Pavimento centro poblado y al Monumento Histórico de Puente Boyacá

(1)

ΎƌơĐƵůŽĚĞŝŶǀĞƐƟŐĂĐŝſŶ͕ĐŽŵŽƉƌŽĚƵĐƚŽĮŶĂůĚĞůƉƌŽǇĞĐƚŽĚĞŝŶǀĞƐƟŐĂĐŝſŶĚĞůŵŝƐŵŽŶŽŵďƌĞ͘

** Ing. en Transporte y Vias, Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia Tunja Especialista en Geotecnia vial y Pavimentos.

[email protected]

*** Ing. en Transporte y Vias, Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia Tunja Especialista en Geotecnia vial y Pavimentos.

[email protected]

Pavimento centro poblado y al Monumento Histórico de Puente Boyacá

Nancy Johana Bohorquez**

Nidia Yamile Camacho Torres***

Resumen

Este proyecto se emplazó en el municipio de Ventaquema- da, en el centro poblado de Puente de Boyacá. Este sector se caracteriza por ser una zona de importancia histórica y cultural en el contexto nacional y regional. Se decidió elabo-

- cas y ambientales del sector. Actualmente el sector poblado conduce hacia el monumento histórico de Puente de Bo- condiciones de transitabilidad.

Dadas las condiciones mencionadas anteriormente se pro- yectó el diseño de una estructura de pavimento para el cen- tro poblado de Puente de Boyacá y una estructura de pa- vimento para la vía que conduce hacia el centro histórico.

de proyecto, se elaboraron estudios de suelos, sondeos y Se procedió a determinar las áreas disponibles para zona de andenes, parqueo de vehículos y las áreas exclusivas para intervenir las calles existentes y a realizar los diseños

- - can perfectamente en el lugar.

PALABRAS CLAVE:

de Boyacá, Estudios y Diseños.

Abstract

study was This project is located in the munici- pality of Ventaquemada in the town of Puente de Boyacá. This sector is characterized by a zone of and regional levels, decided to develop a project - vironmental sector. Village sector currently owns the landmark Puente de Boyacá is a regular layer

pavement structure for the town of Puente de Boy- acá and a pavement structure to the road leading to the historic center. To this end, previous studies conducted in the project area were developed soil studies, surveys and sampling and surveying un- changed. We proceeded to determine the areas

and carry out the designs of pavement structures, with their layers, thicknesses and dimensions. To -

to the track. Thus, there is the possibility of using features are framed perfectly in place.

KEY WORDS: _-

ente de Boyacá, Studies and Design.

Recibido: 10 de abril de 2012 Aprobado: 13 de junio de 2012

L’esprit Ingénieux Tunja - Colombia V 3 pp. 72 - 90 enero - diciembre 2012

*

(2)

I. INTRODUCCIÓN

E

ƐƚĞĞƐƵŶĂƌơĐƵůŽĚĞŝŶǀĞƐƟŐĂĐŝſŶĐŝĞŶơĮĐĂǇƚĞĐŶŽůſŐŝĐĂ͕ƉƌĞƐĞŶƚĂĚĞŵĂŶĞƌĂĚĞƚĂůůĂĚĂ ůŽƐƌĞƐƵůƚĂĚŽƐĚĞůƉƌŽǇĞĐƚŽĚĞŝŶǀĞƐƟŐĂĐŝſŶĚĞŶŽŵŝŶĂĚŽƉĂǀŝŵĞŶƚŽĚĞůĐĞŶƚƌŽƉŽďůĂĚŽǇ al monumento histórico de Puente Boyacá.

ůĐĞŶƚƌŽƉŽďůĂĚŽWƵĞŶƚĞĚĞŽǇĂĐĄ͕ƐĞĐĂƌĂĐƚĞƌŝǌĂƉŽƌƐĞƌƵŶĂǌŽŶĂƋƵĞƉŽƌƐƵĐĞƌĐĂŶşĂ con el monumento histórico de la batalla del Puente de Boyacá requiere de una especial ĂƚĞŶĐŝſŶ͘ŶĂůŝǌĂŶĚŽƐƵĐƌĞĐŝŵŝĞŶƚŽƵƌďĂŶŽ͕ƐĞƉƵĞĚĞĞƐƚĂďůĞĐĞƌƋƵĞĂƚƌĂǀĠƐĚĞůŽƐĂŹŽƐ͕

ĞůĂƵŵĞŶƚŽƉŽďůĂĐŝŽŶĂůŚĂŝŶĐŝĚŝĚŽĞŶůĂƉƌŽŐƌĞƐŝǀĂĂƉĂƌŝĐŝſŶĚĞŝŶƐƟƚƵĐŝŽŶĞƐĞŶƚƌĞůĂƐƋƵĞ ƐĞĐƵĞŶƚĂŶ͕ĐŽůĞŐŝŽ͕ĞƐĐƵĞůĂƐ͕ŝŐůĞƐŝĂǇĐĂƐĂƉĂƌƌŽƋƵŝĂů͕ĐŽŽƉĞƌĂƟǀĂƐĚĞƉƌŽĚƵĐƚŽƐĂŐƌŽƉĞ- ĐƵĂƌŝŽƐ͕ĞŶƚƌĞŽƚƌŽƐ͕ůŽƐĐƵĂůĞƐŚĂŶƐŝĚŽĞƌŐƵŝĚŽƐƉŽƌůĂŝŶƚĞŐƌĂĐŝſŶǇĐŽůĂďŽƌĂĐŝſŶĚĞůĂĐŽŵƵŶŝĚĂĚƋƵĞ ĐŽŶĨŽƌŵĂĞƐƚĂǌŽŶĂĚĞůŵƵŶŝĐŝƉŝŽĚĞsĞŶƚĂƋƵĞŵĂĚĂĞŶĞůĚĞƉĂƌƚĂŵĞŶƚŽĚĞŽǇĂĐĄ͘

Es importante anotar que las atracciones que se han implementado por parte del gobierno departamental en época decembrina con los ĂůƵŵďƌĂĚŽƐŶĂǀŝĚĞŹŽƐ͕ĂƐşĐŽŵŽĂůĂƐĨĞƐƟǀŝ- ĚĂĚĞƐƉĂƚƌŽŶĂůĞƐƋƵĞƐĞƌĞĂůŝǌĂŶĞůƌĞƐƚŽĚĞů ĂŹŽ͕ŚĂŶŝŶĐŝĚŝĚŽĞŶĞůĂƵŵĞŶƚŽĚĞůƚƌĄĮĐŽ vehicular y peatonal en el sector.

WŽƌ ůŽ ĂŶƚĞƌŝŽƌ͕ Ǉ ƚĞŶŝĞŶĚŽ ĐŽŵŽ ďĂƐĞ ůĂƐ pésimas condiciones de la estructura vial ĞǆŝƐƚĞŶƚĞ͕ Ğů ŽďũĞƟǀŽ ƉƌŝŶĐŝƉĂů ĚĞ ĞƐƚĞ ƉƌŽ- yecto se enmarcó en elaborar los estudios y los diseños necesarios para la construcción de la estructura de pavimento en el centro poblado y en la vía que lo conduce al centro histórico.

>ĂĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂƵƟůŝǌĂĚĂƉĂƌĂůĂƌĞĂůŝǌĂĐŝſŶĚĞ ĞƐƚĞĂƌơĐƵůŽĐŽŶƚĞŵƉůĂĞůĚĞƐĂƌƌŽůůŽĚĞĐƵĂ- ƚƌŽĂƉĂƌƚĞƐŝŵƉŽƌƚĂŶƚĞƐ͗ŝŶƚƌŽĚƵĐĐŝſŶ͕ŵĞƚŽ- ĚŽůŽŐşĂ͕ƌĞƐƵůƚĂĚŽƐǇĐŽŶĐůƵƐŝŽŶĞƐ͘

II. METODOLOGÍA

^ĞƉƌĞƐĞŶƚĂůĂŵĞƚŽĚŽůŽŐşĂƋƵĞƉĞƌŵŝƟſĚĞ- ƐĂƌƌŽůůĂƌ Ğů ƚƌĂďĂũŽ͕ ƐĞ ŵĞŶĐŝŽŶĂŶ ĂƐƉĞĐƚŽƐ como las técnicas y procedimientos a seguir ƉĂƌĂůůĞǀĂƌĂĐĂďŽĚŝĐŚĂŝŶǀĞƐƟŐĂĐŝſŶ͘

͘DĞƚŽĚŽůŽŐşĂƵƟůŝǌĂĚĂ͗

>ĂƐĂĐƟǀŝĚĂĚĞƐĚĞƐĂƌƌŽůůĂĚĂƐĨƵĞƌŽŶůĂ͗ƌĞĐŽ- pilación de información secundaría; apiques ǇƚŽŵĂĚĞŵƵĞƐƚƌĂƐƉĂƌĂĚĞĮŶŝƌƉĞƌĮůĞƐĞƐ-

ƚƌĂƟŐƌĄĮĐŽƐǇĐĂƌĂĐƚĞƌşƐƟĐĂƐĚĞůŵĂƚĞƌŝĂůĚĞ ƐƵďƌĂƐĂŶƚĞ͖ ůĞǀĂŶƚĂŵŝĞŶƚŽ ƚŽƉŽŐƌĄĮĐŽ ĚĞ ůĂǌŽŶĂĚĞůƉƌŽǇĞĐƚŽ͖ĚŝƐĞŹŽĚĞůŵŽĚĞůŽĞƐ- tructural con capa de rodadura en concreto ĂƐĨĄůƟĐŽ ƉĂƌĂ ůĂ ǀşĂ͖ ĚŝƐĞŹŽ ĚĞů ŵŽĚĞůŽ ĞƐ- ƚƌƵĐƚƵƌĂůĞŶƉĂǀŝŵĞŶƚŽĂƌƟĐƵůĂĚŽƉĂƌĂƉĂƐŽ ƐƉĞĂƚŽŶĂůĞƐ Ǉ ǌŽŶĂ ĚĞ ƉĂƌƋƵĞŽ ĚĞů ĐĞŶƚƌŽ ƉŽďůĂĚŽ͕ĞůĂďŽƌĂĐŝſŶĚĞůŝŶĨŽƌŵĞĮŶĂů͕ƉůĂ- nos y memorias de cálculo y la redacción del ĂƌơĐƵůŽĮŶĂů͘

Para recopilar la información secundaria inicialmente se recurrió a indagar a los ha- ďŝƚĂŶƚĞƐ ĚĞů ƐĞĐƚŽƌ ƐŽďƌĞ ůĂƐ ĐĂƌĂĐƚĞƌşƐƟĐĂƐ ĚĞůůƵŐĂƌǇĞŶƐĞŐƵŝĚĂƐĞƌĞĂůŝǌſƌĞĐŽƌƌŝĚŽĚĞ ƌĞĐŽŶŽĐŝŵŝĞŶƚŽĞŶĞůƋƵĞƐĞŝĚĞŶƟĮĐĂƌŽŶůŽƐ ƐĞĐƚŽƌĞƐĂŝŶƚĞƌǀĞŶŝƌ͕ůĂƐŽďƌĂƐĚĞĚƌĞŶĂũĞ͕ůŽƐ ƉŽǌŽƐ ĚĞ ŝŶƐƉĞĐĐŝſŶ ůĂƐ ƌĞĚĞƐ ĞůĠĐƚƌŝĐĂƐ͕ ůĂ estructura de pavimento existente tanto en ůĂǀşĂĐŽŵŽĞŶĞůĐĞŶƚƌŽƉŽďůĂĚŽ͕ĞŶƚƌĞŽƚƌŽƐ͘

WĂƌĂůĂĞũĞĐƵĐŝſŶĚĞůŽƐĞƐƚƵĚŝŽƐĚĞƐƵĞůŽƐ͕ƐĞ hicieron apiques que requirieron herramien- ƚĂƐƚĂůĞƐĐŽŵŽĞůďĂƌƌĞŶŽ͕ĞůdƵďŽ^ŚĞůďǇ͕Ğů cono dinámico para determinar resistencias ǇĐĂƌĂĐƚĞƌŝǌĂĐŝſŶĚĞůĂƐƵďƌĂƐĂŶƚĞ͘ƐşŵŝƐ- ŵŽ͕ ƉĂƌĂ Ğů ůĞǀĂŶƚĂŵŝĞŶƚŽ ƚŽƉŽŐƌĄĮĐŽ ƐĞ ƌĞƋƵŝƌŝĞƌŽŶŚĞƌƌĂŵŝĞŶƚĂƐĐŽŵŽƚĞŽĚŽůŝƚŽ͕Ŷŝ- ǀĞů͕ũĂůſŶ͕ĐŝŶƚĂ͕ĞŶƚƌĞŽƚƌĂƐƋƵĞƉĞƌŵŝƟĞƌŽŶ ůĂůŽĐĂůŝǌĂĐŝſŶĚĞůĂƐĞĚŝĮĐĂĐŝŽŶĞƐĞǆŝƐƚĞŶƚĞƐ y de la nueva estructura de pavimento.

&ŝŶĂůŵĞŶƚĞ͕ ĞŶ Ğů ĚŝƐĞŹŽ ĚĞ ĐĂĚĂ ĞƐƚƌƵĐ- ƚƵƌĂ ƐĞ ŽƉƚſ ƉŽƌ ůĂ ƵƟůŝǌĂĐŝſŶ ĚĞ ƐŽŌǁĂƌĞ

(3)

y otras herramientas como el programa de ĚŝƐĞŹŽĞƉĂǀƉĂƌĂƉĂǀŝŵĞŶƚŽƐŇĞǆŝďůĞƐǇůĂ metodología para el diseño de pavimentos ĂƌƟĐƵůĂĚŽƐ͘ Ɛş ŵŝƐŵŽ͕ ƐĞ ƌĞƋƵŝƌŝſ ƉĂƌĂ ůĂ ejecución de este diseño y para la redacción ĚĞůĂƌơĐƵůŽĮŶĂůĚĞůĂƵƟůŝǌĂĐŝſŶĚĞĐŽŵƉƵ- ƚĂĚŽƌĞƐƉŽƌƚĄƟůĞƐ͕ŝŵƉƌĞƐŽƌĂƐ͕ĐĄŵĂƌĂƐĨŽƚŽ- ŐƌĄĮĐĂƐ͕ĨŽƚŽĐŽƉŝĂĚŽƌĂƐǇƉĂƉĞů͕ĞŶƚƌĞŽƚƌĂƐ herramientas.

III. DESARROLLO DEL TRABAJO

dƌĄŶƐŝƚŽĚĞĚŝƐĞŹŽ͘

El tránsito es uno de los parámetros de diseño ĨƵŶĚĂŵĞŶƚĂůĞƐǇĂƵŶƋƵĞƐĞƉƵĞĚĞŶƉĞƌŵŝƟƌ ciertas imprecisiones en la determinación de ĞƐƚĂ ǀĂƌŝĂďůĞ͕ ƐŝĞŵƉƌĞ ƐĞƌĄ ŶĞĐĞƐĂƌŝŽ ĐŽŶŽ- cerla para poder determinar los espesores ĚĞůĂƐĐĂƉĂƐƋƵĞĐŽŶƐƟƚƵǇĞŶĞůƉĂǀŝŵĞŶƚŽ͘

ϭ͘ ĞƚĞƌŵŝŶĂĐŝſŶ ĚĞ ůĂ ĐŽŵƉŽƐŝĐŝſŶ ĚĞů ƚƌĄŶƐŝƚŽ͘

dĞŶŝĞŶĚŽĞŶĐƵĞŶƚĂůĂƐĐĂƌĂĐƚĞƌşƐƟĐĂƐƐŽĐŝĂ- ůĞƐ͕ĞĐŽŶſŵŝĐĂƐǇĚĞĚĞƐĂƌƌŽůůŽĞŶůĂǌŽŶĂĚĞ ĞũĞĐƵĐŝſŶ ĚĞů ƉƌŽǇĞĐƚŽ Ǉ ĞƐƉĞĐŝĂůŵĞŶƚĞ͕ ůĂ ƉĂƌƟĐƵůĂƌŝĚĂĚĚĞůƵƐŽĚĞůĂǀşĂĂĚŝƐĞŹĂƌĞŶ ůĂǌŽŶĂƵƌďĂŶĂĚĞůĐĞŶƚƌŽƉŽďůĂĚŽ͕ĨƵĞŶĞĐĞ- ƐĂƌŝŽƌĞĂůŝǌĂƌƵŶĂĨŽƌŽǀĞŚŝĐƵůĂƌ͘ƐƚĞĂƌƌŽũſ los resultados de la tabla I.

Se estableció que el tránsito promedio diario semanal es de 261 vehículos. Para determinar un diseño que contemple el aumento de los vehículos por la construcción de la nueva

ĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂǀŝĂůĞƐŶĞĐĞƐĂƌŝŽĚĞĮŶŝƌĞůƚƌĄŶƐŝƚŽ atraído y generado.

Ϯ͘&ĂĐƚŽƌĚĂŹŽƉŽƌƟƉŽĚĞǀĞŚşĐƵůŽ͘

El manual presenta una discriminación del

&ĂĐƚŽƌĂŹŽ;&ͿƉƌŽĚƵĐŝĚŽƉŽƌĐĂĚĂƟƉŽĚĞ vehículo. La tabla II presenta la información necesaria.

1) &ĂĐƚŽƌŝƌĞĐĐŝŽŶĂů͘

El Invías en el manual de diseño para este ƟƉŽĚĞĐĂƌƌĞƚĞƌĂƐĞƐƚĂďůĞĐĞƋƵĞĞůĨĂĐƚŽƌ ĚŝƌĞĐĐŝŽŶĂů ;&ĚͿ ƐĞ ĞƐƟƉƵůĂ ĐŽŶ ďĂƐĞ Ăů ĂŶĐŚŽ ĚĞ ĐĂƌƌŝů͕ ĐŽŵŽ ƐĞ ĚĞŶŽƚĂ ĞŶ ůĂ tabla III. El ancho de vía determinado ƉĂƌĂĞůĚŝƐĞŹŽĞƐĚĞϳ͕Ϭŵ͕ƉŽƌůŽƚĂŶƚŽĞů ĨĂĐƚŽƌĚŝƌĞĐĐŝŽŶĂůĞƐϬ͕ϱϬ͘

TABLA I.

RESULTADOS CONTEO UNIDAD DE DISEÑO 1

TABLA II.

FACTOR DAÑO POR TIPO DE VEHÍCULO

&ƵĞŶƚĞ͗ƵƚŽƌĞƐĚĞůƉƌŽǇĞĐƚŽ͕DĂǇŽĚĞϮϬϭϭ͘

Fuente: Invías Manual de diseño de pavimentos ĂƐĨĄůƟĐŽƐƉĂƌĂǀşĂƐĐŽŶďĂũŽƐǀŽůƷŵĞŶĞƐĚĞ tránsito.

ŝƐƚƌŝďƵĐŝſŶƉŽƌƟƉŽĚĞĐĂŵŝſŶ

ŽŶĚŝĐŝſŶ No. días TPD A B C C2P C2G C3-C4 C5 C6

dşƉŝĐŽ 5 287 134 51 102 37 58 5 2 0

ơƉŝĐŽ 2 195 101 38 56 22 28 1 7 0

WƌŽŵĞĚŝŽƉŽŶĚĞƌĂĚŽ 261 125 47 89 33 49 4 3 0

ϰϳ͕ϴй ϭϴ͕ϭй ϯϰ͕ϭй ϭϮ͕ϱй ϭϵ͕Ϭй ϭ͕ϱй ϭ͕ϯй Ϭ͕Ϭй ŽŵƉŽƐŝĐŝſŶĂŵŝŽŶĞƐ ϯϲ͕ϴй ϱϱ͕ϲй ϰ͕ϯй ϯ͕ϵй Ϭ͕Ϭй

dŝƉŽĚĞǀĞŚşĐƵůŽ &ĂĐƚŽƌĚĂŹŽ

Bus ϭ͕Ϭ

C2 – P ϭ͕Ϭϭ

C2 – G Ϯ͕ϳϮ

C3 – C4 ϯ͕ϳϮ

C5 ϰ͕ϴϴ

>C5 ϱ͕Ϯϯ

(4)

2) dƌĄŶƐŝƚŽ ĂĐƵŵƵůĂĚŽ ĚĞ ĞũĞƐ ĞƋƵŝǀĂůĞŶƚĞƐĚĞϴϬ<ŶĞŶĞůĐĂƌƌŝůĚĞ ĚŝƐĞŹŽĚƵƌĂŶƚĞĞůƉĞƌşŽĚŽĚĞĚŝƐĞŹŽ͘

Con la información de cada parámetro ĂŶĂůŝǌĂĚŽ͕ƐĞƌĞĂůŝǌſĞůĐĄůĐƵůŽĚĞůƚƌĄŶƐŝƚŽ ƉĂƌĂĞůĚŝƐĞŹŽ͕ĂƐş͗

a) Número de ejes equivalentes en el ĐĂƌƌŝůĚĞĚŝƐĞŹŽ;ƚƌĄŶƐŝƚŽŶŽƌŵĂůͿĞŶ ĞůĂŹŽďĂƐĞ͘

b) ůdƌĄŶƐŝƚŽĞŶĞũĞƐĚĞϴ͕ϮƚŽŶĞůĂĚĂƐ ƋƵĞĐŝƌĐƵůĂƌĂŶĞŶĞůĐĂƌƌŝůĚĞĚŝƐĞŹŽ͕

ĚƵƌĂŶƚĞĞůƉĞƌşŽĚŽĚĞĚŝƐĞŹŽĐŽŶƵŶ ŶŝǀĞůĚĞĐŽŶĮĂŶǌĂĚĞůϴϱйĞƐ͗

Ejes equivalentes en el carril de diseño durante el período de diseño.

3) ĂƚĞŐŽƌŝǌĂĐŝſŶĚĞůƚƌĄŶƐŝƚŽ͘

^ĞŐƷŶůĂĚĞƐŝŐŶĂĐŝſŶĚĂĚĂƉŽƌĞů/ŶǀşĂƐ͕

ŵŽƐƚƌĂĚĂĞŶůĂƚĂďůĂ/s͕ĞůƚƌĄŶƐŝƚŽƋƵĞ se espera para esta unidad de diseño corresponde a un T2

TABLA III

FACTOR DIRECCIONAL POR ANCHO DE VÍA

TABLA IV

CATEGORIZACIÓN DEL TRÁNSITO ŶĐŚŽĚĞĐĂůǌĂĚĂ dƌĄŶƐŝƚŽĚĞĚŝƐĞŹŽ &Ě

Menos de 5m dŽƚĂůĞŶůŽƐĚŽƐƐĞŶƟĚŽƐ ϭ͕Ϭ

шϱŵǇфϲŵ вĚĞůƚŽƚĂůĚĞůŽƐĚŽƐƐĞŶƟĚŽƐ Ϭ͕ϳϱ шϲŵ ЪĚĞůƚŽƚĂůĚĞůŽƐĚŽƐƐĞŶƟĚŽƐ Ϭ͕ϱϬ

Fuente. Invías Manual de diseño de pavimentos as- ĨĄůƟĐŽƐƉĂƌĂǀşĂƐĐŽŶďĂũŽƐ volúmenes de tránsito.

Fuente. Invías Manual de diseño de ƉĂǀŝŵĞŶƚŽƐĂƐĨĄůƟĐŽƐ

͘ǀĂůƵĂĐŝſŶĚĞůĂƐĐŽŶĚŝĐŝŽŶĞƐĐůŝŵĄƟĐĂƐ ĂŵďŝĞŶƚĂůĞƐ͗

Con base en las temperaturas y ƉƌĞĐŝƉŝƚĂĐŝŽŶĞƐ͕ Ğů ƉĂşƐ ƐĞ ŚĂ ĚŝǀŝĚŝĚŽ ĞŶ ƐĞŝƐ ƌĞŐŝŽŶĞƐ ĐůŝŵĄƟĐĂƐ͕ ĐŽŶ Ğů ĮŶ ĚĞ ƋƵĞ la variable clima se involucre en forma apropiada en el diseño de estructuras de pavimento.

Ŷ Ğů ůƵŐĂƌ ĚŽŶĚĞ ƐĞ ůŽĐĂůŝǌĂ Ğů ƉƌŽǇĞĐƚŽ͕

ƐĞ ƟĞŶĞŶ ĂůƚĂ ŝŶŇƵĞŶĐŝĂ ĚĞ ĐŽƌƌŝĞŶƚĞƐ ĚĞ ǀŝĞŶƚŽƐ͕ůĂƐĐƵĂůĞƐŝŶŇƵǇĞŶƐŝŐŶŝĮĐĂƟǀĂŵĞŶƚĞ en el clima local. El centro poblado de Puente de Boyacá se encuentra enmarcado dentro ĚĞ ůĂ ƌĞŐŝſŶ ĨƌşĂ ƐĞĐĂ Ǉ ĨƌşĂ ƐĞŵŝŚƷŵĞĚĂ͕

con temperaturas inferiores a 13°C y precipitaciones medias anuales menores a 2000 mm.

ĞƐŝŐŶĂĐŝſŶ ZĂŶŐŽƐƚƌĄŶƐŝƚŽ ĂĐƵŵƵůĂĚŽƉŽƌ ĐĂƌƌŝůĚĞĚŝƐĞŹŽ

T1 Ϭ͕ϱͲϭ͕ϬΎϭϬ⁶

T2 ϭ͕ϬͲϮ͕ϬΎϭϬ⁶

T3 Ϯ͕ϬͲϰ͕ϬΎϭϬ⁶

T4 ϰ͕ϬͲϲ͕ϬΎϭϬ⁶

T5 ϲ͕ϬͲϭϬ͕ϬΎϭϬ⁶

T6 ϭϬ͕ϬͲϭϱ͕ϬΎϭϬ⁶

T7 ϭϱ͕ϬͲϮϬ͕ϬΎϭϬ⁶

T8 ϮϬ͕ϬͲϯϬ͕ϬΎϭϬ⁶

T9 ϯϬ͕ϬͲϰϬ͕ϬΎϭϬ⁶

(5)

͘ƐƚƵĚŝŽŐĞŽƚĠĐŶŝĐŽ͗

ϭͿŝƐĞŹŽĚĞůĂǆƉůŽƌĂĐŝſŶ͘

La base para conocer la planimetría y ĐŽŶĚŝĐŝŽŶĞƐİƐŝĐĂƐĚĞůůƵŐĂƌĨƵĞƌŽŶƉƌŽĚƵĐƚŽ ĚĞů ĞƐƚƵĚŝŽ ƚŽƉŽŐƌĄĮĐŽ ƋƵĞ ƉĞƌŵŝƟſ establecer la longitud total del proyecto.

^Ğ ĚĞƚĞƌŵŝŶĂƌŽŶ ϯ ƚƌĂŵŽƐ ĚĞ ĂŶĄůŝƐŝƐ͕

Ğů ƉƌŝŵĞƌŽ ĞŶŵĂƌĐĂ ůĂ ǀşĂ ĂŶƟŐƵĂ ƋƵĞ conduce desde el restaurante ubicado en el Centro Histórico hasta la conexión con el ĐĞŶƚƌŽƉŽďůĂĚŽĐŽŶƵŶĂůŽŶŐŝƚƵĚĚĞϵϬϬŵů͕

el segundo incluye las calles internas que ĐŽŶĨŽƌŵĂŶ Ğů ĐĞŶƚƌŽ ƉŽďůĂĚŽ Ğů ĐƵĂů ƟĞŶĞ una longitud aproximada de 350metros y el ƚĞƌĐĞƌƚƌĂŵŽĂŶĂůŝǌĂĚŽĐŽƌƌĞƐƉŽŶĚĞĂůĂǀşĂ que conduce al Monumento Pedro Pascasio DĂƌơŶĞǌǇĞůĐŽůĞŐŝŽWĂŶĂŵĞƌŝĐĂŶŽ͕ǀşĂƋƵĞ va desde la conexión con la avenida principal dƵŶũĂͲ ŽŐŽƚĄ Ǉ ƋƵĞ ƟĞŶĞ ƵŶĂ ůŽŶŐŝƚƵĚ ĚĞ 450 metros lineales.

^ĞƌĞĂůŝǌſƵŶƌĞĐŽƌƌŝĚŽĂůĂǌŽŶĂĚĞůƉƌŽǇĞĐƚŽ ŝĚĞŶƟĮĐĂŶĚŽ ůĂƐ ĐŽŶĚŝĐŝŽŶĞƐ İƐŝĐĂƐ ĚĞů ůƵŐĂƌ͕ĐŽŶůŽĐƵĂůƐĞĞƐƚĂďůĞĐŝſ͕ƋƵĞƉŽƌůĂƐ ĐĂƌĂĐƚĞƌşƐƟĐĂƐ ƐŝŵŝůĂƌĞƐ ĚĞů ƚĞƌƌĞŶŽ Ǉ ůĂ ŝŵƉŽƌƚĂŶĐŝĂ ĚĞů ƉƌŽǇĞĐƚŽ͕ ƐĞ ŚĂƌşĂŶ ĐŝŶĐŽ (5) apiques ubicados como se muestra en la tabla VI.

^ĞĞƐƚĂďůĞĐŝſƌĞĂůŝǌĂƌĞǆƉůŽƌĂĐŝſŶƉŽƌƐŝƐƚĞŵĂ de apique a cielo abierto con barrenado ŵĂŶƵĂůǇĂƵŶĂƉƌŽĨƵŶĚŝĚĂĚĚĞϭ͕ϱϬŵ͘>ĂƐ muestras a tomar en cada apique fueron:

9 Una (1) muestra inalterada en molde CBR del techo de la subrasante.

9 Una (1) muestra del material de ĂĮƌŵĂĚŽĞǆŝƐƚĞŶƚĞ͘

9 Una (1) o dos (2) muestras inalteradas ĞŶ ƚƵďŽ ^ŚĞůďǇ ĚĞů ƌĞƐƚŽ ĚĞů ƉĞƌĮů ĚĞ ƐƵĞůŽ ĞǆƉůŽƌĂĚŽ ŚĂƐƚĂ ϭ͕ϱϬŵ ĚĞ profundidad.

Nº REGIÓN TEMPERATURA

TMAP (ºC)

PRECIPITACIÓN MEDIA ANUAL (mm)

R1 Fría seca y fría semihúmeda фϭϯ фϮϬϬϬ

R2 Templado Seco y Templado Semihúmedo 13 - 20 фϮϬϬϬ

R3 Cálido Seco y Cálido Semihúmedo 20 - 30 фϮϬϬϬ

R4 Templado Húmedo 13 - 20 2000 – 4000

R5 Cálido Húmedo 20 - 30 2000 – 4000

R6 Cálido muy Húmedo 20 - 30 > 4000

TABLA V.

CATEGORIZACIÓN DE LA REGIÓN POR CONDICIÓN CLIMÁTICA

TABLA VI.

UBICACIÓN DE PUNTOS PARA TOMA DE MUESTRAS

&ƵĞŶƚĞ͘/ŶǀşĂƐDĂŶƵĂůĚĞĚŝƐĞŹŽĚĞƉĂǀŝŵĞŶƚŽƐĂƐĨĄůƟĐŽƐ͘

&ƵĞŶƚĞ͘ƵƚŽƌĂƐ͗:ŽŚĂŶĂŽŚſƌƋƵĞǌ͕zĂŵŝůĞĂŵĂĐŚŽ͕DĂǇŽ de 2011.

>ŽĐĂůŝǌĂĐŝſŶ Apique 1 Apique 2 Apique 3 Apique 4 Apique 5

Tramo 1 <ϬнϳϱϬ <ϬнϱϬϬ <ϬнϮϱϬ

Centro poblado <ϬнϬϮϬ

Tramo 2 <ϬнϮϱϬ

(6)

>ĂĮŐƵƌĂϭƉĞƌŵŝƚĞŝĚĞŶƟĮĐĂƌĞŶƐŽďƌĞƵŶĂĨŽƚŽĞǆƚƌĂşĚĂĚĞ'ŽŽŐůĞĂƌƚůĂůŽĐĂůŝǌĂĐŝſŶĚĞůĂ ǌŽŶĂĚĞůƉƌŽǇĞĐƚŽǇůĂƵďŝĐĂĐŝſŶĂƉƌŽǆŝŵĂĚĂĚĞůŽƐĂƉŝƋƵĞƐ͘

&ƵĞŶƚĞ͘&ŽƚŽŐƌĂİĂĂĠƌĞĂƐŝŶĞƐĐĂůĂƚŽŵĂĚĂĚĞ'ŽŽŐůĞĞĂƌƚŚ͘

FIGURA 1.

LOCALIZACIÓN ZONA DEL PROYECTO Y PUNTOS PARA TOMA DE MUESTRAS

ϮͿǆƉůŽƌĂĐŝſŶĚĞůƐƵďͲƐƵĞůŽ͗

>ĂŵĞƚŽĚŽůŽŐşĂƌĞĂůŝǌĂĚĂƉĂƌĂůůĞǀĂƌĂĐĂďŽůĂ exploración en cada uno de los cinco apiques fue la siguiente:

9 Excavación manual y muestreo del ŵĂƚĞƌŝĂůĂĮƌŵĂĚŽĞǆŝƐƚĞŶƚĞ͘

9 Ensayo de Penetrómetro dinámico de Cono (PDC): Para tener información alterna que permita determinar ƉŽƌ ĐŽƌƌĞůĂĐŝſŶ Ğů ǀĂůŽƌ ĚĞ Z͕ ƐĞ ƌĞĂůŝǌſĞŶĐĂĚĂĂƉŝƋƵĞůĂƉƌƵĞďĂĚĞů penetrómetro Dinámico de Cono.

9 Muestra inalterada para determinar CBR de la subrasante. Se tomaron las pruebas en el molde sin alterar las condiciones de la muestra para cada apique y así determinar el CBR en laboratorio.

FOTOGRAFÍA 1.

TOMA DE MUESTRAS MATERIAL DE AFIRMADO

&ƵĞŶƚĞ͘ƵƚŽƌĂƐ͗:ŽŚĂŶĂŽŚſƌƋƵĞǌ͕zĂŵŝůĞĂŵĂ- ĐŚŽ͕DĂǇŽĚĞϮϬϭϭ͘

(7)

9 Muestras inalteradas en tubo

^ŚĞůďǇĚĞůƌĞƐƚŽĚĞůƉĞƌĮůĚĞůƐƵĞůŽ͕

explorando hasta los 1.50 metros de profundidad.

3) WƌƵĞďĂƐĚĞůĂďŽƌĂƚŽƌŝŽ͘

La ejecución de los ensayos de laboratorio Ǉ ĐĂŵƉŽ ƚƵǀŝĞƌŽŶ ĐŽŵŽ ĮŶĂůŝĚĂĚ ĚĞƚĞƌŵŝŶĂƌ ĐĂƉĂĐŝĚĂĚ ĚĞ ƐŽƉŽƌƚĞ͕ ůĂ ƌĞƐŝƐƚĞŶĐŝĂ Ăů ĐŽƌƚĞ͕ ůĂƐ ƉƌŽƉŝĞĚĂĚĞƐ índice y los parámetros necesarios para establecer los requerimientos mínimos para el desarrollo del proyecto de pavimentación del tramo en estudio. A las muestras de material de ƉƌĠƐƚĂŵŽƐĞůĞƌĞĂůŝǌĂƌŽŶůŽƐĞŶƐĂǇŽƐĚĞ ŐƌĂŶƵůŽŵĞƚƌşĂ͕ ůşŵŝƚĞƐ ĚĞ ĐŽŶƐŝƐƚĞŶĐŝĂ ƉĂƌĂ ƐƵ ĐĂƌĂĐƚĞƌŝǌĂĐŝſŶ Ǉ ĐůĂƐŝĮĐĂĐŝſŶ͕

ĚĞƐŐĂƐƚĞ ĞŶ ŵĄƋƵŝŶĂ ĚĞ ůŽƐ ĄŶŐĞůĞƐ͕

equivalente de arena y CBR método I.

Las tablas VII y la tabla VIII muestran los resultados de las pruebas de laboratorio obtenidos para los apiques 1 y 4. Los ĐƵĂůĞƐ ƐŽŶ ůŽƐ ŵĄƐ ƌĞƉƌĞƐĞŶƚĂƟǀŽƐ ĚĞ cada unidad de diseño.

a) ŶĄůŝƐŝƐĚĞƌĞƐƵůƚĂĚŽƐ

Los resultados obtenidos con la ejecución de los estudios arrojan:

9 WĞƌĮů ĞƐƚƌĂƟŐƌĄĮĐŽ ƉƌŽŵĞĚŝŽ͗ >Ă ĞƐƚƌĂƟŐƌĂİĂ ĞŶĐŽŶƚƌĂĚĂ ĞƐ ǀĂƌŝĂďůĞ ĞŶĞƐƉĞƐŽƌǇĚĞĐĂƌĂĐƚĞƌşƐƟĐĂƐİƐŝĐĂƐ aproximadamente homogéneas ĂƵŶƋƵĞĚŝĮĞƌĞŶƵŶƉŽĐŽĞŶĐŽůŽƌ͘

9 ůĂƐŝĮĐĂĐŝſŶĚĞůŽƐƐƵĞůŽƐ͗ůĂŶĄůŝƐŝƐ ĚĞ ůŽƐ ƌĞƐƵůƚĂĚŽƐ ĚĞ ůĂďŽƌĂƚŽƌŝŽ͕

especialmente la granulometría ĚĞĮŶĞŶ ůĂƐ ĐĂƌĂĐƚĞƌşƐƟĐĂƐ ĚĞů material encontrado durante la exploración.

TABLA VII

RESULTADOS DE LABORATORIO APIQUE 1

Parámetro

Profundidad (m) Ϭ͕ϬϬʹ

Ϭ͕ϭϳ Ϭ͕ϭϳʹϬ͕Ϯϰ Ϭ͕ϯϬʹ

Ϭ͕ϲϱ Ϭ͕ϳϬʹ

Ϭ͕ϴϬ ϭ͕ϮϬʹ

ϭ͕ϱϬ

ʘ NATURAL (%) ϭϭ͕ϳϵ ϭϳ͕ϰϮ ϭϲ͕ϳϰ

LL % ϯϰ͕ϱϬ Ϯϴ͕Ϯϱ ϯϱ͕ϰϯ ϯϯ͕ϳϰ

LP % Ϯϭ͕ϮϬ ϭϲ͕ϲϯ ϭϵ͕ϬϬ ϭϲ͕ϴϱ

IP% ϭϯ͕ϯϬ ϭϭ͕ϲϮ ϭϲ͕ϰϯ ϭϲ͕ϴϵ

IL ͲϬ͕ϰϮ ͲϬ͕ϭϬ ͲϬ͕Ϭϭ

ʘ EQUILIBRIO (%) ϭϵ͕ϴϮ ϭϲ͕ϴϴ ϮϬ͕Ϯϱ ϭϵ͕ϰϲ

ɶᇑ;dͬŵ³) ϭ͕ϵϮ Ϯ͕ϭϮ

ɶĚ;dͬŵ³) ϭ͕ϳϮ ϭ͕ϴϮ

Pasa 200 ϭϭ͕ϴϯ Ϯϰ͕Ϭϵ ϲϬ͕ϯϮ ϳϳ͕ϵϴ

ůĂƐŝĮĐĂĐŝſŶh^ GC GC GC CL CL

ůĂƐŝĮĐĂĐŝſŶĂƐŚƚŽ A 2 4 (0) A 2 6 (0) A 2 6 (0) A 6 (9) A 6 (12)

৹U ;<ŐͬĐŵ²) ϯ͕ϯϰ

W;<ŐͬĐŵ²) Ϯ͕ϬϬ

Humedad Sumergida ϭϱ͕ϯϵ

(8)

b) ĂƌĂĐƚĞƌşƐƟĐĂƐĚĞůŵĂƚĞƌŝĂůŐƌĂŶƵůĂƌ ĚĞƉƌĠƐƚĂŵŽĂĮƌŵĂĚŽ͘

ŶĂůŝǌĂŶĚŽ Ğů ƉĞƌĮů ĞƐƚƌĂƟŐƌĄĮĐŽ ŽďƚĞŶŝĚŽ ĞƐƉŽƐŝďůĞǀĞƌŝĮĐĂƌƋƵĞĞǆŝƐƚĞƵŶĂƉĞƋƵĞŹĂ capa de material de mejores condiciones que la capa de subrasante la cual presenta como ĐĂƌĂĐƚĞƌşƐƟĐŽƐĚŽƐƟƉŽƐĚĞƐƵĞůŽ͘

ů ƉƌŝŵĞƌ ƟƉŽ ĚĞ ƐƵĞůŽ ĐŽƌƌĞƐƉŽŶĚŝſ Ă ƵŶ ŵĂƚĞƌŝĂů ;'ͬ ͲϮͲϰͬͲϮͲϰͬͲϮͲϳϲͿ͕ ƋƵĞ es una Grava Sub-angular de color café y ĂŵĂƌŝůůŽ͕ ĞŶ ŵĂƚƌŝǌ ĂƌĐŝůůŽƐĂ ĚĞ ĐŽůŽƌ ĐĂĨĠ Ǉ ĂŵĂƌŝůůŽ͕ĐŽŶşŶĚŝĐĞĚĞƉůĂƐƟĐŝĚĂĚĞŶƚƌĞĞůϲ y el 13% y espesor variable entre 140 y 50 cm. Se halló en los apiques 2 y 3 el material

;'Wͬ ͲϭͿ͕ ƋƵĞ ĞƐ ƵŶĂ ŐƌĂǀĂ ĂŶŐƵůĂƌ ĂůŐŽ arenosa de color amarillo oxidado y con ĞǀĞŶƚƵĂůĞƐ ďĞƚĂƐ ĚĞ ĐŽůŽƌ ƌŽũŝǌŽ͕ ƉƌĞƐĞŶƚĂ sobre-tamaños y se encontró por debajo de 20 a 30 cm. y hasta 50 cm.

ůƐĞŐƵŶĚŽƟƉŽĚĞƐƵĞůŽĐŽƌƌĞƐƉŽŶĚŝſĂůĂƐ ĐĂƌĂĐƚĞƌşƐƟĐĂƐĚĞů^ƵĞůŽEĂƚƵƌĂů;^ƵďͲƌĂƐĂŶƚĞ

;>ͬͲϲͬͲϰͿ͕ ƋƵĞ ƉĂƌĂ Ğů ĂƉŝƋƵĞ ϭ ĞƐ ƵŶĂ ĂƌĐŝůůĂ ĚĞ ĐŽůŽƌ ĂŵĂƌŝůůŽ ĐŽŶ ŐƌŝƐ͕ ƉƌĞƐĞŶƚĂ ĂůŐƵŶĂƐ ŐƌĂǀĂƐ͘ dĂŵďŝĠŶ͕ ƐĞ ĞŶĐŽŶƚƌſ ƵŶĂ ĂƌĐŝůůĂ ĂƌĞŶŽƐĂ ĚĞ ĐŽůŽƌ ŐƌŝƐ Ǉ ƌŽũŽ ĐůĂƌŽ͕

ĐŽŶƚĂŵŝŶĂĚŽ ĚĞ ĐŽůŽƌ ĐĂĨĠ Ǉ ƌŽƐĂĚŽ͕ ĚĞ capacidad de soporte bueno en el apique ϯ͘ĞŝŐƵĂůĨŽƌŵĂƉĂƌĂůŽƐĂƉŝƋƵĞƐϰǇϱ͕ƐĞ ŝĚĞŶƟĮĐſƵŶŵĂƚĞƌŝĂů;D>ͬD,ͬͲϳͲϱͬͲϳͲϲͿ͕

que corresponde a un limo de color café y ŐƌŝƐŽƐĐƵƌŽ͕ĚĞĐĂƉĂĐŝĚĂĚĚĞƐŽƉŽƌƚĞƉŽďƌĞ ĂƌĞŐƵůĂƌ͘&ŝŶĂůŵĞŶƚĞ͕ƐĞŚĂůůſĞŶĞůĂƉŝƋƵĞ ϮƉŽƌĚĞďĂũŽĚĞůŽƐϯϱĐŵ͘ĞůŵĂƚĞƌŝĂů;D>ͬ

D,ͬͲϳͲϱ;ϭϰͲϮϳͲϮϴͬ>ͬͲϳͲϲ;ϭϰͿ͕ƋƵĞĞƐƵŶ ůŝŵŽĚĞĐŽůŽƌƌŽũŝǌŽĐŽŶŽǆŝĚĂĚŽ͕ĞŶĞƐƚĂĚŽ ƉůĄƐƟĐŽ͕ĚĞĐĂƉĂĐŝĚĂĚĚĞƐŽƉŽƌƚĞŵƵǇƉŽďƌĞ͕

>>сϲϬͲϳϬ͘

>ƵĞŐŽ ĚĞ ƌĞĂůŝǌĂƌ ƵŶ ĂŶĄůŝƐŝƐ ĚĞƚĂůůĂĚŽ ĚĞ cada uno de los estratos que se observan a ůŽůĂƌŐŽĚĞůĂǌŽŶĂĚĞůƉƌŽǇĞĐƚŽ͕ǇĚĞĂŶĂůŝǌĂƌ ƐƵƐ ĐĂƌĂĐƚĞƌşƐƟĐĂƐ͕ ůĂƐ ĐƵĂůĞƐ ƐŽŶ ŵƵǇ ƐŝŵŝůĂƌĞƐ͘^ĞƟĞŶĞŶĚŽƐĞƐƚƌĂƚŽƐĚĞŵĂƚĞƌŝĂů ƌĞƉƌĞƐĞŶƚĂƟǀŽ͗ Ğů ƉƌŝŵĞƌŽ ĞƐ Ğů ĂĮƌŵĂĚŽ

TABLA VIII

RESULTADOS DE LABORATORIO APIQUE 4

Parámetro Profundidad (m)

Ϭ͕ϬϬʹϬ͕ϭϱ Ϭ͕ϮϬʹϬ͕ϰϱ Ϭ͕ϲϬʹϬ͕ϵϬ ϭ͕ϮϬʹϭ͕ϱϬ

ʘ NATURAL (%) ϭϯ͕ϳϰ ϰϭ͕ϰϲ ϭϵ͕ϭϱ

LL % Ϯϲ͕ϰϬ ϯϳ͕ϭϬ ϰϱ͕ϭϯ ϯϰ͕Ϯϭ

LP % ϭϵ͕ϵϬ Ϯϰ͕ϭϱ ϯϮ͕ϵϵ ϭϲ͕ϲϱ

IP% ϲ͕ϱϬ ϭϮ͕ϵϱ ϭϮ͕ϭϰ ϭϳ͕ϱϲ

IL ͲϬ͕ϴϬ Ϭ͕ϳϬ Ϭ͕ϭϰ

ʘ EQUILIBRIO (%) ϭϲ͕Ϭϭ Ϯϭ͕Ϭϰ Ϯϰ͕ϴϭ ϭϵ͕ϲϴ

ɶᇑ;dͬŵ³) ϭ͕ϲϯ ϭ͕ϱϴ Ϯ͕Ϭϰ

ɶĚ;dͬŵ³) ϭ͕ϰϯ ϭ͕ϭϭ ϭ͕ϳϭ

Pasa 200 ϭϭ͕Ϭϱ ϲϱ͕ϰϱ ϴϭ͕ϬϬ ϳϭ͕ϳϳ

ůĂƐŝĮĐĂĐŝſŶh^ GC CL ML CL

ůĂƐŝĮĐĂĐŝſŶĂƐŚƚŽ A 2 4 (0) A 6 (8) A 75 (10) A 6 (12)

৹U ;<ŐͬĐŵ²) Ϯ͕ϲϴ Ϯ͕Ϭϴ

W;<ŐͬĐŵ²) ϯ͕ϱϬ Ϯ͕ϬϬ

Humedad Sumergida ϯϭ͕Ϭϳ

(9)

existente y el segundo estrato pertenece al material de sub-rasante natural.

El material granular de préstamo existente

;ĂĮƌŵĂĚŽͿ ƉƌĞƐĞŶƚĂ ůĂƐ ƐŝŐƵŝĞŶƚĞƐ ƉƌŽƉŝĞĚĂĚĞƐşŶĚŝĐĞƐ͗ĚĞŐƌĂĚĂĐŝſŶŐƌƵĞƐĂ͕ĚĞ ƉůĂƐƟĐŝĚĂĚďĂũĂǇĐŽŶƉŽƌĐĞŶƚĂũĞĞǆƉĂŶƐŝǀŽ bajo.

El suelo natural (sub-rasante) presenta las siguientes propiedades:

Ͳ Ğ ŐƌĂĚĂĐŝſŶ ĮŶĂ ƉƌĞĚŽŵŝŶĂŶƚĞ- ŵĞŶƚĞ͕ĐŽŶƉŽƌĐĞŶƚĂũĞƐƋƵĞƉĂƐĂŶůĂ malla 200 superiores al 60%.

Ͳ Ğ ƉůĂƐƟĐŝĚĂĚ ŵĞĚŝĂ Ă ĂůƚĂ͕ ƐĞ registraron valores de límite líquido ĞŶƚƌĞ Ϯϰ Ǉ ϰϮй͕ ǀĂůŽƌĞƐ ƋƵĞ ŶŽ ƌĞƉƌĞƐĞŶƚĂŶ ƐƵƐĐĞƉƟďŝůŝĚĂĚ Ă ĞǆƉĂŶƐŝſŶ͕ĨƵĞƌŽŶĐůĂƐŝĮĐĂĚŽƐĐŽŵŽ

>͖ ƉĂƌĂ ůŽƐ ƐƵĞůŽƐ ĐůĂƐŝĮĐĂĚŽƐ ĐŽŵŽ D,͕ ƐĞ ƌĞŐŝƐƚƌĂƌŽŶ ǀĂůŽƌĞƐ ƐƵƉĞƌŝŽƌĞƐĂůϲϬй͕ƐŽŶƐƵĞůŽƐĚĞĂůƚĂ compresibilidad.

Ͳ EŝǀĞů &ƌĞĄƟĐŽ͗ ŶŽ ƐĞ ƌĞŐŝƐƚƌſ agua libre hasta la profundidad ŝŶǀĞƐƟŐĂĚĂ͘

- Resistencia al corte: las muestras recuperadas en tubo Shelby presentan consistencia variable ĞŶƚƌĞ ŵĞĚŝĂ͕ ĮƌŵĞ Ğ ŝŶĐůƵƐŽ ŵƵǇ

ĮƌŵĞ͕ĐŽŶƌĞƐŝƐƚĞŶĐŝĂĂůĂĐŽŵƉƌĞƐŝſŶ ŝŶĐŽŶĮŶĂĚĂ ĞŶƚƌĞ ϭ͘ϭϬ Ǉ ϯ͘ϯϰ <Őͬ

cm2.

4) ĂƉĂĐŝĚĂĚĚĞƐŽƉŽƌƚĞ͗

ƉĂƌƟƌ ĚĞ ůŽƐ ĞŶƐĂǇŽƐ ĚĞ ƉĞŶĞƚƌĂĐŝſŶ ĐŽŶ ĐŽŶŽ ĚŝŶĄŵŝĐŽ ;WͿ͕ Ǉ ĚĞ ůĂƐ ƉƌƵĞďĂƐ ĚĞ penetración por el método CBR al suelo ŝŶĂůƚĞƌĂĚŽ͕ƐĞƉƵĚŽĚĞƚĞƌŵŝŶĂƌĞůZƉĂƌĂ Ğů ĚŝƐĞŹŽ ĚĞů ƉĂǀŝŵĞŶƚŽ ǇͬŽ Ğů ŵſĚƵůŽ ĚĞ reacción de la sub-rasante; en resumen se presentan los siguientes valores:

WĂƌĂ Ğů ĂƉŝƋƵĞ ϭ͕ ƐĞ ŚĂůůſ ƵŶ ǀĂůŽƌ ĚĞ Z ŝŶĂůƚĞƌĂĚŽĚĞйϭϵ͕ϴϭǇƵŶZƐƵŵĞƌŐŝĚŽĚĞ йϱ͕ϵϵ͘ŶĞůĂƉŝƋƵĞϮ͕ƐĞŽďƚƵǀŽƵŶǀĂůŽƌĚĞ ZŝŶĂůƚĞƌĂĚŽĚĞйϲ͕ϲϳǇƵŶZƐƵŵĞƌŐŝĚŽ ĚĞйϲ͕Ϭϵ͘WĂƌĂĞůĂƉŝƋƵĞϯ͕ƐĞŚĂůůſƵŶǀĂůŽƌ ĚĞ Z ŝŶĂůƚĞƌĂĚŽ ĚĞ йϭϯ͕Ϭϰ Ǉ ƵŶ Z ƐƵŵĞƌŐŝĚŽ ĚĞ йϵ͕ϰϮ͘ WĂƌĂ Ğů ĂƉŝƋƵĞ ϰ͕ ƐĞ ŽďƚƵǀŽƵŶǀĂůŽƌĚĞZŝŶĂůƚĞƌĂĚŽĚĞйϭϭ͕ϲϵ ǇƵŶZƐƵŵĞƌŐŝĚŽĚĞйϮ͕ϰϮ͘&ŝŶĂůŵĞŶƚĞ͕

ƉĂƌĂĞůĂƉŝƋƵĞϱ͕ƐĞĐŽŶƐŝŐƵŝſƵŶǀĂůŽƌĚĞZ ŝŶĂůƚĞƌĂĚŽĚĞйϭϰ͕ϰϵǇƵŶZƐƵŵĞƌŐŝĚŽĚĞ йϵ͕ϰϳ͘

Para hallar el valor de CBR medido con el Penetrómetro dinámico de cono (PDC) se ƵƟůŝǌſƵŶĂĚĞůĂƐĐŽƌƌĞůĂĐŝŽŶĞƐĞǆŝƐƚĞŶƚĞƐŵĄƐ usadas en Colombia para suelos granulares que es la ecuación de Báteman donde el valor de DN corresponde a la pendiente de la recta hasta que cambia el estrato.

Apique No CBR PDC entre 0 Y 1M CBR PDC entre 1 Y 2M

1 47 18

2 1 1

3 25 15

4 54 13

5 7 3

TABLA IX

ZD/KKEWEdZMDdZK/ED/KKEKΈWΉ

&ƵĞŶƚĞ͘ƵƚŽƌĂƐ͗:ŽŚĂŶĂŽŚſƌƋƵĞǌ͕zĂŵŝůĞ ĂŵĂĐŚŽ͕DĂǇŽĚĞϮϬϭϭ͘

(10)

Teniendo en cuenta los resultados arrojados ĞŶ ůŽƐ ĞƐƚƵĚŝŽƐ ĚĞ ƐƵĞůŽƐ Ǉ ůĂ ĞƐƟŵĂĐŝſŶ ĚĞůƚƌĄŶƐŝƚŽĚĞĚŝƐĞŹŽ͕ĞƐƉŽƐŝďůĞĞƐƚĂďůĞĐĞƌ que por las diferencias que se presentan ĞŶ ĐƵĂŶƚŽ Ă ůĂƐ ĐŽŶĚŝĐŝŽŶĞƐ ĚĞ ƚƌĄŶƐŝƚŽ͕ ůĂ capacidad de soporte de la subrasante y ĐŽŶĚŝĐŝŽŶĞƐ İƐŝĐĂƐ ĚĞ ůĂ ǀşĂ ƋƵĞ ƐĞ ůŽĐĂůŝǌĂ ĚĞŶƚƌŽ ĚĞ ůĂ ǌŽŶĂ ƵƌďĂŶĂ ĐŽŶ ƌĞƐƉĞĐƚŽ Ă ůĂƐǀşĂƐĚĞůŽƐƚƌĂŵŽƐƋƵĞĞŶůĂǌĂŶĞůĐĞŶƚƌŽ poblado con el monumento histórico y con el ŽůĞŐŝŽ WĂŶĂŵĞƌŝĐĂŶŽ ĞƐ ŶĞĐĞƐĂƌŝŽ ƌĞĂůŝǌĂƌ el diseño de la estructura para dos unidades de diseño.

La primera unidad corresponde a las vías que hacen parte del casco urbano y la segunda unidad de diseño reúne los tramos que ĞŶůĂǌĂŶĞůĐĞŶƚƌŽƉŽďůĂĚŽĐŽŶĞůŵŽŶƵŵĞŶƚŽ histórico y con el Colegio Panamericano ƌĞƐƉĞĐƟǀĂŵĞŶƚĞ͘

a) ůĂƐŝĮĐĂĐŝſŶĚĞůƐƵĞůŽĚĞĂĐƵĞƌĚŽĂů ů /ŶǀşĂƐ ŚĂ ĚĞƚĞƌŵŝŶĂĚŽ ƵŶĂ ĐůĂƐŝĮĐĂĐŝſŶZ que discrimina el uso que se le puede dar Ă ƵŶ ƐƵĞůŽ ĐŽŶ ƌĞƐƉĞĐƚŽ Ăů ǀĂůŽƌ ĚĞů Z͕

obtenido así:

TABLA X

CLASIFICACIÓN DE USO DEL SUELO CBR% ůĂƐŝĮĐĂĐŝſŶ

general Usos

0 - 3 Muypobre Subrasante 3 - 7 Pobre a Re-

gular Subrasante

7 - 20 Regular Subbase

20 - 50 Bueno Subbase y

Base

>50 Excelente Base

Fuente. Invías Manual de diseño de pavimentos ĂƐĨĄůƟĐŽƐƉĂƌĂǀşĂƐĐŽŶďĂũŽƐǀŽůƷŵĞŶĞƐĚĞ tránsito

b) ĂƚĞŐŽƌŝǌĂĐŝſŶĚĞůĂƐƵďƌĂƐĂŶƚĞ Teniendo en cuenta los resultados de los ensayos de laboratorio y la tabla de

ĐůĂƐŝĮĐĂĐŝſŶ ƉŽƌ Z͕ ĞƐ ƉŽƐŝďůĞ ĚĞĮŶŝƌ Ϯ unidades de diseño:

ͻ >ĂƵŶŝĚĂĚĚĞĚŝƐĞŹŽϭ

Para establecer el CBR de esta unidad de ĚŝƐĞŹŽ͕ ŶŽƐ ďĂƐĂŵŽƐ ĞŶ Ğů ĐƌŝƚĞƌŝŽ ĚĞů ŝŶƐƟƚƵƚŽ ĚĞů ĂƐĨĂůƚŽ ƋƵĞ ƌĞĐŽŵŝĞŶĚĂ ƚŽŵĂƌ ƵŶǀĂůŽƌĚĞZƚĂů͕ƋƵĞĞůϲϬ͕ĞůϳϱſĞůϴϳ͕ϱй de los valores individuales sea mayor o igual ƋƵĞĠů͕ƉĂƌĂĚĞƚĞƌŵŝŶĂƌĞůǀĂůŽƌĚĞůƉĞƌĐĞŶƟů es necesario tener en cuenta la tabla que lo relaciona con el número de ejes de 8.2 ton.

así:

TABLA XI

PERCENTILES PARA DETERMINACIÓN DE CBR DE DISEÑO

Número de ejes equivalentes de 8.2

ton. en el carril de diseño

WĞƌĐĞŶƟůĂ seleccionar para determinar el CBR

de diseño

чϭϬ⁴ ϲϬ͕Ϭ

10⁴ - 10⁶ ϳϱ͕Ϭ

шϭϬ⁶ ϴϳ͕ϱ

&ƵĞŶƚĞ͘/ŶǀşĂƐDĂŶƵĂůĚĞĚŝƐĞŹŽĚĞƉĂǀŝŵĞŶƚŽƐĂƐĨĄůƟĐŽƐ

WĂƌĂůĂƵŶŝĚĂĚĚĞĚŝƐĞŹŽĂŶĂůŝǌĂĚĂƐĞƟĞŶĞŶ en cuenta los valores de CBR del apique No.

ϰ͕ ŽďƚĞŶŝĚŽƐ ƉŽƌ ĂŶĄůŝƐŝƐ ĚĞ ůĂďŽƌĂƚŽƌŝŽ Ǉ ĐŽƌƌĞůĂĐŝŽŶĞƐ͕ƐĞŽƌĚĞŶĂŶĚĞŵĞŶŽƌĂŵĂǇŽƌ y se establece el número y el porcentaje de ǀĂůŽƌĞƐ ŝŐƵĂůĞƐ Ž ŵĂǇŽƌĞƐ ƋƵĞ ĐĂĚĂ ƵŶŽ͕

como se muestra en la tabla XII.

TABLA XII

ESTIMACIÓN CBR DE DISEÑO

CBR % ǀĂůŽƌĞƐш йǀĂůŽƌĞƐш

Ϯ͕ϳϮ 4 100

ϰ͕Ϭϰ 3 75

ϰ͕ϳϯ 2 50

ϱ͕ϱϴ 1 25

ϭϲ͕ϳϳ Sumatoria

ϰ͕Ϯ CBR promedio

(11)

>ƵĞŐŽƐĞŐƌĂĮĐĂŶůŽƐǀĂůŽƌĞƐĚĞZĐŽŶƚƌĂ Ğů ƉĞƌĐĞŶƟů ϳϱй͕ ƋƵĞ ĐŽƌƌĞƐƉŽŶĚĞ Ăů ƌĂŶŐŽ de tránsito de diseño y se determina el valor ĚĞZ͕ƋƵĞĚĂĐŽŵŽƌĞƐƵůƚĂĚŽƵŶǀĂůŽƌĚĞ ϰ͕Ϭй͕ ĐŽŵŽ ƐĞ ŵƵĞƐƚƌĂ ĞŶ ůĂ ŝůƵƐƚƌĂĐŝſŶ͘

Promediando los valores de CBR obtenidos ƚĂŶƚŽƉŽƌĞůŵĠƚŽĚŽĚĞůŝŶƐƟƚƵƚŽĚĞůĂƐĨĂůƚŽ Ǉ ůĂ ŵĞĚŝĂ͕ ƐĞ ĚĞĮŶĞ ƋƵĞ Ğů Z ƉĂƌĂ ĞƐƚĂ ƵŶŝĚĂĚĚĞĚŝƐĞŹŽĞƐĚĞϰ͕ϭй͘

TABLA XIII

CBR UNIDAD DE DISEÑO 1

Método CBR diseño

/ŶƐƟƚƵƚŽĚĞůƐĨĂůƚŽ ϰ͕Ϭ

Media ϰ͕Ϯ

Promedio ϰ͕ϭ

ͻ hŶŝĚĂĚĚĞĚŝƐĞŹŽϮ͘

ůĂƐŝĮĐĂĐŝſŶĚĞůƐƵĞůŽĚĞĂĐƵĞƌĚŽĂůZ͗ů /ŶǀşĂƐŚĂĚĞƚĞƌŵŝŶĂĚŽƵŶĂĐůĂƐŝĮĐĂĐŝſŶƋƵĞ discrimina el uso que se le puede dar a un

ƐƵĞůŽĐŽŶƌĞƐƉĞĐƚŽĂůǀĂůŽƌĚĞůZ͕ŽďƚĞŶŝĚŽ como se observa en la tabla XIV.

Para establecer el CBR de esta unidad de ĚŝƐĞŹŽ͕ ƐĞ ƚƵǀŽ ƉƌĞƐĞŶƚĞ Ğů ĐƌŝƚĞƌŝŽ ĚĞů ŝŶƐƟƚƵƚŽĚĞůĂƐĨĂůƚŽ͕ĞŶĞƐƚĂŽĐĂƐŝſŶƐĞƚŽŵĂ el valor de CBR tal que el 75 de los valores individuales sea mayor o igual que él.

TABLA XIV

USO DE LA SUB RASANTE DE ACUERDO AL CBR

CBR% ůĂƐŝĮĐĂĐŝſŶ

general Usos

0 - 3 Muy pobre Subrasante 3 - 7 Pobre a

Regular Subrasante

7 - 20 Regular Subbase

20 - 50 Bueno Subbase y

Base

>50 Excelente Base

&ƵĞŶƚĞ͘/ŶǀşĂƐ͘DĂŶƵĂůĚĞĚŝƐĞŹŽĚĞƉĂǀŝŵĞŶƚŽƐĂƐĨĄůƟĐŽƐ͘

FIGURA 2.

^>/MEZ͵Z/dZ/K/E^d/dhdK>^&>dK

(12)

WĂƌĂ ůĂ ƵŶŝĚĂĚ ĚĞ ĚŝƐĞŹŽ ĂŶĂůŝǌĂĚĂ ƐĞ tuvieron en cuenta los valores de CBR de los ĂƉŝƋƵĞƐϭ͕ϮϯǇϱ͕ŽďƚĞŶŝĚŽƐƉŽƌĂŶĄůŝƐŝƐĚĞ ůĂďŽƌĂƚŽƌŝŽ Ǉ ĐŽƌƌĞůĂĐŝŽŶĞƐ͕ ƐĞ ŽƌĚĞŶĂŶ ĚĞ menor a mayor y se establece el número y el porcentaje de valores iguales o mayores que ĐĂĚĂƵŶŽ͕ĐŽŵŽƐĞŵƵĞƐƚƌĂĞŶůĂƚĂďůĂys͘

>ƵĞŐŽƐĞŐƌĂĮĐĂƌŽŶůŽƐǀĂůŽƌĞƐĚĞZĐŽŶƚƌĂ Ğů ƉĞƌĐĞŶƟů ϳϱй͕ ƋƵĞ ĐŽƌƌĞƐƉŽŶĚĞ Ăů ƌĂŶŐŽ

de tránsito de diseño y se determinó el valor ĚĞZ͕ƋƵĞĚĂĐŽŵŽƌĞƐƵůƚĂĚŽƵŶǀĂůŽƌĚĞ ϯ͕ϲй͕ĐŽŵŽƐĞŵƵĞƐƚƌĂĞŶůĂĮŐƵƌĂϯ͘

Promediando los valores de CBR obtenidos ƚĂŶƚŽƉŽƌĞůŵĠƚŽĚŽĚĞůŝŶƐƟƚƵƚŽĚĞůĂƐĨĂůƚŽ Ǉ ůĂ ŵĞĚŝĂ͕ ƐĞ ĚĞĮŶĞ ƋƵĞ Ğů Z ƉĂƌĂ ĞƐƚĂ ƵŶŝĚĂĚĚĞĚŝƐĞŹŽĞƐĚĞϰ͕ϯй͘

No. No. Apique CBR % ǀĂůŽƌĞƐш йǀĂůŽƌĞƐш

1 2 Ϭ͕ϴϰ 15 100

2 2 Ϭ͕ϵϴ 14 93

3 5 Ϯ͕ϳϯ 13 87

4 2 ϯ͕ϰϲ 12 80

5 3 ϯ͕ϰϲ 80

6 5 ϯ͕ϳϰ 10 67

7 1 ϰ͕Ϭϰ 9 60

8 5 ϰ͕Ϭϰ 60

9 1 ϱ͕ϭϯ 7 47

10 1 ϱ͕ϵϵ 6 40

11 2 ϲ͕Ϭϵ 5 33

12 3 ϴ͕ϮϬ 4 27

13 3 ϴ͕ϮϬ 27

14 3 ϵ͕ϰϮ 2 13

15 5 ϵ͕ϰϳ 1 7

Sumatoria ϳϱ͕ϳϵ CBR promedio ϱ͕Ϭ

TABLA XV

ESTIMACIÓN CBR DE DISEÑO

Fuente. Autoras:

:ŽŚĂŶĂŽŚſƌƋƵĞǌ͕

zĂŵŝůĞĂŵĂĐŚŽ͕

Mayo de 2011.

FIGURA 3.

^>/MEZ͵Z/dZ/K/E^d/dhdK>^&>dK

Fuente. Autoras: Johana ŽŚſƌƋƵĞǌ͕zĂŵŝůĞ ĂŵĂĐŚŽ͕DĂǇŽĚĞ 2011.

(13)

TABLA XVI

CBR UNIDAD DE DISEÑO 2

Método CBR diseño

/ŶƐƟƚƵƚŽĚĞůƐĨĂůƚŽ ϯ͕ϲ

Media ϱ͕Ϭ

Promedio ϰ͕ϯ

IV. ANÁLISIS DE RESULTADOS

A͘ŝƐĞŹŽĚĞWĂǀŝŵĞŶƚŽ&ůĞǆŝďůĞƵŶŝĚĂĚ ĚĞ ĚŝƐĞŹŽϭ

1) WĂƌĄŵĞƚƌŽƐĚĞĚŝƐĞŹŽ͘

Se establecieron de acuerdo a la metodología de bajos volúmenes de tránsito. En primer ůƵŐĂƌ ƐĞ ĂĚŽƉƚſ ƵŶĂ ĐŽŶĮĂďŝůŝĚĂĚ ĚĞů ϳϬй apropiada para una vía de bajos volúmenes ĚĞ ƚƌĄŶƐŝƚŽ͘ ^ĞŐƵŝĚĂŵĞŶƚĞ͕ ƐĞ ŚĂůůſ ůĂ ƐĞƌǀŝĐŝĂďŝůŝĚĂĚ Ăů ĐŽŵŝĞŶǌŽ ĚĞ ůĂ ŽƉĞƌĂĐŝſŶ ĚĞ ůĂ ǀşĂ͕ ƋƵĞ ƉĂƌĂ Ğů ĐĂƐŽ ĐŽƌƌĞƐƉŽŶĚĞƌşĂ Ă ;W^/Ϳ ĚĞ ϰ͕Ϯ Ǉ Ğů şŶĚŝĐĞ ĚĞ ƐĞƌǀŝĐŝŽ ĮŶĂů͕

ƋƵĞ ĐŽƌƌĞƐƉŽŶĚĞƌşĂ Ă Ϯ͕Ϭ͘ Ğ ŝŐƵĂů ĨŽƌŵĂ͕

se tuvo en cuenta el módulo resiliente de ůĂ ƐƵďƌƌĂƐĂŶƚĞ ƋƵĞ ĐŽƌƌĞƐƉŽŶĚĞ Ă ϰϭϬ <Őͬ

ĐŵϮ Ǉ ůĂƐ ĞƐƉĞĐŝĮĐĂĐŝŽŶĞƐ ƚĠĐŶŝĐĂƐ Ǉ ůŽƐ ĐŽĞĮĐŝĞŶƚĞƐ ĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂůĞƐ ƌĞĐŽŵĞŶĚĂĚŽƐ ƉĂƌĂ ůĂ ƐƵďďĂƐĞ ŐƌĂŶƵůĂƌ͕ ůĂ ďĂƐĞ ŐƌĂŶƵůĂƌ ǇĞůĐŽŶĐƌĞƚŽĂƐĨĄůƟĐŽǇƐĞĂĚŽƉƚĂƵŶǀĂůŽƌ ĚĞĐŽĞĮĐŝĞŶƚĞĚĞĚƌĞŶĂũĞĚĞϭ͕ƐƵƉŽŶŝĞŶĚŽ que las condiciones de drenaje son buenas a aceptables.

2) DŽĚĞůŽĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂůƌĞĐŽŵĞŶĚĂĚŽ͘

ĞĂĐƵĞƌĚŽĐŽŶůĂƐĐŽŶĚŝĐŝŽŶĞƐƉĂƌƟĐƵůĂƌĞƐ ĚĞ ĞƐƚĞ ƉƌŽǇĞĐƚŽ͕ ƐĞ ƚƵǀŝĞƌŽŶ ĞŶ ĐƵĞŶƚĂ Ϯ ĂůƚĞƌŶĂƟǀĂƐĚĞĚŝƐĞŹŽ͗

a) ůƚĞƌŶĂƟǀĂϭ

Se planteó una estructura conformada ƉŽƌƵŶĂĐĂƌƉĞƚĂĂƐĨĄůƟĐĂĚĞϭϬĐŵ͕͘ƵŶĂ ďĂƐĞŐƌĂŶƵůĂƌĚĞϮϬĐŵ͕͘ǇƵŶĂƐƵďďĂƐĞ granular de 35 cm.

b) ůƚĞƌŶĂƟǀĂϮ

Se planteó una estructura conformada ƉŽƌ ƵŶĂ ĐĂƌƉĞƚĂ ĂƐĨĄůƟĐĂ ĚĞ ϳ͘ϱ Đŵ͕͘

ƵŶĂďĂƐĞĞƐƚĂďŝůŝǌĂĚĂĐŽŶĞŵƵůƐŝſŶƟƉŽ / ĚĞ ϭϬ Đŵ͕͘ ƵŶĂ ďĂƐĞ ĞƐƚĂďŝůŝǌĂĚĂ ĐŽŶ ĞŵƵůƐŝſŶƟƉŽ//ǇƵŶĂƐƵďďĂƐĞŐƌĂŶƵůĂƌ de 35 cm. de espesor.

3) ŶĄůŝƐŝƐĚĞƐĞŶƐŝďŝůŝĚĂĚĚĞůŵŽĚĞůŽ͘

ƐƚĞ ĞƐƚƵĚŝŽ ƉĞƌŵŝƟſ ĚĞƚĞƌŵŝŶĂƌ Ɛŝ Ğů modelo estructural recomendado cumple ĐŽŶ ůŽƐ ĐƌŝƚĞƌŝŽƐ ĚĞ ĨĂƟŐĂ͕ ĂŚƵĞůůĂŵŝĞŶƚŽ Ǉ deformación que se pueden presentar en ůĂ ĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂ͘ WĂƌĂ ƚĂů ĮŶ͕ ƐĞ ĞƐƚĂďůĞĐŝĞƌŽŶ los valores admisibles que debe soportar la estructura. El programa de cálculo Cedap ƉĞƌŵŝƟſ Ğů ĐĄůĐƵůŽ ĚĞ ĞƐƚŽƐ ǀĂůŽƌĞƐ͕ ůŽƐ ĐƵĂůĞƐƐĞƉƵĞĚĞŶǀĞƌŝĮĐĂƌĂĐŽŶƟŶƵĂĐŝſŶ͗

ͻ ĞĨŽƌŵĂĐŝŽŶĞƐͲ^ŚĞůů

ĞĨŽƌŵĂĐŝſŶĚĞdƌĂĐĐŝſŶсϭ͕ϵϳϭͲϬ͘ϰƐƚƌĂŝŶ ĞĨŽƌŵĂĐŝſŶsĞƌƟĐĂůсϱ͕ϳϳͲϬ͘ϰƐƚƌĂŝŶ

ͻ ƐĨƵĞƌǌŽsĞƌƟĐĂů

ŽƌŵŽŶͲ<ĞƌƚŚŽǀĞŶсϱ͕ϯϰϱͲϬ͘ϭ<ŐͬĐŵϸ ZZĚĞĠůŐŝĐĂсϭ͕ϵϰϯͲϬ͘ϭ<ŐͬĐŵϸ

Teniendo los valores admisibles para cada ƵŶŽ ĚĞ ůŽƐ ƉĂƌĄŵĞƚƌŽƐ ĂŶĂůŝǌĂĚŽƐ͕ ƐĞ ŝŶŐƌĞƐĂƌŽŶ ůĂƐ ĐĂƌĂĐƚĞƌşƐƟĐĂƐ Ăů ƉƌŽŐƌĂŵĂ ĚĞ ĐĄůĐƵůŽ ĞƉĂǀ͕ Ǉ ƐĞ ĚĞƚĞƌŵŝŶĂƌŽŶ ůŽƐ valores de servicio para la estructura dada.

Se ingresó la información de las variables del ƚƌĄŶƐŝƚŽǇůĂƐĐĂƌĂĐƚĞƌşƐƟĐĂƐĚĞůŽƐŵĂƚĞƌŝĂůĞƐ que conforman la estructura en el programa Depav y se arrojaron los resultados producto del análisis.

Con los resultados obtenidos en el programa Depav y los valores de servicio ĚĞůĂĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂƌĞĐŽŵĞŶĚĂĚĂ͕ƐĞƌĞĂůŝǌſĞů ĂŶĄůŝƐŝƐĚĞƐĞŶƐŝďŝůŝĚĂĚƉĂƌĂǀĞƌŝĮĐĂƌƋƵĞůŽƐ ǀĂůŽƌĞƐ ĚĞ ůŽƐ ĞƐĨƵĞƌǌŽƐ͕ ĚĞĨŽƌŵĂĐŝŽŶĞƐ Ǉ ahuellamiento de la estructura no superaran los admisibles por las condiciones de tránsito del proyecto.

La tabla XVII muestra la comparación ƌĞĂůŝǌĂĚĂ ĞŶƚƌĞ ůŽƐ ǀĂůŽƌĞƐ ĂĚŵŝƐŝďůĞƐ Ǉ ĚĞ ƐĞƌǀŝĐŝŽ͕ ůŽƐ ƌĞƐƵůƚĂĚŽƐ ĚĞů ƉŽƌĐĞŶƚĂũĞ ĚĞ reserva demuestran que el modelo cumple.

(14)

Luego de la modelación y la comparación de los resultados obtenidos de los valores ĚĞ ƐĞƌǀŝĐŝŽ Ǉ ůŽƐ ĂĚŵŝƐŝďůĞƐ͕ Ğů ŵŽĚĞůŽ ĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂů ĚĞĮŶŝƟǀŽ ƉĂƌĂ ůĂ ƵŶŝĚĂĚ ĚĞ ĚŝƐĞŹŽϭ͕ƐĞŵƵĞƐƚƌĂĞŶůĂƚĂďůĂys///͘

TABLA XVIII

CARACTERÍSTICAS MODELO ESTRUCTURAL DEFINITIVO UNIDAD DE DISEÑO 1

Capa de Rodadura: 10 cm. de concreto ĂƐĨĄůƟĐŽƟƉŽDͲϮ

Base Granular: 20 cm TIPO BG-1 (INV 330) compactado al 100% del ensayo de

ƉƌŽĐƚŽƌŵŽĚŝĮĐĂĚŽZхϴϬй

^ƵďďĂƐĞ'ƌĂŶƵůĂƌ͗ϯϬĐŵƟƉŽ^'Ͳϭ͖

compactado al 95% de la prueba proctor ŵŽĚŝĮĐĂĚŽƉĂƌĂZхϮϱй

Subrasante:

ƌĐŝůůĂĚĞƉůĂƐƟĐŝĚĂĚŵĞĚŝĂĂĂůƚĂ͖Zс 4.1

͘ŝƐĞŹŽĚĞWĂǀŝŵĞŶƚŽƌƟĐƵůĂĚŽ͗

1) ĂƉĂĐŝĚĂĚƉŽƌƚĂŶƚĞĚĞůĂƐƵďƌĂƐĂŶƚĞ͘

El valor de CBR de la subrasante en la ǌŽŶĂĚŽŶĚĞƐĞƌĞĂůŝǌĂƌĄĞůƉƌŽǇĞĐƚŽĞƐĚĞ

ϰ͕ϯй͕ĐŽŶƵŶŵſĚƵůŽƌĞƐŝůĞŶƚĞĚĞϰϯϬ<Őͬ

cm2.

2) dƌĄŶƐŝƚŽĚĞĚŝƐĞŹŽ͘

Las variables que se tuvieron en cuenta para determinar el modelo estructural del pavimento adoquinado fueron: el período de diseño que correspondió a 20 ĂŹŽƐ͕ĞůƚƌĄŶƐŝƚŽƉƌŽŵĞĚŝŽĚŝĂƌŝŽdWĚĞ ϮϭϬsĞŚͬĚşĂ͘ůĨĂĐƚŽƌĚĞĚŝƐƚƌŝďƵĐŝſŶƉŽƌ ƐĞŶƟĚŽǇƉŽƌĐĂƌƌŝůƋƵĞĐŽƌƌĞƐƉŽŶĚĞƌşĂ para el primero al 50% y para el segundo Ăϭ͘^ĞƵƟůŝǌſƚĂŵďŝĠŶĞůƉŽƌĐĞŶƚĂũĞĚĞ vehículos pesados que corresponde a la suma de buses y camiones y es de 33%

ǇĞůĨĂĐƚŽƌĐĂŵŝſŶŐůŽďĂůƋƵĞĞƐĚĞϭ͕ϵϬ͘

Con todos los parámetros anteriores se ƉƌŽĐĞĚŝſĂƌĞĂůŝǌĂƌĞůĐĄůĐƵůŽĚĞůƚƌĄŶƐŝƚŽ ĚĞĚŝƐĞŹŽ;EdϴϬŬEͿ͘

NTD_ϴϬŬEсdWŽΎйsĐΎ&ĐΎ&ĚΎ&ĐĂΎ&

NTD_ϴϬŬEсϮϭϬΎϬ͕ϯϯΎϭ͕ϵϬΎϬ͕ϱϬΎϭ͕Ϭ Ύ ϭ͕Ϯϭ с ϳϵ͕ϲϲ ĞũĞƐ ĚŝĂƌŝŽƐ ƐŝŵƉůĞƐ ĚĞ ϴϬŬEƋƵĞƐĞĞƐƉĞƌĂĐŝƌĐƵůĞŶƉŽƌĞůĐĂƌƌŝů de diseño durante el período de diseño.

El cálculo de los espesores de la ĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂ ƐĞ ĚĞĮŶŝſ ĚĞ ůĂ ƐŝŐƵŝĞŶƚĞ manera:

Capa Parámetro Modelo Valores de

servicio

Valores admisibles

% Consu- mo

% Reserva Carpeta

ƐĨĄůƟĐĂ Deformación

Radial Shell Ϭ͕ϬϬϬϭϴϳ Ϭ͕ϬϬϬϭϵϳ ϵϰ͕ϴϴ ϱ͕ϭϮ

Subrasante Deformación

sĞƌƟĐĂů Shell Ϭ͕ϬϬϬϯϱϮ Ϭ͕ϬϬϬϱϳϴ ϲϬ͕ϵϮ ϯϵ͕Ϭϴ

Subrasante ƐĨƵĞƌǌŽ sĞƌƟĐĂů

Dormon-

Kerhover Ϭ͕ϭϲϬϬϵ Ϭ͕ϱϯϰϱϬ Ϯϵ͕ϵϱ ϳϬ͕Ϭϱ

CRR Bélgica Ϭ͕ϭϵϰϯϬ ϴϮ͕ϯϵ ϭϳ͕ϲϭ

Modelo

estructura ĞŇĞǆŝſŶ Huang Ϭ͕ϱϳϬϯ Ϭ͕ϳϵϭϳ ϳϮ͕Ϭϯ Ϯϳ͕ϵϳ

TABLA XVII

ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD DEL MODELO

(15)

9 Adoquín: se escogen adoquines de 8 cm. de altura

9 Capa de arena: se adopta un espesor de 5 cm. de la capa de arena

9 ĄůĐƵůŽĚĞůĞƐƉĞƐŽƌĚĞůĂĐĂƉĂĚĞƐƵďďĂƐĞŐƌĂŶƵůĂƌ͗ZĞĞŵƉůĂǌĂŶĚŽůŽƐǀĂůŽƌĞƐĚĞůŽƐ parámetros de diseño en la siguiente expresión:

ŽŶ ďĂƐĞĂůŽ ĂŶƚĞƌŝŽƌ͕ĞůŵŽĚĞůŽ ĚŝƐĞŹĂĚŽ ƉĂƌĂ Ğů ƉĂǀŝŵĞŶƚŽ ĂƌƟĐƵůĂĚŽ ĚĞ ůĂ ǌŽŶĂ de parqueo de la Unidad de Diseño 1 es el siguiente.

FIGURA 5

MODELO ESTRUCTURAL PAVIMENTO ARTICULADO

&ƵĞŶƚĞ͘ƵƚŽƌĂƐ͗:ŽŚĂŶĂŽŚſƌƋƵĞǌ͕zĂŵŝůĞĂŵĂĐŚŽ͕

Mayo de 2011.

͘ ŝƐĞŹŽĚĞWĂǀŝŵĞŶƚŽ&ůĞǆŝďůĞƵŶŝĚĂĚ ĚĞŝƐĞŹŽϮ͗

1) WĂƌĄŵĞƚƌŽƐĚĞĚŝƐĞŹŽ͘

Se establecieron de acuerdo a la metodología de bajos volúmenes de tránsito. En primer lugar se adoptó una ĐŽŶĮĂďŝůŝĚĂĚ ĚĞů ϳϬй ĂƉƌŽƉŝĂĚĂ ƉĂƌĂ una vía de bajos volúmenes de tránsito.

^ĞŐƵŝĚĂŵĞŶƚĞ͕ƐĞŚĂůůſůĂƐĞƌǀŝĐŝĂďŝůŝĚĂĚ Ăů ĐŽŵŝĞŶǌŽ ĚĞ ůĂ ŽƉĞƌĂĐŝſŶ ĚĞ ůĂ ǀşĂ͕

que para el caso correspondería a (PSI) ĚĞ ϰ͕Ϯ Ǉ Ğů şŶĚŝĐĞ ĚĞ ƐĞƌǀŝĐŝŽ ĮŶĂů͕ ƋƵĞ

ĐŽƌƌĞƐƉŽŶĚĞƌşĂĂϮ͕Ϭ͘ĞŝŐƵĂůĨŽƌŵĂ͕ƐĞ tuvieron en cuenta el módulo resilente de ůĂƐƵďƌƌĂƐĂŶƚĞƋƵĞĐŽƌƌĞƐƉŽŶĚĞĂϰϯϬ<Őͬ

ĐŵϮ͕ ůĂƐ ĞƐƉĞĐŝĮĐĂĐŝŽŶĞƐ ƚĠĐŶŝĐĂƐ Ǉ ůŽƐ ĐŽĞĮĐŝĞŶƚĞƐĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂůĞƐƌĞĐŽŵĞŶĚĂĚŽƐ ƉĂƌĂĞůŵĞũŽƌĂŵŝĞŶƚŽĚĞůĂƐƵďƌĂƐĂŶƚĞ͕

se sugirió aprovechar un espesor de 20 Đŵ͘ĚĞůĂĮƌŵĂĚŽĞǆŝƐƚĞŶƚĞ͕ĂůŝŐƵĂůƋƵĞ ƉĂƌĂůĂƐƵďďĂƐĞŐƌĂŶƵůĂƌ͕ůĂďĂƐĞŐƌĂŶƵůĂƌ Ǉ Ğů ĐŽŶĐƌĞƚŽ ĂƐĨĄůƟĐŽ Ǉ ĮŶĂůŵĞŶƚĞ͕ ƐĞ ĂĚŽƉƚſƵŶǀĂůŽƌĚĞĐŽĞĮĐŝĞŶƚĞĚĞĚƌĞŶĂũĞ ĚĞϭ͕ƐƵƉŽŶŝĞŶĚŽƋƵĞůĂƐĐŽŶĚŝĐŝŽŶĞƐĚĞ drenaje son buenas a aceptables.

Determinación de la carta de diseño.

Con las condiciones de la unidad de ĚŝƐĞŹŽ͕ ůĂ ĐĂƌƚĂ /ŶǀşĂƐ ĐŽƌƌĞƐƉŽŶĚĞ Ă ůĂ No. 1 – Región 1(R1) – Fría seca y Fría ƐĞŵŝŚƵŵĞĚĂ͕ƋƵĞĚĞĮŶĞŶŵŽĚĞůŽƐĐŽŶ ĞůĐſĚŝŐŽ^ϭǇdϭ͕ǇĚŝſĐŽŵŽƌĞƐƵůƚĂĚŽ ůĂ ƐŝŐƵŝĞŶƚĞ ĂůƚĞƌŶĂƟǀĂ ĚĞ ĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂ ĚĞ ƉĂǀŝŵĞŶƚŽƐ͗ ĐĂƌƉĞƚĂ ĂƐĨĄůƟĐĂ ĚĞ ϭϬ Đŵ͕͘ďĂƐĞŐƌĂŶƵůĂƌĚĞϮϬĐŵ͕͘ƐƵďďĂƐĞ granular de 25 cm.

3) ŶĄůŝƐŝƐĚĞƐĞŶƐŝďŝůŝĚĂĚĚĞůŵŽĚĞůŽ͘

Este estudio permite determinar si el modelo estructural recomendado cumple ĐŽŶůŽƐĐƌŝƚĞƌŝŽƐĚĞĨĂƟŐĂ͕ĂŚƵĞůůĂŵŝĞŶƚŽ y deformación que se pueden presentar ĞŶůĂĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂ͕ƉĂƌĂƚĂůĮŶ͕ƐĞĞƐƚĂďůĞĐĞŶ los valores admisibles que debe soportar ůĂ ĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂ͕ Ğů ƉƌŽŐƌĂŵĂ ĚĞ ĐĄůĐƵůŽ Cedap permite el cálculo de estos

(16)

ǀĂůŽƌĞƐ͕ůŽƐĐƵĂůĞƐƐĞƉƵĞĚĞŶǀĞƌŝĮĐĂƌĂ ĐŽŶƟŶƵĂĐŝſŶ͗

ͻ ĞĨŽƌŵĂĐŝŽŶĞƐͲ^ŚĞůů

ĞĨŽƌŵĂĐŝſŶĚĞdƌĂĐĐŝſŶсϮ͕ϯϲϴͲϬ͘ϰƐƚƌĂŝŶ ĞĨŽƌŵĂĐŝſŶsĞƌƟĐĂůсϳ͕ϮϲϱͲϬ͘ϰƐƚƌĂŝŶ

ͻ ƐĨƵĞƌǌŽsĞƌƟĐĂů

ŽƌŵŽŶͲ<ĞƌƚŚŽǀĞŶсϱ͕ϵϭϯͲϬ͘ϭ<ŐͬĐŵϸ ZZĚĞĠůŐŝĐĂсϮ͕ϱϯϴͲϬ͘ϭ<ŐͬĐŵϸ

Teniendo los valores admisibles para cada ƵŶŽ ĚĞ ůŽƐ ƉĂƌĄŵĞƚƌŽƐ ĂŶĂůŝǌĂĚŽƐ͕ ƐĞ ŝŶŐƌĞƐĂƌŽŶ ůĂƐ ĐĂƌĂĐƚĞƌşƐƟĐĂƐ Ăů ƉƌŽŐƌĂŵĂ ĚĞ ĐĄůĐƵůŽ ĞƉĂǀ͕ Ǉ ƐĞ ĚĞƚĞƌŵŝŶĂƌŽŶ ůŽƐ valores de servicio para la estructura dada.

Se ingresó la información de las variables del ƚƌĄŶƐŝƚŽǇůĂƐĐĂƌĂĐƚĞƌşƐƟĐĂƐĚĞůŽƐŵĂƚĞƌŝĂůĞƐ que conforman la estructura en el programa Depav y se arrojaron los resultados producto del análisis.

Con los resultados obtenidos en el programa Depav y los valores de servicio ĚĞůĂĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂƌĞĐŽŵĞŶĚĂĚĂ͕ƐĞƌĞĂůŝǌſĞů ĂŶĄůŝƐŝƐĚĞƐĞŶƐŝďŝůŝĚĂĚƉĂƌĂǀĞƌŝĮĐĂƌƋƵĞůŽƐ ǀĂůŽƌĞƐ ĚĞ ůŽƐ ĞƐĨƵĞƌǌŽƐ͕ ĚĞĨŽƌŵĂĐŝŽŶĞƐ Ǉ ahuellamiento de la estructura no superaran los admisibles por las condiciones de tránsito del proyecto.

>ĂƚĂďůĂy/yŵƵĞƐƚƌĂůĂĐŽŵƉĂƌĂĐŝſŶƌĞĂůŝǌĂĚĂ ĞŶƚƌĞ ůŽƐ ǀĂůŽƌĞƐ ĂĚŵŝƐŝďůĞƐ Ǉ ĚĞ ƐĞƌǀŝĐŝŽ͕

los resultados del porcentaje de reserva demuestran que el modelo cumple.

Es importante decir que esta unidad de ĚŝƐĞŹŽ͕ Ăů ĐŽŶƚƌĂƌŝŽ ĚĞ ůĂ ƵŶŝĚĂĚ ϭ͕ ƉŽƐĞĞ ƵŶ ŵĂƚĞƌŝĂů ĚĞů ĂĮƌŵĂĚŽ ƋƵĞ ƉƵĞĚĞ ƐĞƌ ƵƟůŝǌĂĚŽĐŽŵŽƉĂƌƚĞĚĞůŵŽĚĞůŽĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂů͕

ĚŝĐŚŽĂĮƌŵĂĚŽƉŽƐĞĞƵŶĂŶĐŚŽǀĂƌŝĂďůĞĂůŽ ůĂƌŐŽĚĞůŽƐƚƌĂŵŽƐϭǇϮĞŶƚƌĞϬ͕ϮϬǇϬ͕ϱϬ ĐŵƐ͕͘ƉŽƌƚĂůƌĂǌſŶĞƐĐŽŶǀĞŶŝĞŶƚĞŝŶĐůƵŝƌƵŶ espesor de este material de 20 cms.

Capa Parámetro Modelo

Valores de servi-

cio

Valores admisibles

% consu- mo

% reserva Carpeta Asfál-

ƟĐĂ

Deformación

Radial Shell Ϭ͕ϬϬϬϮϭϯ Ϭ͕ϬϬϬϮϯϳ ϴϵ͕ϴϳ ϭϬ͕ϭϯ

Subrasante Deformación

ǀĞƌƟĐĂů Shell Ϭ͕ϬϬϬϰϭϯ Ϭ͕ϬϬϬϳϮϲ ϱϲ͕ϴϵ ϰϯ͕ϭϭ

Subrasante ƐĨƵĞƌǌŽ

sĞƌƟĐĂů

Dormon

-Kerhover Ϭ͕ϭϵϬϳ Ϭ͕ϱϵϭϯϬϬ ϯϮ͕Ϯϱ ϲϳ͕ϳϱ

CRR Belgica Ϭ͕ϮϱϯϴϬϬ ϳϱ͕ϭϰ Ϯϰ͕ϴϲ

Modelo es-

tructura ĞŇĞǆŝſŶ Huang Ϭ͕ϲϰϮϰ Ϭ͕ϵϴϵϴϬϬ ϲϰ͕ϵϬ ϯϱ͕ϭϬ

TABLA XIX

ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD DEL MODELO UNIDAD DE DISEÑO 2

&ƵĞŶƚĞ͘ƵƚŽƌĂƐ͗:ŽŚĂŶĂŽŚſƌƋƵĞǌ͕

zĂŵŝůĞĂŵĂĐŚŽ͕DĂǇŽĚĞϮϬϭϭ͘

(17)

Es importante decir que esta unidad de ĚŝƐĞŹŽ͕ĂůĐŽŶƚƌĂƌŝŽĚĞůĂƵŶŝĚĂĚϭ͕ƉŽƐĞĞƵŶ ŵĂƚĞƌŝĂůĚĞůĂĮƌŵĂĚŽƋƵĞƉƵĞĚĞƐĞƌƵƟůŝǌĂĚŽ ĐŽŵŽ ƉĂƌƚĞ ĚĞů ŵŽĚĞůŽ ĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂů͕ ĚŝĐŚŽ ĂĮƌŵĂĚŽƉŽƐĞĞƵŶĂŶĐŚŽǀĂƌŝĂďůĞĂůŽůĂŐŽ ĚĞůŽƐƚƌĂŵŽƐϭǇϮĞŶƚƌĞϬ͕ϮϬǇϬ͕ϱϬĐŵƐ͕ƉŽƌ ƚĂů ƌĂǌſŶ ĞƐ ĐŽŶǀĞŶŝĞŶƚĞ ŝŶĐůƵŝƌ ƵŶ ĞƐƉĞƐŽƌ de este material de 20cms.

El resultado de la modelación y de la ǀĞƌŝĮĐĂĐŝſŶ ĚĞ ƐĞŶƐŝďŝůŝĚĂĚ ĚĞů ŵŽĚĞůŽ ĚĂ como resultado la estructura para la unidad de diseño 2.

TABLA XX

CARACTERÍSTICAS MODELO ESTRUCTURAL DEFINITIVO

ĂƉĂĚĞZŽĚĂĚƵƌĂ͗ϴ͕ϬĐŵ͘ĚĞĐŽŶĐƌĞƚŽ ĂƐĨĄůƟĐŽƟƉŽDͲϮ

Base Granular: 15cms TIPO BG-1 (INV 330) compactado al 100% del ensayo de proc-

ƚŽƌŵŽĚŝĮĐĂĚŽZхϴϬй

^ƵďďĂƐĞ'ƌĂŶƵůĂƌ͗ϭϱĐŵ͘ƟƉŽ^'Ͳϭ͖

compactado al 95% de la prueba proctor ŵŽĚŝĮĐĂĚŽƉĂƌĂZхϮϱй

ĮƌŵĂĚŽĞǆŝƐƚĞŶƚĞ͗ϮϬĐŵƐ͘

^ƵďƌĂƐĂŶƚĞ͗ƌĐŝůůĂĚĞƉůĂƐƟĐŝĚĂĚŵĞĚŝĂĂ ĂůƚĂ͖Zсϰ͘ϯ

s͘KE>h^/KE^

hŶĂ ǀĞǌ ŚĞĐŚŽ Ğů ĂŶĄůŝƐŝƐ ĚĞ ůŽƐ ĞŶƐĂǇŽƐ de laboratorio ejecutados al material ƉƌŽǀĞŶŝĞŶƚĞ ĚĞů ƐŝƟŽ ĚĞů ƉƌŽǇĞĐƚŽ ƐĞ ĚĞĮŶŝĞƌŽŶ ůĂƐ ĐĂƌĂĐƚĞƌşƐƟĐĂƐ ĚĞů ŵĂƚĞƌŝĂů encontrado. Se halló en la vía existente una capa de material granular de préstamo de mejores condiciones que la sub rasante. Este ƉƌĞƐĞŶƚĂ ƉƌŽƉŝĞĚĂĚĞƐ ĚĞ ŐƌĂĚĂĐŝſŶ ŐƌƵĞƐĂ͕

ĚĞƉůĂƐƟĐŝĚĂĚďĂũĂ͕ĐŽŶƉŽƌĐĞŶƚĂũĞĞǆƉĂŶƐŝǀŽ bajo y con espesores que varían entre 10 y 50 Đŵ͘ĞŝŐƵĂůĨŽƌŵĂ͕ƐĞŝĚĞŶƟĮĐſĞůŵĂƚĞƌŝĂů del Suelo Natural (Sub-rasante) que se ĞŶĐŽŶƚƌſƉŽƌĚĞďĂũŽĚĞůŽƐϱϬĐŵ͕͘ŵĂƚĞƌŝĂů

ĚĞ ŐƌĂĚĂĐŝſŶ ĮŶĂ ƉƌĞĚŽŵŝŶĂŶƚĞŵĞŶƚĞ͕

con porcentajes que pasan la malla 200 ƐƵƉĞƌŝŽƌĞƐ Ăů ϲϬй͖ ĚĞ ƉůĂƐƟĐŝĚĂĚ ŵĞĚŝĂ Ă alta.

hŶĂ ǀĞǌ ŽďƐĞƌǀĂĚĂƐ ůĂƐ ĐĂƌĂĐƚĞƌşƐƟĐĂƐ de tránsito existente en el denominado centro poblado y el tránsito de las vías que conducen hacia el monumento histórico y ŚĂĐŝĂĞůĐŽůĞŐŝŽWĂŶĂŵĞƌŝĐĂŶŽ͕ƐĞŝĚĞŶƟĮĐſ que al centro poblado allegan muchos más ǀŝƐŝƚĂŶƚĞƐ Ǉ ǀĞŚşĐƵůŽƐ͘ WŽƌ ůŽ ĐƵĂů͕ ƐĞ ŚŝǌŽ ŶĞĐĞƐĂƌŝŽ ƌĞĂůŝǌĂƌ ĐŽŶƚĞŽƐ ǀĞŚŝĐƵůĂƌĞƐ ĞŶ cada una de las vías mencionadas. Estos arrojaron los siguientes resultados: para el centro poblado se estableció que el tránsito promedio diario es de 261 vehículos y para los demás tramos de vía se estableció un tránsito promedio diario de 158 vehículos.

Con los valores obtenidos en los aforos vehiculares se procedió a calcular la ĐĂƚĞŐŽƌŝǌĂĐŝſŶ ƉŽƌ ƌĂŶŐŽ ĚĞů ƚƌĄŶƐŝƚŽ ƋƵĞ para el caso del centro poblado corresponde Ă ϭ͕ϳϱΎϭϬ ϲ ĞũĞƐ ĞƋƵŝǀĂůĞŶƚĞƐ ĞŶ Ğů ĐĂƌƌŝů de diseño durante el período de diseño y obedece a una designación de T2. Para los ƚƌĂŵŽƐƌĞƐƚĂŶƚĞƐůĂĐĂƚĞŐŽƌŝǌĂĐŝſŶĚĞůƌĂŶŐŽ ĚĞů ƚƌĄŶƐŝƚŽ ĚŝŽ ĐŽŵŽ ƌĞƐƵůƚĂĚŽ Ϭ͕ϳ ΎϭϬϲ ejes equivalentes en el carril de diseño durante el período de diseño y obedece Ă ƵŶĂ ĚĞƐŝŐŶĂĐŝſŶ ĚĞ dϭ͘ Ɛ ĚĞĐŝƌ͕ ƋƵĞ Ğů tránsito que se espera en las vías es mucho menor al que se espera en el centro poblado.

WŽƌĞƐƚĂƌĂǌſŶ͕ƐĞĞƐƚĂďůĞĐŝĞƌŽŶĚŽƐƵŶŝĚĂĚĞƐ de diseño denominadas así: unidad de diseño 1 (centro poblado de Puente de Boyacá) y unidad de diseño 2 (vía que conduce hacia el monumento histórico y vía que conduce hacia el colegio Panamericano).

dĞŶŝĞŶĚŽĞŶĐƵĞŶƚĂůĂƐǀĂƌŝĂďůĞƐĚĞĚŝƐĞŹŽ͕

Ğů ƚƌĄŶƐŝƚŽ͕ ůĂ ĐĂƉĂĐŝĚĂĚ ĚĞ ƐŽƉŽƌƚĞ ĚĞ ůĂ ƐƵďƌĂƐĂŶƚĞ͕ ůĂƐ ĐŽŶĚŝĐŝŽŶĞƐ ĐůŝŵĄƟĐĂƐ ĚĞů ůƵŐĂƌ Ǉ ƵŶĂ ǀĞǌ ƌĞĂůŝǌĂĚŽ Ğů ĂŶĄůŝƐŝƐ ĚĞ sensibilidad del modelo se proyectó una estructura de pavimento para el centro ƉŽďůĂĚŽ Ž ƵŶŝĚĂĚ ĚĞ ĚŝƐĞŹŽ ϭ͕ ůĂ ĐƵĂů ĞƐƚĄ conformada por capa de rodadura de 10 cm.

base granular de 20 cm. y subbase granular

(18)

ĚĞϯϬĐŵ͘ƐşŵŝƐŵŽ͕ƐĞĚŝƐĞŹſůĂĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂ para la unidad de diseño 2. Dadas las buenas ĐŽŶĚŝĐŝŽŶĞƐ ĚĞů ŵĂƚĞƌŝĂů ĚĞ ĂĮƌŵĂĚŽ existente y los resultados de la modelación ĚĞĞƐƚĂƵŶŝĚĂĚĚĞĚŝƐĞŹŽƉĞƌŵŝƟĞƌŽŶƵƟůŝǌĂƌ este material como una de las capas que conforman el modelo estructural con 20 Đŵ͘ĚĞĞƐƉĞƐŽƌ͕ƵŶĂƐƵďďĂƐĞŐƌĂŶƵůĂƌĚĞϭϱ Đŵ͕͘ďĂƐĞŐƌĂŶƵůĂƌĚĞϭϱĐŵ͘ǇƵŶĂĐĂƉĂĚĞ rodadura de 8 cm.

hŶĂ ǀĞǌ ĂŶĂůŝǌĂĚŽƐ ůŽƐ ĚĂƚŽƐ ĂƌƌŽũĂĚŽƐ ƉŽƌ Ğů ĂĨŽƌŽ ǀĞŚŝĐƵůĂƌ ƌĞĂůŝǌĂĚŽ ĞŶ Ğů ĐĞŶƚƌŽ ƉŽďůĂĚŽ ĚĞ WƵĞŶƚĞ ŽǇĂĐĄ͕ ƐĞ ĚĞƚĞƌŵŝŶſ que el porcentaje de vehículos pesados que ůůĞŐĂŶ Ă ĞƐƚĞ ƐŝƟŽ ĐŽƌƌĞƐƉŽŶĚĞ Ă ƵŶ ϱϮй͘

WŽƌůŽĐƵĂů͕ƐĞĞƐƚĂďůĞĐŝſĞŶĞůĚŝƐĞŹŽĚĞůĂ ĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂ ĚĞ ĞƐƚĞ ƐĞĐƚŽƌ ůĂ ƵƟůŝǌĂĐŝſŶ ĚĞ ƉĂǀŝŵĞŶƚŽ ĂƌƟĐƵůĂĚŽ ƟƉŽ ƉĞƐĂĚŽ ĞŶ ůĂƐ ǌŽŶĂƐ ĚĞ ƉĂƌƋƵĞŽ͕ Ğů ĐƵĂů ƉŽƌ ƐƵ ĨĂĐŝůŝĚĂĚ de instalación y mantenimiento se ajustaría perfectamente a las condiciones del lugar. La ĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂƉĂƌĂůĂƐǌŽŶĂƐĚĞĞƐƚĂĐŝŽŶĂŵŝĞŶƚŽ quedó conformada de la siguiente manera:

ƉĂǀŝŵĞŶƚŽĂƌƟĐƵůĂĚŽĞŶďůŽƋƵĞƐĚĞĐŽŶĐƌĞƚŽ ƟƉŽƉĞƐĂĚŽĚĞϴĐŵƐ͘ĚĞĞƐƉĞƐŽƌ͕ƐŽďƌĞƵŶĂ ĐĂƉĂĚĞĂƌĞŶĂĚĞϱĐŵƐ͕͘ůĂĐƵĂůƐĞĂƐŝĞŶƚĂĞŶ una capa de material de subbase granular de 22 cms.

Para determinar los valores de servicio ƉĂƌĂ ĐĂĚĂ ƵŶĂ ĚĞ ůĂƐ ĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂƐ ƐĞ ƵƟůŝǌſ Ğů ƉƌŽŐƌĂŵĂ ĞƉĂǀ͕ ƉĂƌĂ ůŽ ĐƵĂů ƐĞ ŝŶŐƌĞƐſ la información de las variables del tránsito Ǉ ůĂƐ ĐĂƌĂĐƚĞƌşƐƟĐĂƐ ĚĞ ůŽƐ ŵĂƚĞƌŝĂůĞƐ ƋƵĞ conforman la estructura en el programa. Se llevó a cabo el análisis de sensibilidad para ǀĞƌŝĮĐĂƌ ƋƵĞ ůŽƐ ǀĂůŽƌĞƐ ĚĞ ůŽƐ ĞƐĨƵĞƌǌŽƐ͕

deformaciones y ahuellamiento de cada estructura no superaran los admisibles por las condiciones de tránsito del proyecto.

Es importante resaltar que en un principio el alcance del proyecto comprendía el diseño del pavimento para el centro poblado y para la vía que conduce al monumento ŚŝƐƚſƌŝĐŽ͘ ^ŝŶ ĞŵďĂƌŐŽ͕ ĐŽŶ Ğů ĮŶ ĚĞ ĚĂƌůĞ un mayor alcance a este y teniendo en ĐƵĞŶƚĂ ůĂƐ ĂĐƟǀŝĚĂĚĞƐ ĚĞ ŽƌĚĞŶ ƌĞůŝŐŝŽƐŽ Ǉ ƚƵƌşƐƟĐŽ ƋƵĞ ƐĞ ĚĞƐĂƌƌŽůůĂŶ ĞŶ Ğů ƐĞĐƚŽƌ͕

se incluyó el diseño del tramo de vía que ĐŽŶĚƵĐĞ Ăů ĐŽůĞŐŝŽ WĂŶĂŵĞƌŝĐĂŶŽ ĐŽŶƟŐƵŽ Ăů DŽŶƵŵĞŶƚŽ Ă WĞĚƌŽ WĂƐĐĂƐŝŽ DĂƌơŶĞǌ͕

Ğů ĚŝƐĞŹŽ ĚĞ ůĂƐ ǌŽŶĂƐ ĚĞ ƉĂƌƋƵĞĂĚĞƌŽ͕ ĂƐş como los andenes perimetrales.

Para el desarrollo de la estructura de ƉĂǀŝŵĞŶƚŽĨƵĞŶĞĐĞƐĂƌŝŽĂŶĂůŝǌĂƌĚĞŵĂŶĞƌĂ detallada tres factores que inciden en su vida ƷƟů͘ůƉƌŝŵĞƌŽĚĞĞƐƚŽƐĨƵĞůĂƐƉƌŽƉŝĞĚĂĚĞƐ ĚĞů ƐƵĞůŽ ĚĞ ĨƵŶĚĂĐŝſŶ͕ Ğů ƐĞŐƵŶĚŽ ĨƵĞ ůĂ composición y proyección del tránsito y el ƚĞƌĐĞƌŽ ĨƵĞ ůĂ ƵƟůŝǌĂĐŝſŶ ĚĞ ŵĂƚĞƌŝĂůĞƐ ĐŽŶ ůĂƐ ĐŽŶĚŝĐŝŽŶĞƐ ĚĞ ĐĞƌƟĮĐĂĐŝſŶ ŶĞĐĞƐĂƌŝĂƐ͘

ƐƚŽƉĞƌŵŝƟſĚĞĮŶŝƌƵŶĂĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂſƉƟŵĂ y económica.

Es importante añadir que la implementación ĚĞůĂĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂƉƌŽƉƵĞƐƚĂƉĂƌĂĐĂĚĂƚƌĂŵŽ͕

debe estar precedida por un análisis detallado de las condiciones de drenaje y de servicios ƉƷďůŝĐŽƐ͕ ĂĐƵĞĚƵĐƚŽƐ͕ ĂůĐĂŶƚĂƌŝůůĂĚŽƐ ĚĞ ĂŐƵĂƐƌĞƐŝĚƵĂůĞƐǇĚƌĞŶĂũĞĚĞĂŐƵĂƐůůƵǀŝĂƐ͕

ůŽƐ ĐƵĂůĞƐ ĚĞďĞŶ ŽƉƟŵŝǌĂƌƐĞ ƉĂƌĂ ƐƵƉůŝƌ al total de la comunidad que lo requiera.

dŽĚŽ ůŽ ĂŶƚĞƌŝŽƌ͕ ĂŶƚĞƐ ĚĞ ůĂ ĐŽŶƐƚƌƵĐĐŝſŶ ĚĞůƉƌŽǇĞĐƚŽ͕ĞǀŝƚĂŶĚŽĂƐşĂĨƵƚƵƌŽƐŐĂƐƚŽƐ adicionales y afectación a la estructura construida. Adicionalmente y teniendo en cuenta las condiciones de servicio de la vía en ĞƐƚƵĚŝŽ͕ƐĞĐŽŶĐůƵǇĞƋƵĞƐŝƐĞĐƵĞŶƚĂĐŽŶƵŶ ĂĚĞĐƵĂĚŽŵĂŶƚĞŶŝŵŝĞŶƚŽƐĞŐĂƌĂŶƟǌĂƌşĂƵŶĂ estabilidad en la estructura de pavimento mayor a 20 años.

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V. REFERENCIAS

ƌĞŶĂƐ͕ ,͘;ϮϬϬϭͿ͘ dĞŽƌşĂ ĚĞ ůŽƐ WĂǀŝŵĞŶƚŽƐ WĂƌƚĞ ϭ͘ WŽƉĂǇĄŶ͗ ĨĂĐƵůƚĂĚ ĚĞ /ŶŐĞŶŝĞƌşĂ ŝǀŝů͘

Universidad del Cauca.

ĞŶĂǀŝĚĞƐ͕͘;ϮϬϬϱͿ͘ƵƌƐŽĚĞŐĞƐƟſŶĚĞƉĂǀŝŵĞŶƚŽƐ͘ƐƉĞĐŝĂůŝǌĂĐŝſŶĞŶ/ŶĨƌĂĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂsŝĂů͘

Tunja: Escuela de Posgrados en Ingeniería. Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia.

ĞƌĚĂ͕,͘;ϮϬϬϱͿ͘ůĞŵĞŶƚŽƐĚĞ/ŶǀĞƐƟŐĂĐŝſŶ͘ŽŐŽƚĄ͗ĚŝƚŽƌŝĂůƷŚŽ͘

,ŝŐƵĞƌĂ͕͘;ϮϬϭϬͿ͘EŽĐŝŽŶĞƐƐŽďƌĞŵĠƚŽĚŽƐĚĞĚŝƐĞŹŽĚĞĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂƐĚĞƉĂǀŝŵĞŶƚŽƐƉĂƌĂ carreteras. Tunja: Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia.

/ŶƐƟƚƵƚŽ EĂĐŝŽŶĂů ĚĞ sşĂƐ͘ ;ϮϬϬϴͿ͘ DĂŶƵĂů ĚĞ ŝƐĞŹŽ 'ĞŽŵĠƚƌŝĐŽ ĚĞ ĂƌƌĞƚĞƌĂƐ͘ ŽŐŽƚĄ͗

Ministerio de Transporte. Subdirección de apoyo técnico.

^ĄŶĐŚĞǌ͕&͘;ϭϵϵϮͿ͘WĂǀŝŵĞŶƚŽƐ&ƵŶĚĂŵĞŶƚŽƐƚĞſƌŝĐŽƐŐƵşĂƐƉĂƌĂĞůĚŝƐĞŹŽ͘ŽŐŽƚĄ͗hŶŝǀĞƌƐŝĚĂĚ la Gran Colombia.