Actualizado el 29/10/2006
Estas son algunas generalidades – Mire en su división para detalles particulares
1 – La autoridad a bordo = El Capitán:
* El Capitán es el responsable de operar la aeronave y decide como hacerlo.
* El Capitán es responsable de cumplir las autorizaciones ATC (vea L5-Clearances). Si el Capitán considera que una autorización ATC no puede ser cumplida, puede solicitar una nueva autorización. Cuando sea posible, el ATC debe
acceder a las peticiones del Capitán.
NOTA: no confunda con lo que usted no puede hacer técnicamente, con lo que no quiere hacer (por ejemplo, no diga al controlador que usted no puede cumplir con una autorización desde A a C vía la B solamente porque usted quiere ir directo a C; podría haber una buena razón para indicar que usted volara sobre B en vez de proceder A-C
directo).
* El Capitán puede solicitar prioridad en las situaciones siguientes:
- Por razones de seguridad concernientes a la aeronave (problemas técnicos, falta de
combustible...).
- Por razones de seguridad concernientes a los pasajeros (medevac(1), casevac(2), personas enfermas a bordo...).
- Para operaciones de ayuda
(1) MEDEVAC = evacuación médica (2) CASEVAC = evacuación de victimas * El Capitán debe cumplir con los procedimientos de dirección de fluidez de tráfico aéreo (vea L5-CTOT).
* El Capitán debe recopilar toda la información de interés para que el vuelo para ser realizado en buenas condiciones:
meteorología, NOTAMs, cartas (necesarias), instrucciones (para eventos especiales)...
* Para vuelos en IVAO, también sugerimos que usted escoja un avión que conozca bien como operarlo. Evite hacer pruebas con un nuevo avión o panel; esto podría ocasionar molestias para el tráfico y para usted.
2 – Reglas aéreas básicas = Reglas del Aire (para usar en sesión multijugador):
* Proximidad:
- Mantenga la distancia de seguridad con otros tráficos.
- Los vuelos en formación deben ser coordinados por todos los Capitanes al mando.
* Reglas de prioridad:
- Aproximación frontal:
- Cada aeronave cambiará su rumbo hacia la derecha.
- Rutas que convergen en misma altitud: - E l que vea al otro sobre su derecha cederá el paso.
Sin embargo:
- E l avión motorizado cederá el paso a vuelos en formación, dirigibles, planeadores y aerostatos (globos).
- Los dirigibles cederán el paso a planeadores y globos.
- Los planeadores cederán el paso a los globos.
- Adelantamiento:
- El que alcanza tiene prioridad.
- El avión que adelanta lo evitará por la derecha.
- Aterrizaje:
- El avión en aproximación final o
realizando la maniobra de aterrizar tiene la prioridad sobre los demás.
- En el caso que dos aviones lleguen al mismo tiempo a un mismo aeródromo,el más alto cederá el paso al más bajo a no ser que el más alto esté realizando la aproximación final.
- Sin embargo, el avión motorizado cederá el paso a los planeadores.
- Despegue:
- El avión en despegue tiene prioridad con el avión en rodadura.
- Rodadura (sin control activo de tierra (ground)): - Si un avión se acerca de frente, cada uno se parará o alterará su curso a la derecha para evitar el otro.
- Aviones convergentes - el que vea al otro sobre su derecha cederá el paso.
- Avión en adelantamiento - el que es alcanzado tiene prioridad, el avión que está adelantando debe guardar {*mantener*} una distancia de seguridad.
* Luces del Avión: - Noche:
- En vuelo, luces anticolisión + luces de navegación ENCENDIDAS (ON).
- En aparcamiento, luces anticolisión ON antes del encendido de motores
pocos minutos).
- Dia:
- En vuelo, luces anticolisión ON.
- En parking, luces anticolisión ON antes del encendido de motores
(esto indica que está rodando o rodará en pocos minutos).
Nota 1: luces anticolisión = destellos rojos o blancos
Nota 2: luces de navegación = roja fija en lado izquierdo, verde fija en lado derecho, blanca estable bajo el avión
* Trafico TWR:
- Ningún avión puede aterrizar hasta que la pista de aterrizaje y despegue sea desocupada por cualquier tráfico precedente.
- Ningún avión puede despegar hasta que la pista de aterrizaje y despegue sea desocupada por cualquier tráfico precedente.
- Un piloto que acepta una autorización ATC para salida inmediata, debe entrar en pista de aterrizaje y despegar sin demora.
- Un avión que vuela en los alrededores de un aeródromo sin la intención de aterrizar en este aeródromo no debe causar ningún problema en el circuito de tráfico visual.
- A no ser que de otro modo no especificado, el modelo estándar visual incluya giros sólo a izquierdas (vea L5-Visualpat).
3 – Posición vertical:
* La altitud de transición (TA) es publicada:
- El altímetro es calibrado con el QNH volando en o debajo de la altitud de transición (vea L5-Altimetry). - El altímetro es calibrado en 29.92 inHg / 1013 hPa volando por encima del nivel de transición.
- ASCENSO: cambie QNH a 29.92 / 1013 cruzando la altitud de transición.
cruzando el nivel de transición.
* La altitud de transición no es publicada:
- Contacte con su división para conocer los procedimientos de su país.
* QFE ajuste (vea L5-Altimetry).
- Por lo general usado para modelo de vuelo visual local o para aproximaciones instrumentales.
Póngase en contacto con su división para procedimientos nacionales.
4 – Plan de vuelo (vea también L1-IFR-FP y L1-VFR-FP):
* Obligatorio para vuelos IFR y vuelos a través de fronteras entre
países (VFR o IFR).
* Recomendado para vuelos VFR (esto es aconsejable para la
dirección de tráfico en IVAO).
* Cualquier enmienda a un Plan de Vuelo deberá ser notificada a los
controladores reenviando el plan de vuelo mediante el IvAp.
CARTAS
L5 - Autorizaciones
13-11-2001Actualizado el 29/10/2006
1 - Generalidades:
Una autorización es una instrucción dada por un ATC cuando está dando un servicio de control (ver L5-ATS para más detalles acercca de servicios). No se da autorización cuando se esta dando información y servicio de alerta. Un piloto debe cumplir las autorizaciones dadas por un ATC. Sin embargo, si el piloto cree que no va a poder ser capaz de cumplir la autorización, debe
informar al controlador lo antes posible.
2 - Obtención de una autorización:
a) Rellenar un plan de vuelo está considerado como una solicitud de
autorización, particularmente para vuelos IFR. Esto hace la tarea más fácil a los controladores ya que saben las intenciones de los pilotos.
Particularmente para las salidas IFR: hay una dependencia que rara vez se activa en IVAO = XXXX_DEL, controlador de autorizaciones.
Consiste en dar a los pilotos IFR la autorización de salida incluyendo la ruta (SID o DP si hay alguna), nivel de vuelo, código de transponder y,
habitualmente, confirmación de la hora de salida (ver L5-CTOT) y frecuencia de Aproximación con la que hay que comunicar una vez en el aire.
La mayoría de las veces es el controlador de rodadura (GND) quien transmite la autorización decidida por el controlador de aproximación (ver L5-
Coordinación párrafos 4.2 y 6.1).
b) Un piloto debe recibir autorización antes de iniciar un vuelo controlado o la
parte controlada de un vuelo. Esto significa que el piloto:
No puede despegar en un vuelo IFR sin una autorización de salida. No puede entrar en espacio aéreo controlado sin recibir autorización del
controlador correspondiente.
En IVAO, las cosas han sido adaptadas de acuerdo a los ATC que estén activos. Un ejemplo:
Usted quiere hacer un vuelo IFR para su compañía virtual de Dublín to París.
Cuando se conecta, observa que no hay controlador disponible en Dublín o en el espacio aéreo irlandés o inglés pero París Centro y De Gaulle Aproximación están activos.
Rellene el plan de vuelo IFR indicando la ruta y nivel de vuelo y despegue de Dublín a su discreción.
Vuele sobre el espacio aéreo irlandés e inglés según su plan de vuelo. Antes de entrar en el espacio aéreo francés, contacte con el controlador
de París Centro (debería ser LFFF_CTR y avísele que procede de una zona no controlada. Transmita su posición, rumbo y nivel de vuelo y solicite autorización para entrar en el área de responsabilidad de París Centro. La autorización debe obtenerse antes de entrar en espacio aéreo controlado.
Si su plan de vuelo es correcto (en cuanto a ruta y nivel de vuelo) no habrá mucha diferencia entre lo que tenía pensado hacer y lo que se le pedirá que haga. Aquí se puede comprobar la importancia de elaborar correctamente el plan de vuelo.
a) El controlador puede darle una autorización y un límite a la autorización:
"Descienda a FL090 XYZ VOR, límite de autorización" (1).
Si el piloto no recibe ninguna autorización posterior, cuando llegue al VOR XYZ, deberá hacer esperas sobre ese punto:
- De acuerdo a lo publicado en las cartas (si tiene).
- En el rumbo de su ruta si no hay circuito de espera publicado. (si alcanza XYZ en rumbo 150°, mantener sobre XYZ con tramos a 150°/330° con viraje a derecha o izquierda, el que crea que es mejor). No prosiga la ruta hasta que no se le de una nueva autorización. El controlador seguro que tiene un buen motivo para darle una autorización con límite. Si no la respeta, puede causar problemas a otros tráficos.
b) El controlador no da ningún límite a la autorización : "Descienda a FL090 XYZ VOR" (1)
Si el piloto no recibe ninguna otra autorización posterior cuando alcance el VOR XYZ, debe:
- Mantener sobre XYZ si este VOR es un fijo para realizar esperas asociadas al procedimiento de aproximación.
- Continuar con el plan de vuelo en el resto de los casos.
(1) En EEUU, al ser la altitud de transición 18,000 pies, la autorización sería "Descienda a 9,000 ft XYZ VOR".
L5 - Conversiones
04-05-2006Actualizado el 29/10/2006
Longitud | Presión | Altímetro | Altimetría Métrica | Volumen | Equivalencias de Peso | Velocidad | Peso y Densidad | Visibilidad | Ascenso/Descenso | Temperatura
Longitud
Multiplicar Por Para Obtener Pies .3048 Metros
Metros 3.281 Pies Millas Terrestres 5280 Pies
Millas Terrestres .8690 Millas Náuticas Millas Terrestres 1.609 Kilómetros Millas Náuticas 6076 Pies
Millas Náuticas 1.151 Millas Terrestres Millas Náuticas 1.852 Kilómetros Kilómetros 3281 Pies
Kilómetros .5400 Millas Náuticas Kilómetros .6214 Millas Terrestres Centímetros .3938 Pulgadas Pulgadas 2.540 Centímetros
Kilómetros a Millas (Terrestres & Náuticas) Kilómetros SM NM 1 0.62 0.53 2 1.24 1.08 3 1.86 1.62 4 2.49 2.16 5 3.11 2.70 6 3.73 3.24 7 4.35 3.78 8 4.97 4.32 9 5.59 4.86 10 6.21 5.40 Información de DISTANCIA:
* NM = Millas Náuticas (Nautical Miles): Usada universalmente para distancias en vuelo.
* SM = Millas Terrestres (Statute Miles): Usada en EEUU para dar información de visibilidad en informes meteorológicos.
* ft = Pies (feet): Usado para altitudes y alturas, también es utilizado para longitudes y anchuras (pistas, plataformas, rodaduras) en países anglo-sajones.
* m = Metros: Utilizado para longitudes y anchuras (pistas, plataformas, rodaduras) en todo el mundo excepto en países anglo-sajones. A menudo es utilizado para altitudes (planeadores, helicópteros). Utilizado también en informes meteorológicos para dar visibilidades.
Presión
Multiplicar Por Para Obtener Hectopascales .0295 Pulgadas Mercurio Pulgadas Mercurio 33.86 Hectopascales