3 ¿EN QUÉ CONSISTE EL TRABAJO?:

Su trabajo será el de manejar a los aviones en tierra. No olvide que :

- Una pista es la única zona en tierra que NO pertenece al controlador de rodadura.

- No se puede rodar por una pista sin previo permiso del controlador de torre, incluso si sólo se quiere cruzar.

En el resto de los casos, manejará los tráficos en tierra para que la rodadura sea segura y fluida. Encontrará la fraseología apropiada en L5-Phraseo1 y L5- Phraseo2.

Recuerde también que no es usted quien decide la autorización IFR. Debe preguntar primero al controlador de APP (ver L5-Coordination, párrafo 4.2). Sin embargo, es usted el que comunica esta autorización al piloto. En otras

palabras, el controlador de APP decide la autorización IFR y rodadura se la comunica al piloto.

A continuación, se muestras algunas directrices :

en servicio es el viento. Los aviones despegan y aterrizan con el viento en cara. Sin embargo, otras causas (circuito, características

geográficas, procedimientos de atenuación de ruidos...) pueden influir a la hora de elegir la pista en uso. No olvide hacer que coincida esta información con la que tiene TWR y APP.

Nota: un piloto puede solicitar el uso de otra pista que sea más

conveniente para él/ella. A menos que por ello se produjeran

problemas con otros tráficos, no hay motivo para no admitir la solicitud (por supuesto, esto hay que coordinarlo con TWR y APP).

- Para decidir en qué orden van a rodar los aviones, utilice la regla de "primero que llama, primero que rueda". Sin embargo, puede haber excepciones si se están utilizando "slots" de salida (ver L5-CTOT para más detalles). También puede recibir instrucciones de TWR o APP (por ejemplo, para que despegue primero un B737 antes que una C182). Por último, los tráficos de salida normalmente tienen prioridad sobre los tráficos de llegada.

- Si es necesario, un avión puede rodar por una pista. En tal caso, el piloto debe contactar on la torre. Si sólo se trata de cruzarla, el avión permanecerá en la frecuencia de GND, el cuál autorizará el cruce previa autorización de TWR (TWR es el controlador que autoriza las llegadas y salidas en la pista).

- La autorización IFR debe darse, al menos, mientras que el piloto está rodando (a menos que haya un controlador DEL activo, ver L5-

Clearances). Un vuelo IFR no puede despegar sin la autorización. Por este motivo, debe recibir de APP la autorización y transmitirla al piloto antes de que éste alcance el punto de espera. Una autorización IFR debe incluir al menos:

=> Una SID (o una ruta o ayuda a la navegación después del despegue) + FL (o altitud) + CÓDIGO DE TRANSPONDER (+ la próxima frecuencia).

Una autorización no debería darse con más 3 o 4 minutos de antelación al despegue, ya que las cosas pueden variar mucho en las condiciones del controlador de APP. Si el piloto se retrasa en llegar al punto de espera, es mejor confirmar la autorización o pedir una nueva.

Nota: cuando la dependencia de autorizaciones (DEL) está activa, el tráfico se organiza con un mínimo de 30 minutos de antelación, haciendo que las cosas sean algo diferentes. Como esta dependencia se utiliza raramente en IVAO, la mayoría de la gente piensa que los pilotos deben tener una autorización antes de rodar o incluso antes de poner en marcha. En IVAO no existe un sistema automático de control de los vuelos y las autorizaciones se pueden revisar incluso justo antes del despegue.

- En grande aeropuertos, es posible que tenga que ayudar a los pilotos a encontrar las calles de rodaje adecuadas..

empiezan a rodar.

- La velocida máxima de rodaje suele ser de 25 kt. 4 - PARTICULARIDAD:

Es bastante raro encontrar un controlador de GND si no está activo TWR. En ese caso, se recomienda activar GND y TWR. Esto significa tener que utilizar un indicativo de TWR, la frecuencia de TWR e incluso el archivo del sector de TWR. Detalles de cómo actuar como controlador de TWR se pueden encontrar en L5-TWR.

Controladores con experiencia pueden incluso trabajar como GND+TWR+APP, utilizando en este caso el indicativo, frecuencia y archivo de sector de APP. Puede encontrar detalles de cómo trabajar como controlador de APP en L6- APP.

En el caso de que haya activo un controlador de DEP, todas las salidas serán coordinadas con él/ella. El controlador de APP sólo gestionará las llegadas. Ver L6- DEP para más detalles .

L5 - Transferencias

Actualizado el 29/10/2006

Una transferencia es el cambio de responsabilidad de un avión de un

controlador a otro incluyendo un cambio de frecuencia (en FS, implica tanto al modo texto como al modo de voz - se hace automáticamente cuando se elige un controlador en ATC directory de IvAp). Una transferencia se hace cada vez que un avión abandona el área de responsabilidad de un controlador para entrar en el área de otro controlador. La regla que se emplea es la de UN ESPACIO AÉREO, UN CONTROLADOR. No debe haber dos controladores manejando el mismo espacio aéreo o aeropuerto. Un espacio aéreo puede dividirse en dos sectores oeste y este (por ejemplo) pero un sólo controlador manejará cada sector. Podría ser XXXX_W_APP (para el sector oeste) y XXXX_E_APP (para el sector este) pero en ningún caso debe haber dos controladores en el mismo sector.

Los puntos de transferencia y los procedimientos para establecerlos suelen estar normalmente reflejados en las cartas. Sin embargo, si esto no es así, los procedimientos de transferencia se establecen online (por chat) entre los controladores que estén ocupando áreas adyacentes.

Estos son los casos generales para determinar los puntos de transferencia y/o altitudes:

- Transferencia de GND a TWR: cuando el avión está en el punto de espera.

Particularidad: si el avión tiene que rodar por la pista, el piloto debería contactar con la torre (recordar que la pista es la única zona de tierra

que no pertenece al controlador de rodadura - la pista es

responsabilidad del controlador de torre ya que es el que autoriza los despegues y los aterrizajes de los aviones).

- Transferencia de TWR a DEP o APP: cuando el avión ha despegado y está

en el aire, habitualmente antes de 2000 pies AGL.

- Transferencia de APP a APP: antes de que el avión alcance el límite lateral

del espacio aéreo de APP, a la altitud determinada cuando se haya coordinado por chat.

- Transferencia de APP a CTR: antes de que el avión alcance el límite

superior del espacio aéreo de APP y/o cuando alcance un punto específico (fijo o radioayuda).

FL120 o 12,000 pies es el límite habitual entre APP y CTR.

- Transferencia de CTR a CTR: antes de que el avión alcance el límite lateral

del espacio aéreo de CTR y/o cuando alcance un punto específico (fijo o radioayuda), al FL determinado mediante coordinación por chat.

- Transferencia de CTR a UP_CTR: antes de que el avión alcance el límite

superior del espacio aéreo de CTR y/o cuando alcance un punto específico (fijo o radioayuda).

FL195 o 240 son los empleados habitualmente como límites entre los espacios aéreos inferior y superior.

- Transferencia de CTR a APP: antes de que el avión alcance el límite

inferior del espacio aéreo de CTR y/o cuando alcance un punto específico (fijo o radioayuda).

FL120 o 12,000 pies es el límite habitual entre APP y CTR.

- Transferencia de APP a TWR:

 Para llegadas IFR, cuando el avión está establecido en el ILS o en final, habitualmente a 2000 o 3000 pies y sobre 10 NM del aeropuerto.  Para llegadas VFR, cuando el avión tiene el campo a la vista o en un

punto de notificación, habitualmente a 2000 o 3000 pies y sobre 10 NM alrededor del aeropuerto.

- Transferencia de TWR a GND: cuando el avión ha abandonado la pista.

En IvAc, hay diversos comandos disponibles pulsando el botón derecho del ratón sobre la ficha de un avión. Cuando se está activo como controlador, se recomienda abrir una ventana de chat con los controladores con los que se tenga que trabajar para coordinar las tranferencias. Ver L5-Coordination para más detalles.

NOTA IMPORTANTE:no se debe hacer una tranferencia de un avión que está en conflicto con otro. Primero hay que solucionar el conflicto y después

efectuar la transferencia. Si el avión está abandonando la zona de control, se debe coordinar (por chat) la situación con el siguiente controlador.

L5 - Aviones pesados