desarrollo de la personalidad de los estudiantes. El comportamiento no verbal de un maestro crea un ambiente positivo o negativo, que influye en el estudiante para aumentar o disminuir su motivación por aprender y por su carrera.
M. A. Zabalza, conceptualiza la enseñanza como "evento comunicacional" e insiste en la importancia de los códigos. El docente cuenta con su propia codificación cultural y el discente con la suya-esa participación de significados, valores actitudes, estrategias-constituye la esencia del acto didáctico. Sin un código compartido no es posible la comunicación.
Este autor se refiere no sólo a la importancia de los códigos verbales, sino también a la de los códigos no verbales, especialmente a los de carácter espacio- temporal, sensoriales.
Dentro de los trabajos que destacan esta problemática vale señalar los de Hennings (1978, G. Landsheere y Saturnino de la Torre (1984). Estos autores enfatizan en el alcance de la comunicación no verbal en la docencia y plantean que los códigos espaciotemporales de la proxémica y la cronética debieron ser tenidos en cuenta en el proceso-didáctico.
En estudios sociológicos Julio César Casales ha realizado algunas modificaciones al modelo clásico sobre la comunicación y propone uno que se representa con un enfoque de sistema, donde se concibe la realidad de forma circular, donde existe una interacción de todos sus elementos y en esa interacción continua, el comportamiento de uno influye de alguna manera en el comportamiento de los otros elementos.
En este modelo se presentan elementos esenciales del proceso de comunicación interpersonal, los sujetos que establecen la relación comunicativa simultaneando la función de emisor y de receptor (Emi/per), de codificador y decodificador a la vez, los canales fundamentales para recibir el mensaje: visual, auditivo, y cenestésico y los elementos para trasmitir el mensaje: la palabra, la entonación y el lenguaje del cuerpo.
Al analizar los principales modelos de comunicación se evidencian, a consideración de la autora, limitaciones generales:
- Representan al mensaje en un solo sentido, es decir, predomina un flujo de información desde el emisor hasta el perceptor en forma unidireccional.
- Al introducir la retroalimentación como elemento del proceso de comunicación, no se establecen sus niveles de manifestación y se le atribuye a los medios un excesivo protagonismo.
- Generalmente se absolutiza la importancia de alguno de sus elementos.
Tipos de comunicación
La clave de una buena comunicación reside en que la comunicación fluya del nivel superior al nivel inferior y viceversa.
Los tipos de comunicación en una organización se clasifican según el flujo de comunicación formal, pudiendo ser:
Descendente: Tipo de comunicación relacionado directamente con las funciones administrativas de dirección y control, compuesta generalmente por órdenes, instrucciones, avisos, políticas, normas de información y sugerencias
Este tipo de comunicación se da en Organizaciones con un ambiente autoritario y muy jerarquizado.
Ascendente: Es la comunicación que se establece entre personas que tiene un nivel jerárquico diferente dentro del organigrama. En este caso, es el subordinado el que establece una comunicación con su superior para hacerle llegar: sugerencias, información, peticiones y quejas.
Este tipo de comunicación suele darse en ambientes organizacionales democráticos y participativos.
Horizontal o diagonal: Es el tipo de comunicación se establece entre personas que ocupan un mismo nivel jerárquico en el organigrama.
Esta clase de comunicación se emplea para acelerar el flujo de información, mejorar la comprensión y coordinar los esfuerzos para el logro de objetivos.
COMUNICACIÓN DESCENDENTE DEFINICIÓN
La comunicación descendente se produce cuando se transfiere información desde las suposiciones jerárquicas superiores a las inferiores.
OBJETIVO
Mantener informados a los trabajadores de todos aquellos aspectos que son necesarios para el desarrollo perfecto de su cometido.
INFORMACION TRANSMITIDA
Sobre el entorno en el que se desenvuelve la organización
Sobre la evolución de los objetivos de la organización
Sobre las actividades y proceso que se desarrollan
EFICACIA
Proporciona información detallada a las personas con relación a las actividades que deben realizar.
Se logra prevenir interpretaciones erróneas y/o malos entendidos, que pueden suponer futuros conflictos por las decisiones tomadas.
Fomenta el respecto y la consideración entre las personas, generando confianza entre los distintos niveles organizativos.
BARRERAS
Los estilos de dirección: participativos o imperativos
Creencia que la información es poder y por ello no puede transmitirse.
La dimensión de la organización.
HERRAMIENTAS
Reuniones de trabajo
Reuniones de formación y/o reciclaje
Entrevistas personales
Manuales de procedimientos
Cartas personales, mailing.
Portales electrónicos, (intranet, Web, etc.)
COMUNICACIÓN ASCENDENTE DEFINICIÓN
La comunicación ascendente circula desde las posiciones jerárquicos inferiores hacia las superiores.
OBJETIVO
Permite conocer a los directivos lo que funciona y lo que no en la organización y mantener contacto directo con sus colaboradores, siendo conocedores de sus opiniones y necesidades lo que facilita la toma de decisiones con criterios más objetivos.
EFICACIA
Permite conocer las necesidades, expectativas e inquietudes de los profesionales
Promueve la aportación de ideas y la implicación de los
profesionales en el desarrollo de actividades tanto asistenciales como de gestión.
Mejora el acercamiento entre las personas de dirección y sus equipos.
Sirve como retroalimentación, permitiendo comprobar y con que grado de fidelidad se difunde la información emitida descendente.
BARRERAS
Los estilos de dirección: participativos o imperativos
Cuando se corta la comunicación ascendente en algún nivel del organigrama.
Miedos de los profesionales a trasladar sus opiniones..
HERRAMIENTAS
Reuniones periódicas.
Grupos de mejora.
Entrevistas personales
Encuestas
Sistemas de sugerencias.
COMUNICACIÓN HORIZONTAL DEFINICIÓN
La comunicación entre departamentos, áreas servicio desarrollándose generalmente en un mismo nivel jerárquico.
OBJETIVO
Permite potenciar el trabajo multidisciplinar e interdepartamental, mejorando la coordinación de equipos.
EFICACIA
Genera espíritu de corporación y logra ambientes de trabajo comunes.
Facilita los malentendidos interdepartamentales.
Agiliza la comunicación oficial llegando antes a las personas y departamentos implicados.
Facilita el entendimiento y la búsqueda de soluciones compartidas.
Genera confianza y amistad.
BARRERAS
El lenguaje técnico-profesional.
La importancia que cada Departamento se atribuye para si y con relaciona los demás miembros y áreas de la organización.
HERRAMIENTAS
Reuniones de trabajo entre departamentos, servicios, áreas, etc.
Informes.
Comunicados
2.3.2 COMUNICACIÓN MARITIMA
Todo el mundo conoce el proceso de comunicación normal entre un emisor y un receptor. Sin embargo, este proceso no sigue el mismo esquema cuando se está en un buque, sobre todo si es un buque con una tripulación multicultural, que es hoy en día lo más habitual. El entorno y todo lo que rodea al proceso de comunicación se ven alterados de forma que el proceso de comunicación a bordo responde más a este otro esquema. El entorno ya no es estable, sino que puede cambiar de un momento a otro por ruidos provenientes del propio buque o por fenómenos meteorológicos. El emisor y el receptor a menudo no comparten el mismo idioma ni son del mismo estrato social, a lo que hay que sumar que dentro del organigrama de la tripulación pueden ser de diferente rango, por lo que siempre hay alguien que está por debajo del otro, lo que, en muchos casos, dificulta el que se dé una verdadera retroalimentación. Por ejemplo, es habitual entre los marineros de algunos países orientales que por su cultura sean incapaces de decir que no a un superior (Horck, 2005), lo que en la práctica supone que respondan que han entendido las instrucciones que les han dado incluso cuando no lo han hecho. De la misma forma, el hecho de ser de culturas muy diferentes puede hacer complicado el comprender el lenguaje no verbal, que es una parte muy importante de la comunicación (Horck, 2005).Por ello, es muy importante que los tripulantes de un buque, sobre todo los oficiales, tengan todo esto en cuenta a la hora de establecer una comunicación
eficaz entre los diferentes trabajadores del barco, de forma que se aseguren en todo momento de que los mensajes emitidos han sido recibidos y entendidos por los receptores, evitando de esta forma situaciones que pueden desencadenar accidentes a bordo
Para Goffman (1972), respecto a la comunicación personal define que: “A menudo se suele decir que un buque mercante es una institución total, como podría ser una base científica polar o una cárcel. Se define la institución total como un lugar de trabajo y de residencia en el que un gran número de individuos en igual situación, aislados de la sociedad por un periodo apreciable de tiempo, comparten en su encierro una rutina diaria administrada formalmente” (p. 87).
Efectivamente, un buque mercante comparte algunas de las condiciones de una institución total, como son el que toda la vida se haga bajo una única autoridad (el capitán) y bajo un mismo techo, que todas las actividades estén programadas y bajo una jerarquía, que haya normas formales explícitas, y todas las actividades obligatorias formen parte de un plan racional creado para lograr el objetivo final (que no es otro sino el de completar el viaje con eficiencia y con seguridad).Al hilo de esto podemos recordar las palabras del escritor inglés Samuel Johnson, según la cita de James Boswell en su libro Life of Samuel Johnson publicado en 1759: “Estar en un barco es como estar en una cárcel, pero con el riesgo añadido de morir ahogado”.
Multiculturalismo y seguridad.- Desde hace unos cuantos años, las tripulaciones de cerca del 85%de los buques mercantes del mundo (Storgard, Berg &Brunila, 2013) están tripulados por personas que provienen de diferentes países del mundo. Es ya raro el barco cuya tripulación esté formada por personas de una misma nacionalidad. Este hecho, fruto de la globalización y de la inter-nacionalización del
mercado marítimo, tiene ventajas (sobre todo para los navieros, que ahorran en salarios) e inconvenientes. En una primera aproximación, cualquiera puede darse cuenta de que tener un grupo de personas trabajando en un barco y que hablen, pon-gamos como ejemplo, seis o siete idiomas diferentes puede dar lugar a problemas graves de comunicación. Incluso cuando el idioma de trabajo a bordo sea uno solo, normalmente el inglés, lo habitual es que para muchos tripulantes ese idioma no sea el suyo propio por lo que pueden tener alguna dificultad en dominarlo, con lo que puede darse el caso de que algunas órdenes no sean completamente entendidas a la primera por algún tripulante, sobre todo si es novato. Además, ya no solo es el idioma el que puede abrir una brecha entre los miembros de la tripulación, sino que muchas veces hay grandes diferencias culturales que dificultan las relaciones personales como explica Geert Hofstede en su teoría de las dimensiones culturales (Hofstede,2001), ya que lo que es aceptable para unos, puede ser incluso una ofensa para otros, por ejemplo por las diferencias en el lenguaje no verbal que se da entre culturas distintas, Por ello es vital que los responsables de la naviera y de cada barco sepan cuáles son esas diferencias para poder prevenir los problemas.
Por ejemplo: a un mayor nivel de masculinidad en una cultura son más probables los errores humanos; hay culturas mucho más individualistas que otras y con menos aceptación de las jerarquías y menos sentimiento de pertenencia a un colectivo por lo que trabajan peor en equipo; para mu-chas culturas asiáticas es muy difícil decir que no a un superior, lo que su-pone que siempre contesten que sí aunque no hayan entendido algo.
2.3.4 DOMINIO DEL INGLÉS
En el tema de dominio del idioma inglés esta se considera como dominio de otros idiomas, el dominio certificado de otra lengua, diferente a la materna, en un nivel equivalente a B2, de acuerdo con el Marco de Referencia Europeo, independiente de la vigencia de las pruebas. Si el candidato domina lenguas clásicas, debe acreditar por lo menos el dominio de una lengua moderna.
Las pruebas y resultados mínimos esperados en cada una de ellas serán los siguientes: International English Language Testing System-IELTS: 6,5 en adelante.
Test of English as a Foreign Language (TOEFL)-Paper Based): 553 en adelante.
Test of English as a Foreign Language (TOELF- Computer Based): 217 en adelante.
Test of English as a Foreign Language (TOELF- Internet Based): 81 en adelante.
First Certificate in English - FCE: C.
Certificate in advanced English - CAE: C.
Certificate of Proficiency in English Cambridge: EFL-CPE: C.
Diploma de Estudios de Lengua Francesa – DELF B2: Aprobado.
Alemán: TEST DAF: 4-5.
CILS (Certificado de suficiencia del idioma Italiano Nivel 2): Aprobado.
CELI 3 (Certificado de suficiencia del idioma Italiano): Aprobado.
PLIDA (Certificado de suficiencia del idioma Italiano): Certificación B2.
Celpe – Bras (Certificado de Proficiencia en lengua portuguesa para extranjeros nivel Intermedio – Avanzado): Aprobado.
En la actualidad, el inglés es el idioma global, resulta importante tanto en la vida personal como profesional y se ha convertido en el lenguaje aplicado en diferentes campos como, en el comercio internacional, en la industria, en el sector marítimo, etc. En el mundo globalizado en el que vivimos, constituye la herramienta que permite la comunicación entre personas de todos los países.
El inglés es una lengua Germánica de la familia Indo-Europea. Es el segundo idioma más hablado en el mundo después del chino, pero la lengua más difundida a nivel mundial y va en camino de convertirse en el idioma universal. Según Private news (2010), hay razones que explican esta supremacía sobre otras lenguas como el francés, el español y el árabe:
Es la lengua oficial en más de 45 países.
La mitad de todos los acuerdos de negocios son llevados a cabo en inglés.
Dos tercios de los estudios científicos están escritos en inglés.
Más del 70% de todos los correos están escritos y dirigidos en inglés.}
Es el idioma por excelencia de la ciencia de nuestros días: la informática.
La mayor parte del turismo internacional, la aviación y la diplomacia son conducidos en inglés.
El inglés está presente en la vida cultural, social, política y económica de la mayoría de los países del orbe.
En el campo marítimo, es una herramienta decisiva para la comunicación y seguridad a bordo. En la actualidad, aprender inglés es una necesidad. Este idioma se ha convertido en una exigencia imprescindible para la mayoría de las carreras profesionales, siendo su aprendizaje incluido en los planes de estudio, como es el caso de la Escuela Nacional de Marina Mercante “Almirante Miguel Grau”.
Según Young (2015) existen diferentes modelos de aprendizaje de inglés destinados a profesionales concentrándose en diferentes temas como:
vocabularios y estándares que serán usados en un campo determinado, tenemos:
ESL: English as a Second Language, en español inglés como segunda lengua, que es aprender inglés en un país donde el idioma dominante u oficial es el inglés.
EFL: English as a Foreign Language, en español inglés como un idioma
extranjero, que es aprender inglés en un país donde no se habla inglés.
ESP: English for a specific purposes, en español inglés para fines específicos, que es una aproximación a la enseñanza del inglés dirigida a ámbitos específicos (científicos, tecnológicos, económicos y académicos).
2.3.5 INGLÉS MARITIMO
Existen muchas definiciones para el inglés marítimo; de hecho, no hay una definición específica en particular, pero existen algunas ofrecidas por diferentes investigadores y académicos que están especializados en el tema, tales como:
Peter Trenkner (2009), define al inglés marítimo como "un conjunto de todos los métodos de la lengua inglesa en la cual, siendo utilizado como procedimiento para
