Volando la espera autorizada:

Hemos recibido la orden de volar la espera tal y como se ve en la Figura 1. Hemos copiado las instrucciones y hemos hecho la correspondiente colación, y el ATC espera que volemos la espera tal y como la ha pedido.

Lo primero que debemos hacer es revisar el combustible remanente que tendremos en el EFC/EAT. Cuando nos dan un EAT, el piloto es responsable de controlar la velocidad y el hipódromo de espera de manera que sobrevuele el IAF en al hora indicada, incluso si esto supone que los tramos publicados deben ser recortados (p.ej., a 30 segundos en lugar del minuto publicado). Después de la hora calculada y la longitud del tramo puede reducir su

velocidad (avisando o consultando al ATC). Las esperas existen con el objetivo de 'esperar', por tanto, no es necesario correr demasiado. Quizá, si reduce su velocidad lo suficientemente pronto pueda evitar la espera. Además, el tiempo extra ganado durante el vuelo lento le ayudará a hacerse una idea de su

posición con respecto al fijo de la espera y que tipo de entrada en la espera debe realizar. Muchas veces existe una limitación de velocidad para la espera publicada en las cartas. Si no es así, se deben cumplir los límites tal y como están publicadois en los servicios AIP de los diferentes países.

Entradas en la espera:

Ahora que nos dirigimos hacia el fijo de la espera, debemos establecer que tipo de entrada en la misma debemos realizar.

Existen tres diferentes tipos de entradas en espera:

Figura 1: Áreas de entrada en espera.

Si una aeronave se aproxima desd ela zona sombreda en naranja, la aeronave debe volar una "Entrada Directa". Si la aeronave se acerca desde la zona sombreada en azul, debe volar una "Entrada Paralela". Si se acerca desde la zona sombreada en verde indica que debe volar una "Entrada en Offset" (Entrada en Gota en USA). El procedimiento de entrada correspondiente se muestra en la Figura 3:

Figura 3: Entradas en espera para la espera sobre SPL cuando nos acercamos desde cada IAF.

Entrada Directa

Si nos acercamos desde la zona sombreada en naranja, debemos volar una entrada directa tal y como se muestra en la figura de la izquierda. La imagen de la derecha muestra la misma espera con virajes a la izquierda (Espera no standard).

Y esto es como se debe hacer:

 Vuele directamente al fijo de la espera  Tras alcanzarlo vire outbound y vuele

el tramo outbound durante un minuto  Entonces vire por la derecha 180 grados

y seleccione el curso inbound para el tramo inbound

 Cuando supere el fijo de la espera continue volando la espera

Entrada Paralela

Si nos acercamos por la zona sombreada en azul, volaremos una entrada paralela tal y como se muestra en la figura de la izquierda. De nuevo, la imagen de la derecha muestra la misma espera con virajes a la izquierda (espera no standard).

Se puede ver claramente que si nos

aproximamos desde el mismo rumbo mostrado en la figura de la izquierda pero para una espera no standard, tendremos que volar una entrada diferente (ver la descripción de la entrada en Offset).

 Vuele directamente al fijo

 Vire outbound y vuele paralelo al tramo inbound durante un minuto en al

dirección opuesta

 Seleccione el curso inbound para el tramo inbound

 Cuando llegue al fijo de la espera continue con la espera

Entrada en Offset

también llamada

Entrada en Gota

Si nos acercamos desde la zona sombreada en verde, volaremos una entrada en offset tal y como se muestra en la imagen de la izquierda. Una vez más, la imagen de la derecha muestra la misma espera con virajes a izquierdas (espera no standard). Se puede apreciar que si queremos acercarnos en la misma dirección de la figura de la izquierda debemos volar una entrada diferente (ver la descripción de la entrada paralela).

 Vuele directamente al fijo  Vire outbound y vuel el rumbo

outbound offset 30º desde el tramo inbound durante un minuto

 Vire inbound (dentro de la zona de la espera) y seleccione el curso inbound

para el tramo inbound

 Después de alcanzar el fijo continue la espera normalmente

Tiempos:

Para el tramo inbound:

 Comienzo: Tan pronto como termine el viraje inbound o cuando intercepte el curso inbound

 Final: Cuando se dirija a la estación VOR (la bandera cambia de TO a FROM) o al NDB (el puntero cambia rápidamente de dirección).

Para el tramo outbound:

 Comienzo: Si el fijo de la espera es un VOR, cuando el indicador TO-FROM cambie de FROM a TO

 Comienzo: Si el fijo de la espera es un NDB, cuando la aguja indique (sin viento) 90 grados a la izquierda (no standard) o a la derecha (standard) Terminará el tiempo outbound y comenzará el viraje inbound dependiendo del viento, tal y como se muestra más adelante en esta sección.

Tramo Outbound:

Si no conoce datos de viento, vuele el primer hipódromo con un tramo

outbound de un minuto. Entonces mida el tiempo requerido para volar el tramo inbound. Ahora pregúntese si el tramo inbound fue volado durante menos o más tiempo de un minuto. Para el segundo hipódromo, añada o reste la

diferencia entre un minuto y el tiempo que ha volado el tramo inbound hasta un minuto.

Saliendo de la espera:

Hemos entrado en la espera y hemos volado un par de hipódromos. Nuestro EFC o EAT se acerca, preguntamos al ATC por la autorización para salir de la espera. El ATC puede autorizarle a abandonar la espera o para continuar en la misma si es necesario. En el caso de fallo en las comunicaciones, ponga su squawk en 7600 y espere hasta alcanzar el EFC o EAT. Entonces abandone la espera y continúe con su vuelo. Un ejemplo típico de una autorización para abandonar la espera es: Ejamplo: KLM642, cuando sobrevuele SPL, abandone la espera en rumbo 250 para comenzar su aproximación a la pista 06.

"cuando sobrevuele SPL": el fijo de la espera

"abandone la espera en rumbo 250": indica que una vez alcanzado SPL viraremos a rumbo 250 grados para abandonar la espera

"para comenzar su aproximación a la pista 06": cuando abandonemos la espera, comenzaremos finalmente la aproximación

L6 - Acción de evasión